刀片电池横空出世！新能源大潮里，"弯道超车"真的存在！

【太平洋汽车网】新能源汽车中国能弯道超车。传统汽车尾气的碳排放对环境的危害，已经成为全人类的共识，而新能源汽车是发展方向。

一、为何能弯道超车？

汽车的核心技术在于发动机，变速箱，汽车底盘。这些技术需要长时间积累，中国企业需要慢慢追赶。

而电动化的浪潮改变了一切，电动汽车的核心是电池，电机，电控，这些东西更新换代都很快，不存在难以追赶的差距，而且这些东西的产业链是开放的，你可以随时买到货架产品，也能加以改良，迅速做出一流的产品。

在电动化浪潮之前，特斯拉这种新兴汽车短短几年开发出来一款能与奔驰宝马高端车型竞争的车型是无法想象的，而电动化时代就可以。

传统上，汽车制造是一项需要大资本大投入的产业，建厂投资，研发投资，供应链搭建都非常困难。品牌建设更是需要长时间积累。

而硅谷的互联网思维进来，一切都变了。特斯拉可以先造超跑，先少量制造，然后去融资，融资成功开发下一款量产车，供应链没有可以让奔驰来投资，用奔驰供应链，工厂没有可以让丰田来投资，买丰田的工厂。

互联网行业有大量的热钱，大量的资本，这些资本投入进来买买买，就有可能把汽车制造的门槛降低。我不需要一上来就投资几十亿建立一个多么大的工厂。而是可以从超跑开始，一步步扩大融资，逐步发展，通过上市来募集资金，甚至初期赔钱都没有关系，只要资本看好我，就可以把事业做下去，最终做出优秀的产品。

技术差距缩小，资本轮次投入，这让中国企业接新能源浪潮弯道超车成为可能。

二、如何弯道超车中国汽车企业，长期以来面对的问题是技术落后，品牌弱势。在燃油车时代，要改变需要几十年的时间，而在电动化浪潮下，中国汽车产业崛起的速度可以加快。可以一步步去实现弯道超车。

第一步，资本发力，以电动超跑树立品牌。

一个后发品牌要占据高端，超跑是一条捷径。买菜车你做的再好也敌不过品牌的力量，而超跑的赛道成绩是硬指标。

所以中国企业首先要以超跑来发力，树立起来高端品牌。以电动方程式的电机，电池，电控技术来制造一辆能跑纽柏林的超跑。

（图/文/摄：太平洋汽车网问答叫兽）

提到环境问题，新能源汽车是绕不过去的话题，传统汽车尾气的碳排放对环境的危害，已经成为全人类的共识，而新能源汽车是发展方向。中国的新能源汽车起步仍然较晚，但是与世界同行相比差距并不是碾压性的，因为被视为中国汽车业“弯道超车”的机会，国家扶植力度也比较大。

经过几年的发展，中国的新能源汽车也取得了巨大的进步。目前，主流汽车企业都有自己的新能源汽车项目，并且推出了一系列的量产车型，多数已经在市场上销售。统计数据显示，2015年，全国新能源汽车的产量及销量分别达到34万辆和33万辆，已经取代美国成为世界最大的市场。

但是，2016年这种良好的发展势头受到了挑战。从乘联会发布的统计数据看，2016年1月新能源乘用车销量达13748辆，较之2015年1月的4861辆的销量同比增长180%，但是与2015年12月的3.7万辆相比，环比下降63%，销量减少超过2万 辆，可谓是“断崖式下滑”。

那么，中国新能源汽车市场遇到了什么问题？新能源汽车行业面临着哪些困境？如何突破目前的不利局面？

成本、技术和配套是瓶颈

众所周知，中国对新能源汽车，尤其是纯电动车，有巨大的政策支持和巨额的现金补贴。例如在北京不用摇号，在上海不用拍牌，还有国家和地方两级政府的现金补贴，比如一辆吉利帝豪EV，国家和地方的补贴分别为5.5万元，使落地价仅为11.88万-13.98万元，考虑到节约的用油成本，市场竞争力非常强。

