本田crv插电混动为什么降价

从本田的产品布局来看，CR-V除了没有推出纯电版本之外，基本已经涵盖了传统燃油版、油电混动版以及插电混动版三大领域。而CR-V插混版的上市，不仅能说明它是政策催化下的产物，也间接证明了汽车市场的电动化、智能化、网联化以及共享化已是大势所趋。那么，对于购车的消费者而言，究竟是选择技术成熟的CR-V油混，还是选择具有政策优惠的插混呢？

总的来说，我个人还是比较推荐本田CR-V的油混版本，具体原因我们可以通过以下二者的比较得出。

政策优惠和价格的比较

从现行政策来看，本田CR-V插电混动作为新能源汽车，可享受上绿牌、不缴纳购置税、不限行等优惠政策（具体以地方标准而定），而相比之下，CR-V油电混动则不具备以上优势。但是，在部分一线城市插混的政策红利已经逐步开始消失，比如上海的插电混动绿牌申领开始有附加条件，2023年起也不再为插混车型免费发放牌照；北京的插混也不再享有新能源车的补贴待遇。也就是说，未来的插电式混合动力汽车将可能退出新能源汽车行列。

从价格来看，本田CR-V插混版补贴后的售价在27.38~29.98万之间，而油电混动的价格则在20.98~27.68万之间，也就是说，油混版的高配价格正好与插混版的低配价格重合，我们为什么要花同样的钱选择配置更低的车呢？

使用场景的比较

选择本田CR-V插电版除了要考虑政策优惠之外，还要考虑充电补能是否方便，以及馈电后的油耗情况和驾驶感受等方面。从续航来看，CR-V插混版在纯电状态下可短距离行使85km，能够满足日常上下班的通勤。那么，如果你的用车场景正好符合它的纯电行驶距离，并且也愿意自己安装充电桩，那你为什么不直接选择入手一辆纯电车型呢？买个CR-V插电版还带个发动机不就是累赘吗？

这时你可能会说，我偶尔会跑一下长途！那么你就要考虑CR-V插混版的馈电油耗以及馈电后的驾驶质感，如果馈电油耗和驾驶质感都超出你能接受的范围，还是直接选择油混版本吧，因为相比之下，油混版根本不存在以上问题，养车用车方面也比插混版更加省心。另外，插电混动版不仅纯电续航短，而且燃油续航也短，因为它油箱容积只油混版的一半，仅为26L。

动力比较

在动力方面，本田CR-V插混版和油混版几乎一模一样，发动机都采用2.0L自然吸气发动机，传动系统都采用E-CVT无级变速器，共拥有最大功率107kW，最大扭矩175N·m；电机都采用功率为135kW和扭矩为315N·m的前置单电机。唯一的不同点就是二者的电池容量，插混版能够做到85km纯电行驶，而油混版则不行。并且CR-V油混版可以选择四驱车型，但是插混版全系则只有两驱可选，也就是说，你花同样的钱，选油混是四驱，选插混就是两驱。另外，值得一提的是插混加速能力不如油混，插混零百加速10.3秒，油混零百加速为9.4秒。

空间比较

CR-V插混版长宽高分别为4694*1861*1679mm，轴距为2660mm；

CR-V油混版长宽高分别为4621*1855*1689mm，轴距为2660mm。

可以看出，插混版对长度、宽度以及高度三方面进行了优化升级，长度和宽度的增加可以使整车看上出更加的大气，而高度的降低则使车辆重心也跟着降低，不仅可以提高行驶稳定性，也可以优化风阻系数。但从轴距来看，二者的数据一摸一样，基本不会影响乘坐舒适性。所以，对于空间方面而言，二者的差距不算太大。

配置比较

从配置来看，CR-V插混版与油混版的高配车型基本是一致的，但是它们的价格不一样啊。当你的购车预算达到27万左右时，你才会纠结到底是选择插混版，还是油混版呢？因为27万刚好是二者价格的重合区域，一个为高配油混，一个是低配插混，二者的之间该怎么选择，结果不言而喻。高配油混比低配插混多出了车侧盲区影像、倒车预警、自动泊车、电动后备厢、感应后背厢、主动式进气格栅、HUD抬头显示、手机无线充电、座椅加热、座椅记忆、后排多媒体、后排遮阳帘、感应雨刷等丰富配置。也即是说，你选择CR-V插混版，想要获得与高配油混版一样的配置，就得加钱！

