新能源汽车标识标牌大全

2014年12月22日，雷丁D70电动车正式上市，乐享售价3.99万元，福祥4.39万元，专属4.99万元。由于雷丁D70是低速电动车，将无法享受国家对电动车的财政补贴。价格发布丁磊D70电动汽车车身尺寸方面，雷丁D70的长宽高分别为3320mm/1540mm/1480mm，轴距为2260mm，相比其他两厢电动车，这个尺寸并不算大方。雷丁D70内饰内饰设计上，雷丁D70整体简洁，配备LED日间行车灯、刹车助力、转向助力、四门电动门窗、遥控钥匙、中央门锁、驻车雷达。最大续航里程为180公里雷丁D70搭载麦弗逊式独立前悬架，5kW交流电机，0-50km/h加速时间为10秒。该车还配备了制动能量回收系统，根据电池容量，其最大续航里程可达180公里。D70是低速电动车，无法达到国家电动车补贴标准，因为无法获得补贴。

把公司卖给马云后，曾因钱多而痛苦的何小鹏，现在创立了小鹏汽车，算是踏入了新能源汽车行业。但是这个行业才是真的要烧钱的行业，所以现在的何小鹏再也说不出其实因为钱多而痛苦的话了，反而在创业过程中遇到了很多问题，可能现在都比较缺钱了。

当初何小鹏创立的UC给他带来了不少的财富，刚开始创办UC的时候也是很辛苦的，当初也没有钱继续，需要不断的找人借钱才能维持下去，当时也拉不到投资，好在何小鹏认识了丁磊，从丁磊那里借了八十万才可以继续做UC。好在后来UC的发展很不错，受到了用户的喜爱。

因此也吸引了马云阿里巴巴的投资，他当时把公司以300亿元的价格卖给了马云。收获了三百亿元的财富，自然是吃喝不愁，但是这个时候他也没有了自己的事业，所以待在家里肯定也是非常空虚的，住在豪宅里面，平时开着豪车，但是没有任何的目标，没有任何的事情做，所以他才说出了这样的话。

这样的生活其实只过了几年，何小鹏就已经受不了了，所以他才会再次出来创业。而这一次他没有继续在互联网行业打拼，毕竟互联网行业现在的大佬太多了，于是他把自己的视线放在了新能源汽车方面，其实看好新能源汽车行业的不止何小鹏，但是真正成功的人却很少。

何小鹏也遇到了同样的问题，造车还是特别复杂的，贾跃亭也是因为造车而宣布破产了，所以这个行业并不是那么容易的。以何小鹏当年买公司剩下的钱，现在要继续维持肯定还是很困难的，因此何小鹏现在过得并不轻松，不仅心累而且还缺钱，再也不能说因为太有钱而痛苦这样的话了。

易车讯 2021年1月8日，高端新能源智能出行品牌高合汽车旗下高合HiPhi X亮相第三届海口国际新能源汽车展览会，华人运通高合汽车创始人丁磊在现场透露，上市至今高合HiPhi X限量3000辆创始版车型即将预订售罄，累计收获了32000多位留资用户待试驾。此外，在今年1月第一批10家高合汽车体验中心将在北京、上海、广州、深圳、杭州、成都等6座城市陆续开业，上半年将会陆续开业超过50家。而新车高合HiPhi X的首批车型，预计将在5月正式交付。

作为目前中国高端新能源智能汽车最耀眼的名片，高合HiPhi X创始版四座车型和创始版六座车型亮相3号馆C07展位，将自北京车展、广州车展以来的热度延续至海南，成为车展最热门车型。高合HiPhi X创始版四座车型售价80万元，创始版六座车型售价68万元，创始版车主可享受6大终身服务——终身免费整车保修、终身免费三电保养、终身免费保养、终身免费充电、终身5G免流量、终身免费道路救援，以及14天信心保障计划。高合HiPhi X以强大的可进化实力和科技奢华配置，为用户带来TECHLUXE?科技豪华全新品牌体验。

高合HiPhi X是全球首款拥有开放式智能电子电气架构H-SOA超体电子电气架构、可与用户共创的可进化超跑SUV，是高合汽车整合当今世界最前瞻的技术和资源，通过“场景定义设计、软件定义汽车、共创定义价值”三大突破性理念，系统考虑车路城协同而打造的从传统汽车到智能共享新能源时代的划时代产品，旨在为用户带来TECHLUXE?科技豪华全新品牌体验。

高合HiPhi X从用户实际场景需求出发，充分挖掘E-proportion原生电动化比例车身优势，将超跑性能与大型SUV奢阔空间完美融合，创造出超跑SUV的创新品类，拉风外观，所到之处即是全场瞩目焦点。动力与续航上，高合HiPhi X搭载效率高达97.2%的前后220千瓦双电机以及97千瓦·时大容量电池，百公里加速仅为3.9秒，长续航版本NEDC工况下高达630公里续航里程，满足用户在海南城市、城际、高速等多场景的用车需求。

