日系新能源发力?日产第二款纯电动车型全球首发
聆风,作为日产此前的明星车型,因较长的续航里程与稳定的质量表现曾一度领跑全球电动车销量,在欧洲、美国、日本本土都有不俗的销量表现。2017年时,日产还曾打算将这款全球畅销的紧凑型电动轿车引入国内,但世事难料。国内新势力的异军突起以及自主品牌传统车企电动化的快速普及,使得续航400km的聆风并没占到任何优势,所以引进聆风的打算也就此搁浅。
日产当然意识到电动车的技术在快速更新,所以日产于15日发布了其品牌下第二款纯电动车型,日产Ariya。这款车型首次亮相在2019年的东京车展上,其前卫的造型在当时获得一片好评,日产也就索性将Ariya的外观与概念车保持高度一致进行量产。新车在前脸部分融入了日产V-Motion的设计语言,不过相比燃油车型,Ariya的前脸显得更具未来气息,配合LED灯带点缀,让人在第一眼看到它的时候就能给出非常肯定的答案,这是一台纯电动车。
车身侧面,因车顶采用溜背造型,且前后车门运用类似波浪的设计,所以Ariya看起来非常圆润饱满。Ariya的四个车轮尽量靠近车身四角,所以感官上这台SUV并不会显得笨重,反而透露出几分动感。
车辆尾部相比车头与车侧圆润的设计显得较为锋利,但它并不会破坏整车的协调,尾部弯折处的贯穿式尾灯时刻提醒被Ariya甩在身后的朋友,这是一台纯电动车。
相比它前卫的外观设计,Ariya的内饰显然内敛了很多,同多数电动车风格类似,Ariya的内饰尽量保持简洁,所以它的中控台上几乎看不到任何物理按键。但日产并没有像特斯拉一样激进取消仪表盘,为照顾多数人的用车习惯,方向盘后的双屏组合替代了仪表盘和中控屏幕,集成更多功能的同时让车内空间更加整洁。Ariya的方向盘采用两幅平底设计,并在方向盘底部配有回中标志。通过图片看到,Ariya中央扶手处的空调及与座椅功能相关的按键均取消实体按键而采用触摸方式,这种科技感十足的设计风格也非常符合它的电动身份。
至于座椅,日产将为Ariya配备零重力座椅以保障乘坐舒适性。在日产的传统优势项目上,车叔断定,它的座椅表现一定不会让同学们失望。除保障舒适之外,新车还将搭载Pro PILOT 2.0驾驶辅助系统、智能语音识别功能、远程升级等功能。
动力配置上,Ariya将提供63Kwh和87Kwh两种容量的电池组以满足不同消费者的消费需求,驱动形式也包含两驱和四驱两种驱动形式,其中入门版车型续航里程为483km,而搭载87Kwh电池组车型的续航里程将高达610km。至于零百加速成绩,63Kwh的两驱车型为7.6s,而87Kwh的高性能版本则可以达到5.1s,相信这个加速成绩一定能满足多数同学的使用需求。其中四驱车型还将采用日产最先进的e-4orce全轮控制技术及扭矩分配系统以保障车辆在行驶过程中更加稳定。
Ariya 63Kwh版本充电功率为7.4Kw;而87Kwh版本可支持22kw的充电功率。这个充电功率肯定有很多同学还是觉得太小,这点日产也早就考虑到了,除支持普通充电之外,Ariya还支持130kw的快充,这个充电功率一定能满足急性子同学的需要了吧!
