专访｜广汽新能源古惠南：2023年动力电池成本有望下降30%
会议期间，广汽新能源 汽车 有限公司总经理古惠南接受了包括懂车帝在内的媒体专访，就新能源 汽车 发展痛点、纯电动 汽车 “车电分离”，以及传统车企如何在新能源 汽车 竞争中领先等热点话题与媒体进行交流。
以下为采访实录（有删减）：
媒体： 当前新能源 汽车 还存在哪些痛点，广汽新能源如何解决这些痛点？
古惠南： 新能源车的主要痛点以前最主要的是续航，现在续航已不是特别大的问题，因为新车续航普遍都超600公里，解决了里程焦虑。
核心痛点是充电的便利性 。现在影响纯电动 汽车 使用的核心问题是充电的便利性。
所谓便利性，就是当我需要的时候找得到地方能充电。为什么这个变成了核心痛点？尽管国网、南方电网在主要的高速公路都铺了充电桩，解决了远途出行的问题，但是很多时候充电桩的位置被燃油车占用，纯电动 汽车 没法使用。
另外，依然有很多地方不让用户建私人充电桩。 如何大量普及充电桩是解决充电便利性的核心问题，而且这个痛点必须由政府牵头才能有效解决。
还有一个痛点就是残值问题 。如果考虑到一辆纯电动车要用10年的话，动力电池衰减还是一个痛点。电池衰减的问题现在不算是最大的问题，但它依然还需要改善。怎么去解决电池在冬季衰减的问题，应该是个痛点。这个问题得到解决了，那么残值的问题和应用的问题都会得到同步解决。
纯电动车的成本的问题也是一大痛点 。全世界的新能源行业都依赖于政府补贴，这是不争的事实。要让成本下降，除了车身、技术、电机效率的提高等等，很重要的是在电池上要有一个进步。
这个成本进步有两方面：一方面续航里程不需要太长。如果充电桩多了，根本不需要那么多的续航里程。400公里续航和600公里续航相比，前者的电池成本差不多减半。因为，400公里跟600公里，不仅仅是电池容量的比例问题，更是在于电池小了之后车就轻了，车轻了之后里程自然会增长。
另一方面是电池本身要降本。 到2023年电池成本再下降30%以上应该是可期的 。 如果这一块进步了，至少3年之后电动车不一定依赖国家的补贴生存了 。
最后，是质量和安全痛点 。时下纯电动 汽车 安全问题时有发生，这不单单是车本身的问题，还跟车主的使用习惯，以及对应用场景预判不够有关。比如，现在逐步要求充电标准统一，实际上对电池的安全影响很大的。另外上下游产业，像电池的原材料怎么样提升质量、制造端怎么提升质量，都应重视。
另外，应用端的环境也要改善，比如电池都铺在底盘，如何在通过性方面养成好习惯，也要加强对车主的信息普及。
古惠南： 车电分离有两种方式：一种是物理分离，就是电池可以拆出来去换电的模式。还有一种是商业模式。我们现在讨论物理分离模式。
广汽的埃安S也推出了换电版，我们自己有这项技术。但是，完全物理分离模式是不是就能解决电动车的推广、应用难题呢？换电模式是否肯定就是未来的方向？我认为这条路现在还在 探索 。
因为电池技术发展非常快，半固态电池、固态电池更新换代很快。以后电池小型化、轻量化技术成熟之后，冬季也不衰减了，那它会带来什么革命呢？我觉得接下来在行业内依然有一个 探索 的过程，还不能完全下结论说这种做法肯定好或者不好。
换电模式可以尝试，但是实事求是讲（这个模式）成本不低。
媒体 ：今年6月上市的埃安V销售情况是否达到预期？
古惠南： 埃安V的市场表现比我们的预期要好。 今年6月上市，7月份就交付了1000台，8月份应该是超过1800台， 我们会朝着更高的目标前进。现在主要是受电池供应量的影响，另外这个车拥有很多先进的智能 科技 ，后续会逐步实现量产搭载。这款车有潜力在紧凑型纯电动SUV细分市场里成为销冠。
媒体： 您怎么看待未来中国氢燃料电池车市场发展？