高合HiPhi X拥有多项全球先进技术，包括“无接触智能进出”的NT展翼门、“能投影会说话带夜视”的PML可编程智能大灯+ISD智能交互灯、使“5米2车身实现MINI般灵活转向”的左右摆幅达10度的后轮主动转向系统等面向未来全面进化的硬件，以及HiPhi Pilot高合自动驾驶辅助、情感化智能出行伙伴HiPhiGO等人性化科技，为用户带来前所未历的智慧化震撼出行体验。其中，HiPhi Pilot高合自动驾驶辅助，搭载ICC智能领航、HWA高速驾驶辅助、TJP交通拥堵代驾等功能，开启高阶自动驾驶辅助新时代。

在海南车展上频频上演的HiPhi车舞秀，是HiPhi X实现“软件定义汽车”的典型范例，为用户展现场景可编程定制化的出行未来。基于H-SOA超体电子电气架构，HiPhi X赋能用户从实用需求出发，通过软件编程灵活调用全车硬件，重组功能组合，创造丰富的APP和可编程定制化的无限用车场景。《我爱你中国》、《圣诞》都是高合汽车专为用户开发和创作的场景模式。未来，用户可以自定义情景模式，并可以通过情景卡片分享给其他用户，一同打造高合无限用车场景，共创价值。

为给用户营造专属豪华体验，高合HiPhi X创始版配备专属印记设计、车轮悬浮立标、专属编号、专属迎宾光毯、专属徽标等配置。四座版更有中央扶手贵金属定制按键、第二排行政级座椅、车载冰箱、第二排触控屏、第二排桌板、长纤维绒地毯等私享奢华配置，以内外兼修的专属科技豪华彰显用户高端品位。

高合HiPhi X量产进程稳步推进，将于2021年年中正式批量交付，首批试生产车已于去年10月30日在江苏盐城生产制造基地顺利下线，并基于自主研发的车路协同自动驾驶技术实现了全球首创生产下线无人驾驶，车辆从产线下线后全程自动驾驶至指定发运区，并能够实现无人移库、无人提取车等智能化停车场景。

服务与充电方面，今年1月，第一批10家高合汽车体验中心将在北京、上海、广州、深圳、杭州、成都等6座城市陆续开业，上半年将会超过50家，覆盖全国所有超一线城市、一线城市，以及主要的二线城市，形成全国性重点区域服务网络，为用户提供更高端、便捷的服务。随着交付临近，高合汽车除在上海等用户热力城市持续推进品牌超充站的建设外，首期公共充电已经接入特来电公共充电网络的57000+充电桩、覆盖300多个城市，用户通过高合APP扫码即可充电。

此外，海南车展后，为方便用户继续近距离体验其科技豪华全新品牌魅力，高合HiPhi X将从1月15起在海南省三亚市开启为期6周的巡展，敬请关注。

文| 文史 探索 家

编辑| 文史 探索 家

他草根出身从一个普通程序员到现在一跃成为新能源龙头之一，甚至公开叫板世界首富，并放出话来 “现在他比我厉害，但未来我比他更厉害”。

他在第一次创业之后， 年仅36岁就身家百亿。轻轻松松地实现了财富自由。

如果将现实搬入电视剧里的话，那么他就是妥妥的 励志大男主。

一手创办 UC ，转手就把公司卖给马云， 直接套现300亿 ，三年后 他放弃阿里董事长高位 ，投下全部身家选择了一条充满荆棘的道路 再次起航。

湖北省黄石市是何小鹏出生的地方，是一个 普通的工薪家庭 。父母也只是两个普普通通的工人，文化水平并不怎么高。这也 注定了何小鹏出生便和富贵不沾边 ，但是这对朴素的工人夫妻也深知一个道理，学习才是以后孩子唯一的出路。他们两口子最大的心愿就是 何小鹏能努力学习，以后能找个好工作，安安稳稳过日子。

何小鹏从小便展现出 超强的学习天赋 ，终于在不懈地努力下成功考上 大学开始学习计算机 。何小鹏偶然间读到了一个成功学的故事，讲的是一个女人拥有千万存款实现了财富自由，可能对于17岁的何小鹏来说他根本不知道那究竟是多么巨大的数字， 但是这个理念已经深入何小鹏的内心中，此时的何小鹏暗下决心，自己能不能在40岁之前也实现财富自由。