总结

最后从整体来看，CR-V选择油混比插混更值得！油混版无论是价格、空间，还是配置、动力等方面，都比插混版的性价比更高，并且在养车用车方面也更加省心。

全新CR-V将拥有全新混动版本，搭载本田i-MMD混动系统，由2.0L阿特金森循环汽油发动机、双电机、电动CVT变速箱、PCU动力控制单元和锂电池组成。

Crv油电混动保持1.5T和2.0L发动机。1.5T发动机最大功率可达193马力，2.0L发动机最大功率可达146马力。这两种型号都能满足两种发动机对运输的要求。2.0L发动机车型中，使用的是油电混动版，对燃油经济性的作用很大。

油混合缺点缺点：

1.可供选择的车型很少；

目前，在汽车公司中，丰田是第一个大力发展混合动力技术的公司。在售的混动车型包括凯美瑞、普锐斯和雷克萨斯CT200h。在自主品牌方面，包括长安、奇瑞和SAIC荣威在内的自主品牌都推出了混合动力车型。遗憾的是，这些车型不仅在市场上“昙花一现”，或者止步于租赁和公务用车领域。市场上可供消费者选择的型号很少。

2.车价高，补贴低；

车价高也是影响混动普及的重要因素。虽然价格差在逐渐缩小，但在配置差不多的情况下，混动车比汽油车贵很多。

3.维护成本高；

虽然保养费用和汽油版一样，但是保养费用比普通车高，尤其是电池，过了保修期一旦损坏就贵了。以凯美瑞为例。凯美瑞全系车型均享受三年或10万公里整车质保，其中尊瑞混动车型的电池可享受五年或20万公里质保。如果电池在上述期限内出现故障，制造商将为汽车保修或更换全新电池。如果电池超过这个期限，就要多花钱。

优势：

1.首先，混动电动车省油。低速时用电驱动，高速行驶需要大功率输出时才使用燃油，降低油耗，适合城市行驶。

2.爆发力强。当由电力驱动时，它加速迅速，没有延迟。

3.噪音低，电驱动时无马达噪音，安静舒适。

全新 CR-V 将新增混动版本，搭载 本田 i-MMD混动系统，由2.0L阿特金森循环汽油发动机、双电机、电动CVT变速箱、PCU动力控制单元和锂电池组成。Crv油电混动保留了1.5T和2.0L发动机，1.5T发动机最大功率可达193马力，2.0L发动机最大功率可达146马力。这两款车型对于两款发动机来说也是令人满意的。2.0L发动机车型采用油电混动版本，对燃油经济性起到很大作用。

电混合的缺点:

1.可供选择的型号很少；目前，在汽车公司中， 丰田 是第一家大力发展混合动力技术的公司。在售混动车型包括 凯美瑞 、 普锐斯 、 雷克萨斯CT 200hH，自主品牌方面，包括长安、 奇瑞 、 SAI C 荣威 在内的自主品牌都推出了混动车型。遗憾的是，这些车型不仅在市场上“短命”，还止步于租赁和公务用车领域。市场上可供消费者选择的车型很少。

2.车价高，补贴少；车价高也是影响混动普及的重要因素。虽然价格差异在逐渐缩小，但在相似的配置下，混合动力汽车比汽油车贵很多。；

3.维护成本高；保养费用虽然和汽油版一样，但保养费用会比普通车高，尤其是电池，保修期过后一旦损坏，价格就贵了。同样，以凯美瑞为例。所有凯美瑞车型均享有三年或10万公里的车辆保修。其中，尊瑞混合动力汽车的电池可以享受5年或20万公里的质保。如果电池在上述期限内出现问题，制造 商 将为车辆保证或更换全新的电池。如果超过此期限更换电池，将需要更高的成本优势:

