买车新能源汇报是什么

受益于政策的优惠等因素的影响，近年来我国新能源汽车市场从2014年开始快速发展，新能源汽车产量与销量实现了跨越式发展。2019年，由于受到政策补贴下滑与大批量国五燃油车的抛售等因素的影响，我国新能源汽车产量与销量首次出现下滑趋势。但是，北汽EU系列凭借着智能交互、续航里程等突出优势在市场上备受好评，2019年销量突破十万辆。

新能源汽车产销首次出现下滑 纯电动乘用车仍是主流

近年来，由于受到政策支持等因素的影响，我国新能源汽车行业得到迅速发展。2014-2018年我国能源汽车产销逐年增长，2015年产销增速达到300%以上随后仍以50%以上的增速发展。2019年，我国新能源汽车产销首次出现了下滑的现象，产销量分别为124.2万辆和120.6万辆，分别同比下降2.20%和3.98%。

在新能源汽车的销量构成中，纯电动乘用车仍占据半壁江山，2019年约为69.3%而插电式混合动力乘用车和纯电动商用车占比分别为18.8%和11.4%插电式混合动力商用车销量占比仅为0.5%。

北汽EU系列成为新能源领域的“销量王”

虽然2019年新能源汽车产销均出现了下滑的现象，但北汽EU系列仍取得较好的销量成绩，2019年销量达到11.09万辆，是销量排名第二的比亚迪元新能源汽车的两倍左右。北汽EU系列凭借着智能交互、续航里程等方面的突出表现，备受终端市场的好评，在北京、上海、杭州、广州和深圳等限购城市首购用户调研中，EU5购车用户满意度高达73%。

补贴减少和国五燃油车的抛售是行业产销下降的主要原因

近年来，我国内充电基础设施逐步完善，且成为全球建设公共充电设备最快的国家之一，2016年公共充电设备建设量是2015年的3倍随后几年也以50%左右的增速建设公共充电设备。但2019年新能源汽车产销均首次出现了负增长的情况，其主要原因是2019年我国大大缩减了对新能源汽车的政策补贴，以及2019年大批量国五燃油车的抛售间接打压了新能源汽车的销量。

——以上数据来源及分析请参考于前瞻产业研究院《中国新能源汽车行业市场前瞻与投资战略规划分析报告》。

2021年12月14日,《节能与新能源汽车发展报告2021》发布会以线上线下相结合的方式在天津成功召开。本次发布会由中汽数据有限公司(以下简称“中汽数据”)主办,必和必拓集团(以下简称“必和必拓”)支持。发布会由中汽数据总经理冯屹主持,中国汽车技术研究中心有限公司(以下简称“中汽中心”)副总经理吴志新发表致辞,必和必拓首席商务官潘文怡以视频形式发表致辞。本次发布会受到来自相关研究机构、高校、企业的广泛关注,线上直播累计观看突破5000人次。

吴志新副总经理在致辞中指出,发展节能与新能源汽车既是确保我国能源安全的战略方向,又是实现双碳目标的战略途径,同时也是是我国汽车产业做强的必由之路。为了更好地支撑我国汽车产业节能低碳发展与电动化转型,中汽中心自2014年开始编制和发布《节能与新能源汽车发展报告》,旨在为主管部门出台汽车产业政策提供参考,为企业制定相关战略提供支撑。此外,中汽中心今年在工信部委托下,开展“面向碳中和目标的汽车产业实施路线图研究”,从政策、标准、市场、技术、产业等多角度,全面剖析汽车产业的低碳转型之路。今天发布的《节能与新能源汽车发展报告2021》,也包含部分研究成果。

必和必拓集团首席商务官潘文怡在致辞中表示:“必和必拓致力于为中国新能源汽车和电池产业链提供负责任的、安全可靠的资源保障。能与中国汽车技术研究中心有限公司旗下中汽数据有限公司合作开展这项重要工作,共同为行业做出切实贡献,必和必拓深感自豪。我们的合作是全产业链上下游通力合作为行业带来有益影响,携手应对环境挑战的生动案例。”

一、发布最新行业报告,深入解读节能与新能源汽车发展趋势

发布会上,在现场和云端观看的行业、企业专家的共同见证下,中汽中心副总经理吴志新、必和必拓中国区总裁王跃奎、天津大学教授姚春德、中国电子科技集团公司第十八研究所研究员肖成伟、上汽通用五菱总经理助理梅胜军、北汽新能源总经理助理刘晓萌等初版单位、支持单位领导,行业和企业专家代表上台,共同发布《节能与新能源汽车发展报告2021》(以下简称“报告”)。

《节能与新能源汽车发展报告2021》正式发布

报告从产业环境篇、车辆能耗篇、产品属性篇、技术应用篇、热点专题篇、长期展望篇共6个篇章铺开,对节能与新能源汽车产业做出全景式分析和展望。中汽数据节能战略研究室室主任陈川在会上对报告内容做了重点解读,报告针对汽车产业“双碳”目标下的全新发展机遇和挑战,特别呈现以下6大亮点内容:

多年深耕节能与新能源汽车领域研究——3个“连续”:

连续7年开展中国车用能源消耗测算,为国家能源消耗监控与行业燃料需求分析提供系统性数据支撑。

连续7年跟踪乘用车企业平均燃料消耗量发展情况,为主管部门实施双积分管理提供有效支撑。

连续7年发布节能与新能源产品技术数据,全方位扫描产业发展趋势,为企业规划提供有力参考。

面向“双碳”目标与转型的全新机遇——3个“首次”:

首次构建中国汽车使用环节碳排放测算模型,科学评估中国汽车使用环节碳排放情况,为汽车行业落实“双碳”目标提供基础支撑。

首次从技术路线、安全性、原材料供应等角度出发,与行业、头部企业专家携手,系统评估动力电池发展现状及新趋势。

首次提出“双碳”背景下面向2035年的分场景、分区域、分车型推进的汽车电动化路线图。

中汽数据节能战略研究室室主任陈川解读报告的亮点和主要结论

二、聚焦“双碳”战略,携手行业、企业专家共话产业热点

在国家“双碳”目标的背景下,《节能与新能源汽车发展报告2021》作出全新改版:热点专题篇从技术路线、安全性、原材料供应等角度出发,系统评估动力电池发展现状及新趋势新增长期展望篇,介绍了中汽数据中国汽车2035年电动化路线图的最新研究成果。相关专题邀请了相关领域的专家进行联合撰写。中汽数据和参与单位的专家代表也在会上针对产业热点问题分别做了主题报告,分享最新成果。

来自必和必拓集团的包文骏做了题为《可持续供应,推动低碳高效产业链发展》的报告,报告首先阐明了交通行业电气化势不可挡的趋势,再从电池行业重要的原材料——镍资源的供应情况出发,给出了未来十年内电池镍需求将增长500%以上、电池行业的原生镍需求将占全球原生镍总需求量的20%以上的预判,进而说明了电池供应链降低碳减排的必要性。最后,提出了必和必拓基团正在成为新能源汽车和电池价值链的可靠供应商,助力行业实现可持续发展的愿景。

宁德时代企业公共事务部经理刘子瑜做了题为《动力电池技术创新驱动新能源汽车产业发展》的报告,报告首先从国家双碳目标要求出发,阐明电池在支撑双碳目标实现中的重要性,给出了随着电动化加速,TWh时代将于2024年左右提前到来的预判。另外,报告也表明了碳中和目标对电池提出了更高要求,宁德时代将通过四大创新体系、数字化研发平台、高通量计算等措施,应对未来技术发展带来的挑战。

中汽中心首席专家刘仕强做了题为《动力电池安全性测试评价》的报告。报告从新能源汽车事故快速上升的背景出发,分析了新能源汽车事故具有车型多样化、温度高关联性、储能系统高关联性、诱发原因模糊性等典型特征,并通过描述热安全、充电安全、机械安全、浸水安全等各类动力电池安全测试场景,说明了动力电池安全问题的复杂性,最后提出了构建动力电池全生命周期安全性测评体系的设想。

中汽数据研发专家禹如杰做了题为《面向2035的汽车全面电动化发展路径研究》的报告,报告综合考虑能源、双碳目标、环境、国际竞争四方面外部约束提出汽车电动化发展目标,即2025、2030、2035三个时间节点在温和情景下的NEV占比分别为20%、40%、60%,在激进情景下的NEV占比分别为25%、50%、70%另外,报告经进一步分析测算提出分区域(将337个地级以上城市按电动化优先等级划分为试点区域+5类城市,)、分车型(乘用车中出租租赁电动化推进快于私家车&公司用车商用车车型划分为四个梯队)推进的汽车电动化路线图。

中汽数据和参与单位专家代表针对产业热点问题做主题演讲

未来,中汽数据将继续以汽车产业大数据为基础,以《节能与新能源汽车发展报告》为平台,深入践行央企行业服务的责任,向政府、行业、企业传递更全面、更深入的研究成果,助力节能与新能源汽车产业健康发展,为汽车领域低碳化发展贡献力量。

如对报告感兴趣,欢迎联系:

联系人:李宏伟/冀然

电话:18222357890/13299962911

邮箱:lihongwei@catarc.ac.cn/jiran@catarc.ac.cn

《中国新能源汽车产业发展报告(2018-2020)》百度网盘pdf最新全集下载:

链接：https://pan.baidu.com/s/11iGj2OOy0yavC0Iwy9IMJg

?pwd=rlv9 提取码：rlv9

简介：2018年新能源汽车蓝皮书将结合2017年到2018年上半年的新能源汽车产业发展情况，从整车、关键零部件行业现状及趋势，市场现状及趋势，政策分析，行业热点追踪，行业指数评价等方面着笔，以严谨与通俗并重的方式，从社会科学的角度对我国新能源汽车产业发展情况进行了全面系统的介绍和分析。既从受众的角度让广大读者了解中国新能源汽车产业发展现状和趋势，宣传普及新能源汽车发展理念；又从专业角度客观评价新能源汽车技术和产品，分析产业发展面临的问题并提出建议措施。该书将有助于汽车产业管理部门、研究机构、整车和零部件生产企业、社会公众等了解中国新能源汽车产业发展的新动态，将为政府部门出台新能源汽车产业相关政策法规、企业制定相关战略规划，提供必要的借鉴和参考。

伴随着新能源车型的市场份额不断提升，加入到这个圈子的人也越多越多。

刚刚过去的两会，不少知名人士汇报了自己的想法，其中有传统车企的老总表示了对未来 汽车 行业的展望，也有刚入行不久的互联网巨头表达自己对于 汽车 行业的认知。梳理这些人的言论，就可以看出往后新能源 汽车 行业的发展方向。