日产的电动化进程相比其它车企要提早很多,而且聆风也受到多个国家消费者的普遍认可,由此Ariya的实际表现就非常值得大家期待。就目前的形式来看,国内合资品牌纯电SUV车型并不是很多,而中国作为日产全球销量最大的市场,相信这款纯电SUV在不久之后也将会引入国内。只要日产的引入动作够快,Ariya凭借日产在国内积累的良好口碑一定能抢占相当分量的市场份额。
本文来源于汽车之家车家号作者,不代表汽车之家的观点立场。
12月30日,第二十届广州国际汽车展览会以“新科技,新生活”为主题正式开幕。作为全球最大汽车市场的年度收官之作,广州车展伴随全国各地复工复产如约而至,释放出汽车行业强劲复苏的信号。
不久前正式达成1500万整车销量的东风日产,携旗下品牌全系车型悉数登场,向外界宣告三品牌协同元年,电驱化战略布局全面提速。其中,日产品牌将坚持纯电、e-POWER双线并举的电驱化路线,于2023年推出包括ARIYA艾睿雅标准续航版本、全新一代奇骏e-POWER在内的“电驱新品风暴”;启辰品牌也正式发布新能源转型战略,并推出基于启辰V-π原生纯电平台打造的首款概念车型Ve concept,以及启辰DD-i超混动技术的首款车型启辰大V DD-i超混动。身处激烈变革的汽车市场,东风日产率先启动新能源转型,通过加速推进电驱化产品布局和技术创新,开创更美好的电驱化未来。
值得一提的是,在本次展会上,东风日产以“电驱”为核心,打造出“电驱·心动之城”的未来城市地标,彰显“科技与自然共生、生活与艺术融合”的理念,充分展现东风日产电驱技术先进、实力强劲的行业领先形象。
全面拥抱电驱化 迎战新能源黄金十年
历经过去十年的高速发展,中国成为迄今为止世界上最大的汽车市场,不仅在规模上领先,而且在活力上也领先。从连续7年新能源汽车产销位居全球第一,到市场渗透率提前突破30%,伴随着中国新能源汽车市场的一路高歌猛进,电驱化的变革浪潮不可阻挡。
作为中国市场变化的勇立潮头者,东风日产率先转型,以绿色低碳与数字智能为抓手,以“多品牌 多赛道”为发展战略,以1500万用户基盘为企业“护城河”,形成日产、启辰及英菲尼迪三大品牌的聚力与合力,利用燃油、纯电、e-POWER三大动力组合拳,为中国消费者带来更加美好的“人·车·生活”。
东风日产在今年发布了“合·聚·势乘风行动”,旗下三品牌正式以各自全新的定位和战略迎战市场竞争。未来5年,东风日产旗下日产、启辰、英菲尼迪三个品牌将投放超过20款新车,覆盖传统燃油车和新能源车型。到2025年,东风日产将在9款车型中,部署包括Zero Emission纯电和e-POWER混动在内的电驱化技术,使电气化车型销量占比达到40%。
日产品牌在电动汽车领域拥有深厚积淀,根据“日产汽车2030愿景”,日产汽车计划在未来五年内投资2万亿日元,加速推进电驱化产品布局和技术创新,到2030财年推出23款电驱化车型,包括15款纯电动车型。到2030财年,预计中国和北美市场的纯电动车占比超过40%。面向年轻化的启辰品牌,将成为“绿色先锋”,从2023年开始,导入多款新能源系列产品,全面向新能源转型。英菲尼迪的高端产品运营,将服务东风日产高端客户群体。
“面向未来,在先进科技和人文温度的融合视角中,东风日产电驱化转型的序幕正式开启!”东风汽车有限公司副总裁、东风日产乘用车公司总经理山口武表示,日产纯电全能旗舰ARIYA艾睿雅宣示了东风日产电驱化转型的战略决心,ARIYA艾睿雅源自日产全球顶级原生纯电平台——云图专业纯电平台,实现纯平、纤薄的电池舱,短前后悬的创新车身设计,带来更极致的车辆底部空间利用率、以及超越同级车的开放舒适空间。同时,e-4ORCE雪狐电四驱、623KM CLTC精准长续航、9重物理结构防护,众多的产品价值真正做到让消费者“安全不担心、智能不晕车、舒适不疲劳”,让用户舒适灵活地穿越到电驱未来。以ARIYA艾睿雅为开端,东风日产通过全面电驱化的战略布局,探索人本电驱的跨时代密码,塑造穿越周期的底气,引领企业第二增长曲线。
坚持多元动力并行的电驱化路线,加速布局电驱产品矩阵,在2023年春季,东风日产计划推出4款电驱新品,届时必定将掀起一场电驱新品风暴。当用户思维改写了汽车价值定义,东风日产怀揣人本电驱的理念和初心,以造风者姿态宣示日产电驱化转型序幕的开启,迎战新能源的下一个黄金十年!