古惠南： 广汽不会放弃氢燃料电池技术路线。但大家也知道，从国家的产业政策导向看，实际上是放慢了脚步，因为 氢燃料电池技术从成熟到大批量应用的周期可能要比电动车要长 ，比如加氢站的成本高、建设周期也长。另外，氢燃料的来源现在还没有有效的产业支撑。因此，目前氢燃料电池车推广不像电动车来得那么直接，电不管怎么样家家户户都有，但氢不是到处都有。
这个产业未来的走向，国家已经明确在商用车肯定是要用的。为什么商用车一定要用？一个是体积的问题，再一个加氢站可以建在郊区，因为商用车主要在城市周边跑，进城也是偶尔进去，所以在商用车里推广是有优势的。在乘用车领域推广周期会比较长。我们先把这个技术培育好，至于怎么样大批量应用呢？我们还需要一段时间来研究。
媒体： 今年整体的新能源 汽车 市场您如何判断？
古惠南： 今年受疫情影响，新能源 汽车 市场实际上已经开始洗牌，主流的车型销量总体在增长。特别是广汽新能源一直都在增长，连2月份也在增长，说明只要有好的产品，市场需求还是有的。今年下半年新能源车市场也开始增长了，尽管第四季度仍有增长的预期，但我认为今年整体未必能够超过去年的增长幅度。
虽然目前新能源汽车的价格确实偏贵，但至于明年是否会大面积降价，这个不好说，关键要看疫情实际情况以及全球供应链的表现。过去两年时间，在全球疫情反复的背景下，全球汽车产业都受到了很大的影响，这里面主要面临着两个大问题。
第一、电池价格大幅上涨。目前电池占新能源汽车的成本至少达到30%~40%之间，在电池成本上升之后，汽车的价格肯定会跟着大幅上涨。而过去两年时间，因为受到疫情影响，全球很多矿产资源供应都受到了影响，比如制造新能源汽车电池所使用的锂就出现了大幅度上涨，其中碳酸锂的价格从前两年的几万块钱一吨一直接飙涨到最高峰时期的50万块钱一吨，涨幅达到几倍甚至10倍。在碳酸锂价格大幅飙涨之后，新能源汽车电池价格也一路水涨船高，很多汽车厂家都扛不住成本压力而纷纷提高价格。
第二、芯片供应紧缺。新能源汽车对芯片的需求量非常大，普通一个新能源汽车的芯片可以达到几百个甚至上千个，芯片类型涉及到几十种甚至上百种，所以芯片在新能源汽车当中的成本比例也是比较高的。但是最近两年时间，在全球疫情影响之下，芯片产能也受到了一定的影响，芯片供应相对比较紧张，结果导致汽车芯片价格也出现了明显的上涨，以前几十块钱的芯片在最高峰时期甚至涨到了几百块钱，价格一下涨了好几倍。尤其是在今年3月份到4月份之间，我国长三角地区发生了比较严重的疫情，很多工厂都受到影响，结果导致新能源汽车所需的芯片出现了比较大的缺口，甚至有一些汽车厂家因为芯片缺乏而出现减产甚至停产。在电池成本以及芯片成本大幅上涨的背景下，新能源汽车价格也一路水涨船高，尤其是进入2022年以来，国内各大新能源汽车厂家都出现了不同程度的上涨，少的几千块钱，多的涨幅甚至达到四五万块钱。
至于明年新能源价格是否会下降，也要看芯片以及电池的供应情况。如果未来疫情能够处于相对稳定的状态，国内的汽车供应链，芯片供应链能够保持一个正常的生产状态，那么芯片的价格就会回落。另外随着全球锂资源供应逐渐恢复，未来碳酸锂价格也有可能出现下降；再一个是在全球进入加息通道的背景之下，很多大宗商品价格都会跟着下降，对应的新能源汽车生产所需材料的上游供应链成本也会跟着下降。
所以按照目前全球经济的走势以及一些工业产品的走势来看，我们不排除到2023年汽车生产成本会下降。假如明年汽车产业链恢复到正常状态，生产成本有所下降了，那汽车整体价格下降在所难免。与此同时，目前国内的汽车消费量正在放缓甚至下降，在大家收入增长并不太乐观的背景下，现在大家都不敢盲目地进行大宗消费，尤其是对于购买汽车这种大物件来说，很多人都会更加谨慎。比如2022年上半年，我国汽车销量就有了明显的下滑，根据中汽协最新发布的半年产销数据显示，2022年上半年汽车产销分别为1211.7万辆和1205.7万辆，同比下降3.7%和6.6%。