作为互联网和手机行业的领头任务之一，雷军首先从环保的角度提出建立一套完善的碳足迹核算体系，对从原材料到报废回收的整个产业链进行碳足迹管理。按照雷军的想法，有了完整的碳足迹认证，将会大大激发企业和消费者推动碳中和的热情。雷军能够提出这样的想法，一方面顺应了工信部指导编制的《节能与新能源 汽车 技术路线图2.0》，另一方面是让车企可以规范且节能减排的发展。

除了碳中和方面的想法，雷军还提到了要加快全国各地区超级充电桩的布局，从而提高 社会 效率。很明显，雷军作为一个在 汽车 行业刚刚起步的人，他更希望从快充的角度来解决现在新能源车的续航问题。因为雷军造车肯定还是以“组装厂”的模式展开，只要能够提高充电效率，就是在为其车型增加卖点。

其实不单单是雷军，以国家的角度出发也是希望建立更多的快充电桩。如今的高压输电并不是什么难题，所以是有足够的条件支持快充电桩的布局，并且充电桩的好处就在于可以满足任何品牌新能源车的充电。

市场总是会有不同的声音，传统车企吉利的老大就提出了换电体系的建设问题。以目前的充电效率来看，很明显换电是最快的。根据吉利推出的极速换电站来看，可以在60秒以内完成整个换电过程，换电站每天服务的次数可以达到1000次。换电站的存在不仅可以解决充电慢的问题，也可以有效地缓解等待充电桩的时候。不过换电目前有一个致命的问题，就是存在一定的品牌隔离，并不是所有的新能源车都可以进行换电操作，并且换电站的建立需要更大的占地面积，寸土寸金的一二线城市很难大面积的铺开换电站。

对于碳中和，李书福也有自己的想法，那就是吉利 汽车 一直所擅长的甲醇 汽车 。再加国内的资源主要以煤多，油少，甲醇的含碳量只有汽油的十三分之一，推广甲醇 汽车 对于实现碳达峰碳中和有着重要的意义。

就当行业内普遍传出2023年新能源新车或将取消补贴政策的时候，这次又有人大代表提出要延长。作者认为如果还要进一步延长补贴政策，虽然可以帮扶整个新能源 汽车 ，但是也会滋生出更多没有技术含量的新能源车企。

通过今年的两会可以看出，碳中和几乎是每个企业家所关心的问题，并且都给出了自己的解决办法。至于新能源车的充电问题，或已呈现出两级分化。一边是建立大量的超充电桩，另一边是铺设换电站。

以目前的发展来看，超充电桩更有利于全行业未来的发展，而换电站更能快速地解决充电销量。

不管是哪种方式，只有让消费者感受到真正的便捷才能获得更有利的发展。

1月11-13日，中国电动 汽车 百人会论坛（2019）在北京钓鱼台国宾馆召开，国网电动 汽车 公司董事长江冰发表了主题演讲，演讲内容如下：

尊敬的主持人，各位来宾，我是国网电动 汽车 服务有限公司董事长江冰。

国网电动 汽车 公司是国家电网公司电动 汽车 专业化板块，目前运营着世界上最大的充电网，也拥有着世界上最大的车联网平台。这次百人会的主题是“交通、能源和城市”，我想结合我们的工作，谈一点我们对电动车与能源发展下一步发展趋势的体会。

第一、交通电动化时代。

我们认为电动 汽车 的发展已经进入了一个新的发展时期，已经启动了交通全面的电动化。我们都可以看到，电动车的发展越来越体现了它的能源属性，它不单单是一个交通工具，在昨天陈清泰理事长的讲话当中也充分的进行了阐述。我结合我们的工作谈一点认识。

这是从能源的角度来分析交通电动化的战略方向，上面这张图是我们电动车的整个全生命周期流程图，是清华大学做的。我们可以看到，能源全生命周期流程下来，整个能源大概有30%左右变成了动力，最后是利用，这是整个的协同效应。从发电上，我们讲的是煤炭。下面这张图是目前高性能 汽车 燃油机的效率，从石油到汽油，到动力，按照现在最先进的技术，只有15%，所以它的系统效率只有电动化的一半。所以从能源革命的角度，交通的电气化是一个 历史 的必然。我们讲电动车和油车比较，不能单单从经济上比较，因为这是不同的东西。从能效角度是一场革命，是一场变革。所以我们认为，交通的电动化是交通革命和能源革命共同的发展趋势。

去年有一个 历史 性的时刻，去年11月，中国新能源 汽车 产销量超过了100万辆，同时 历史 上第一次燃油车的消费停止增长，到11月当月下降了13%。这个数字大家都知道。2018年11月是一个 历史 性的时刻，是一个燃油车停止增长的时刻，是人类 汽车 发展百年 历史 上的一个拐点。大家不要小瞧2018年的11月，这是一个 历史 性的时刻。

这是卡车，800多辆，烧柴油，一旦卡车上路，对燃油车的打击是毁灭性的。为什么这么说？杨雷先生是搞油的，我们目前的炼油行业，柴油和汽油是固定比例的，柴油是船的动力、卡车的动力，如果柴油没有人用了，那么汽油就无法生产，这个跟价格没有关系，所以卡车的意义非常重大。

交通电力化一个新的趋势，港口岸电，现在内河和长江沿线、港口已经在逐渐岸电化，这是国家电网公司在去年11月建设的长江三峡船闸的岸电，已经投入了试运行，这是世界上最大的一个岸电工程。