快乐启辰再出发 “先行军”启辰ALL IN新能源
启辰向来是东风日产智能化、电动化的先行军和探索者,其依托东风日产1500万的强大体系实力,日产75年电动车研发经验加持,以及<a href="https://car.yiche.com/dongfeng-27/" title="东风" da
本月,日产正式在中国发布了e-Power动力系统,官方命名为“智充电动技术”,它和两田的的油电混动形式不同,日产的e-POWER更类似于理想智造One的的增程式方案。简单来说,由电动机负责驱动车辆行驶,汽油发动机用作为电动机供电。因此,实际的驾驶体验更接近于纯电动车而不是燃油车,这就和两田的技术有本质区别,也绕开了两者的专利。
e-POWER这套混动系统由1.2L的自然吸气发动机(最大功率58kW)、永磁同步电机(最大功率80kW)、和容量为1.4kWh的电池组成。它的一个优势就是并电池组体积会很小,放在车辆座椅下方即可,不会占用车内太多空间而导致后排中间凸起。
e-POWER的第二个优势是相比纯电动车,由于电池组很小,所以整车重量不会增重。
第三个优势也是最重要的,就是省油!这套e-POWER系统本质是发动机发电驱动车辆行驶,所以发动机效率会一直很高,达成的效果就是官方宣称其百公里油耗不到2.7L。
更重要的是,e-POWER系统所用到的电池组、发电机、燃油发动机均来自于已经量产的车型,所以e-POWER车型的终端售价估计也不会比燃油车型贵多少。
根据日产发布的“Nissan NEXT”企业转型计划,截至2023财年,将向中国市场导入7款纯电动车型,2022年前将推出4款e-POWER车型,日产在中国销售的电动化车型占比将达到23%。除上文提到的轩逸外,东风日产预计还将在骐达、劲客等车型搭载e-POWER系统。
在本田、丰田混动已经大行其道市场多年的背景下,日产的混动来临显得有些后知后觉。而且不同于两田的混动系统,不仅可用在凌派、雷凌这种入门车型上,还可用在雅阁、凯美瑞、雷克萨斯ES等高端车型上,而日产的e-POWER只能用于入门车型,对品牌形象提升有限,但能进一步加强日产省油耐用的大众形象。
日产希尔菲纯电动。2018年6月20日,东风日产Sylphy纯电正式开启预售环节,补贴后新车预售价格为16.6万元。SylphyPureElectric与目前的Sylphy外观相同,但这款全新的电动车并不是简单地用电动机代替发动机,而是基于全新一代听音平台——日产E-Platform全球专业电动车平台。
官方数据显示,Sylphy纯电综合工况续航里程可达338km,60km/h恒速续航里程可达389km,充电方面,新车可支持50kWDC快充和6.6kW交流慢充。在慢充的情况下,可以充满电8小时,而在快充的情况下,45分钟可以充满80%的电池。新车将于2018年9月25日在中国正式上市。
中国是目前全球最大的新能源车消费市场,所以,每年在国内上市的新能源车型层出不穷。2020北京车展,又有不少新能源车亮相。以下,我们就带来其中最值得关注的五款车型的相关分析。
日产Ariya
在Leaf聆风推出10年,并经历两代车型之后,日产终于在纯电动车市场开启了自己的新征程。全新日产 Ariya将在2021年量产,并导入中国市场销售。