在汽车整体销量下滑的背景之下，目前国内的汽车行业竞争却比较激烈，尤其是在新能源汽车行业，很多企业都进入这个赛道当中，除了头部的企业之外，还有很多中小企业也纷纷进入到这个市场，这势必会造成市场竞争更加激烈，一旦市场竞争激烈了，各大商家为了维护市场，肯定会选择降价。所以综合各种因素之后，如果没有一些特殊情况，2023年汽车的价格大概率会下降到2020年左右的水平，也就是一部车降价有可能在2000块钱到5万块钱之间。但即便汽车价格下降了，大家也不要想着会有大幅度的下降，不可能说40万的车一下降到20万，毕竟汽车的制造成本摆在那儿，目前汽车的整体利润率并不是很高，可降价的空间也并不是很大，所以大家不要奢望着汽车价格能够有大幅度的降价空间。
易车讯 近日，孚能科技收到江西江铃集团新能源汽车有限公司（下称“江铃集团新能源”）“同意就EV3车型开展钠离子电池前期适配性预研工作”的通知。根据生产、销售计划，该应用钠离子产品车型将在2023年上市销售。
江铃集团新能源EV3车型即目前市场在售纯电动车“易至EV3—小雷达”，CLTC续航里程301km。以在售车型为基础开展适配性预研工作，标志着孚能科技钠电池系统基本性能达到车用标准，进入到性能指标量化及产业化准备阶段。
钠电池的正极材料、集流材料的理论成本比锂电池更低，大规模量产后的钠电池成本将大幅降低，较目前的磷酸铁锂电池具有成本优势。与此同时，钠电池的安全性、能量密度、充放电速率等方面与磷酸铁锂电池相当，低温放电性能优于磷酸铁锂电池，可以在-40℃到 80℃的温度区间内正常工作，在-20℃的环境下容量保持率接近90%。
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张夕勇预测到2023年新能源主要动力电池的成本将在当前基础上下降30%，纯电动汽车有望于传统燃油车成本平价。对于新能源智能化的发展趋势，张夕勇认为智能网联创造了技术附加值，让新能源产品价格即使高于燃油车也能物超所值，汽车正在开启与手机进入智能阶段一样的技术溢价时代。
2023年6月新能源车超级快充标准将发布，将对相关行业带来改变：
1、一个是电流，原来的充电设施是250A，因此，整个充电电路小于250A但随着大功率充电的实现，如何解决充电电路电连接问题，以及大电流产热散热问题已成为必然的思考。 从电压平台来看，如果充电桩功率达到350kW，现有的400V电压平台不能使用，这带来了车辆动力系统电压的升级，包括电机、充电系统、功率设备等的改进。也就是说，现有的电动汽车技术结构将被淘汰，所有的基本结构都需要重新启动。
2、分散大功率充电带来的热量也是一个需要注意的问题。5C强制封冷可以解决左右电池功率，达到2.5C强制热冷电池大于2.5C需要使用其他冷却，如直接冷却或储热和散热混合冷却，直到6C以上应采用单向双向冷却。 同时，还有一种技术，即提前加热电池功率。具体来说，当驶向充电站时，可以提前使用电池预热来提高电池温度，从而缩短约20%的充电时间。 目前市面上的快充桩大部分实际功率只有100kW，想要更大的充电功率，需要到各品牌的超充站充电。
3、许多企业都在积极布局。例如，特斯拉已经开始开发第四代超充，功率将达到350kW，峰值电流900A。近日蔚来上发布了500kW超快充电桩可实现峰值电流650A，部署将于今年年底实现。 提高充电电压和电流是提高快速充电能力的核心。例如，小鹏预计将于今年第三季度上市G9采用的就是800V最高支持480的架构kW快充。