这是在广州航运局下水的货运船，这是在江苏泰州制造的客运船，今年2月份就要交付使用，在长江上作为客轮，第一次出现了电动，整个是2200度电，充一次电120公里。它的客运和货运在小吨位电动化以后，技术上会迅速向大吨位发展，会进一步向沿海货轮、近海货轮发展。只要在200公里之内能找到下一个港口就可以电动化了，货轮烧重油，炼油是汽油、柴油加重油。如果柴油和重油没有人用了，那对于炼油行业就是毁灭性的打击。我们的燃油车、汽油车就没有油可加，这个反过来会进一步加速交通电动化的发展趋势，我们认为这个趋势现在已经开始了。

刚才讲了车和船，还有就是飞机。目前大概全球正在开发电动飞行器的公司知名的有20多家，欧洲和美洲都有电动飞机，电动飞行器最简单的就是我们的无人机，现在无人机基本上都是电动的。对于电动飞机的发展趋势，我们认为到2030年完全可以实现商业化运行，这是波音公司设计的电动飞机，2030年波音公司就会推出商业化的电动飞机线路。这是吉利公司刚刚收购的美国一家电动飞机公司。

特斯拉的总裁埃隆·马斯克就曾经说：“除了火箭，所有交通工具都可以电气化”。我们认为埃隆·马斯克说错了，火箭也可以电动化。美国航天局NASA有专门的实验室研究等离子的火箭推动，这个已经进入了实验，以后星际飞行的动力是等离子推动，是电动。所以我们的结论，只要是交通的，都可以电动化。因此我们造了一个英文单词，这个词典上没有，是我们自己造的，叫Electriclize Everything，电动时代正在走来。我们现在在车联网平台上已经建成了一个新的应用叫船联网，船联网的平台已经建立起来了，下一步动力船上来以后，我们的品种又可以多一个，不但是车的充电，还可以是船的充电。所以我们第一个大的判断就是，电动一切的时代已经到来。

第二、移动能源互联网。

我们认为，由电动 汽车 分布式的能源，储能和智能电网所构成的移动能源互联网正在呼之欲出。我们知道，手机推动了移动互联网的发展，移动能源互联网的概念也是这么来的，昨天陈清泰理事长预测，到2030年，电动 汽车 的销售会突破150万辆，保有量会突破8千万辆。我们认为这个数据是一个预测的低限，我们认为有充分的把握来预测2030年中国电动 汽车 的保有量会超过1亿辆。这1亿辆电动车的功率超过10亿千瓦，相当于中国目前所有的发电站，煤炭火电站，相当于50个三峡。2040年，电动车保有量有可能超过2亿辆，相当于100个三峡电站。这还不是最主要的，最主要的是这100个三峡电站是在移动的，每时每刻都在变化着。

怎么应对巨大的移动电源？包括智能化的因素加进去以后，我们认为已经开始呈现出移动能源互联网的发展雏形。这张移动能源互联网，每一台电动 汽车 都应该是一个移动的发电终端，现在V2G的技术在技术上没有任何的障碍，在我们的实验室、示范站已经完全能够实现了，现在V2G唯一需要的是政府的电价政策。下一步怎么上网？与电网进行调度互动？我们的第二个概念是移动能源互联网的概念，已经呼之欲出。接下来就会提出一个问题，每一台电动车如果都可以充电放电，那么每一台电动车就变成了能源的使用和生产者，变成每一个电源。带来的直接问题，如果有一千台电动车跟电网的互动，那么我们现在电网的调度是没有问题的，是可以应付的。如果一万台同时跟电网互动，目前的调度基本上停止运转。

我们讲，如果到了2030年，1万个1万台，到1亿台电动车的时候，随时随地都有可能跟电网互动，都可以充电，也都可能放电，那么我们怎么办？我们怎么能支持这个体系？为了应对这个问题，我们已经开始行动。

第三区块链技术助推移动能源互联网。

我们在现在的车联网引入了区块链技术，区块链技术应用于移动电源，这是区块链技术在实验，在工业领域最有力的落地。这1亿台电动车，你不可能像现在一样，每个双十一都要等到晚上11点开始选产品，开始输密码，开始订数量，开始支付，这个是不可能的。那么怎么办？一定是智能化的，未来的电网与电车的互动，这个调度一定是一个智慧大脑，超级大脑。一定会通过新的技术，我们就是区块链技术。区块链技术实际上就是把物理世界的这些电网、电动车，通过保真的映射到了虚拟世界，我们物理世界人是处理不了1亿台设备同时互动的，我们保真映射到虚拟世界，通过智能技术是可以做到的。

为此，国家电网电动 汽车 公司成立了中国第一个能源区块链实验室，我们1.0的产品已经研究成功，已经把区块链边缘计算的设备装到了互动充电桩上。这是我们的设备，左边是互动的充电桩，顶端的小盒子是“绿豆”边缘计算终端，目前还没有模块化，如果模块化了，会做成像指甲盖这么大的模块，现在只是实验阶段，还是比较大的。

我们是2018年5月31日产生了世界上第一个能源区块链Hash值，这个Hash值我们已经做成了纪念章，是世界上第一个产生的能源区块链的Hash值，我们已经注册了“绿豆”商标，这是我们区块链的实验平台，现在正在运行，也是世界上第一个实用化的能源区块链平台。这是区块链平台上每时每刻都产生的Hash值，产生我们区块链的映射。这是我们区块链平台的手机端，我们已经实现了产生的“绿豆”，通过手机端的转移和交易。第一阶段是上桩，把区块链装到桩上去；第二阶段是上储能，上电池；第三阶段就是上车，到车的动力系统。如果三步走完，我们未来车的充电就不会再扫码，就不会再掏出手机来支付，就会实现初步无感的、智能的、安全的充电和支付，目前我们已经跨入了第二个阶段。