日产汽车是最近一轮新能源汽车潮爆发以来,最早布局纯电动汽车市场的汽车企业之一。然而,从2010-2020年这10年间,日产却仅仅推出了一款聆风争夺纯电动车市场,可谓起了个大早,赶了个晚集。
日产Ariya将会是日产品牌旗下首款量产纯电动SUV,其前脸采用了日产最新的家族设计元素,同时是首款悬挂日产新LOGO的车型。
内饰部分,Ariya的设计布局非常简洁。以两块大屏为核心,内饰营造了很强的科技感。
在配置方面,日产ProPILOT 2.0驾驶辅助系统、e-Pedal电子踏板等,新车都有配备。
尺寸方面,日产Ariya车身长宽高分别为4595/1850/1655mm,轴距2755mm,定位紧凑级纯电动SUV。
性能方面,Ariya分别提供有单电机前驱和双电机四驱版车型。其中,前驱单电机版最大功率输出218马力,峰值扭矩300牛米;四驱双电机版车型最大功率输出389马力,峰值扭矩600牛米,并搭载e-4ORCE四驱系统,可以自由分配轮间扭矩。
Ariya的锂电池组容量分为63kWh和87kWh两种规格,续航里程分别为360公里和500公里。
丰田Mirai概念车
新能源车未来到底会是什么模样?目前各大汽车企业还在进行技术线路之争,电池驱动是目前最普遍的方案,有更多的车企加入,有更多的产品投放。
不过,以丰田、本田为代表的汽车企业却并不认为电池驱动是最好的方案,氢燃料电池驱动似乎才是新能源汽车的终点。
虽然外形设计因为功能的需求而比较怪异,但第一代丰田Mirai量产上市之后依旧在日本市场大受欢迎,曾一度出现供不应求的局面。丰田通过市场证明,氢燃料电池车是有发展前景的。同样,本田也用Clarity车型证明了这一点。
在2019年的东京车展上,丰田汽车发布了全新第二代Mirai未来概念车,新车在外形设计上更符合当下市场的主流审美。在2020北京车展上,丰田再次携第二代Mirai概念车亮相中国。
外形方面,全新第二代Mirai概念车的设计成熟度很高,已处于接近量产状态。相比第一代车型,新车车身比例更完美,前脸和尾部设计都更年轻、时尚。
内饰部分,第二代Mirai概念车采用了8英寸液晶仪表盘和12.3英寸中控屏的双屏组合,车内显示出了不错的高级感。
尺寸方面,第二代Mirai概念车车身三围分别为4973/1884/1468mm,轴距2918mm。
性能方面,第二代Mirai概念车随着氢燃料电池组性能的进步以及储气罐容量的提升,续航里程相比初代车型有30%的提升,最大续航里程可达644公里。相比采用动力电池驱动的纯电动车BEV,以丰田Mirai、本田Clarity为代表的FCV车型拥有在续航和使用灵活性上无可比拟的优势。
目前,制约纯电动汽车发展的最大障碍是电池组的安全性、能量密度以及充电时间。在这方面,FCV燃料电池车可以如同普通燃油车一般随时补给燃料,就跟普通加油差不多。续航里程不会成为用车的焦虑元素。不过,FCV燃料电池车也和纯电动汽车一样,需要强大的基础设施的支持。建立更多的加氢站,才能确保燃料电池车如同燃油车一般高效的使用。另外,制氢技术和氢气的储存、安全运输也是需要解决的问题。
广汽集团已经与丰田汽车在2019年签署了关于氢能源汽车的技术合作协议,氢燃料电池车会在中国有更好的发展吗?