但是，国家不可能永远提供巨大的资金补贴。2016年，工信部发布的第一批《新能源汽车推广应用推荐目录》收录了247款车型，这远远低于旧目录推荐的车型数量。这样一来，企业再去生产这些已不在目录的车型，国家补贴和销量都无法保障，为了自己的利润，很多企业都选择停产或者减产，这在一定程度上也导致了1月份我国新能源汽车产量大幅下滑。这一方面体现了中国新能源汽车发展还不是市场的自然力量，而是国家靠真金白银催熟的；另一方面也体现了国家补贴的退出之后，各企业在结束跑马圈地之后将进入真正的市场竞争阶段。

目前，电动车面临的最大问题就是电池技术不成熟，不仅成本高高在上，还面临续航里程（参配、图片、询价） 不足的问题，并且还存在安全隐患。尤其是生来就面向高端的特斯拉不断出现起火的新闻，更加重了人们对电动车的不信任感。对于企业来说，现在的关键就是在电动车核心技术领域实现突破，抢占行业制高点。比如特斯拉采用三元锂电池+高智商的电池管理系统，充分发挥三元锂电能量密度大的优势；而更多的是采用磷酸铁锂电池+相对简单的电池管理系统，充分利用磷酸铁锂电池耐操的优势。

国内比较有代表性的是比亚迪，2015年遥遥领先于同行，连续8个月蝉联新能源汽车的冠军宝座，累积销量超过了6万台。其背后是就是其铁电池（磷酸铁锰锂电池）技术已经是世界领先，电动车影响最大的莫过于续航，而比亚迪e6（参配、图片、询价） 的续航水平由300公里提高到400公里。比亚迪铁锂电池技术还拥有高电压、高体积密度、高循环寿命、高安全性以及低成本等优势。

另外，阻碍新能源汽车发展的还有配套设施问题，比如充电桩的建设还远不到位，导致纯电动车只能在家门口转悠，无法成为进入主流市场。

低油价让纯电动车降温

当然， 还有一个非常重要的问题目前也引起了业内的高度重视，那就是如今油价大幅度下跌的问题，打乱了新能源汽车发展的进程。

最初，新能源汽车成为热点并不只是因为环保问题，而是出于节能的考虑。还是在几年前，油价飞涨，导致人们对油价的预期越来越高，而相对低得多的电力成本，催生了人们对以电为主要能源的新能源汽车的极大兴趣。

但世事难料，仅仅几年之后，油价直线下滑，降到了今天这个地步，这直接导致了人们对传统的汽车信心备增，在很大程度上打压了新能源汽车的发展。尽管环境问题依然突出，尤其是每到冬天的雾霾让很多人心有余悸，但是在购车的时候人们又是非常自私的，新能源汽车不可能靠情怀发展。一位政协委员在今年两会期间在北京做了个街头调查，结果是十个人有九个支持新能源汽车，但是只有一个愿意去买，新能源汽车“叫好不叫座”可见一斑。

因此，目前新能源汽车能做的，还是进一步提升技术水平，加大研发力度，提升产品质量，同时还要加快充电基础设施建设，促进互联互通，提升新能源汽车用户体验。当新能源汽车的产品水平和售价与传统的内燃机车差不多的时候，才能真正让市场接受。

清华大学教授欧阳明高预测，到2020年，300km续航里程的电动车成为新常态，普遍都能达到该水平。而2025年之后，燃料电池续航将达到500公里以上，柴油机用到的地方，燃料电池都有可能取代。但是对于续航300公里以内的电动汽车，取代传统车的可能性不大，所以要继续发展燃料电池轿车。

