电动车工厂密集落地，BBA在华电动化再加速

“起了大早，赶了晚集”。

这句话或许最适合形容BBA的电动化之路。

国内的新能源 汽车 行业真正始于2014年，那年随着特斯拉Model S强势登陆，蔚来、小鹏和理想等国内新能源车企乘势而生。

不过，很少人知道的是，BBA在此之前就已开始向新能源领域进军。

然而，在新能源市场前景不明朗的情况下，BBA均未重点投入，这也给了特斯拉等新能源车企崛起的机会。

随着新能源 汽车 行业的发展，BBA与“特斯拉们”在新能源 汽车 上的差距也越来越大。

连线出行通过统计这些车企官网数据可见，宝马iX3的续航为500公里，奥迪e-tron则为470公里，而奔驰EQC的续航甚至仅为415公里。

相较之下，特斯拉国产Model Y的续航为594公里，而蔚来旗下的产品续航最高已达到600公里。

与此同时，据 汽车 之家数据显示，奔驰EQC、宝马iX3和奥迪e-tron这三款电动车并不具备OTA升级这一功能。 在业内看来，缺少这一功能的电动 汽车 与普通燃油车，除了在动力方式之外，并没有任何区别。

而蔚来和特斯拉旗下的电动车产品均拥有OTA升级的功能，并能实现每月或者每周定期升级。

特斯拉、蔚来及BBA旗下部分产品参数及售价情况，数据来源于 汽车 之家，连线出行制图

从售价、到电池续航、再到智能化，BBA旗下的电动车产品可以说亮点寥寥。 正因如此，BBA旗下的新能源车型，不仅在市场中一直没有什么声响，而且还要面对不断被其他玩家抢占市场份额和特斯拉的降价“大招”。

除了新能源 汽车 业务，BBA原有的燃油车在高端车市场上的份额， 也正在受到特斯拉、蔚来等新能源 汽车 玩家的威胁和蚕食。

对此，被逼到墙角的BBA，开始尝试用降价来破局。

据盖世新能源报道，近期华晨宝马iX3在已经官方降价7万的基础上，终端价格还能再优惠2万以上，降价后纯电版iX3的价格区间低于燃油车X3。除了宝马，奔驰和奥迪也均在去年推出了更便宜的车型来实现“变相”降价。

宝马iX3降价通知，图源华晨宝马官方公众号

而在燃油车方面，BBA在去年十一期间，国内诸多城市中的4S店也推出了各种优惠活动，使消费者用更便宜的价格买到燃油车车型。

站在 汽车 产业变革的十字路口上，一直在高端市场如鱼得水的BBA，也陷入了焦虑的状态，BBA最终能拿到一张新能源时代的入场券吗？最终，它们又是否能够保住自己在 汽车 行业的地位？

在燃油车市场，BBA长期占据着霸主地位，但在新能源领域，三家均意外落后了。

追溯过往，BBA其实早就开始 探索 新能源业务。2007年，宝马发布了一个名叫“Project i”的计划，并称这一计划主要为其向新能源转型而推出， 就此宝马也成了当时为数不多拓展新能源 汽车 业务的燃油车企业。

紧接着，两年后奔驰和奥迪也相继开始布局新能源 汽车 领域。

2009年，奔驰用5000万美元购买了特斯拉约9%的股票，双方达成合作，后者将为奔驰第一代电动 汽车 Smart和B级奔驰提供动力系统；同年，奥迪在德国法兰克福车展也亮相了旗下的首款纯电动轿跑e-tron。

彼时，BBA这三家车企在布局新能源 汽车 方面可谓胸有成竹，但这样的势头并没有继续延续下去。

宝马推出“Project i计划”后，在1系列等现有燃油车车型的基础上进行研发后，于2013年推出了首款纯电动 汽车 i3，但由于其电池续航里程仅为150公里，还不如十三年前日产Leaf的160公里续航，因此不被市场所看好。

宝马i3，图源宝马中国官微

对比来看，2012年特斯拉发布的第二款车Model S续航里程为390公里，是宝马i3的2.6倍，Model S的能量密度也达到160Wh/kg，是宝马i3电池的两倍。

也就是说，与特斯拉相比，宝马i3在三电技术起步阶段就落后了一大截，这也导致其销量表现平平。

据 汽车 之心统计数据显示，宝马i3上市当年，全球销量仅为311辆，相比之下，当年特斯拉Model S的全球销量已达到22300辆。宝马虽然在技术、销量方面并不及特斯拉，但比奔驰和奥迪提前五年推出了新能源车。

相较之下，奥迪在发布e-tron的九年后才正式量产；而奔驰在与特斯拉合作终止后，直到2019年才推出了首款纯电动 汽车 EQC。

时间晚了几年，但却没有什么亮眼之处，奥迪、奔驰的三电技术并没有太大突破。

奥迪e-tron配备了三元锂电池组，电池能量密度为142Wh/kg，续航里程则为470公里；奔驰EQC能量密度最低，仅为120Wh/kg，续航里程也只有415公里，而特斯拉长续航版的Model 3能量密度达到167Wh/kg，续航里程更是达到605公里。

奥迪e-tron和奔驰EQC，图源奥迪/梅赛德斯-奔驰官微

在自动驾驶技术上，虽然在2017年，奥迪率先在其A8车型上推出了L3级自驾技术的Traffic Jam Pilot（TJP），但由于政策原因，一直未能应用落地，而BBA在L4级别的自动驾驶领域暂时不敌Waymo、Uber、百度等公司。