1.首先，油电混合动力汽车省油。它们在低速时由电力驱动，只有在高速行驶需要高功率输出时才使用燃油，降低了油耗，适合城市驾驶。

2.爆发力强。当由电力驱动时，它迅速加速，没有延迟。

3.噪音低，电驱动时无电机噪音，安静舒适。@2019

作为一款全球热销的紧凑级SUV，本田CR-V自2004年引入中国后，一直是国内SUV市场的"常青树"，已经在国内收获超过220万用户。"一直被模仿、从未被超越"，可以说是对本田CR-V最好的描述。 在去年的北京车展上，本田在华的首款插电式混动车型——CR-V锐·混动e+车型迎来全球首发亮相，一时间备受关注。2月2日，CR-V锐·混动e+正式上市，新车共推出3款车型，补贴后售价区间为27.38-29.98万元。 作为本田在华首款插电混动车型，也是紧凑级合资SUV市场的首款插电混动车型，CR-V锐·混动e+的实力究竟如何，能否助力CR-V销量再攀新高，逼近或超越哈弗H6和长安CS75 PLUS呢？接下来就让我们来一探究竟。 外观：霸气吸睛，旗舰风范 从外观来看，新车和大多数改款车型一样，变化不大，整体延续了现款CR-V强劲有力、富有动感和活力的形象，只在前脸与尾部标志等细节处有所调整，新增了更大胆的装饰，以及专属PHEV标志，进一步体现它的旗舰风范。 具体来看，新车与现款车型最大的区别在前脸，其前格栅加入了三条高质感镀铬饰条，看起来更年轻和精致，气场十足。 车身侧面造型与燃油版基本一致，平直的腰线从车头贯穿至车尾，前后稍突出的翼子板配合黑色轮眉，加上密条辐的大尺寸轮圈，显得非常灵动。作为插混车型，新车还增加了充电插口。 车身尺寸方面，新车长宽高分别为4694/1861/1679mm。相比燃油版车型，新车的车身长度增加了73mm，车身宽度增加了6mm，使其驾乘空间更加宽敞充裕，也赋予了新车更加高端大气的视觉表现力。 而且，得益于本田"MM理念"，新车通过扁平化电池组设计，使车辆的电池容量扩大十余倍后车内空间几乎没有变化，再次印证"空间魔术师"的魅力。 内饰：悦享舒适，智在先行 进入车内，新车的内饰设计没有明显改变，整体造型较为简洁，配备液晶仪表盘及三幅式多功能方向盘，并继续沿用按键式换挡机构，内部空间布置合理且灵活多变，丰富的储物空间体现了人性化的设计理念。 值得一提的是，作为CR-V家族的旗舰车型，新车在舒适性及品质感上进行多项升级，如高质感皮质座椅、丰富灵活的储物设计、全系标配隐藏式后排坐垫小桌板等，于细节之处彰显人性关怀。 配置方面，新车进行了大幅度的升级，新增多项科技配置，如东风Honda_link手机APP、第二代Honda CONNECT 智导互联、脚部感应尾门（开启和关闭）、等离子空气净化系统、手机无线充电等，在日常使用中可真正提升便利性。 动力：高效赋能，无限接近EV 毫无疑问，新车最大的变化是动力系统。底气源自于产品实力，新车搭载的SPORT HYBRID e+技术是基于i-MMD混动技术开发而来，该系统由2.0L发动机+电机组成的插混总成。 其中，2.0L发动机最大功率106kW，电动机额定功率为67.5kW，峰值功率为135kW，匹配E-CVT变速箱。续航方面，该车动力电池为三元锂材料，总容量为16kWh，纯电续航里程可达85km以上（睿智版）。 新车具有三种驱动模式，实现不同的加速性能。从原理上来讲，当用户的动力需求较低时，仅靠电池提供动力给电机来驱动车轮就足够，也就是EV模式。 当用户的动力需求加大时，发动机介入驱动电机，车轮在混动模式下可以获得更强劲的动力，在急加速的情况下可以瞬间达到最佳扭矩，车辆减速时，通过电机回收能量并为电池充电。 在高速巡航时，通过内置E-CVT中的离合器，将发动机的动力直接传到车轮，开启澎湃动力与低油耗合二为一的加速乐趣。 作为本田在华首款插混车型，得益于i-MMD混动系统的高效率，CR-V锐·混动e+车型的百公里综合油耗仅为1.3L。在保证动力和驾驶乐趣的同时，其燃油经济性非常高。