另外，增程插电混合动力系统是承前启后的主流技术方向，在整个汽车市场中也将成为主流，竞争会非常激烈。但是跟国外比较，国产插电式混动车型的油耗偏高，这是下一步要重点解决的问题，达到插电式乘用车百公里油耗低于1.3升，12米客车低于16升。目前，国内汽车企业也已经发现了这个趋势，这两年研发方向开始向混合动力倾斜，在混合动力与纯电动车之间进行平衡。

数据显示，2014年新能源狭义乘用车销量58548辆，其中插电混动销量为17489辆，纯电动为41059辆，两者相差3倍之多；反观2015年的数据，2015年新能源狭义乘用车销量176627辆，其中插电混动为63557辆，纯电动汽车为113070辆，与2014年相两者大大缩小了销量差距，而到了今年一月份，差距基本不见。

仍是国家重点扶植对象

目前，基于战略的考量，国家仍把新能源汽车作为重点扶植的产业。在今年的两会报告中，新能源汽车与移动互联网、集成电路、高端装备制造等一起被列为战略性新兴产业。并明确提出了“推广新能源汽车”的目标，并且将“建设新能源汽车充电设施”这样微观的话题写进了报告中，足见重视程度之高。

据业内人士估计， 2016年预计全年销量有望超60万辆。但是国家政策也进行了调整，真金白银的补贴将逐渐退出，这也意味着国家在下一步将逐渐退出输血，而是蓄水样鱼，谁能成长壮大就看企业自己了。当然，从长远来看，业内普遍的观点是，二十年后电能一定会替代燃油。因为从1970年起全世界容易开采的2万亿桶原油已经用完一半了，剩下的1万亿桶在25年内用完不是梦，而电能是目前最靠谱的替代能源。

这个预测使车企对新能源汽车信心倍增。在国内，像长安、北汽、上汽、东风、吉利等自主品牌纷纷发布了激进的十三五计划，比如长安和北汽，表示在2020年要把新能源销量推到40万辆，上汽宣布拿出200亿元在2020年将实现60万辆，而吉利更是“恐怖”，喊出要在2020让新能源的销量占比90%以上的口号。同时，车企与车企之间的合作也更加紧密，例如：长安将与吉利集团将共同投资科力远混合动力技术有限公司，双方就新能源混合动力技术及动力总成研发展开合作，而东风汽车已与国能电动汽车合作，双方将积极推动纯电动车和增程式电动车的研发，将在天津建设新能源汽车研发及生产基地投产基于SAAB凤凰平台的全新一代萨博9-3电动车。

业内专家指出，纯电力系统是今后五年主攻方向，包括智能化、轻量化、底盘一体化。整车方面技术目标是车身底盘减重30%，百公里耗电10度以内，产业化目标是电耗降低20%，工况下百公里耗电12度。到2020年就算是没有补贴，购置续航200-250公里的小型电动轿车的总成本可以跟燃料轿车竞争。纯电动汽车在城里开比燃料车体验更好，现在只要成本性价比能够上去，普及是在2020年之后绝对是大概率事件。