当前，为了研发出更高级别的自动驾驶技术，BBA三家已经组成了联盟，共同开发先进的驾驶辅助系统，奥迪母公司大众 汽车 还斥资26亿美元投资了与福特紧密合作的自动驾驶初创公司Argo AI。

BBA除了自身在新能源技术上落后，其背后的供应链也没跟上时代步伐， 博世、大陆和采埃孚等传统 汽车 零部件厂商在新能源领域呈现集体性落后，这在一定程度也拖慢了BBA在新能源领域的整体推进速度。

可以说，BBA在新能源领域是起了大早，赶了晚集，如今甚至被特斯拉等新能源车企逼到了墙角。

由于BBA在新能源核心技术上落后，导致其推出的新能源 汽车 也没能树立起高端形象。

从2019年底开始，宝马、奔驰与奥迪纷纷推出了自己的首款电动车。当年11月奔驰EQC和奥迪e-tron先后推出，其中奔驰EQC发布了两款车型，官方指导价为57.98万和62.28万元；奥迪e-tron则定位C级SUV，先期指导价为69.28万-80.08万元。

宝马紧随其后，一年后推出了首款电动车宝马iX3，其中两款车型最初售价区间为46.99万-50.99万元。

从售价上看，宝马、奔驰与奥迪依旧延续了燃油车时代的高端定位，但在性能上，无论是电池续航，还是智能化方面都较为普通。

普通的性能配置却标上了高昂的价格，BBA的这一高端策略直接导致其销量欠佳。

乘联会数据显示，奔驰EQC自2019年11月正式上市以来，截至去年底共卖出了4183辆，这就意味着这款车推出后每个月的销量仅为200多辆；而与其同级别的E型燃油车去年全年的销量为149900辆，几乎是前者同期的38倍之多。

奔驰EQC与奔驰E级燃油车2020年销量情况，数据来源于乘联会，连线出行制图

据乘联会数据，该车型自去年11月发布后，截至去年底销量为2675辆，而在今年1-2月总共卖出了2269辆，相比于去年11-12月两月的销量下降15.1%，呈现明显下降趋势。

奥迪e-tron作为其旗下首款纯电动SUV，于去年11月正式上市。虽然推出后也受到了业内的追捧，但在市场上的声量并没有多大。 据乘联会数据，去年全年该车型销量为3448辆，与同期推出EQC的奔驰成为难兄难弟。

造成这样现象的一个关键因素是—— 它们的敌人是特斯拉 。

从车型方面来看，无论是奔驰的EQC，还是宝马的iX3和奥迪的e-tron，都属于中型SUV，这些车型定位的也都是高端电动车型。而这些属性，都是特斯拉Model Y的主要特点。

BBA旗下推出的新能源 汽车 与特斯拉的Model Y同属于同一个赛道，但在销量这个层面来看，却是天壤之别。

据乘联会数据，特斯拉国产Model Y自今年元旦上市后，1-2月的销量为6271辆，相比之下，奔驰EQC、宝马iX3和奥迪e-tron两月销量分别为1061辆、2269辆和645辆，均不及前者。

特斯拉国产Model Y、奔驰EQC、宝马iX3及奥迪e-tron2021年1-2月销量情况，数据来源于乘联会，连线出行制图

事实上，在Model Y上市前，特斯拉的降价策略首先在Model 3上使用，在2020年1月正式交付国产Model 3时，特斯拉将这款车补贴前售价从35.58万元降至32.38万元，再加上新能源补贴，这款车的最终售价为29.905万元。

随后，在去年的5月初和10月初，特斯拉再次进行了两次降价“突袭”，直至将国产Model 3标准续航升级版补贴后售价降到24.99万元、长续航后驱版售价降至30.99万元。

去年，直接对手Model Y尚未上市，但BBA已经开始有所动作，奔驰和奥迪很快也通过推出或计划推出售价更为便宜的新车型，来达到降价的目的。

去年6月，奔驰推出了EQC新一款车型——EQC 350 4MATIC，售价为49.98万元，相比于2019年11月推出的EQC 400系列，在续航（415公里）不变的基础上，售价却仅为49.98万元，而EQC 400系列的两款车售价分别为57.98万、62.28万元，相比之下降低了12万元。

对于奥迪，据多家媒体在去年11月份报道，其宣布将于今年一季度正式推出国产奥迪e-tron，由于其续航相比于进口版降低了5公里，在价格方面国产e-tron或许将低于50万元，相较于已推出的进口版，售价将降低3-4万元。

不过，这些车型的性价比依然没法和Model Y比拼。

今年元旦，特斯拉正式推出了国产Model Y，并对其进行了降价。其中，Model Y 长续航版的起售价相比于此前的48.8万元下调了14.81万元至33.99万元；Model Y Performance高性能版相比于此前的53.5万元甚至下调了16.51万元至36.99万元。

特斯拉国产Model Y，图源特斯拉官微

继奔驰和奥迪降价后，再面对特斯拉Model Y的攻势，宝马最终也败下阵来，开始对iX3进行降价。 宝马表示，如果在1月28日前已开票的客户，将根据发票金额和最新的官价进行现金补偿。

虽然做了降价的动作，但BBA的新能源车型销量仍然毫无起色。连线出行通过统计发现，自去年6月奔驰推出低价版的EQC 350 4MATIC，这款车截至今年2月，没有一次登上国内新能源车型月度销量前十名榜单中，已降价的宝马iX3同样是这样。

