特斯拉组建能源交易团队 支持其电池和可再生能源项目

7月30日，一辆特斯拉 Megapack在澳大利亚维多利亚州对备受期待的新型公用事业规模电池进行初步测试时着火。在那之后，地方当局一直在努力控制这场火灾。

“一开始有一个电池组着火，但火势之后蔓延到了它旁边的第二个电池组，”CFA 事件控制员和第 7 区代理助理首席消防官说。根据终审法院的说法，原因尚未确定，将在安全的情况下继续进行调查。

这场火灾影响了恰如其名的“维多利亚大电池”。它的面积几乎与足球场一样大，是世界上最大的电池之一。“维多利亚大电池”计划在今年年底投入使用，300MW 的电池所储存的能量，足够为维多利亚州超过一百万个家庭供电半小时。这有助于防止近年来影响该地区数十万家庭的停电，尤其是在电力需求激增的夏季。

巨型电池对于实现环境和可再生能源目标也至关重要。维多利亚州的目标是到 2030 年，风能和太阳能等可再生能源能够提供其所需的一半电力，当太阳不发光和风不吹时，电池则可以填补能源供应的空缺。

为了满足激增的风能和太阳能发电需求，电池存储技术的部署规模不断扩大，目前，特斯拉的技术已在澳大利亚的多个公用事业项目中使用。

自从特斯拉首席执行官埃隆马斯克 2017 年在 Twitter 上宣告特斯拉可以在 100 天内安装一个电池以来，澳大利亚一直处于大规模电池部署的最前沿。法国可再生能源公司 Neoen和特斯拉在 2017 年又带来了另一个电网规模的电池，这是当时世界上最大的锂离子电池。

而Neoen目前正在与特斯拉和能源公司 AusNet Services 一起开发维多利亚大电池。

近年来，特斯拉在我国市场中的处境略显尴尬，自女车主维权事件后，舆论迅速遮天盖地而来。各地出现了“抵制潮”一些地方停车场开始“抵制”特斯拉，个别代驾公司称“特斯拉”不安全，代驾人员“拒绝代驾”。

因此，网络上至今热传着民间“打特办”一说，即一个信息和组织结构、内部分工明确，目标和任务详尽的集团性的、有组织的“打特办”式的“反特联盟”。

这一次的火灾显然给特斯拉带来了不小的麻烦，不知道是否正中所谓所谓“打特办”的下怀呢？

文|桃子

导读：据电池工业网消息，澳大利亚当地时间7月30日上午，在澳大利亚多利亚州的一个工厂发生大爆炸。据悉，此次发生大爆炸的工厂是特斯拉Megapack工厂，是世界上最大的电池厂之一。如今，这场因大爆炸所引发的大火已经狠狠地烧了四天，直到8月2日才得到控制。据相关媒体报道，虽然此次大爆炸火势巨大，但却并未造成人员伤亡。目前关于该电池厂为何会发生大爆炸的原因尚不清楚。

这个有着300MW储能总能量的项目，发生事故的设施锂电池重量达到了13砘，是由美国可再生能源公司Neoen与特斯拉共同合作的项目的组成部分。据悉，此项目是美国可再生能源公司Neoen与特斯拉将打造“维多利亚大电池”项目。而此项目的主要目标，则是希望能够争取在2023年到来之前，通过可再生能源，为维多利亚州提供百分之五十电力。

如今，特斯拉Megapack工厂发生大爆炸，CFA事故相关人士对外表示，就目前相关资料来看，这是世界上发生的第一起Megapack的大型事故火灾。此外，此项目的另一合作方美国可再生能源公司Neoen则表示，在此次大爆炸所引起的火灾中，并未发现有员工在此受到伤害。此外，其还公开表示，目前该项目已经和电网断开，但并不会因此而影响到电力供应。

评论人士指出，此次大爆炸的发生，不仅使得锂电池储能让人对其感到担心，更向整个行业发出了警示。众所周知，锂电池的储能项目不仅是特斯拉的主要业务之一，同时也会影响到我国不少 汽车 品牌电动车。毕竟对于日益扩大的电动车市场，锂电池储能尤为重要。但如今特斯拉Megapack工厂发生大爆炸，无疑给市场敲响了警钟。