没有家庭背景 又来自于小城市的何小鹏明白，想要实现财富自由能靠的只有自己，大学期间的何小鹏开始针对性 学习一些课程和组织学生活动来补充自己的不足 ，而表演和语言是最适合来自于 小城市的何小鹏 。

有时候不同的选择真的会让人生的道路产生翻天覆地的变化。 1999年的小鹏跟随导师来到了广州这个大都市寻找工作机会。

当时的小鹏面临三个选择，两家国企一家私企。 那一家私企叫做亚信 ，即便是放在现在，国企依旧会是当下毕业生的最佳选择。 进了国企就代表着抱着铁饭碗吃饭， 社会 地位也能水涨船高 。更别说是当时那个年代的思想了。

当时小鹏的导师就和他们说过，每个人只能有 一次选择 的机会，选择了这家公司面试，就不要再选择其它的了。当时何小鹏心理也在犹豫，但是他的内心深处告诉他，人生需要挑战。于是 何小鹏选择了当时的唯一一家私企-亚信集团，也是当时我国通信行业老大一般的存在。

刚刚加入亚信的何小鹏凭借着一股年轻人的冲劲很快就受到领导的赏识。就在入职后的第二年，亚信集团成功在纳斯达克上市，当时何小鹏的老大给了他一份礼物， 属于他的股权，价值3万美金。当时的何小鹏年仅24岁，那是在21年前的2000年。

在亚信集团工作的 何小鹏就像一块海绵 ， 迅速地吸收着以前接触不到的知识，慢慢的这块海绵越来越大，何小鹏对互联网也越来越清晰。

何小鹏经常拿身边的人当作自己短期的目标，限制自己在一定时间内超越这个目标。也是因为这个因素， 何小鹏第一次发现了自己的天花板 。何小鹏在自述中是这样说到

2004年，不甘心的何小鹏拉着自己的朋友梁捷离开了亚信集团，开始了自己的创业道路，UC优视也在这一刻出生了。那一年他27岁。

但创业的道路充满了崎岖，不过好在何小鹏遇到了自己 创业路上的第一位伯乐，他就是网易的丁磊。

一开始的何小鹏和梁捷做的是 UCMail 也就是我们说的 手机邮箱 。2006年在何小鹏的回忆中是辛酸的一年，刚刚创立的企业找不到融资，自己之前筹的钱也差不多花光了。为了能给员工们按时发工资， 何小鹏和梁捷两位创始人就约定出去借钱，每月出去各借一半 。何小鹏把能借的钱能找的人 差不多都借过了。

就在何小鹏举头无措的时候， 当地政府为他们解决了他们的燃眉之急。

网易的起家也离不开邮箱 ，丁磊在试用了UCMail之后就对这背后的研发团队非常感兴趣，于是就约见了何小鹏，在交谈过程中丁磊得知现在的何小鹏在北京创业也没有什么钱， 就大手一挥给了他们80万的投资，还把自己在北京闲置的办公室让给这帮年轻人使用。

80万在当时可能看起来很多，但是对于创作、研发、租借服务器的创业团队来说，也就是转眼即逝。当时的 UCMail 在推出后反响并不是很大，人们还是喜欢用手机短信交流。于是何小鹏抓紧推出了自己的另外一个产品 UCwed也就是我们现在称呼的UC浏览器。

UCwed一面世便广受好评 ，恰好当时国内互联网的兴起，UC顺利搭上了互联网的顺风车，UC的用户也越来越多，这些年轻人们实现了 从0到1，从1到百万的壮举 。但是短时间内巨额用户的增加所需要的运营成本也越来越高， 如果不能解决服务器和运营成本问题，他们只会是昙花一现。

俞永福是李学凌介绍给何小鹏的。李学凌，原网易总编辑。 丁磊借给何小鹏的办公室就在李学凌隔壁 。就这样抬头不见低头见的李学凌和何小鹏就成为了朋友，后来 李学凌就把何小鹏介绍给了当时的联想投资俞永福 。

如果说 丁磊是何小鹏的领路人，那么俞永福就是何小鹏的定海神针 。虽然在当时他们的关系并不对等。一个是随时都有可能倒闭的新公司，一个是 联想投资的副总裁 。俞永福非常看好何小鹏和他的UC，但当时俞永福的公司却不看好UC的市场，并不愿意投资何小鹏。可是 俞永福并不甘心， 决定把何小鹏介绍给另一位大佬-雷军

雷军-何小鹏创业的第三位贵人 ，当时俞永福找到雷军，雷军对俞永福说： 你加入，我投资 。但让雷军万万没想到的是，俞永福真的放弃掉联想投资副总裁的身份，加入到一个只有十几个人的公司，但是雷军并没有食言， 400万的投资跟随者俞永福来到了这个团队。