现在来看，虽然BBA很早就向新能源 汽车 方面进军，但事实证明，基本没有做出能打的成绩。而对其BBA而言，要为之担忧的不仅是这方面，在引以为傲的燃油车方面，也陷入“水逆”期。

今年刚刚过去三个月，BBA就身陷大规模召回“劫难”之中。

上周五，梅赛德斯-奔驰（中国） 汽车 销售有限公司、北京奔驰 汽车 有限公司宣布实施召回，并向国家市场监督管理总局备案了召回计划。据计划显示，将于今年4月12日起召回生产日期在2016年1月22日至2020年11月20日期间的部分进口和国产A级、B级、S级及G级等车辆，总计2600677辆。

奔驰召回车辆信息，图源国家市场监督管理总局官网

召回的主要原因是通信模块软件的技术问题，当车辆发生碰撞及出现危急事故后，通信模块会由于电压下降导致车辆自动发送给奔驰紧急呼叫中心的车辆位置出现偏差，导致救援延迟，存在安全隐患。

同在本月遭遇召回风波的还有宝马 汽车 。

本月初，华晨宝马 汽车 有限公司、宝马（中国） 汽车 贸易有限公司宣布召回，由于在生产过程中热处理失误，导致车辆在使用过程中后轮半轴出现断裂的情况，为消除安全隐患，于今年3月13日起，召回生产日期自2020年3月13日至2020年6月15日的525Li、525i和740Li等型号 汽车 ，共计608辆。

此外，宝马还召回了生产日期从2019年7月5日至2020年12月14日的iX3、X5、X6、X7及8系等型号 汽车 ，共计1356辆。 召回主要原因是由于车辆的集成制动系统（IB）的不正确生产制造上，会导致车辆的ABS功能（车辆制动防抱死系统）失效，增加车辆安全风险。

对于BBA中剩下的奥迪，也早在2月底宣布了召回事宜。

2月26日，一汽大众 汽车 有限公司根据《缺陷 汽车 产品召回管理条例》等法规文件，同样向国家市场监督管理总局备案了召回计划。召回自2018年4月25日至2020年11月24日生产的部分国产A6L 2.0T车型和进口A6 Avant 2.0T和A7 2.0T车型，共计124798辆。

奥迪召回车辆，图源国家市场监督管理总局缺陷产品管理中心

这批车辆的召回主要是因为发动机控制单元中的一些结构功能的不完善，导致发动机运转不稳，极端情况下可能会停转，存在安全隐患。

对于BBA来说，这样的召回，无疑对旗下的燃油车品牌形象有所影响。不过，BBA更需要担心的可能是燃油车整体市场的前景。

“燃油车会消失。”特斯拉CEO埃隆•马斯克在去年9月，被媒体问到对于BBA等燃油车的看法时，他曾以这句话作为回答。

将BBA视为对手，对于特斯拉是这样，对蔚来和其创始人李斌而言，亦是这样。

今年初，在蔚来的2020 NIO Day上，李斌发布了包括ET7在内的新技术产品，而在活动后，李斌对媒体表示“蔚来之后的短期对手是BBA。”此外，他在去年参加央视《遇见大咖》节目中， 也表示将用5年的时间，抢占BBA更多的市场。

马斯克和李斌说出这样的话，也是基于他们在造车之初，就将产品定位为与BBA一样的高端。无论是特斯拉的国产Model 3/Y，还是蔚来的ES8、ES6还是ET7，均是高端电动车型。

虽然目前离李斌所说的“5年”还有很远，但特斯拉和蔚来对BBA的威胁与蚕食肉眼可见。

据 汽车 产经发布的一份报告显示，2020年1-11月，BBA三家的销量虽然有所增长，但需要注意的是，BBA在高端车市场的份额较2019年同期却下滑了接近3%，与之相对的是，特斯拉和蔚来在这个市场中的份额较2019年同期增加了3%。

除了整体高端车市场之外，在一些细分市场中，也是同样的情况。

据中国 汽车 流通协会统计数据显示，在2020年各品牌高端SUV销量排名中，奔驰、奥迪和宝马旗下的燃油车车型虽然较2019年都有增长，但增长率仅为两位数、甚至是个位数。而蔚来和理想 汽车 旗下的高端电动SUV的销量同比增长率，却高达三位及四位数。

2020年各品牌高端SUV零售销量，图源中国 汽车 流通协会

这其中，奔驰GLC、奥迪Q5和宝马X3虽然位列这份榜单的前三位，但销量同比增长率分别仅为18.5%、7.3%和9.9%。相较之下，理想ONE和蔚来ES6虽然排在第8、9名，但销量增长率却高达144.4%，理想ONE甚至达到了3070.5%。

由此可见，特斯拉和“造车三兄弟”正在一步步地蚕食着BBA的市场份额。而BBA的高端燃油车越来越卖不动了。

正因这样，BBA不仅对旗下的新能源车型进行降价，也对诸多燃油车车型实施降价。

就在去年十一期间，面对特斯拉的降价攻势，BBA均通过给出优惠来实现“变相”降价。据时代在线报道，当时在一些BBA的4S店中，无论是38.78万元起售的奥迪Q5L，还是40.98万元起售的奥迪A6L，终端优惠接近10万元左右。而奔驰C级车的终端优惠力度亦超5万元。

而对于宝马而言，据广州宝马4S店销售人员对时代在线表示，在去年十一期间，通过优惠活动，17万元左右就可以拿到宝马1系，而这款车彼时在官网的售价最低都为20.38万元。