今天给各位汇报的包括交通的电动化，我们国网电动的技术创新中心刚成立，叫交通电动化创新中心，我们这个概念不但是车，还有船，还有飞机，还有飞行器。刚才讲了，未来远期还有火箭。这是对于能源区块链在电动车领域的应用，近期目标已经达到了1.0，到储能是2.0，上车是3.0。下一步根据电网整体智能化发展，会把区块链技术作为未来移动能源互联网的核心支撑技术。

由于时间关系，我就简单汇报到这里，不当之处请各位包涵，谢谢各位！

敬请关注盖世 汽车 “2019电动 汽车 百人会”专题实录

提示：本文根据发言整理，未经专家审核，请勿转载。

2019年2月20-21日，由盖世 汽车 主办的第二届全球自动驾驶论坛将在武汉·中国光谷举办。论坛将邀请500+业界嘉宾，汇集自动驾驶领域核心技术高管、 汽车 行业资深从业人员等人脉，立即抢购：https://m.gasgoo.com/topic/sns/zdjs2019/

文 | 李勤

编辑 | 杨轩

很难想象，2021年，产业链高度复杂、资金需求大的 汽车 行业，居然要掀起第二次“百车大战”。

2020年是两次大战的分水岭。蔚来 汽车 用一年时间，将市值从30亿美元左右拉升到了近900亿美元，逼近手机巨头小米集团。理想 汽车 和小鹏 汽车 上市不过半年，市值也从Pre-IPO的不到50亿美元，窜升至300亿美元左右。资本急剧涌入的上限则来自特斯拉。2020年，新冠肺炎疫情笼罩全球，特斯拉依然实现49.55万台交付量，首次录得全年盈利，这也将特斯拉股价一路推高，让马斯克登顶全球首富。

第一轮造车大战的胜出者在2020年市值陡增，这无疑吸引了各路巨头。行业热潮持续高涨，以苹果造车的实际动作达到顶峰。国内的 科技 巨头也在入场，百度与吉利成立合资智能 汽车 公司，小米的造车传闻屡次传出。

与此同时，新造车浪潮的牵引之下，传统车企巨头也争相出牌，上汽、长安、东风、长城、吉利乃至比亚迪，无一例外，都成立了独立的高端智能电动车品牌。

而熬过2019年寒冬的新造车第二梯队，如威马 汽车 、零跑 汽车 、合众 汽车 等，也以科创板为筹码，及时获得资本粮草，向更下沉市场冲锋。甚至，据36氪了解，以产品嗅觉见长的第二波互联网跨界造车潮也在酝酿，传奇人物李一男的造车项目已经浮出水面。

毫无疑问，新一轮的“百车大战”将在2021年揭幕。特斯拉已经以50万辆的目标向中国市场发起猛攻，新造车头部阵营将在这一年要通过完善技术和服务等加固护城河，第二梯队造车项目也要在2021年角逐新的资本通道。传统车企的转型和后来入局的造车项目则必须抓住这至关重要的窗口期。

这是激流涌动的一年，是一场持续5年乃至10年的EV（Electric Vehicle）混战的前夜。

毫无疑问，蔚来，理想 汽车 和小鹏 汽车 已经站稳了新造车行业的头部阵营。三家公司各有价值主张和品牌特色，也各有自己的产品号召力，通过公开市场，已经募集到充裕资金，形成产业明星效应。而且，三家造车项目都选择了美股上市，老牌资本市场成熟的监管机制，将对企业核心竞争力产生更强驱动。这相当于和在国内上市的造车项目之间划出一道天然鸿沟。

但三家公司也并非高枕无忧。从公开信息和产品节奏上看， 2021年是三家公司的产品空档期 ，除了小鹏 汽车 将推出轿跑P7的“缩小版”P5，理想 汽车 可能推出理想ONE的改款车型，三家的重磅技术和新一代平台产品都集中在2022年。而2021年，就成了地位巩固，拓展布局，以及聚拢资源的关键之年。

在过往的常态认知中，蔚来的优势是用户服务，小鹏 汽车 的切入点是智能驾驶自研技术，而理想 汽车 是运营效率和产品力，那么可以预见， 在2021年以及未来相当一段时间，三家公司将同时投入全盘布局。

1、蔚来：补足技术，提升效率

在 汽车 这个消费场景和链条都非常复杂的产业里，一旦蔚来的用户服务界面形成闭环，不管是技术还是运营效率都是可以嵌套在其中的单项能力。目前来看，李斌的战略方向也正是在这个路线上。

1月10号的NIO Day上，李斌曾向36氪在内的媒体表示，自己已经全面负责研发业务，10个研发线上的负责人，都向其汇报。而蔚来在2020年的一个主要战略，就是重新搭建智能研发体系，包括招募算法负责人任少卿，硬件负责人白剑，以及晋升老将章健勇担任系统集成负责人。而更底层整车OS和芯片，也都在其研发日程上。在运营效率上，李斌也有意强化，多位蔚来员工透露，李斌曾在内部号召，要学习理想 汽车 的研发投入效率。