随着雷军资金的到账，何小鹏终于可以大展拳脚了。而且 雷军也建议何小鹏注重移动市场 ，专注UC浏览器。凭借着雷军的资金和俞永福在业界的人脉， UC开始疯狂扩张 。原本从十几个人的小团队迅速增长到上百人。随后又陆陆续续收购十几家互联网公司， UC也从之前的互联网新秀成长为一条过江蛟龙。UC再也没有为资金而发愁过了。

之后伴随着 智能手机时代 的到来，别人还在观察阶段UC就已经拿下了 全球4亿的用户量 。到了2014年，UC浏览器已经是在移动浏览器排名前三的存在， 相信不少网友在刚刚购买手机的时候，里面大多都已经自带UC浏览器了。

资本 游戏 就像一条嗜血的鲨鱼，当一个行业出现一个顶尖玩家后，最后都是资本的狂欢。

2009年 阿里巴巴 第一次投资UC，在2013年 两投UC ，进一步加大对UC的控股， 此时的阿里手中握有UC将近七成的股权，已经成为UC的实际话事人 ，何小鹏知道与其等着自己手中的股权慢慢的被稀释被侵蚀还不如 提前下车 。

2014年何小鹏36岁还没有过37岁的生日，2014年何小鹏距离40岁还差4年，2014年何小鹏实现了财务自由。

何小鹏的前半生是挑战的前半生，放弃国企工作的机会，放弃了高薪职位，只为一个明确的目标而努力，在这期间他没有错过任何机会，踩在了风口上，实现了草根逆袭

UC被并入阿里之后，何小鹏也先后担任 阿里巴巴移动事业群总裁、阿里 游戏 董事长 等职位。虽然何小鹏 提前4年 实现了财富自由，但是失去人生目标的他充满了空虚和彷徨，尽管他在其他员工眼里已经成为传奇人物，也成了别人心中追赶的目标， 但是其中的滋味只有何小鹏自己知道。

2014年6月13日 ，这一天是何小鹏人生转折的一天。这一天也是UC并入阿里的第二天，在这一天 特斯拉CEO埃隆马斯克 宣布该公司将采取“开源模式” 开放自己的专利技术 ，并在下半年进入中国市场。也是在这一年何小鹏第一次接触到了电动 汽车 这个行业。 并确信未来的 汽车 市场要变天了。

何小鹏曾多次找到阿里高层想要 涉足新能源 汽车 但都被打下来了 ，何小鹏不甘心。他先是找到了广汽新能源中心控制科科长 夏珩 ，当何小鹏说明来以后，夏珩就果断带着自己的同事 何涛和杨春雷 一起辞职加入了何小鹏的造车计划，而这就是 小鹏 汽车 的初创团队 。而何小鹏也成为了第一位投资人。

虽然何小鹏确立了研发团队，但是何小鹏暂时还没有打算从阿里离职，因为何小鹏需要从阿里学习 更加新进的管理模式和运营模式 ，2017年何小鹏辞去阿里职位正式回归自己的造车团队， 砸下全部身家开始了自己的 汽车 梦 ，此时这个团队才拥有了自己 汽车 的名字 “小鹏 汽车 ”

何小鹏要让小鹏 汽车 成为“中国的特斯拉”

在我国造车新势力中， 理想、蔚来、小鹏 汽车 这三个品牌被网友们称为 新势力的三剑客 ，但是只有何小鹏是半路出家，何小鹏是 程序员出身 ，对于公司来讲，何小鹏更大的作用是对于 运营和管理，以及对未来方向的规划。

专业的事情交给专业的人来做。

何小鹏的 回归 对于小鹏 汽车 来说不仅仅是找到了 主心骨 ，更是对小鹏 汽车 带来了无限的可能， 何小鹏凭借在圈中的人脉和关系 在不到一年的时间里就拿到了来自于阿里、58、小米等的数轮融资。团队和零件制造商以及生产链也以不可思议的速度 完成组建。

但是如果一个企业发展速度太快了，那么麻烦也会接踵而来

2019年7月，小鹏 汽车 遭遇上市以来最大的 口碑危机 。不少车主跑到总部门口闹事， 要求退车讨公道。

此次危机的原因是小鹏 汽车 的 新款车型小鹏G3-2020续航版 ，520公里续航售价只有15.8w元，而很多刚刚购买小鹏G3-2019版车主，花了17万多却得到一个续航365公里的版本。 小鹏 汽车 在原来的2019款上大幅度升级，但是价格却不升反降 ，这也引起了老车主们的 强烈不满。

随后，何小鹏也在自己的社交账号上 发表道歉声明 。并随后公布了对老车主的 补偿换购的政策 ，这才逐渐地化解了这场维权风波。但是这也给何小鹏提了个醒。造车和之前的软件开发是不一样的，更新换代不像手机一样说换就换。 小鹏 汽车 不仅要造出更好的新能源 汽车 ，还要将车主放到首位，否则，小鹏 汽车 不可能鹏飞万里。