现在来看，无论是引以为傲的燃油车业务，还是早早就布局的新能源 汽车 业务，都面临着巨大的挑战，BBA不得不采取措施寻求突围。

3月16日，奥迪CEO马库斯·杜斯曼（Markus Duesmann）宣布，奥迪将放弃开发全新的内燃机。

“ 未来BBA肯定会转型新能源，这是行业趋势，只是当前条件还不太成熟，不过这并不意味着BBA就要放弃燃油车市场 ，只能说现在BBA对新能源的投入更重了，这肯定也会刺激产业上下游，包括更多同行、消费者转向新能源。”亿欧 汽车 高级分析师杨雅茹告诉连线出行。

从奥迪公开的投资计划可以看到，未来五年奥迪将投资总共约为350亿欧元（423.5亿美元），其中一半资金将用于 汽车 项目和创新 汽车 技术的投资。具体来说， 约有100亿欧元（121亿美元）将用于电动 汽车 ，50亿欧元（60.5亿美元）将用于混合动力。

毫无疑问，奥迪未来5年的投资研发重点明确为新能源领域，而放弃开发全新的内燃机，则表明奥迪下定了进军新能源 汽车 的决心。

不仅是奥迪进军新能源决心坚定，宝马、奔驰同样也在加快进军新能源的进度。

据外媒报道，宝马集团旗下MINI品牌，从2030年开始只销售纯电动 汽车 ，最后一款带有内燃机的MINI车型将于2025年投放市场。

宝马MINI，图源MINI官网

从MINI品牌的十年计划来看，宝马已然在加速进军新能源业务。

按照宝马的规划， 2023年，宝马计划将新能源 汽车 产品拓展到25款，其中一半为纯电动车型；2025年，在如氢燃料电池技术等研发方面计划投入超过300亿欧元。

除此之外，宝马还增持了华晨宝马的持股，增加至75%，并计划在华晨宝马工厂量产宝马iX3，将其出口到全球，同时宝马集团还与国内电池制造商宁德时代确立了价值40亿欧元的电芯采购意向。

奔驰在电动化上同样不甘落后，其计划在2022年推出10款纯电动 汽车 ，并期望在2025年将纯电动 汽车 的销量提升至总销量的15%到25%，到2030年，计划电动车型（包含纯电动和插电式混合动力车型）占据乘用车新车销量50%的份额。

盖世 汽车 研究院高级分析师王显斌表示，BBA先后宣称不再研发和停产内燃机，实质上只是表达电气化转型的决心和迎合全球碳中和的发展诉求。一方面，2030年之后企业面临单纯依靠内燃机驱动很难满足更严格的法规要求；另一方面，BBA目前面临新技术、新玩家的持续挑战，传统豪华品牌产品面临以特斯拉为代表的车型的渗透。

此前BBA在转型电动化上并不积极，甚至有些懈怠，但随着欧盟不断出台严苛的碳排放标准，以及新能源车的市场接受度不断提升，BBA已然开启了加速追赶的模式。

“仅从产品角度看，BBA确实处于落后状态，但从其掌握的技术能力来看，不能认定BBA处于落后状态。只能说传统车企的技术运用更保守，新势力更激进，而且BBA也有着自己的优势，首先其品牌力和资金实力更强，作为传统车企也能保证一定的品质。”杨雅茹表示。

据相关数据显示，即使2020年全球经济不景气， 汽车 业遭受重创，但奔驰与宝马均实现了利润的增长。

2020年，奔驰母公司戴姆勒集团息税前利润达66亿欧元，同比增长53%（2019年为43亿欧元），集团净利润为40亿欧元（约合人民币312亿元）；宝马集团税前利润实现52.22亿欧元，税前利润率为5.3%。

相比造车新势力的持续亏损，BBA可以拿出上百亿欧元的研发资金，支撑其拓展新能源技术，而目前大多新能源车企还需要靠不断融资才能维持运行。

除此之外，BBA本身拥有的工厂，也在加大力度支持生产新能源 汽车 或主要零部件。

奔驰为了完成2025年15%-25%的纯电动销量，已经投入了10亿欧元，以此获得坐落于3大洲7座城市的9家电池工厂的支持。

奔驰德国工厂，图源奔驰官网

2020年11月，宝马也宣布将在2022年升级所有在德国的工厂达到生产纯电动车型的能力，以此应对产能爬坡。

BBA的这些措施正在落地，但短期内很难改变目前落后的现状，想要用户买单，产品实力的提升是重点。

“在高端电动车市场领域，BBA由于采用原有整车平台技术架构，三电系统技术指标、自动驾驶和座舱体验与新势力都有差距，如续航能力、自动驾驶辅助功能等。另外，传统的用户服务模式难以迎合当前消费者的期望，如渠道网联不足，充电不便利等，同时品牌溢价过高，没有让消费者享受到愿意买单的程度。”王显斌表示。

目前来看，BBA的市场份额已经受到极大威胁，它们也在通过向新能源 汽车 加速布局来尝试脱困。 BBA如果要想在下一个十年继续保住其在高端车市场中的地位，首先就要先迎战自身、彻底脱离“吃老本”的束缚。

这几款主销的纯电车型叠加起的全年累计销量之和甚不及特斯拉旗下任意一款车型(Model Y/Model 3)的年销量零头。

在传统燃油车拥有绝对“话语权”的BBA豪华品牌，为什么在电气化时代下集体哑火，卖不过特斯拉?