据相关数据显示，近年来，世界范围内与储能项目发生爆炸和火灾的事故曾屡次发生。对于消费者而言，安全无疑是第一位。如今锂电池储能接二连三出现问题，不由让人对储能市场感到担心。但无论如何，倘若连最最基本但安全性问题都无法得到解决，势必会对电动电池及电动 汽车 市场产生负面影响。但行业需要注意但是，安全问题是整个电动车行业最需要重视的问题。

免责声明：本文为原创作品，图片来源于网络，如有侵权请联系告知，部分消息参考：报道环球视野、CHINACNIN

7月29日，特斯拉位于内华达州的Gigafactory电池工厂将举行开业仪式，特斯拉车型所使用的电池系统将开始进一步量产。由于这些电池的成本较低，它们将首先供应给特斯拉的廉价电动汽车Model3。这家工厂由特斯拉和松下共同建造，总投资超过50亿美元。到今年5月初，工厂已完成施工进度的14%，整体完工预计要等到2020年。特斯拉表示，工厂建成后，将拥有50Gwh的年电池容量，可满足每年50万辆特斯拉车型的电池系统供应。由于高度集中的生产工艺和太阳能等可再生能源的使用，Gigafactory工厂的电池生产成本比传统电池厂商低三分之一，特斯拉有足够的条件生产廉价的电动汽车。

导语

mybattery

“起火的原因有很多种，储能电站大部分是露天放置，工作环境相较室内更为恶劣，存在更多的不确定性和安全隐患。”中关村新型电池技术创新联盟秘书长于清教认为，磷酸铁锂电池更低的成本和更好的安全性，使其更适用于储能业务。

上海证券报原文配图

注册仅2天，一个价值百万美元的特斯拉Megapack储能单元在测试阶段便发生火灾，百余名消防员正在努力阻止火势蔓延至周边的其他电池组。

“起火的原因有很多种，储能电站大部分是露天放置，工作环境相较室内更为恶劣，存在更多的不确定性和安全隐患。”中关村新型电池技术创新联盟秘书长于清教认为，磷酸铁锂电池更低的成本和更好的安全性，使其更适用于储能业务。

“百万美元”电池组起火

7月30日，位于澳大利亚Geelong附近的“The Victorian Big Battery”（维多利亚大电池）项目在测试期间发生火灾，一个装载有13吨锂离子电池的特斯拉Megapack电池组发生火灾，约有150名消防人员正在现场努力控制火势蔓延至其他电池组。

该项目由法国可再生能源巨头Neoen所有，储能总容量为300MW/450MWh，采用了150个特斯拉Megapack储能单元，是澳大利亚目前规模最大的电化学储能项目，也被视为当地政府为2030年实现50%可再生能源目标的关键项目，计划于今年底前正式投入运营。在此之前，Neoen在当地运营的另一储能项目同样采用了特斯拉Megapack储能单元，并已产生了数百万美元的效益。

得知此消息的马斯克则在社交平台上称“Prometheus Unbound（解放了的普罗米修斯）”。

据查，英国浪漫主义诗人雪莱曾写下诗剧“Prometheus Unbound”，中译本是《解放了的普罗米修斯》。普罗米修斯是希腊神话中的一个人物，他从太阳神阿波罗那里盗走火种送给人类，给人类带来了光明。他因此而受到宙斯的处罚，被绑在高加索山。

马斯克如此表态，似有调侃意味。

事实上，储能始终是特斯拉的一项重要业务。财报显示，特斯拉二季度的太阳能和储能装机量分别为85MW和1274MWh，相比去年同期的27MW和419MWh增长超过约3倍，合计收入8.01亿美元。

在二季度财报电话会议上，马斯克也谈到特斯拉正在不断增长的储能业务，声称特斯拉的家用Powerwall需求超过100万个，公用事业需要大量的Megapack以支持全球范围内向可再生能源的转型，并指出每单元容量约为3MWh的Megapack储能单元“到明年底已经基本售罄”。

此外，马斯克还表示，从长远来看，“特斯拉和其他供应商每年需要生产至少1000GWh，也许是2000GWh的固定式储能”。

根据最新的价格表，特斯拉Megapack储能单元的起售价高达123.59万美元。

储能技术多元化成趋势

目前，特斯拉Megapack储能单元的电池主要来自LG化学、松下、三星SDI等企业的三元锂离子电池。此前，LG化学曾因为Resu10H家用型储能系统产品因存在电池起火风险，而先后在美国和澳大利亚召回。