在2020年广州 汽车 展上，何小鹏现身带来小鹏 汽车 新成员- 小鹏P7鹏翼版 ，但是何小鹏怎么也没有想到。对此关注的 不仅仅只是小鹏 汽车 的粉丝们 ，在大洋彼岸的 特斯拉总部 ，有个人坐在电脑前也在 时刻关注 着这款新车。

这个人就是 埃隆马斯克 ，就在小鹏p7鹏翼版刚刚发布不久，埃隆马斯克就在自己的社交账号上说： “小鹏 汽车 的自动驾驶技术是我们之前使用的旧版本，并没有我们新版本好”，直指小鹏 汽车 抄袭特斯拉。

而何小鹏也是不甘示弱，本来想着直接反击，却硬被公关部门按住，要求交给他们处理。第二天看到团队准备的稿子把何小鹏气坏了， 别人当着你的面骂你，你还那么客气。 于是何小鹏也不顾团队的稿子， 直接自己回应

其实对于小鹏和特斯拉 一直恩怨不断 ，其实早在 2019年，两方就有不愉快的交手 ，2019年一月，特斯拉将一位工程师告上了法庭，这位工程师是前特斯拉员工，并在离职后加入到小鹏 汽车 研发团队中。本来一个普普通通的小事经过特斯拉的宣传， 让不明真相的网友们认为小鹏 汽车 是通过挖人达到抄袭特斯拉的目的。

每每谈到这件事情，何小鹏都觉得 冤得狠 ，这位工程师不仅是特斯拉的前员工，也是小鹏 汽车 的前员工。这位员工也只是在小鹏 汽车 呆了一周左右就不干了。但是从这两件事情也能看出来， 特斯拉在防备小鹏 汽车 ，往往一个人最大的成就，就是来自于对手的肯定。

2020年8月，小鹏 汽车 正式登陆纽交所，上市成功。

2020年何小鹏以身价256.2亿的财富位列福布斯排行榜141位。

新能源互联网 汽车 ，对于所有的 汽车 行业都是一个全新的赛道。 我国在传统造车领域上已经落后国外太久了 ，但是对于新的赛道来说，所有人都在一个起点上，我 们需要像何小鹏这样的人来带领“华系”车走向世界。

何小鹏，从 一个草根出身，创办了UC，创办了小鹏 汽车 。早早就实现了财富自由，靠的就是他那坚持不懈的努力还有树立明确的目标。他是幸运的，每次遇到困难都会有贵人相助。但是 如果不是他那拼搏努力的进取精神，哪里会有人来帮助他呢？

加油吧！朋友们。生活会欺骗你，但是汗水和努力是不会骗你的

因为这个“内行”只对汽油车内行，没有开过电动 汽车 。另外这个“内行”数学从小到大都是 体育 老师兼的。

电动 汽车 还有很多江湖传言，比这更离谱。

比如电动 汽车 开多了没腿毛，生不出小娃娃……

不要笑，我听过好多网约，的士司机问我。

我之前在一家 汽车 动力电池工厂做供应链经理，因为那边有好几家做动力电池的大厂，所以那个小城市纯电动化出行推得很不错，基本出租车，网约车都是纯电动的。

我每两周回家一趟，从公司坐车去车站，那些司机看到我从动力电池公司出来，都饶有兴趣问我，听说电动车的电池就在司机的下方，那么大个电池放电，滋滋啦啦的（司机模仿电机启动的辐射），怎么可能没辐射，我听说好多司机都掉腿毛，有的司机还不孕，女司机听说还恶心，流产。