2、理想：纯电动、智能化研发成为重点

除了蔚来在补技术课，有“抠厂”之称的理想 汽车 也开始大力度投入技术研发。就在2月2号，理想 汽车 宣布在上海设立规模2000人的研发中心，致力于高电压平台及超快充技术、自动驾驶技术和下一代智能座舱 科技 等技术研发。如果除去理想 汽车 在北京顺义的研发中心，上海2000人的团队体量已经十分庞大，小鹏 汽车 智能化的研发团队也才刚过1000人。

刚刚过去的四季度业绩会上，理想 汽车 已经宣布将今年的研发投入从去年的11亿元，拉升到30亿元。而据36氪了解，上海团队以及理想 汽车 2021年的研发重心都是纯电动平台。

3、小鹏： 探索 用户服务和运营

如果2022年，蔚来轿车ET7“堆料式”的智能化平台顺利落地，理想 汽车 的自研自动驾驶能力也实现交付，那么小鹏 汽车 的企业轮廓不可避免，就会随之模糊。当然，在小鹏 汽车 CEO何小鹏看来，其从2017年就开始搭建的自研体系，依然具备先跑优势。“其他企业的自研想要成型，还需要2-3年时间。”去年9月的广州车展上，何小鹏告诉36氪。

在这个时间窗口期内，小鹏 汽车 势必要在用户运营、服务和社区层面做更多 探索 。例如，小鹏 汽车 已经重拾自营超充站的建设，目标是2021年覆盖全国200个城市，确保自家用户的充电品质。

同时，在渠道层面，小鹏 汽车 也向直营模式大幅切换。多位小鹏 汽车 人士告诉36氪，现在的策略是强化用户服务和触点，“之前开的加盟店比较多，现在第三方加盟店会慎重考虑，新增店面基本都是直营，2021年，小鹏 汽车 60%的销量都会来自直营。” 据透露，小鹏 汽车 已经效仿蔚来，在去年底成立了一级部门UDS（用户发展服务部），来统筹用户运营、销售、交付和服务体系。

4、电池和制造，抢占行业刚性资源

除了强化内功，新造车头部公司在2021年的另一个布局重点，是生产制造和产业链资源整合。从销量数据看，新造车三家单月都已卖到6000台以上，蔚来稳定超过7000台。36氪从产业链获悉，蔚来今年已经在按照10万台的销量备货。小鹏 汽车 和理想 汽车 都有改款车型推出，大概率也会向这个目标冲刺。这相当于各家要在2020年的成绩上翻3倍，制造、产能都需要扩容。

为匹配2021年的产能需求，蔚来已经启动二期工厂建设，而36氪从理想 汽车 内部获悉，其常州工厂二期产线建设也已经启动。

而对于重磅车型和技术落地的2022年，乃至角逐更激烈的未来5年，需要的另一个完整的制造基地。如今，地方政府对造车行业热情重燃，优厚筹码不吝抛出，新造车头部公司的第二生产基地也很有可能在2021年浮出水面，这会是一场能量巨大的产业资源聚拢。

当然，随着销量增加，行业最稀缺的动力电池产能也需要囤抢。36氪了解到，1月初，小鹏 汽车 CEO何小鹏曾到宁德时代驻留数日，为小鹏 汽车 争取供应保障。蔚来也在一条大电池产线的基础上，又果断包下宁德时代溧阳工厂的一条磷酸铁锂产线，用以生产100度电池包，而这条产线宁德时代原本要预留给特斯拉。

“现在新造车公司的资金储备都很充足，宁德时代如果不做好权衡，可能也会迫使新造车公司自己去做电池。”一位行业人士向36氪分析。

5、资本，无死角渗透

此外，不能忽视的是，2021年，资本依然会是新造车行业的主题之一。

李斌在四季度业绩电话会上直言，电池和芯片已经成为限制期工厂产能的关键要素，这一状况可以持续到今年7月。2月份，小鹏 汽车 和理想 汽车 销量环跌，也不排除芯片因素制约。那么要在供应链上保证自身的”优先供应权“，充足的资金储备，以及能体现保供意志的出价，无疑是最有力的筹码。再加上持续的研发和服务设施投入，新造车头部公司依然会利用自身的产业明星效应，扩大资本视野。

因此，虽然威马 汽车 、零跑 汽车 以及合众 汽车 等，已经确定要在今年冲刺科创板，但并不意味着，这就是他们的主场。

资本从来和市场紧密捆绑，不排除头部公司在2021年销量向好的情况下，启动回港或者科创板的二次上市，用资本大船绑定更多市场销量。至少在蔚来2019年的年报（20-F文件）里，披露了一则条款：合肥战略投资方向蔚来安徽实体完成投资后，蔚来安徽要在48个月内启动IPO，60个月内完成IPO。

2020年12月初，理想 汽车 宣布增发4700万股、最高融资16亿美元不久，小鹏 汽车 和蔚来 汽车 就紧随其后，增发募资。而就在半个月前的三季报电话会上，蔚来CEO李斌还告诉各大投行，短期内不需要融资。战略较量还会持续。

跟去年大刀阔斧的50万辆年销量指引不同，今年第四季度财报电话会上，特斯拉对2021年的交付和利润目标，只字未提。但以马斯克的风格，销量目标拉升到百万辆左右应该悬念不大。多家投行也将预测目标定在110万辆左右。