一、目前汽车动力电池价格：1，根据锂电网等各种网站到消息目前动力电池生产成本在1300元/度，装车价在1700元！
2，为什么有这个400元差异，生产企业卖给装车企业价格是：生产成本+产品毛利，2016年汽车动力电池基本处于供不应求状态，产品毛利高，个人认为动力电池厂家毛利绝对会于30%，否则怎么会那么厂家上马电池项目?，这400元差价其实就厂家电池毛利！
二、目前比亚迪唐换电池价格：1， 在4S看到报价单，唐换电池报价5万多元，唐18.5度电池，按面装车价计算1700*18.5=31405元，为什么3万电池换电池报价5、6万元呢，
2，大家都知道汽车配件有所谓零整比，一般300%是最常见零整比，为什么有零整比，是因为汽车售后行业也要挣钱呀，你以为1700元电池会1700元卖给你，没有任何一家企业这么做，这么做企业一定会死，因为如果配件没有零整比的话，企业水电费、工资从哪里来？指望那几些工时费？还有售后服务人员工资怎么办？
3， 虽然汽车配件有平均零整比，但从实际来说越价格越昂贵的配件零整比反而越低，电池属于高额配件，零整比应该在200%左右甚至更低。3，按唐更换电池5.5万计算，电池零整比其实就50000/31405=160%，这在汽车配件中已经算是有良心零整比！
三、 新能源汽车电池质保：1，大家都知道新能源车目前都有电池质保说法，比亚迪6年质保计算，至少你在6年内没必要操心换电池的事，不仅仅比亚迪，其实其他品牌也同样都提供几年质保。
四，6年后电池价格走势：1， 国家电网电动汽车服务公司副总经理， 江冰在2017年发言中提到，到2020年汽车动力电池成本会降半，到2020年其实也就3年时间，那么再过3年又会降半，也就说到2020年电池成本价格会是650元，2023年是325元！
2，我们要注意个问题，新兴行业在刚开始发展阶段，毛利会就如现在30%，但经过几年后充分竞争，2023年毛利约20%，同时六年后整零比由现在160%降到130%。
3，我们按2023年20%毛利计算2023年电池成本325元/度，加企业毛利就390元/度，那么车主在4S换电池价格约18.5*325*120%*130%=9379元，不到一万！
从现在开始买新能源汽车，六年质保期后，更换一块电池的价格不超过一万元，也没有想象的那么贵啊！
以比亚迪的e6为例。30万，换电池大概8-12万。一万次循环后，E6的电池依然有70%的容量。《循环》。要么充电，要么循环。通俗地说，“循环次数”是指电池对其总容量放电的次数。拿一个“栗子”来说，满电池是60%满，然后是40%满。虽然电池已经充了两次电，但总共100%的电量已经放电，所以只算一个循环。
目前根据国内锂电池网等各种网站显示，动力电池目前生产成本为1300元/kWh，装车价格为1700元！根据国外相关机构的数据，动力电池的平均成本为227美元/千瓦时，约为1500元/千瓦时。也有机构媒体称，2023年更换一节电池的成本约为9400元，而目前市面上纯电动车电池的成本约为5-6万元！
安驰科技成立于2016年5月，是一家集动力电池研发、生产及销售为一体的创新型新能源科技公司。作为江西省锂电行业标杆企业，同时也是上饶市龙头企业，安驰科技在动力电池领域和储能领域均有布局。
在车用动力电池领域，安驰科技已经与国内多家知名企业达成合作，包括长安新能源、东风汽车、吉利汽车、山东凯马、上饶客车、厦门金旅等。
在储能电池领域，安驰科技进行了通信基站、电网储能、独立/并网微网、UPS、家庭储能、铁路/地铁、移动储能等全方位布局，其装机项目包括大同能源1号光储充电站、中石化大鹏湾输油泵站储能电站、英国爱丁堡连锁酒店小型商业储能和挪威地方警察局小型商业储能等。