事实上，马斯克在财报电话会上也表示，特斯拉可能会越来越倾向于将磷酸铁锂电池用于固定式储能产品。据报道，今年早些时候特斯拉正在尝试将磷酸铁锂电池用于Megapack储能单元。

于清教表示，储能电站的管理系统应该根据特定场景做有针对性的开发，“更多的是外界环境对储能系统带来的伤害，相比动力电池，储能电站有固定的应用场合，结合应用环境可以更好的管理储能系统的电池。”

随着需求的快速增长、规模的不断扩充，储能系统安全的重要性与日俱增。

此前，国家能源局在《新型储能项目管理规范（暂行）（征求意见稿）》中指出，在电池一致性管理技术取得关键突破、动力电池性能监测与评价体系健全前，原则上不得新建大型动力电池梯次利用储能项目。已建成投运的动力电池梯次利用储能项目应定期评估电池性能，加强监测、强化监管。

“部分地区盲目上马梯次利用项目，除了安全隐患，还出现了梯次利用电池与新电池价格倒置的乱象。这时候暂停新建大型动力电池梯次利用储能项目，规范储能项目管理是很有必要的。”于清教认为，不管是电池回收还是发展储能，两个市场都处于正在起量的发展初期，对于市场的规范引导至关重要。

与此同时，在日前国家发改委、国家能源局发布的《关于加快推动新型储能发展的指导意见》提出，坚持储能技术多元化，推动锂离子电池等相对成熟新型储能技术成本持续下降和商业化规模应用，并要求“加快飞轮储能、钠离子电池等技术开展规模化试验示范”。

什么是虚拟电厂？

据专家介绍，虚拟电厂是一种将分布式发电、需求侧响应和储能资源统一协调控制，响应电网调度指令的物联网技术。通俗来说，虚拟电厂好比“看不见的电厂”，把散落在用户端的充电桩、空调、储能等电力负荷整合、协调起来，作为特殊电厂参与电力市场。在虚拟电厂的聚合下，企业、居民等用户均可参与电力市场交易，灵活性更高。当需求侧供电量不足时，可以作为“正电厂”向电力系统供电，当发电侧电量过大，需求侧难以负荷时，又可以作为“负电厂”加大负荷消纳电力系统电力，帮助电力市场削峰填谷，平滑新能源并网给电网带来的一系列影响。

冀北电力交易中心总经理王宣元表示，所谓“虚拟”，体现在它并不具有实体存在的电厂形式，却真有一个电厂的功能，而且是远超传统实体电厂的功能，因为它打破了传统电力系统中发电厂之间、发电侧和用电侧之间的物理界限。不同于传统发电站，虚拟电厂是借助虚拟（数字化）手段，通过信息通信技术和软件系统管理分布式能源，对内将相对分散的电源、电网、荷载和储能等进行聚合协调和优化控制。

券商研报：我国虚拟电厂市场空间近800亿元

研报称，以广东电力现货交易和需求侧响应的情况为参考，东北证券测算，需求响应退补后，预计每年广东省内虚拟电厂的收益空间约为83亿元，对应预计全国虚拟电厂收益空间约为870亿元。

新能源 汽车 巨头的“虚拟电厂”实验：普通家庭也能参与能源市场

公开信息显示，今年5 月末，特斯拉在美国举行了 Powerwall 家庭储能电池的示范项目，游说了 64 个拥有屋顶太阳能板和家用储能电池的得州北部家庭参与了这一试验，并向美国电网展示这种产品的潜力。特斯拉希望通过让“Powerwalls”用户抱团，以提供“并网发电”服务，从而帮助用户从电网运营公司获得收益，同时帮助电网缓解压力。特斯拉试验结果表明，设备能够在几秒钟内激活空闲的电池容量，并为电网提供供电服务。

上个月，特斯拉还在游说拥有太阳能和电池的房主参与德克萨斯州的能源市场。同时，特斯拉也开始呼吁得州电网营运商改变规则，就家用电池如何参与电力市场和获取收益制定新规则。该公司向运营电网的组织得州电力可靠性委员会 (ERCOT) 提出了一项规则变更要求，试图将使用太阳能板 + 电池用户 (即使用住宅太阳能用户) 能够对额外的容量进行投标。