该图片是某脱毛广告……不是纯电车广告……

我说，你信吗？

他们基本都是点头如捣蒜，信的，我坐久了，就感觉小腿上凉飕飕的，好像在脱毛……

但接着补充，但电车的确便宜，政府还有补助，一副为了赚钱，为了养家，我是豁出去了，一副视死如归的表情……

然后我问，那你真的脱毛了吗？

我问的至少有一百个司机，但真的没有一个说腿上脱了毛的……倒是有几个说自己腿毛感觉还多了点……

………………

准确的说来，任何通电、用电的物品基本都有电磁辐射，手机有电，电脑有电，电视有电，所以都会存在电磁辐射。

但关于电磁辐射，国际，国标都是有相关规定的，并不是随便企业任意妄为。

有关电磁辐射、电磁场的安全标准，联合国国际卫生组织有着明确规定：电场辐射安全标准为5000V/m，磁场辐射安全标准为100μT。

我国环境评价标准也将限值定为了100μT，也就是说，辐射低于100μT的对于人体来说都是安全的。

而作者还顺便测了下手机（三星）播放微信视频时的电磁辐射值高达19.00μT，逼近测试仪的最高值20.00μT，是e6的6.44倍，iEV4的31.82倍……

…………………………

上面扯多了，回到正题上来。

在那上百次的口头“调研”中，我问了所有的开电动车的司机，是不是电动 汽车 比之前燃油车要便宜，基本都是毫无疑问，的确便宜。

无论是保养费用、还是日常花费，都远远低于燃油车。

保养费用

一辆燃油车的零配件3万多个，其中动力系统的发动机、变速箱及其相关配套的零配件有上万个，而电动车的动力系统的配件则少得多的多。

零件越多，保养费越贵。

一辆30万的燃油车每次日常保养大概需要上千元，换好一点的机油基本就需要四五百了。

而且保养的频次也较电车来得多，官方建议是5000公里，或每三个月到六个月保养一次。

而30万的电动车的日常保养，建议是半年到一年，一万公里保养一次，且保养费大概是油车的一半，约500元左右，主要为三电检测，制动液、转向液、冷却液、底盘等，比燃油车的保养项目要少一半以上。

日常耗费

如果能用民用电，那每度电大概5毛到6毛，一般电动车是按18度每百公里核算。则在家充电，每百公里耗费10元，一公里一毛钱。

如果在外充的商业电，大概翻倍，充电费+服务费，每度电一块多到两块的样子，极少突破两块。

如果办理相应的充值卡，要么就是有优惠时段，要么就直接打折。按1.2元一度电，大概就是一公里两毛钱，按1.8元一度电，大概就是一公里三毛钱。

而好一些的油车，会用好一些的95号，98号油，一公里摊六七毛钱到一块多钱都是正常的。而纯电车可没有越贵的车就用好一点的电……就是百万纯电动车的电费也是那个价格……

最后还有个说法，就是纯电动车开不久就要换动力电池，电池费用及其昂贵，所以平摊下来，电动 汽车 比汽油车开着贵。

我们看下国家对于纯电动车的充电循环的规定。

《电动 汽车 用动力蓄电池循环寿命要求及试验方法》（GB/T 31484-2015）是2015年5月15日实施的一项中国的国家标准。

以现有500公里续航的纯电动车每次到20%电量充值，按跑了400公里为一次充电。

1000次，则电动车应该在40万公里以后，电量才允许低到初始容量的80%。

而长续航的版本，如700公里续航的纯电动车，1000次循环，预计得跑到60万公里，电量低于初始容量的80%。

而一般的家用车，基本都是跑10到15年就会换车或者报废了，其中公里数大概是20W-30W左右。

能跑到40万公里还不换车的，真的是凤毛麟角了。

所以，普通民用车，真的别担心现在电池的老化问题，如果按照要求充电，不电量见底再冲（放电深度会影响动力电池性能），不频繁快冲（会对电池寿命影响），不频繁在恶劣天气下使用（温度长期过高或过低），冬天低温使用车辆应尽快充电。就能达到动力电池的正常使用寿命。

而我从那些网约车、的士司机聊天得知，他们基本一两年，得在城市跑了十几万公里（车辆续航普遍在350-400公里，基本不能上高速。），按两天三充，一年充400-500次，电池衰减的确大概只有5%-10%左右，基本符合循环放电的国标。

而如果购买的车辆，有换电的业务，那就更不用担心电池的容量衰减的问题了。

关于动力电池换电这块，在9月7号，国家工业和信息化部也对此提案进行了回复。

对于丁磊委员提到的“制定新能源 汽车 电池统一标准”，工信部称，国务院已印发《新能源 汽车 产业发展规划（2021—2035年）》，明确“力争经过15年的持续努力，充换电服务网络便捷高效”。截至目前，已有30家企业59款换电车型产品。 下一步将建立完善电动 汽车 换电标准体系，加快乘用车、商用车换电电池包规格尺寸等标准制定，完善新能源 汽车 动力电池标准体系、回收利用管理制度，推进动力电池技术要求、规格尺寸的统一。

同时，工信部还将以换电站作为新基建重点， 大力构建经济便捷的“车电分离”换电服务网络 ，根据换电技术和相关产业发展需求，继续完善换电标准体系，加快推进换电电池包外形规格尺寸等关键标准研制，促进换电设施的共享使用。

所以，综合来看，电动 汽车 比汽油车开着贵，在七八年前还有可能，因为当时的电池技术的确不成熟，国家也没有相应的标准限制，导致了很多公司为了骗取国家推动新能源的补助，生产出不达标的劣质动力电池，开个一两年就要更换电池，导致整体使用价格偏高。