高合HiPhi X
创始版四座售价80万元,创始版六座售价68万元,高合HiPhi X无疑将国产纯电动车的售价拉入到了一个新高峰。
华人运通为什么敢将高合HiPhi X定出如此高价销售,对这款车感兴趣的网友不如去2020北京车展一观。
高合HiPhi X在设计上的最大突破就是采用了所谓的NT(No Touch)展翼门设计。这套车门可以对开,还可以向上开启,确实属于业界首创。
尺寸方面,高合HiPhi X的长宽高分别为5200/2062/1618mm,轴距为3150mm。达到大型SUV的水准。
高合HiPhi X基于HOA电子架构打造,所以该车可以在通过FOTA在后期进行全车升级。
在车内配置上,高合HiPhi X配备有三块大屏,分别为14.6英寸液晶仪表盘、16.9英寸中控屏以及19.9英寸副驾驶娱乐屏。此外,HUD抬头显示、流媒体后视镜、英国之宝音响、多色车内氛围以及L3级驾驶辅助系统等新车都有配备。
性能方面,高合HiPhi X为前后双电机布局,电机综合最大功率输出400kW(272马力+272马力),峰值扭矩820牛米(410牛米+410牛米),0-100kph加速3.9秒。电池组容量97kWh,工信部续航里程为550公里。后期,高合HiPhi X还将推出电池容量83kWh的车型。
如果单纯从堆料的角度来看,高合HiPhi X或许达到了其售价所对应的水准。但如果以一台80万元的车来衡量,会有多少消费者会为一次尝鲜买单呢?毕竟,支撑高价车型的除了硬件,还有品牌。
福特Mustang Mach-E
作为福特品牌旗下首款纯电动SUV,福特Mustang Mach-E在2019年发布,2020北京车展迎来了中国首秀。
福特Mustang Mach-E从设计到命名,都运用了福特品牌旗下经典的Pony Car——Mustang的各种元素。福特或许希望Mustang Mach-E能在纯电动车市场创造当年Mustang的辉煌。
外形方面,福特Mustang Mach-E看上去就是一台增肥版的Mustang,对于一款纯电动SUV来说,其外形还是相当动感的。
身尺寸方面,Mustang Mach-E车身长宽高分别为4724/1880/1600mm,轴距2972mm,已经达到中大型SUV的水准。
性能方面,高性能版的Mustang Mach-E GT车型最大功率输出459马力,峰值扭矩830牛米,0-96kph加速成绩仅需3.5秒,暴力异常。
在续航表现方面,Mustang Mach-E分为单电机后驱和双电机四驱两种动力布局方案,WLTP工况下,长续航后驱版车型最大续航里程达600公里。使用直流充电桩的情况下,Mustang Mach-E长续航后驱版电池电量从10%充至80%仅需45分钟;充电10分钟,可补充98公里的续航里程。
福特Mustang Mach-E预计会在未来由长安福特导入国产销售,售价预计在40多万元,将看齐奔驰EQC、宝马iX3、奥迪e-tron等豪华纯电动SUV。
东风本田CR-V锐·混动e+
东风本田CR-V是目前中国市场合资SUV车型的销量冠军,其2.0L混动车型在车系中的占比也非常的高。作为CR-V的PHEV插电混动版,东风本田CR-V锐·混动e+也在2020北京车展正式亮相。
东风本田CR-V锐·混动e+相比普通版车型在外形细节上稍有变化,但其最大的不同还是采用了被本田称为SPORT Hybrid e+系统的插电混动系统。
这套系统依旧以2.0L自然吸气发动机和锂电组为核心,相比普通版的锐·混动车型,CR-V锐·混动e+车型的电池组容量及电机功率都有所提升。CR-V锐·混动e+车型新增了纯电动驾驶模式,电池组满电状态下,纯电续航里程可达80公里,可以充分满足日常短途通勤需求。如果电池组电量用光也不必焦虑,新车还可以通过汽油驱动行驶。