最近一次新能源电动 汽车 充电突然爆炸事故，就发生在5月28日，广东省河源市区。

而在不久之前， 浙江省台州市、 广州市增城区 、广州市天河区等多地，也都发生了新能源电动 汽车 爆炸事故。

此外，根据不完全统计，2020年一共发生过72起新能源 汽车 起火事故，至少涉及25个品牌车企，38款不同车型，包括乘用车、客车，货车等多个不同用处车型。

众所周知，石油是经过上亿年才形成的，世界上石油的资源是有限的，为了避免资源枯竭，也为了环保，我国开始大力推广新能源电动 汽车 。

在中国，新能源车的官方定义=纯电动车+插电混动车。实际上，最受政策鼓励的，就是纯电动车。

为了鼓励这个创新产业的发展，从中央到地方，政府可谓不遗余力。

2008年底，我国多个地区启动“十城千辆”节能与新能源 汽车 示范工程，以此推广新能源电动 汽车 。

从2013年下半年开始,中央和地方政府开始大力推动新能源产业的发展,使得新能源 汽车 的市场规模不断扩大,产销量逐渐增加。

到了2014年,更是成为了新能源 汽车 产业发展史上的"元年",新能源 汽车 的产出量得到了很大的突破,占整个 汽车 产业的比重也随之上升。

此后，更是成为了世界新能源 汽车 产销排名第一的市场，新能源 汽车 成功实现第一次“弯道超车”。

然而，2011年以后新能源 汽车 忽然冷却下来，“弯道超车”成“弯道翻车”。

里程注水、性能浮夸、售后甩锅等虚假宣传和霸道销售多次被曝光；断轴、自燃、三电系统缺陷等质量问题被广泛投诉。

这也让兴冲冲想要购买新能源 汽车 的人，再次望而却步。

但是，新能源 汽车 会从此一蹶不振吗？

答案必然是不会的。

前面也说了，之所以推广新能源 汽车 ，是因为石油资源有限，环境问题等因素。

而这个问题并不是一朝一日能解决的。

新能源 汽车 具有环保、不限号出行、驾驶稳定等优点，这决定了新能源 汽车 必然会继续推行下去。

据调查显示，新能源 汽车 起火部分大原因主要是由于它搭载的动力电池所造成的。

我国的新能源 汽车 主要搭载的电池有两种，一种是磷酸提锂电池，另一种就是三元锂电池。

新能源 汽车 内搭载的锂电池数量比较多，对技术的要求也会比较高，而车辆在发生碰撞以后，便极易造成电池短路，短时间内就会引起自燃。

锂电池在工作的过程中会产生大量热能，如果热量聚集的过多，没有办法向外散发就极易发生爆炸。如果外界环境温度过高，超过电池本身的极限，也有可能会引起电池自燃，或者是由于电路老化短路。

除此之外，充电不当或电池管理系统出现了问题都会有可能引起爆炸事故。

随着时代的进步，技术的革新，我相信新能源 汽车 的风险问题会大大减少，安全系数会日渐提高，消费者买得放心用得也更放心。

无论在哪一个领域，安全第一永远也不会过时，当安全不再成为隐患之时，也是新能源 汽车 再度“弯道超车”之日。

续航里程它已经成为人们提到纯电动汽车时想到的第一个词。这一指标不仅与车主购车后的日常用车密切相关，国家对新能源汽车的补贴政策也是基于这一指标。从某种意义上说，续航里程的数值很大程度上决定了电动车的档次。北方寒冷的冬天，电池受低温影响，往往会降低汽车的续航里程。因此，测量冬季的续航里程对于评估汽车的续航能力更为实用。来自BAIC新能源的EV200车型最近备受关注，下周将正式上市。之前，Bang已经给大家带来了抢先试驾文章和试驾视频。此次，BAIC新能源在北京京港赛道举办的EV200挑战赛，对其实际续航能力进行了严格的测试。测试当天，北京最高气温3度，晚上气温低至零度。实测场地布置在北京京港赛道，全长2.4公里，16个弯道。由于弯道数量多，赛道长度短，不容易长时间保持车辆匀速行驶，客观上增加了EV200跑好的难度。

新能源汽车，是中国实现弯道超车的契机，大家细数国内新能源汽车产业的发展一片欣欣向荣，传统车企渐入佳境，长城欧拉表现抢眼，比亚迪、吉利也都投入不少。新势力的发展更是有目共睹。三款车（NIO、小鹏、理想）都已经上市，市场表现非常好。

在世界上，特斯拉是目前唯一压在他们头上的新能源汽车企业。但要想超越特斯拉，难度就大了。目前，特斯拉的领先优势在于品牌知名度、自动驾驶技术、电池技术、芯片技术、电子电气架构等方面。如果想超越特斯拉，国内企业还有很长的路要走，需要克服很多技术难题。但我相信有一天，我们将能够在国际舞台上与特斯拉竞争。只有追上他，才能一步登天或吃成胖子！"。