如果能实现这个目标，特斯拉的交付体量将进入主流车企阵营。要知道2020年，宝马全球销量为232万辆，在华销量78万辆，而按照特斯拉2021年的产能分配，中国区销量要占到40-50万辆，已经逼近宝马在华10余年的耕耘成果。目前，34万元起售的国产Model Y已经亮剑，从火爆的市场响应来看，这款5座SUV车型已经顺利杀进主流的购车人群。

1、大建工厂+大建充电桩

销量压力聚顶，特斯拉最紧迫的布局是基建，产能、渠道和服务做全方面的配套。这从当下一系列的官方信息中，也能看出信号，2月3日，国家企业信用信息公示系统显示，特斯拉超级工厂项目（一期）第二阶段环评报告已经获批，这意味着用于生产Model Y的二期工厂投产后，一期工厂也开始“扩容”。环评报告也显示，该工厂一期第二阶段的建设内容为提升已经国产的Model3车型产能，以及新增Model Y、Model 3及相关衍生车型生产。

充电补能被誉为电动 汽车 的“一日三餐”，特斯拉的动作很直接，已经在临港建立充电桩工厂， 2021年至少生产1万根V3超充桩，这个生产目标几乎是特斯拉入华7年建设的充电桩数量之和。 特斯拉的这一举措，势必也会引发蔚来、小鹏 汽车 等跟进，毕竟地面停车位资源有限，特斯拉的充电桩如果依然坚持不对外开放策略，那么各家车企在补能资源上将此消彼长。

2、销售门店下沉，口碑急需提振

除了充电设施，销售和服务门店同样需要快速扩张，特斯拉销售体系员工透露，2020年，特斯拉的销售门店已经扩张3倍多，目前已经基本完成了一二线中心城市覆盖，接下来则会继续向下沉城市渗透。

基建只是特斯拉保证销量的硬件设施，在上层的用户服务和技术研发方面，2021年的特斯拉也需要提高其战略权重。毕竟在中国这个特殊市场上，有一批优质和顽强的本土竞争者，分别从服务、技术等方面进行包抄，而且分别手握超300亿资金，有足够的弹药支撑这场硬仗。 据36氪了解，特斯拉也已经在为中国的设计中心招募负责人，而这快业务将跳出大中华区的管辖范围，直接向美国的首席设计师Franz汇报。如果沿用这个架构，特斯拉本土化的自动驾驶团队组建或许在2021年可期。

2020年，特斯拉取得近50万辆交付成绩有其“代价”，其背后是中国制造带来的成本优势，接连不断的价格刺激，以及严苛到难以兼顾口碑的销售费用控制。而面对2021年百万级的销售体量，特斯拉急需在服务、产品质量方面有效改善，尤其是中国这个厮杀激烈的市场，特斯拉如果继续忽视用户价值，将很快陷入涸泽而渔的境地。

作为智能电动 汽车 行业代表，特斯拉已经进入市场深水区，它的技术研发体系、商业模式、服务体系建设、运营策略等等，都极具行业代表意义。虽然蔚来和理想 汽车 都在公关辞令上撇开特斯拉，列苹果为目标，但无可否认的一点是，特斯拉以不断扩散的销量，让市场看到智能电动 汽车 的确定性前景。这家公司身上有行业的荣光，也有困境的烙印，都值得重视和深思。

2021年，对于新造车第二梯队以及后入局的造车玩家，都可能是做最后决策的窗口期。

理想 汽车 已经在内部信中明确，未来5年要进入15-50万元的广阔市场区间，力争实现160万台的年交付成绩。这无疑说明，智能电动车将很快进入爆发之年，以3年产品周期来看，那么在2021年-2022年，所有造车公司都需要开始对全品类的产品矩阵进行研发投入。

1、第二梯队公司“内卷”25万以下价位段

首先考验的是第二梯队的造车公司，过去5年长期挣扎在生死线上，研发投入有限，而在2021年借助科创板打开资本通道后，则需要对产品定位、技术路线以及渠道策略等进行果断决策。

头部公司的阴影之下，重新建立品牌认知已经很难。因此能看到，在产品线上，不管是合众还是零跑 汽车 ，以及天际 汽车 ，都将推出购买门槛更低的增程车型，以确保公司的现金来源。

而在市场定位上，25万元到60万元的市场区间，将被特斯拉、蔚来、理想 汽车 和小鹏 汽车 等充分瓜分，25万元以下的市场，会是零跑 汽车 、威马 汽车 以及合众 汽车 们角逐的主战场。在这个利润空间不大，价格敏感的市场领域，低毛利甚至放弃毛利的内卷打法会成为常态。

当然，有特斯拉的价格武器在，即便在中高端市场区域，蔚来和理想 汽车 都已经秀出了不俗的毛利水平，也不排除在后续调低毛利率，确保竞争筹码。正如何小鹏此前向36氪所言，“我认为 科技 型车企长期会有高毛利，但短期内追求太高毛利是错误的。”

2、百度、小米造车：now or never

除了第二梯队的造车公司，传统车企的高端电动车品牌，百度、小米等 科技 巨头的跨界造车，也都需要在2021年，完成组织架构重塑、产品定义、品牌策略、大额融资进项等关键动作。

这是一波以消费属性强驱动的造车机遇，所要求的核心能力是产品定义和品牌价值重塑，这都与传统巨头们的职业经理人制格格不入。如果错过这个资金热情仍在延续、头部车企产品发力的间歇期，不管是 科技 巨头跨界，还是传统车企的高端化转型，都将在新一轮的厮杀中付诸泡影。