东风本田CR-V锐·混动e+的百公里综合油耗为1.1L,售价预计在23-25万元之间。不论是否在限牌地区,以本田CR-V的销量及品质口碑。作为插电混动车型的CR-V锐·混动e+,都是值得关注的一款新车。
?(文:Louis9、何威)
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受到疫情的影响,今年各个车企的新品发布时间都受到了延迟,更多新车就集中到了下半年发布/上市,而同样推迟了半年的北京车展就成为各个车企集中发力的舞台。而今天,氢云链就给大伙盘点一下将北京车展亮相的3款新能源新车值得一看,相信过不了多久就能在市场上买到了。
新款保时捷Panamera插混
亮点:再次进化的行政级轿车
在即将开幕的2020北京车展上,即将于国内消费者见面还有不久前正式首发的新款保时捷Panamera。不过,作为中期改款车型,新车的主要变化集中在配置等方面,值得注意的是,此次保时捷Panamera将发布了9款新车,新款Panamera 4S E-Hybrid车型将作为车系代表亮相北京车展。
外观方面,新款保时捷Panamera在外观部分最容易识别的是Sport Design前脸,与此同时搭配黑色的进气格栅和侧面的大进气口,整体看起来十分有气势。
内饰配置方面,依旧沿袭了老款的整体风格,多表盘式仪表、中控台上方的时钟、大面积的皮质材料的使用等都是对经典的传承,不过在配置方面,提升了车载信息娱乐系统运算能力,让触摸屏的响应速度更加出众。
动力方面,新款Panamera 4S E-Hybrid将采用2.9L双涡轮增压的V6发动机搭配电动机的插电式混合动力系统,综合最大输出功率412kW,峰值扭矩750Nm。该版本车型从0加速到100km仅需3.5s,最高时速为300km/h。
Mustang Mach-E
亮点:福特全新纯电平台打
外观方面,Mustang Mach-E实车极具福特Mustang风格,如封闭式前格栅、Mustang标志性三条柱形尾灯、以及Fastback的车身造型等。
车身尺寸方面,Mustang Mach-E长宽高分别为4724mm/1880mm/1600mm,轴距为2972mm。
动力方面,福特Mustang Mach-E标准版的电机最大功率258Ps,峰值扭矩分别为415Nm和565Nm;长续航后驱版动力系统最大功率为286Ps,峰值扭矩为415Nm;长续航四驱版本动力系统最大功率为337Ps,峰值扭矩为565Nm;GT版本的最大功率为465Ps,峰值扭矩为830Nm。同时福特Mustang Mach-E长续航后驱版车型还在续航里程进行了提升,WLTP工况下的续航超过370英里(592公里)。
日产Ariya
亮点:日产首款纯电SUV
外观方面,以“永恒的日式未来主义”为设计主题,前脸大尺寸灯带和黑色饰板构成了V型前脸,并换装了日产全新的可发光扁平式LOGO。
车身尺寸方面,车身长宽高分别为4595、1850、1655mm,轴距为2755mm。
动力方面,入门版本配备单电机前驱布局,最大功率218马力,最大扭矩300牛米;高配版本将搭载前后双电机,最大功率389马力,最大扭矩600牛米,0-100km/h加速仅需5.1s。动力电池分为63kWh和87kWh两种容量版本,综合续航里程分别为483km和610km,快充模式下,可在30分钟增加375km的续航。
总结
不知道氢云链推荐的这3款新能源汽车有没有你想了解的呢?不过作为国内最重要的大型国际车展之一的北京车展来说,历来都受到了厂商足够的重视。虽然因为疫情原因导致延期,但是年初制定的目标还是得完成,因此,本届北京车展可谓看点十足,值得期待。
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在政策扶持的大趋势下,新能源汽车的发展节奏潮鸣电掣,这一方面的成果也是肉眼可见的,看到这个趋势后,合资车企当然也很想分一下这块蛋糕,所以日产就有了 Ariya,大众有了ID系列,现代创造出IONIQ,当然还有很多,车叔就不一一举例了。