而现在都已经是2021年了，往后，电动 汽车 只会比汽油车开着越来越便宜，这个趋势只会越来越明显。

是个假内行，或者说是汽油车的内行人。 历史 进程中，每一次的革新都会有传统势力阻止前行，不会一帆风顺的，电动 汽车 也一样。丰田要他放弃拥有丰厚利润的油车简直是要了他的命，所以会拼命阻止的。

电池组比燃油发动机贵，为什么贵？电池组有更多的稀有金属，采购成本加工成本都贵。最关键的是规模效应，因为电动 汽车 还是太少，摊的成本就大，电动 汽车 越多，价格就会降下来。

新能源 汽车 进入规模化时间不长，所谓的内行人多是居于燃油车的自媒体人胡咧咧的把燃油车的内容套用到了新能源车上，并且加以举一反三。目前电动车没有内行人，只有一批为了恰饭的搅屎棍（自媒体车评）。

一，不保值。基本上开了八年的电动车残值为零。

这个内行人没有电动 汽车 把

这个内行应该是开油车的和油车的既得利益者。他们妄想阻碍电动 汽车 的发展势头。可笑且可悲！

这内行人是做燃油车生意的。

毕竟目前换电池组也是不便宜的

2015年，贾跃亭造车风生水起。在国外控股法拉第·未来（FF），国内成立“乐视超级 汽车 ”，与此同时，还在 汽车 产业链上下游投资了10多个项目，浙江造车企业“电咖 汽车 ”就是其中之一。

2017年，乐视 汽车 资金链断裂，贾跃亭出走美国，出清了乐视持有电咖的35%股份，时任乐视 汽车 CEO张海亮“盘”了下来（后升级为天际 汽车 ），担任董事长。后来，乐视 汽车 在国内的团队大概800人，有100多人追随张海亮去了天际。

加入乐视之前，张海亮在上汽干了20年。从供应、物流、规划、产品工程、行政管理，一路干到上海大众 汽车 总经理、董事，上汽集团副总裁。2016年，互联网造车浪潮兴起，张海亮离开上汽，加盟乐视 汽车 任COO。在乐视 汽车 CEO丁磊因“身体 健康 ”原因离职之后，张海亮又接替丁磊，短暂地执掌了乐视 汽车 一段时间。但那个时候，乐视 汽车 已经大势将去，贾跃亭把战场转移到美国FF，国内的 汽车 项目逐渐停掉，张海亮只得收拾下残局，带着手下自谋生路。

对于张海亮而言，天际 汽车 是一场不得不继续的冒险。只是这一次，成败都落在了他自己肩上。

天际 汽车 董事长张海亮

张海亮入主天际 汽车 后，与浙江省政府达成合作，在浙江绍兴规划了占地1000亩、项目总投资额55亿元的整车工厂。重组控股了泉州西虎 汽车 ，在宁波慈溪落地了商用车生产基地。此外更重要的，拉来了上市公司、政府引导基金和产业基金的65亿人民币融资。

和威马类似，张海亮也选择了自建工厂，他认为自建工厂对质量的控制，是代工远远达不到的。跟制造业打了20多年交道，“前面工人装错了，后面工人看到了也不管，装上去再说”这样的事情，他见过不少。

“质量首先是个质量文化。代工厂是人家公司的员工，你怎么跟他做文化交流？”张海亮说。

电咖最早定位低端市场，2017年11月，找东南 汽车 代工生产了一台NEDC续航255km、售价6万左右（补贴后）的纯电动轿车，根据官方，这款车后来只销售了3000多台。张海亮过去后，开始规划中高端产品线。并在去年11月品牌升级，推出了“天际” 汽车 。

品牌定位要掌握平衡，定的太高影响初期销量，太低又会牺牲未来的品牌溢价，张海亮认为，国内的初创车企——蔚来和威马走了两个极端。天际首款量产车ME 7，是一台续航500公里、补贴前售36.68-38.18万元的中型SUV，对标蔚来ES8、特斯拉Model X。

刚刚过去的上海车展上，这台由前保时捷设计师Hakan Saracoglu担任总设计师的SUV吸引了不少围观。除了造型设计，另一个吸引人驻足的特点是这款车内置了5块屏幕：12.3英寸液晶仪表盘、15.6英寸中控触控屏、12.3英寸副驾驶 娱乐 屏幕，以及后排可选装的两块12.8英寸 娱乐 屏幕。五屏之间可以实现交互。

天际接管了原乐视车联网的一部分团队，把办公室设在北京。张海亮认为，相比于互联网、 汽车 电子电器，软硬件结合的智能手机、智能电视与车联网的系统更加接近。而天际车联网团队的很多员工，最早都是从乐视手机、乐视电视征调的。