如果你想走捷径，付出的代价是你必须回去补足基础! 因此，只有不懈的努力才能追赶。当然，我们也相信，华为有这个实力! 不是在未来，而是很快。我们有足够大的消费市场，有发达的资本市场，有一流的制造产业链，难道就不能培育出一流的电动车品牌？再说，电动车没有燃油车那么多的专利壁垒，我们在一个起跑线上竞争，优势明显。

新能源汽车四五年来一直很火爆! 特斯拉、尼奥、小鹏等公司在股票大涨期间。新能源已经被推到了一个更高的关注度。现在国内品牌超过欧美品牌的结论还有待观察。但可以肯定的是，最大的新能源市场是在中国。最好的新能源基础设施也在中国。国内品牌更接近用户，能更快地了解客户需求并作出快速反应。欧洲和美国品牌在制造和供应链管理以及品牌运营方面有优势。但体量太大，无法转向新能源这块市场，还是要有很大的决心。

在新能源领域，从销售和销售的角度来说，国产汽车已经超越了其他车企，成为了一家合资企业。再也看不见了。中国国家在新能源领域的发展上给予了有力的扶持。

从“双积分”到新能源汽车牌照的出台，中国新能源的宏观调控逐渐从政策转向了政府主导。以市场为主导。经过十年的积累，新能源车的爆发性增长。我们来看看三年来新能源汽车的市场占有率结果显示，从20年的6%，到21年的16%，到如今的30%，一年比一年多。在说到自己的产品技术优势的时候，我们还是来看看新能源汽车的发展吧。

这是一种无声的变化。随着新能源车销售的快速发展，新能源车的市场格局也在不断地发生着改变。混合动力混合动力汽车的发展速度很快，但混合动力汽车的成长速度要比电动汽车快得多。从数据上来看，现在的新能源汽车，还是以全电为主。以及中国品牌的电池，电机，电子控制等各领域的技术。

同时，在全球范围内，电动汽车的供应链系统也处于领先地位。但是混合动力汽车的快速发展也说明了一个问题，即纯电动车并没有能够缓解长久以来的汽车续航问题。题目。这种忧虑因公众对其的充电基础设施的开发速度较慢而雪上加霜。假期休息区1个钟头排队4个钟头无穷无尽。北京的顺义地区，一些新能源汽车的拥有者在早上四点就开始排起了长队，原因是来迟了会错过。

为了满足自己的需要，插电混合动力汽车越来越受欢迎，这就是我们所见的插电式混合动力汽车。汽车市场份额的大幅增加。丰田与本田在混合动力汽车的销售上占有领先地位。丰田公司从69年起就已经在研究和开发混合车，并获得了许多的专利。

技术上的技术，在 THS公司形成了一个强大的技术障碍，让其他公司想要避开丰田的技术封锁，就必须要走其他的技术。本田的混合技术研究也有着25年的历史。第四代i-MMD在本年上市。与先前的不同第二代、四代，在此基础上，提出了一种新型的多并联轴式集成变速器，以克服以往单一电动机的缺点。这是他的软肋。不过，丰田和本田虽然占据了绝对的先机，但他们的混合动力，却成了中国的主流。包围。

在技术方面，处于世界先进的水准。丰田 THS，本田i-MMD，长城 DHT，奇瑞鲲鹏，吉利雷神，长安蓝鲸，比亚迪DM-i，共计7台。种，听着就让人头晕目眩，而且每个人都有自己的三挡、九挡、十一挡、行星齿的广告。高科技的车轮，双行星齿轮。

那么，作为一个一般的消费者该怎么分辨哪个比较好，我今天提出了一个最简便的方法，就是看看用电占优势或可燃性。石油占了上风。插电式混合动力汽车的结局很好，但取得这样的效果的起点却不尽相同。有些牌子是用燃料生产出来的。发电量，提高供电效率，降低燃油消耗；有些牌子是从电能开始，添加燃料，提高了汽车的耐用性和功率。