特斯拉前日曾公开表示，它已经有64名Powerwall的所有者参与了VPP示范，早期的结果很有希望。现在，如果ERCOT通过规则的改变，这些相同的Powerwall业主可以通过特斯拉VPP开始参与德克萨斯州的能源市场，这将释放出家庭储能的更多价值，因此，它将缩短Powerwall等家用电池组的投资回报期，同时帮助稳定德克萨斯州的电网。特斯拉的目标是在今年年底前改变规则。

我国多地区已出台“虚拟电厂”行动方案

近年来，国家发改委、国家能源局出台一系列政策推动完善全国统一的电力市场体系，鼓励虚拟电厂参与电力市场交易及系统运行调节。实际上，我国不少地区已有出台“虚拟电厂”行动方案的指引。浙江、山西、广东等地不断 探索 通过虚拟电厂项目积极响应削峰填谷需求，提高电力系统运营效率。

浙江出台了“十四五”期间具体行动方案，规划了下一步的建设目标；“‘负荷类’虚拟电厂按‘报量报价’方式参与现货市场......其他批发市场用户按照‘报量不报价’方式参与市场交易。“到2025年，浙江省试点建设10个左右虚拟电厂项目，提升最大可控负荷储备，具备日调峰能力20万千瓦以上。”

山西省能源局6月23日发布《虚拟电厂建设与运营管理实施方案》。方案明确了虚拟电厂的类型、技术要求、参与市场、建设及入市流程等。

据了解，我国已出现首个调度用户负荷参与电力现货市场并盈利的虚拟电厂—日前，国电投深圳能源发展有限公司的虚拟电厂平台参与电力现货市场。

开源证券分析师赵良毕表示，虚拟电厂可以降本增效，为电力行业未来主要发展方向，战略意义重大。国元证券表示，由于行业发展潜力巨大，目前虚拟电厂已吸引了国网信通、国电南瑞、恒实 科技 等众多相关企业加速布局。随着国家对清洁能源和新兴技术的大力推动，虚拟电厂将成为智能电网和能源互联网中重要的能源聚合形式。工厂、企业用户，未来居民也可以参与到虚拟电厂的价值创造中。

编辑/田野

这场火灾最早发生在当地时间上周五（30日）早晨，一个13吨的锂电池起火，火势随后蔓延至临近的电池组，当地消防部门前后共花费3天时间才将大火扑灭。

要知道，锂在常温下遇见水会发生剧烈化学反应，而在点燃条件下又能和CO2反应，所以锂电池一旦自燃，用水和灭火器是扑不灭的。

因此，当地消防部门采取了等待电池燃烧殆尽的策略，并称，“锂电池火灾比普通火灾的持续时间长得多，因为锂电池会在分解时产生氧气不断复燃，消防员只能尽可能地消除它们内部的热量。”

“维多利亚州大电池”（Victorian Big Battery）项目是该国最大的储能项目，由法国电力生产商、可再生能源巨头Neoen SA与特斯拉共同开发。据悉，该项目共拥有210个电池组，可为电网储存高达450兆瓦时的能量，目标是在2030年为维多利亚州实现50%的可再生能源。

事实上，随着清洁能源的兴起，全球锂电池储能装置正在以前所未有的规模快速铺开。根据研究和咨询机构Wood Mackenzie的数据，整个2020年，全球部署的储能设施共计增长了62%。该机构预计，未来10年整个市场还将增长27倍。

在此过程中，锂电池火灾实际上并不少见。数据显示，自2018年以来，全球总共发生了38起大型锂离子电池火灾事件。

例如，2020年9月，利物浦的锂离子电池发生火灾。2019年在亚利桑那州，一场电网规模的锂离子电池火灾将一名消防队员抛到了“20多米”的地方，导致其脑部受伤，肋骨骨折。

纽卡斯尔大学教授Paul Christensen指出，“锂离子电池对地球的脱碳至关重要，但锂电储能项目对 社会 的渗透速度，远远超出了人们对与之相关的风险和危害的了解。随着个人和家庭越来越多地安装锂离子电池来储存太阳能电池板的能量，这类风险只会持续增加。”

但就目前而言，锂离子电池的“利”似乎仍然大于“弊”。

伯明翰大学（University of Birmingham）研究员Gavin Harper总结道：“至关重要的是，我们不能扼杀新创新，因为我们必须迅速脱碳，但与此同时，在大规模部署新技术时，我们也需要采取预防措施。”