首先，产品力会是一个很重要的问题，作为有百年造车 历史 的BBA豪华品牌，目前在国内市场布局的新能源纯电车型可谓是屈指可数，在产品体系上就没能给国内消费者提供多样化的选择性。

并且，抛开豪华品质的营造、配置等方面，续航里程会是新能源纯电车型最具核心的“卖点”，而众观BBA豪华品牌旗下新能源纯电车型，在续航里程的表现却成它们最大的“短板”。

要知道，BBA豪华品牌当下推出的新能源纯电车型都是基于“油改电”平台布局打造，只是将原有的动力系统系统替换成三电系统，因此在底盘的空间布局上，就无法最大限度的容纳动力电池包，续航里程自然也就不会有过人的表现。

具体来看，奔驰EQC综合续航里程为415km，奥迪e-tron和宝马iX3虽然同样提供两个续航里程版本选择，但最大续航里程也仅限在500km，反观特斯拉Model Y标准版的续航里程就已经达到525km。

高昂的售价也是阻碍BBA豪华品牌新能源纯电车型畅销的原因之一，抛开整体适用性不强的奥迪Q2L e-tron，上述豪华品牌纯电车型售价最低也得来到39.99万(宝马iX3)。

在新能源配套措施尚未完善以及有电气化“过渡产品”的说法，能让消费者甘心掏出40万买车还属一件难事。另外，保值率等问题也是一大重要阻碍因素。

车型的核心产品力不突出，就得靠品牌效应以及后续市场的营销，但从目前BBA豪华品牌铺设的经销商渠道来看，其对传统燃油车的营销依旧保持高度重视，而对待新能源纯电车型则是可有可无的“绿叶”。

而这些偏袒的营销策略，我们从经销商店面线下销售人员的有意引导或是店面摆放车辆的主次位置，也可切实感受到。要知道，若终端销售不积极，再好品牌也卖不出爆款的车型。相反，特斯拉自建直营销售体系，并通过多次降价来保持营销热度。

当然，买BBA豪华品牌，看中的从来都不是所谓的产品力和性价比，要的是优质用车体验以及后续配套，对其新能源纯电车型同样甚是，不过，这传统燃油车的优势在电气化时代却不复存在，而该时代最能衡量优质用车体验无疑就是充电的便捷和普及程度。

在此前，有不少买了BBA豪华品牌旗下新能源纯电车型的车主表示，其对第三方充电桩的识别率极低更甚是无法直接使用，只能回到4s店以及用赠送的配套充电桩进行充电，这对于没有固定停车位的北上广深消费者而言，没有品牌自建专属充电桩，必然就没“优质”用车体验。

并且，BBA豪华品牌自建专属充电网络还属未来三至五年内的规划。

反观特斯拉自建的充电网络，就已覆盖中国330个以上城市。其中开放使用的超级充电站数量突破900座，超级充电桩超过7000桩，搭配700+目的地充电站，1730+目的地充电桩。此外，需要提及的是，可实现充电15分钟最高可补充约250km续航里程的特斯拉V3超级充电桩也将于近期在全国铺开。

毋庸置疑，相较于特斯拉旗下任意一款车型(Model Y/Model 3)的销量数据，有BBA豪华品牌属性加持的新能源纯电车型可谓是“完败”。

在电气化这一赛道上，BBA豪华品牌在产品体系布局、营销策略，后续市场规划的确是失去了先机，而传统燃油领域的品牌号召力放在电气化时代，显然也不再适用，仿佛在一夜之间，特斯拉也成这些传统豪强的追赶目标。

不过以原有的品牌底蕴、技术沉淀来崛起复刻“霸主”地位，应该也不属什么难事。当然，在已进入电气化后时代的今天，豪华品牌BBA要面对的不仅仅是特斯拉，还会有一大批造车新势力。

易车原创 2022年是不少新能源车企的爆发之年，除了傲视群雄的比亚迪外，埃安在2022年继续稳坐第二把交椅，2022年销量达27.1万辆，创下销量增速新纪录。

趁着这股向上势头，埃安在广州车展重磅发布四门GT轿跑车Hyper GT，官方高调宣称“我比特斯拉Model 3贵，但你们会选我”，吸睛无数。

到底埃安有着怎样的底气与自信？又是如何取得2022年佳绩？在广州车展上，广汽埃安新能源汽车股份有限公司总经理古惠南、副总经理肖勇、广汽研究院副院长张帆接受媒体采访，逐一解答。

持续奋战中高端赛道

作为2022年国内新能源车市中增长最快的一批车企之一，埃安1-12月份累计销量达到27.1万辆，同比增长120%。近年来，埃安陆续推出了AION S、AION Y、AION V、AION LX，完成对10-50万元区间的价格覆盖。

凭借着续航里程长、性价比高的产品力，以及自研创新，埃安逐渐在15-25万元市场占据着领先优势。肖勇自信地表示：“基于目前的表现，我们认为埃安在中高端的战略市场已是头部企业了。”

在不断走高的销量背后，外界对于埃安与网约车的捆绑存在一定的担忧。2022年9月，为了打造全新的品牌形象，埃安高调发布了全新Logo、高端品牌“Hyper昊铂”、全新车型“Hyper SSR”。

同时，埃安联手中国航天正式成立“昊铂科研实验室”，双方将会在新型电池开发、电机驱动技术、空气动力学设计、新型材料、AI控制、高精定位、卫星遥感技术等领域，瞬间显得高大上。

发布会当晚的主角——Hyper SSR百公里加速1.9s（赛道版），拥有1225匹的综合马力、12000牛米轮上峰值扭矩，将目标锁定在500万以上，瞬间成为网络热议的谈资。