“11月刚把车抬起来，我以前经常开车的是宝骏730多岁，这次换乘主要是用于商务接待。到目前为止，综合燃料消耗4.8升，确实节省燃料，动力反应和安静都超出了我的预想，不比BBA差。”——彭成俊，INSPIRE路易混合所有人，广西桂林人

“9月初新车上市就买了，现在开了3000多公里，主要是家庭用的。家里还有一辆保时捷，有这辆车的话，一年级的女儿每次出门都要坐这辆车。以前对日系车的倾向很小，现在通过这辆车改变了。混淆后会是趋势。”——李志忠、阿勒珍瑞混居州、福建全州人

“2018年6月买的车主要用于城市通勤。以前不知道混淆，从看车到买车不到一周，一见钟情。现在对混合技术了如指掌。非常适合在城市里开车。驾驶质量与汽油版本完全不同。身边的朋友们开着本田移动本田的次数越来越多。”——起案件，CR-V路易混淆州，河北廊坊人

“CR-V  Ruie(CR-V)每箱油可行驶800公里以上，是新时代的环保先驱，让人们更容易享受低碳生活。”——CR-V路易混合拥有者，来自东北沈阳

“INSPIRE路易混音真的很安静，加上精心的设计，让我完全感动。”来自广西北海的——INSPIRE  Rui混合女性所有者

东风本田混合动力都是“供不应求”，为什么能如此成功？混动本田混动股代表在“混动享受Night”沙龙分享日常用车体验。在广州汽车展上，东风本田举办了“混动享受Night”的车主沙龙，在全国各地的东风本田混动车主现场交流了日常用车体验。本田i-MMD混动系统的出色性能受到车主们的高度评价。这是用户的声音，市场的声音，汽车产业和这个行业的管理者，真的要多听用户最真实的声音。

01、市长/市场意志不可违抗

电动化当然是大势所趋，但目前国内汽车行业的“电动化”有些偏差，将电动化和纯电动划等号。但是“电气化”并不等于纯电动。混动、插头混动/赠送电、纯电、燃料电池电(FCV)都是电气化的多种技术路线。作为行业主管部门，要尊重市场对其他电气技术路线的选择权。这是任何部门、任何人都不能做的，也是任何人都不能代替的。

作为市长/市场主体的汽车企业自然也不能保驾护航，不能赌博，不仅要迎接全面电动化的愿景，还要有实现这一目标的科学发展路径。从燃油车到全面电动化是阶段性的，一次不需要一个阶段，不仅需要一个过程，这个过程可能还需要很长时间。目前，在走向全面电动化的这一漫长过渡阶段，“机械结合”——，特别是混合动力3354是关键，无法绕过。

今年7月以后，国内新能源汽车销量连续4个月呈负增长趋势，10月减幅扩大到45.6%。由于强有力的政策刺激，过去几年纯电动车在国内经历了令人印象深刻的高增长，但这种增长是不可持续的。今年7月开始补贴政策退步，国内新能源汽车销量开始持续大幅下滑，今年9月新能源汽车销量同比下滑34.2%，10月跌幅扩大到45.6%。

同期很少享受政策鼓励的混合动力车在整个市长/市场低迷的情况下销量仍在持续增长。今年9月同比暴增61%，10月同比增长38%，1-10月混合动力汽车品种累计销量同比增长31%(承联数据)，市面上各种混合动力汽车品种处于严重的供应不足状态。东风本田执行副总裁郑顺海在“享受混动”车主沙龙对媒体说：“千万不要找我买混动。特别是CR-V混淆和Alegent混淆——不要打折。完全收不到车。”

这就是市场的意志。这种意志可以引导，不能违抗。只能顺应，不能叫板子。东风本田执行副总经理郑顺海正在幸福地苦恼。——混动车型面临严重的供应不足。

02、“混动家族”给东风本田带来的不仅仅是销量

今年前10个月，全国轿车累计销量同比下降11%，2019年也被称为突如其来的“茶叶市场寒冬”。但是东风本田在混合车型的带动下，终端销量猛增了23.3%！总销售量超过64万2000台。在竞争对手打折也卖不动车的情况下，东风本田混合动力都是“供应不足”的这种幸福苦恼令人羡慕！今年10月，东风本田CR-V、INSPIRE、Alegent三款混动车终端销量共计7984台，约占这三款车本月总销量的27%。