国金证券研究所

资源与环境研究中心

新能源与电力设备组邓伟团队

投资建议

行业观点

特斯拉2020年计划新增充电桩4000个，约为过去5年建设总量的2倍。 过去的2019年特斯拉新增112座超级充电站，874个充电桩，截止目前特斯拉超级电站覆盖140+座中国城市，超级充电桩数量已经突破2300个。特斯拉计划2020年在国内继续新增4000个以上超级充电桩，是过去五年建设总量的接近2倍，可以预见的是2020年新增15w辆特斯拉对充电需求的增长将是爆发式的，特斯拉加快充电站布局也将进一步刺激第三方运营商继续加快布局充电设施。

2019年11月份单月及累计新增公共桩增长明显提速。 11月份，我国新增公共桩数量1.74万台，同比增长241.5%，1-11月份新增公共桩数量16.4万，同比去年1-11月份新增量增长116.9%，而去年1-11月份新增量同比前年同期仅为19.5%。11月份新增公用桩和2019年前11个月新增公用桩出现了明显的加速增长迹象。截止2019年11月，公共桩、私人桩分别为49.6万、67.8万台，前11个月月新增新能源车销量/新增充电桩保有量约为2.8:1，相对去年年底（3.2:1）继续改善但远期仍显不足。

短期充电量呈现季节性提升，中长期充电运营市场长期空间大。 短期来看：随着冬季取暖带来的耗电量提升，11月份公共桩充电电量呈现季节性明显加速，达到5.35亿度，1-11月份累计充电量45.7亿度，同比全年同期增长117.6%。我们测算2022年充电电量和充电费将分别达到337亿度、361亿元，四年复合增长达到80%。充电运营龙头特锐德激励目标要求2018-2023年5年复合增长85%，随着其充电量的快速提升，盈利能力有望急剧提升。

地方补贴加速从“补桩”到“补电”，2020年充电设施补贴政策落地将利于充电运营行业更好发展。 2019年新能源车地补加速由补车到补电，《新能源 汽车 产业发展规划（2021-2035年）》（征求意见稿）再次强调要加快建成适度超前充电网络，并明确提出要提升充电设施服务水平、鼓励商业模式创新，山东等多地已经公布了新能源充电设施奖补等政策。年底深圳已经公布全年充电设施建设补贴情况，以深圳为例，1kw补贴金额约500元，1个充电站约26台桩，平均功率87kw，一个充电站补贴114万元，大致可以覆盖所有充电设备的采购成本，目前来看，高补贴力度确实带动了公用桩安装进度，公用桩车桩比已经下降至7.4:1(2018年底7.8:1）。

风险提示： ①公用桩投资建设规模不达预期；②新能源车补贴下滑过大风险

内容目录

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1、今年以来车桩比继续呈下降趋势，但充电桩规模上仍存在滞后

充电桩特别是公用桩在规模上严重滞后仍是新能源车行业 健康 发展亟需优化的关键问题之一。 截止2019年11月，我国公共充电桩数目达到49.6万，私人充电桩67.8万个，合计数目达到117.4万。从存量来看，2018年车桩比在3.2:1左右，车桩比保持了连续5年的下降趋势，公共类充电桩车桩比为7.9:1。尽管车桩比有所下降，但仍远低于《电动 汽车 充电基础设施发展指南（2015-2020）》提出的“一车一桩”的发展目标，并与2020年480万只分布式充电桩的规划存在很大距离；从2019年增量来看，截止到11月份充电桩保有量相比去年底新增36.6万个，而由于下半年新能源车销量呈现下滑趋势，前十一个月新能源车销量为101万辆，新增新能源车销量/新增充电桩保有量为2.8:1，好于2018年车桩比，说明在新能源车地方补贴政策“从车到桩”的刺激下，车桩安装进度确实有所提升。

2019年11月份单月及累计新增公共桩增长明显提速。 对于公共桩而言，11月份，我国新增公共桩数量1.74万台，同比增长241.5%，1-11月份新增公共桩数量16.4万，同比去年1-11月份新增量增长116.9%，而去年1-11月份新增量同比前年同期仅为19.5%。11月份新增公用桩和2019年前11个月新增公用桩出现了明显的加速增长迹象。