在浙江绍兴，天际 汽车 的工厂已经完成土建，正在安装设备。计划中，今年8、9月份，天际ME 7就将开始投产，年底、明年初向用户交付。可以预期的，未来在30万市场，这台车将会与蔚来两款SUV正面相遇，以及特斯拉Model 3、Model Y。

张海亮不认为这是一件坏事。2018年，中国乘用车销量2800万，新能源只有100万。如果新势力们一起把总量做到1000万，那么大家都能活下来。相比于相互之间的竞争，他们现在更需要消费者认同，新能源车这个大品类，有好的产品可以买 。而爆款是给整个市场背书的。

一旦总量增长上来，中国用户的消费习惯普遍是感性的。张海亮相信，天际 汽车 一定有机会错位竞争。

“我们担心大家觉得新能源不是方向，不愿意买，还是那100万辆，没有增长。一旦这个市场形成了，买车的人的需求是多样化的，因为这个消费太分散了。”张海亮说。

天际ME 7

36氪：ME 7定位在30万中高端市场，怎么看这个市场的竞争？

张海亮：目前还没有形成市场竞争，都是新进入者。中高端的新能源车，吸引的是买传统中高端车的人，它是一个成长中的市场。你有这个消费能力，对电动车、新技术有兴趣，（认为）传统车噪音、舒适度没有电动车好，（才会买新能源车）。

36氪：三四十万的市场，未来会遇到Model 3/Model Y？

张海亮：这是好事情。你观察消费者，如果有更多人认为新能源是一个正确的选择，这就要基于，市场中有很多好的品牌，有好车出现，让大家能够形成共识。而不是说，开到三环抛锚了，还得（用手）推。好的车是给这个市场背书的。

宝马、奔驰、劳斯劳斯做出纯电动车出来，大家马上改变观念，说纯电也是一个可以信赖的车型了，会有更多人来买。中国不缺总量，2800万销量，电动车现在才100多万。如果做到1000万，大家都有的分。

第二，一旦这个市场形成了，买车的人的需求是多样化的。 特斯拉舒适性差，如果我们质量做好，错位竞争，中国人消费还是很感性的，市场总会有的。因为这个消费太分散了。我们担心大家觉得新能源不是方向，不愿意买，还是100万辆，没有增长。

36氪：你们是怎么做品牌和目标用户定位的？

张海亮：有人做的很豪华四、五十万，六十万，对树立品牌好，但是对初期销量不好。如果定在二十万，中端的，2米75左右的A级SUV，用户量多了，但是你的品牌定低了，将来再推高端就难了。威马和蔚来就定了2个极端。

36氪：ME 7有5块屏，你们是怎么做产品定义的？

张海亮：我们讨论觉得，车联网，要给用户有个硬件载体。4个人坐在车上，没办法交互。硬件做好，软件才能发挥更好的作用。我们的屏比特斯拉的设计好多了。他就是挂一个PAD在上面，车联网没我们好的。

车联网现在三种人在做：第一，互联网人；第二种，做电子电器的，制动系统；第三是智能手机，家居。我们的团队是做智能手机和智能电视的人，系统和车联网是最接近的。

36氪：工厂是怎么规划的？

张海亮：我们小车在东南 汽车 代工的。大车自己建厂。我们去年4月绍兴工厂开始建设，年底土建完成，现在安装设备，还要等工信部验收。品质控制要靠自己。（代工厂）也没坐过这么好的车子。质量首先是个质量文化，人家公司的员工，你怎么跟他做文化交流。比如前面工人装错了，后面工人看到了也不管，装上去再说。质量不是检验出来的，而是每个人装配的时候的一种责任心，当成自己家里的事情。

36氪：很多新造车公司，商业上很难持续，你们是怎么规划的？

张海亮： 我们做到4万台以上能（打平）。明年卖2、3万台，后年应该可以达到。

36氪：你们是怎么控制成本的？

张海亮：我们辛苦点，但人少，不用这么多人。（有的公司）一个人能干的，找了两个人，协调不好，上面再找一个领导，负责协调这两个人，一个人（的活儿）变成了3个人的。（人员成本）太重。

36氪：蔚来、小鹏最近都推出了轿车，电咖之前做轿车，轿车市场怎么样？

张海亮：SUV的溢价能力更高。因为SUV进入中国市场晚，同样尺寸的SUV都卖的比轿车高，这是个福利。轿车，一样做，会比SUV难受，更要体现你的水平。还有，SUV的差异化容易做出来，轿车的差异化更难做。轿车总量比SUV大一点，但竞争更多。

36氪：出行你们和分时租赁公司有合作，是怎么规划的？

张海亮：我们和Gofun联合运营，拿200、300辆车出来，进入这个市场研究下怎么做。我们是适度参与，不会很重。