此外，这三种混动车型都是名副其实的高端产品，最低价格INSPIRE锐器混动也达到了20.58万韩元，CR-V混动起始价格为22.18万韩元，阿里信混动价格为29.48万韩元。东风本田混合动力都是“供不应求”，为什么能如此成功？艾略特混淆地图为29.48万至32.88万韩元，终端几乎没有优惠，但仍然供应不足。

今天这样的汽车市场寒冬，全行业都更加意识到品牌高度比销量重要得多，销售结构比销量本身重要得多。这三种混合动力车型大大提高了东风本田的平均自行车售价，当然也提高了东风本田的品牌地位。正如阿莱森特混动股李志忠所说，i-MMD混动技术甚至改变了他对日系车的成见。也就是说，市场对东风本田i-MMD混合动力技术的实际接受程度远远高于这三辆汽车的销售量。

市场总是给懂得真正尊重和顺应的人最丰厚的回报。东风本田不仅是国内最早引进混合模式的企业之一，而且在业界率先构建覆盖SUV、轿车和MPV市场的“混动家庭”。这种“混乱家庭”东风本田是第一次，所以在行业里会越来越多。

03，确实省油！怎么能省油呢！

东风本田的混合动力为什么这么成功？沙龙现场，车主们的意见一致。本来以为燃油经济性比较好，开车后才发现，有那么多优点。——更安静，更光滑，动力反应更好。总之，它带来了更高水平的驾驶体验。这一点在北京理工大学电动车辆国家工程研究所之前发表的评价报告中也得到了确认。北京理工大学8月26日发表了对i-MMD系统的评价报告。据他们的实测称，在INSPIRE混动和CR-V混动综合情况下，燃油经济性宽度超过40%，同时性能加速、驾驶顺畅、操作稳定性明显优。

空调关闭时，INSPIRE混合0-100公里/h加速性能比燃料板提高了10.6%。根据桩、鹿试验、直线加速得到的加速变异系数和冲击度平均值，CR-V混动纵向骑行感比燃料板增加了12.3%。北京理工大学主管评价的孙超教授也访问了混乱，享受Night现场，并以实际测试结果解释了i-MMD系统的全方位先进性。

对I-MMD的工作原理进行了大量介绍，其中清酒不再重复。与丰田THS混动系统不同的最大之处是，大部分情况下由电动机驱动，发动机仅用于发电，因此更接近电动车，相应的驱动电机功率和扭矩更大，结构也更简单。不仅在燃油经济性上排在第一位，而且还超越丰田双引擎，在加速性上更加出色。东风本田混合动力都是“供不应求”，为什么能如此成功？

在大多数情况下，本田i-MMD混动系统的引擎要么停止运行，要么只用于发电。在本田i-MMD之前，丰田的混合动力一直被认为是不可战胜的。这也是中国很多人不支持混合动力发展的重要原因。——丰田在这个领域太强了。支持混动就像支持丰田一样，所以我们要另辟蹊径，沿着弯道超车。这真是奇怪的逻辑。别人做得太好了，我们不做吗？

本田i-MMD的成功是对这种子痫平凡的混蛋逻辑的扇耳光。当然，丰田在混合动力领域不再孤独，鼓励和刺激更多制造商加入混合动力团队。本田i-MMD混合动力系统分别于2017年和2019年两次被Word的10大发动机选中。令人高兴的是，今年广州车展上“非常”混合动力的声音越来越多，越来越大。中国品牌首家阳山江混合车型Kara  01 HEV在汽车展上上市，广汽集团也宣布即将推出GM8、GS8的混合版。

只有到了退潮的时候才能知道谁在裸泳，也许只有经历过一次这样的“车市寒冬”，才能知道市场需要的技术革新是什么。

04、混合是全面电动化的重要基础

即将成为2020年，以前对2020年的各种预测已经证明是错误的。接下来，这个产业将如何发展？以前各种打脸的教训使人们的预测变得更加慎重，但有一点可以肯定，电动化仍然是大势所趋。但是问题是，不同类型的电动化车型的比重分别是多少。据本田预测，到2030年，本田的新车约65%是电动化车型，但其中约50%是混动和插头，纯电动和FCV约为15%。丰田的预测与此相似。丰田2030年对纯电动和混动、本田型比重的预测使本田的预测接近于此。混淆和插值是未来全面电动化的关键。