日产对于欧美的电动转型并没有太大的决心,不过车叔近日了解到,日产汽车计划在2025年将中国销售的所有车型改为电动车或混合动力汽车。同时,日产会在2021年在中国推出配备混合动力技术“e-POWER”的车型。
可能大家有人不知道所谓的e-POWER是什么意思,车叔查阅了资料发现,e-POWER车型其实就是多了汽油发电机,发动机不负责动力输出,只给电池充电,续航能力更好,原理和增程式混动差不多,不过e-POWER的电池容量更小一些,并且取消了充电接口,结构更简单。
如果车叔猜测的没错,日产汽车此后在中国所销售的汽车会逐渐向多能源形式转变,传统能源汽车与新能源汽车同堂销售一段时间让大众慢慢适应,再逐步取消燃油车。根据规划,日产将在2025年前推出9款全新电动化车型,并涵盖纯电、混动以及e-POWER三种能源类型。
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易车讯 日前,我们从相关渠道获得了全新日产Serena最新谍照,相较于此前首次曝光的路试谍照,这次曝光了前脸的样式,该车或将于今年12月全球首发,是一款拥有高车身设计的家用中型MPV,未来或许会由东风日产引入国内。
外观设计方面,全新日产Serena预计会拥有与Sakura纯电微型车相似的前脸设计,拥有倒梯形进气格栅,以及在前脸呈现出“V”型的细长LED日行灯,目前看起来应该不会采用类似奇骏的分体式头灯设计。
车身和尾部设计方面,全新日产Serena拥有方便进出的侧滑门设计,同时还拥有利于增强车内空间的高车身设计,尾灯拥有“L”型的LED光源,车身造型也是方方正正的标准MPV样式。就像本田STEP WGN一样,该车是一款中型MPV,二者的高车身设计理念也非常相似,提升了车型的通用性。
动力系统方面,关于全新日产Serena目前还没有准确的消息,预计会采用与全新奇骏相同的e-POWER增程式混动系统,搭载1.5T三缸发动机,功率106千瓦,扭矩250牛·米,作为增程式混动系统的增程器为电池充电使用,用于驱动的前电动机功率150千瓦,扭矩330牛·米。
根据易车App“热度榜”显示的数据,日产·新能源品牌热度排名第180位。如需更多数据,请到易车App查看。
相对于欧美,日系企业对新能源,尤其是电动化转变的决心。只不过,日产汽车计划做出了改变。日经亚洲经济评论消息,日产汽车将把在中国销售的所有车型改为电动车或混合动力汽车。
日产最新纯电车型Ariya
日产计划在2025年之前推出9款车型,除纯电动车以外,其他的全部变为混动车。据悉,日产将于2021年在中国推出配备自主混合动力车技术“e-power”的车型。今后3年,包括轩逸在内的主力轿车在内,相关车型将增至5-6款。在纯电动领域,日产将推出新车型 Ariya等。
日产的快速新能源化,也是为了追赶上国内的潮流。根据《节能与新能源汽车技术路线图 2.0》的规划,到2025年,纯电动及混动汽车年销量占汽车总销量15%-25%。如果按照中国汽车市场年销量2500万辆计算,纯电动及混动汽车年销量将在2025年达到375万-625万辆的水平。2019年我国新能源市场销量为120万辆。
《节能与新能源汽车技术路线图 2.0》
规划还提到,到2035年节能汽车与新能源汽车销量各占50%,其中纯电动车占新能源汽车的比例要达到95%以上。汽车产业实现电动化转型,燃料电池保有量达到100万辆左右。
这不仅意味着,中国市场在能源转型上的巨大决心,还意味着若要达成最终目标,新能源无疑将有很大的增长空间。日产汽车的决心,与中国国内的现实情况有着很大的联系。
与此同时,目前,国内新能源市场出现了一个新的趋势,合资车企正在快速入局。
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