从定位和意义来看，Hyper SSR是用以拔高埃安形象、提升品牌格调的天花板，但并非承担着走量的任务。那主打25万元乃至30万元以上的Hyper GT则真正肩负起大规模走向市场的重担。

一如Hyper SSR拥有强大气场、惊人数据，Hyper GT的出场同样亮点十足：旋翼门、电动尾翼、0.19Cd风阻系数（官方宣称史上最低量产车风阻系数）、4秒级的零百加速、红外遥感技术……

这也是为何埃安敢在广州车展高调喊出“我比特斯拉Model 3贵，但你们会选我”的重要原因。诚然，每一家车企造出中高端电动轿车后，都绕不开与特斯拉Model 3展开贴身肉搏，但真正能在销量上反超特斯拉Model 3者寥寥无几。

埃安并没有望而怯步，它明白超越才是Hyper GT存在的意义。肖勇坦言：“如果今天我们连一个别人5年前的产品（Model 3）都不能超越的话，那我觉得中国的新能源行业再发展下去，底气和动力可能也就不足了。”

早在2019年，埃安就推出第一代纯电平台，目前已经迭代到第三代——AEP 3.0高端纯电专属平台。该平台在AEP 2.0大空间、长续航、高安全、高智能化等优势的基础上，将优化重点放在操控乐趣上。

因此，我们可以看到Hyper GT拥有4秒级的零百加速、精准转向水平和极快的反应速度等特性，具体它将会有怎样的驾驶表现？会让多少人放弃Model 3，转向Hyper GT？

春节后的赛道试驾体验以及量产交付（2023年上半年上市交付，现已开始盲订）将给予我们答案。

Hyper卖给谁？

在广州车展上，Hyper GT以“年少有为”为主题正式亮相，正好道出Hyper的目标群体——90后高端人群。如今，90后消费者逐渐成为市场的主力，当中不乏拥有富裕的童年和经济实力的人群，因此埃安坚信90后拥有足够的消费力。

在高端燃油车领域，市场机会往往被一些老牌豪华车占据，包括 BBA、保时捷等。但来到新能源赛道，中国市场给予了自主品牌两个前所未有的机会：

一是中国年轻消费者对中国品牌包括汽车、手机、无人机、服装等等都更加认可，越来越愿意购买中国的豪华品牌；

二是随着新能源市场的发展，无论市场容量，还是产品、技术，中国品牌已经走在前面。在纯电的赛道上，“年少有为”的人群正是中国品牌的高端化的一个机会，也是一个明显趋势。

因此，埃安认为年少有为的90后高端人群是未来的主要金矿。在Hyper GT身上，我们很容易挖掘一些年轻人喜欢的元素，

譬如在设计方面，张帆称Hyper GT运用“风生水起”设计语言，通过参考圆润饱满的水滴造型，进一步减少阻力，同时又赋予了简洁优雅的车身设计，与中高端用户的品味更好地连接起来。

以超跑的标准造出一台吸引高端年轻群体，是埃安交给中高端市场，继续稳坐新能源第一阵营的关键。

年销100万辆的小目标

对于未来，埃安提出过”有马路就有埃安“的终极愿景，具体目标可拆分为：2023年的目标是保50万增60万；到2025年，埃安争取到100万（含出口）。

这意味着2023年需要在2022年27万辆的基础上，几乎翻一倍，增长至50万辆；到2025年的100万辆基本已是广汽集团销量的三分之一。

年销100万辆看似宏大，但在古惠南看来这个目标其实显得有些保守，他表示：“在高速增长的新能源全新赛道，如果占有率不占到5%甚至到10%之间，它的发展就不算特别强”。

若保守估算中国乘用车市场年销量为2500万辆，假设埃安年销量为100万到120万，意味着在中国2500万的市场的占有率大约为7%左右，方可保证在主流之上。

另一方面，美系车、韩系车、法系车等多个合资品牌逐渐走下坡路，剩下德系、日系尚有较强的竞争力。古惠南表示，当这些百年企业在中国市场失速，甚至退出中国市场，空余的市场空间肯定会留给中国车企。

从市场现在与未来的趋势来看，市场向中国头部企业靠拢，占领上风的自主品牌充满着各种可能性。

埃安已身处新能源车企第一阵营，其在专属平台、三合一电机、弹匣电池、自动驾驶、星灵架构等等方面都具备创新优势，同时拥有巨大的体量基础，这些都是埃安的底气。

27万辆只是埃安一个全新的起点，未来3年埃安还会继续步履不停，向着100万辆的“小目标”迈进。

?BBA之间的“战争”即便在进入了电气化时代依旧没有得到改变，随着宝马iX3的上市，豪华品牌在中型纯电SUV的领域均有了其专属的车型：奔驰EQC、宝马iX3以及奥迪e-tron，不过目前奥迪e-tron并未推出国产后的车型，因此今天本文主要讨论的对象是宝马iX3以及奔驰EQC，看看这两者放在一起，究竟谁更值得选择。

宝马iX3在外观部分采用了燃油版宝马X3的设计主题，不过在细节部分进行了一定的调整。前脸部分依旧保存了宝马经典的“双肾”格栅，不过作为新能源车型其格栅进行了封闭式的设计，在格栅周围还加入了幽蓝的边框颜色，彰显其特殊身份。前保险杠部分新车采用了全新的设计，整个撞风面积更小，两边也不再采用巨型的通风口，内敛了许多。前大灯组部分，新车保持了燃油版车型的设计，全系均采用了LED的大灯，并且带有转向照明功能。