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2、短期充电量呈季节性快速提升，中长期充电运营市场长期空间大

短期充电量呈现季节性提升，充电利用率同比去年增长抵全年公用桩充电量同比大幅增长118%。 短期来看：随着冬季取暖带来的耗电量提升，11月份公共桩充电电量呈现季节性明显提升，达到5.35亿度，明显高出三季度以来4.8亿度的月均水准，今年1-11月份累计充电量45.7亿度，同比全年同期增长117.6%，但是新增公用桩16.4万个，在2018年底33.1万个的基础上增长仅为49.7%，意味着公用桩利用率确实在明显改善。据测算，公共桩单桩月充电量从2018年1月份的600度，提升至2019年11月份的1080度，2年左右的时间充电利用率增长高达80%，2019年前11月份单桩月均利用小时数高达983.3小时，同比去年提升35.4%。

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预计2022年运营商服务费超过360亿，运营市场潜力巨大，已反映在蜂拥而至的参与者上，但市场集中度保持在高位。 预计2020年、2022年新能源保有量将有望分别超过500万辆、1200万辆，即使假设私人乘用车较少在公共充电站进行充电，仅考虑网约车、出租车、公交车、物流车等运营车辆，2022年充电电量和充电费将分别达到337亿度、361亿元，四年复合增长达到80%。

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3、地方补贴加速从“补车”到“补桩”，2020年充电设施补贴政策落地将利于充电运营行业更好发展

产业政策多次提出必须加快且适度超前建设充电设施，鼓励技术和商业模式创新。 发改委、能源局等四部委在2018年12月10日联合印发了《提升新能源 汽车 充电保障能力行动计划》，提出力争三年时间大幅度提升国内充电技术水平，并强调必须完善一车一桩的充电刚需，以进一步优化充电基础设施发展环境和产业格局。2019年12月工信部发布《新能源 汽车 产业发展规划（2021-2035年）》（征求意见稿）提出加快形成适度超前、慢充为主、应急快充为辅的充电网络，提高充电基础设施服务水平，充电运营鼓励商业模式创新。

政策补贴呈现向先进电池技术、向充电配套设施倾斜两大方向。 新能源车普及过程前期政策着眼于消费者直接体会的新能源车购置消费补贴上，成功拉动起需求侧积极响应，当前新能源车已经被广泛认知，当下阶段，政策体现两大动向-------向高能量密度等先进电池技术倾斜、向充电配套设施倾斜。2018年2月份财政部等4部《关于调整完善新能源 汽车 推广应用财政补贴政策的通知》首次提出从2018年起将新能源 汽车 地方购置补贴资金逐渐转为支持充电基础设施建设和运营、新能源 汽车 使用和运营等环节，2019年3月“新能源车年度补贴政策”再一次明确了这一方向。

2018年以来，多地方政府已明确出台充电桩建设补贴、充电运营补贴政策，保证处于短板状态的充电设施快速跟进。 近期，山东、海南等多省已经公布了最新的新能源充电设施奖补等政策，深圳已经公布了2019年充电设施补贴项目情况。

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目前来看，高补贴力度确实带动了公用桩安装进度，公用桩车桩比已经下降至7.3:1(2018年底7.8:1）。 目前直流桩单价大致落在1~8万元（与充电桩容量相关），市场化（除国网招标）交流桩单价在几百~3000元。目前普遍来看，公共直流充电桩单w价格在0.8元左右（含土建安装，占比约20%），50kw快充桩价格在4万元，一般而言快充桩成本占到整个充电站建站成本的大约一半。 以深圳最新公示的2019年充电设施补贴项目情况来分析目前单个充电站的投资情况及相应的补贴强度： 根据测算平均单个充电站约26台桩，平均功率87kw，一个充电站补贴114万元，平均1kw补贴金额约500元，该金额可以覆盖约60%的单桩成本（含施工）以及约30%的充电站建站成本。

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4、风险提示

公用桩投资建设规模不达预期，会一定程度影响新能源车消费，进而再影响充电设施发展；

新能源车补贴下滑过大风险，目前公用桩运营仍然处于亏损状态，如果补贴下滑过大将使得运营类公司盈利能力更差。

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以上内容节选自国金证券已经发布的证券研究报告，具体分析内容（包括风险提示等）请详见完整版报告。若因对报告的摘编产生歧义，应以完整版报告内容为准