2021年无疑是波谲云诡的一年，全球 汽车 产业已经卷进变革旋涡，突围之路唯有新的价值创造。

个人之前一直开SUV，2019年12月中旬，突发奇想想换换车型，在新能源车，纯电车及插电混合车型之间选择。但是，鉴于之前多在关注汽车之家的各种品牌、车型介绍及各位车友的帖子。第一站即钻进了宝马4s店。进店后，没有现车，也没有展车。实地只看到了2019款豪华版的530LE试驾车。But……看看下外观，听销售人员介绍了一下，就进店座谈。3小时后，经过反复的沟通后询价，定下了530LE先锋版。 2019年12月底前，突然听说要从续航67公里版本升级到95公里，当时那个心理啊，简直无法用语言来形容。就这14天不到的时间，我居然就这么倒霉啊…… 在此，2020年元旦后，联系我的销售，告知我的车预计会在2020年2月中下旬下线，同时告知我一个好消息，我的车已经为生产的2020款宝马530le先锋里程升级版，续航也是95公里了，ID系统也是7.0版本了。 这时候我的心情，又像是打翻了五味陈杂的“油桶”。感叹自己的不幸变得万幸。开启真正开心愉悦的待车之旅…… 2020年4月15日，一切手续办妥，提车O(∩_∩)O哈哈~

哈哈，不说惊艳，但是耐看~~~

正脸来一张，好看，有点霸气。

侧面一个poss，你很亮丽啊，宝石青

左眼悄悄，勾魂蛇魔女

左侧面更加美丽冻人

来点更全的侧面照

大屁股……经典的造型，耐看型的屁型[偷笑]

越看越好看啊……今天带你走，赎你出店门[爱心]

汤勺之眼，亮晶晶，虽然还没开灯[胜利]

贴了膜，不能开窗，要等三天，天窗啊，你就全开吧，幸好没下雨……不然呢，就是我被憋死，你被淋死，不过还有另外一个选择，你继续待在4s点，我离开……

听说你很脆弱，我会好好的照顾

天使之翼啊，好有感觉

礼花绽放过后的回落

被淹没中。

最后，钥匙认证，请版主赐予精华鼓励一下，第一次发帖，不容易，真的。

牵线、拆包、画线、打孔、步管……

打洞布线，一堆操作

成型，挂墙

保险闸

2020年最新款的充电桩，7千瓦，老款的为3.5千瓦。

开始充电中，哈哈哈

你今天终于可以吃饱电了，以后好好的喂养你。

汽车的汽车电动化发展趋势给传统式汽车所带来的更改是颠覆性的。传统式汽车的驱动力传送线路比较复杂，汽车发动机、离合、变速箱、自动变速箱、驱动器，现阶段，像德国、法国等国已明确发布了终止市场销售燃油车时刻表，中国目前来看都还没方案运行，在政府的政策指引下，新能源汽车的研发与产业发展出现从未有过的高潮迭起。

而伴随在我国新能源汽车的迅速发展但是汽车发动机从2.0T降至1.5T骁云，轮圈从22寸降至20寸，车胎从德国马牌特性胎变为其他车胎，卡钳已经从超级跑车刹车盘变为一般刹车盘联系你还是买汽油车，由于你总总是担心实时路况不太好遇到充电电池，结果就是充电电池可能因而着火在这样的新趋势的推动下。

全世界逐渐大力支持电动车型，不但在制度上给汽车企业一些便利性的绿色通道政策目前的新能源汽车，续航，和电池充电便利性或是解决不了的专业技术阻碍。只会在特殊使用条件下，才能体现出新能源汽车优点在电池充电时间没解决以前氢能源电池是最合适的解决方法，可是氢能的高效成本低功耗低制取将是难题。

在政府的政策指引下，新能源汽车的研发与产业发展出现从未有过的高潮迭起。而伴随在我国新能源汽车的迅速发展高铁确实是一种排出发展，有汇报根据繁杂的测算，根据用电量换算，发觉纯电动汽车比汽油车碳排放量低36%电力能源汽车层面，据公安部统计分析2017年底新能源汽车全国各地拥有量有153万台上下，比2016提升百分24新能源汽车更想一个高端小玩具，不能完全取代汽车。自然新能源汽车也是有超过汽车实力比如加速能力目前新能源汽车里最成气候的便是电动式汽车。资本主义国家和中国发展趋势这一，与现发现的地球石油化工电力能源相对性可控核聚变原材料匮乏相关。

12日，受广东省省长朱委托，省委常委、常务副省长许主持召开省政府常务会议，决定安排省级补贴资金支持新能源汽车推广应用。会议听取了省财政厅关于省内新能源汽车推广应用升级补贴资金安排情况的汇报，决定省财政安排专项补贴资金，加快广东新能源汽车产业发展，支持新能源汽车在省内推广应用。补贴包括购车综合补贴和充换电配套基础设施奖励。广东省政府计划2016年6月前在珠三角推广应用4.5万辆新能源汽车。广东要求广州完成1万辆，深圳完成2.5万辆，珠三角其他城市完成1万辆新能源汽车推广；以公交车电气化为核心，今年珠三角城市更新或新增公交车中纯电动公交车占比不低于10%，并将逐年提升10个百分点，累计提升50%，确保明年年底珠三角纯电动公交车保有量达到4000辆；同时，适度推进充电设施建设。