新车在侧面以及尾部同样加入了不少新能源车型的元素，侧裙以及后包围处宝马iX3均采用了蓝色的饰板装饰，提升了整车的质感。此外在尾部其整个造型同样延续了燃油版车型的设计风格，大尺寸的尾灯组其采用了浮雕的造型，内部灯带处还加入了熏黑的元素，在夜间点亮后其环形的效果十分具有辨识度。此外新车尾部还标有iX3的车型标识，进一步表明特殊身份。

奔驰EQC在外观部分沿用了Generation EQ的设计语言，整车的整个风格较为圆润饱满。前脸部分，奔驰EQC并没有像其它纯电动车那样采用全封闭式的格栅设计，转而采用的是主动式进气格栅设计，可在有需要的时候对整个电机系统进行辅助散热。除了U型的格栅外，新车还在上方镶嵌了一条LED灯带，并与两侧大灯组连为一体，大灯组内部还采用了蓝色饰条进行装饰，提升了整车的科技感。

奔驰EQC在尾部还采用了时下流行的贯穿式尾灯组设计，其LED灯带在两侧还采用了一个环形的设计，辨识度极高。此外，新车还在尾部营造了悬浮式车顶的效果，上窄下宽的尾部结构在视觉效果上呈现出了一个宽体的设计，整个风格十分凸出。

内饰部分，宝马iX3的整个中控造型与宝马X3几乎保持一致，整体家族式风格较为浓郁。不过作为新能源车型，宝马iX3在车内LOGO、一键启动以及换挡杆处都加入了蓝色的元素，表明其新能源的身份。12.3英寸的全液晶仪表盘其主题界面底色变为了蓝色，10.25英寸的中控屏内置iDrive 7.0人机交互系统，功能十分丰富，UI的整个设计也更为美观，使用起来更为便利。

奔驰EQC在内饰部分整个风格采用了家族化的设计，不过在细节上有所调整。整车内部的整个空调出风口采用了特殊造型，配合多色的环境氛围灯在车内营造出了很强的豪华感。奔驰EQC还在车内采用了双10.25英寸的连屏设计，中控内置最新的MBUX系统，支持多点触控操作，提升了一定的科技感。同时奔驰EQC在车内采用了大量软性材质的包裹，还采用了不少环保材质，非常高级。

宝马iX3在动力部分搭载了一台最大功率为210千瓦（286马力），最大扭矩为400牛·米的单电机，其配有74千瓦时的三元锂电池组，工信部纯电续航里程可达500公里。在快充模式下，其充至80%仅需0.75个小时，在慢充模式下，其也仅需7.5小时便能充满。

奔驰EQC在动力部分搭载了双电机，不过有高低功率之分，其电机最大功率分别达到了210千瓦（286马力）和300千瓦（408马力），配有79.2千瓦时的电池组，续航里程可达415公里或408公里。在快充模式下，其充至80%仅需0.75个小时，在慢充模式下，其需12小时便能充满。

总结：

宝马iX3和奔驰EQC作为各自品牌旗下的纯电动产品，它们的推出会有一定的代表性，也标志着两个品牌正式开启了电气化的道路。宝马iX3可以看成宝马X3的电动版，在格栅以及轮圈处进行了一定的调整，整体依旧保持了较高的运动感；而奔驰EQC的整个设计较为时尚优雅，不过在续航里程标线方面还是有着不少的提升空间，在这一方面宝马iX3似乎更为实用。那作为消费者的你，会如何看待这两款车呢？

真会玩车撰写：孙栋

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

对2021年股市的复盘，你的关键词是什么？

在国家双碳目标的顶层设计下，各大企业纷纷开始了调整经营战略，调整既意味着挑战，更意味着众多投资机遇。在此“碳中和”政策下的股市，有个网红赛道是操盘手们最喜闻乐见的，ta就是“碳中和”的主力军——新能源汽车。新能源汽车的产业布局，对国家“碳中和”目标的实现，至关重要。

在刚刚结束的乘联会12月份的线上发布会，乘联会上调了2022年年度销量预期，由原来的480万辆调整到550万辆以上，新能源乘用车渗透率达到25%左右。

乘联会的风向，对于手握”新能源“的股民们来说，是不是利好？带着疑问，我们有幸找到了贴了”新能源发烧友“标签的金融男，来探讨一下新能源汽车这个网红赛道。

投资人视角：国外的月亮更圆的时代已经过去了，比亚迪不输特斯拉

方先生，一个即将迎来不惑之年的金融证券从业者，就是传说中的”金融男“。对于”金融男“来说，大到每一个企业，小到每一件用品，都有可能变成一个金融产品，方先生同样不例外。

作为资深的证券投资从业者，基于对汽车行业的透彻了解，方先生曾三次选择比亚迪汽车为座驾，不仅仅是一个代步工具的选择，更是把比亚迪作为一个投资产品作为研究。比亚迪速锐是方先生的第一辆座驾，是看中其超高的性价比；而第二辆比亚迪秦，则是被混动的优势所吸引；而最近一次作为比亚迪汉EV的首批车主，则是将其实为金融投资产品。方先生多次选择比亚迪，既是对其品牌价值的深度认可，亦是对中国新能源汽车发展前景的看好。

比亚迪作为新能源技术储备和创新方面均为最完善的企业，基于“电池、电机、电控”三电核心技术的先发优势，很早就掌握了新能源汽车核心技术并实现全产业链的全线自供。近年推出的刀片电池、DM-i超级混动技术、e平台3.0等重磅技术不仅震撼了行业，也得到了市场的认可。比亚迪在新能源汽车领域的尖端地位实力，毋庸置疑。而在刚刚结束的2021年，比亚迪更是以593745的成绩，成为中国新能源乘用车年度销量销量冠军。