根据目前市长/市场情况——，今年中国新能源汽车销量不到5%，纯电动车费不到4%，本田和丰田的这一预测比较可靠。那么，未来10年，甚至30年，汽车产业推进全面电动化的基础和核心应该是混合动力。在今年的东京汽车展上，本田社长八乡永红首次明确表示，混合动力是推进本田电气化的核心。这个逻辑不仅在市长/市场层面上成立，在技术层面上也成立。

本田i-MMD混合动力系统大部分由电动机驱动，只有在高速巡航等少数条件下，由发动机直接驱动车辆。电池、电动机、电气控制都增加了该系统的电池容量，外部充电系统，即PHEV添加。进一步扩大电池容量和取消内燃机是纯电动车。以本田i-MMD混合系统为基础，可以轻松开发混合纯电。

因此，混合动力更好，插头混动和纯电动更好，这是顺理成章的。一个简单的例子是，在消费者最担心的电池安全领域，本田在全球拥有超过200万台混合型号，至今没有发生电池燃烧、漏电、触电等重大安全事故。混合动力不仅是向全面电动化转变的方案，而且是推进全面电动化的基础和核心。这就是东风本田在全国率先建设“混动家庭”的重要意义所在。东风本田不仅在混合动力中占据市场领先地位，在下一个全面的电动化过程中也同样占据优势。

总的来说，购买新能源汽车的库存车是没问题的，就算是库存一年也没有太大问题，可以正常够买。只不过在购买之前，需要充分考虑厂家的库存车保存能力，因为库存车储存需要条件的，什么时候检测，检测什么东西，电量控制等因素对库存车的车况影响很大。比如库存车辆如果是在电池被彻底放空后或者低电量下长期静置，那么动力电池是会受到损伤的。相比于新厂家来说，有经验的厂家他们的库存车会保存得会更好些，毕竟已经踩过坑了。

报废车具体补贴标准如下：

1、报废重型载货车，每辆补贴18000元

2、报废中型载货车，每辆补贴13000元

3、报废轻型载货车，每辆补贴9000元

4、报废微型载货车，每辆补贴6000元

5、报废大型载客车，每辆补贴18000元

6、报废中型载客车，每辆补贴11000元

7、报废小型载客车(不含轿车)，每辆补贴7000元

8、报废微型载客车(不含轿车)，每辆补贴5000元

高配是2.4排量的,低配是2.0的。

2.低配是5幅轮毂，高配的是双5幅轮毂。

3.高配有导航，DVD导航，倒车影像，以及天窗，稳定刹车系统。

补充以下，CR-V最低配自动是18.98.自动19.78 顶配为26.28.

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在一起自不凡

东风HONDA CRV锐混动e+

邯郸信创上市发布会

圆满结束

现场全系车型震撼低价让利、豪礼送不停

东风本田 买车正当时

用心感恩 幸福同行

一起来回顾下活动精彩瞬间吧！

 上市会在火热舞蹈中激情开场

 

 上市会领导致辞

 

 CR-V锐?混动e+揭幕

 CR-V锐?混动e+进行价格公布

 有奖互动环节 嘉宾们都非常踊跃

“在一起，自不FáN！”2月2日，Honda在华首款PHEV车型——CR-V锐?混动e+正式上市。东风Honda再度携手开心麻花，以贺岁微电影《沈浪的思薇2》赋电新生。新车补贴后指导价27.38万-29.98万，CR-V锐?混动e+的上市，使CR-V成为首个涵盖“燃油、混动、插混”三种动力系统的城市SUV，进一步夯实CR-V的市场标杆地位；同时也助推东风Honda进入油电混动和插电混动并举的混动2.0时代。

“东风Honda CR-V锐?混动e+邯郸信创店上市发布会“ 圆满落幕！在此邯郸信创店全体员工感谢每一位顾客的关注和莅临，感谢每一位车主的信任和支持！

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