虽然在销量上比亚迪已碾压BBA，但很多消费者还是对中国品牌抱有一定的质疑。聊到此，点燃了方先生的民族情怀。

”现在国人的观念还没改变过来，总觉得“国外的月亮更圆”，其实近些年，随着技术的发展，国产车已经比合资、进口车做的更出色了”、“我们应该支持国货的”......当谈起比亚迪，曾是特斯拉车主的方先生是如此热烈而笃定。

在入手汉EV之前，方先生曾买过一辆价格超百万的特斯拉Model S。但自从提了汉EV之后，他惊喜地发现比亚迪在许多方面都做得比特斯拉更好。

“首先，动力输出的平顺性和动能回收的拖拽感，都比特斯拉更加丝滑柔顺，因为它的动能回收强度会随车速快慢自动调节，即便调节到“较大回馈”模式下，仍然能做到介入柔和不突兀，乘车的人也很舒适，不易晕车”。

车厢的隔音性对于30万元价位的家用车来说也是高品质的体现，汉EV的隔音做得非常棒，方先生说甚至比特斯拉Model S好，而且搭配HiFi级定制丹拿音响，简直是天籁般的极致享受。

三次购买同一品牌，是什么让理性金融男成为“死忠粉”——始于颜值，忠于性能

比亚迪旗舰车型汉EV，是继比亚迪速锐、比亚迪秦DM之后，方先生拥有过的第三台比亚迪了。方先生告诉我们，在选汉EV之时期间，他对比过以前自家的Model S，也看过许多新势力品牌车型，但最终还是被PASS掉了。

而他选择汉EV的理由，或许与大多数汉EV车主一样：始于颜值。

在国际设计大师沃尔夫冈?艾格的操刀之下，基于EV Dragon Face的“双龙并型?性能美学”造型理念打造出最新一代Dragon Face设计语言，赋予了比亚迪汉EV时尚与优雅并存的超高颜值。

“试过蔚来和小鹏，但是后面觉得还是汉好看，特别是龙颜设计，相当具有灵魂，有内涵，有文化底蕴在其中。”

当然，对于有着15年驾龄、喜欢畅快驾驶感受的的方先生来说，比亚迪汉EV最为打动他的，还得是提速与性能。

方先生的座驾是汉EV的顶配车型，也就是四驱高性能版旗舰型。在前后双电机加持下，其拥有高达494匹马力和680牛·米的峰值扭矩，百公里加速时间达到惊人的3.9s，这让方先生行驶在路上如鱼得水，特别是国道、山区等相对狭窄的路段借道超车，强大的动力让整个动作一气呵成，十分帅气。

BBA终将过去，“碳中和”背景下，会迎来BBB的时代

“选择四驱高性能版旗舰型这款最顶配版本车型，也就意味着落地将近30万元。有部分人会心存疑问：花30万买电动车，还是国产品牌，为什么不买BBA？”

在方先生当初选择汉EV时，身边的朋友也有相同的疑问，而且就方先生工作、居住环境与条件而言，选择一台燃油车型会更加实际。

金融男方先生则认为要以发展的眼光去看待这个事情，而新能源，绝对是未来的趋势。2020年我国首次提出要在2030年实现碳达峰，2060年实现碳中和的目标。为节能减排，我国从“十一五“阶段就开始提出相应要求，并大力扶持新能源产业以及新能源车型。

或许在传统燃油车领域，欧美车企的百年传奇难以攻破。但是，在新能源这同一起跑线上，比亚迪以绝对的技术优势撬动了门板，以实力及销量证明了BBB时代的到来。

新势力不可能平替豪华车，品牌效应摆在那里，PPT造车再怎么搞噱头也无法代替传统老牌子。参考众泰就知道什么结果，大量仿造豪华车型，百万级别的车只卖十几万，最后倒闭收场。

01.新能源理想和小鹏崛起，仅仅是车型卖得贵而已

新能源车无非就是纯电车的竞争，混动车型主要还是比亚迪吉利老牌公司在做。和合资车在竞争。而纯电车就不一样，理想和小鹏是和豪华车品牌在做竞争对手。打造三十万甚至四十万的车型对标BBA和特斯拉，理想增程式油电混合中大型SUV直接卖到三十多万。在空间油耗方面吊打BBA，更别说车型，这就是理想销售对客户说的专业词。另外小鹏还做出了鸥翼门P7车型，29万入门价格计划能够拥有鸥翼门纯电跑车。如果买车的人不是脑壳有包，都不会花三十万买一台纯电或者刚成立汽车厂商的豪华车。崛起也仅仅是价格比肩豪华车，不是质量实力能代替豪华车。

02.品牌新势力打造的不是三大件，而是智能化和内饰，华而不实

再谈到品牌，豪华车品牌不单靠多年的口碑积累。还有质量上的保证，合资车的三大件新势力造车还追不上，所以选择了纯电和混动弯道超车。甚至在车载系统上做得更智能化，比如理想L9，弄个五屏互联，在车上打游戏。开车过程中副驾驶还能够打3A单机游戏，也不知道是说买车还是买游戏机。内饰方面表面看上去确实比豪华车要好，但用料是不是真的就打个问号。总的来说华而不实，体验一番后会有不少人后悔花几十万买台电车。

不过新势力造车并不是一无是处，至少能拉低一些车商的价格。毕竟也是国有品牌，能够做大做强也是好事。