江淮新能源客户端手机APP安装流程

【太平洋汽车网】江淮新能源的充电桩是通用的。2015年12月29日，国家质检总局、国家标准委发布了新修订的有关电动汽车充电接口和通信协议的5项国家标准。新标准将于2016年1月1日起实施。根据标准，有望在充电桩兼容方面取得突破。

根据新国标，未来不同车型充电插头的标准是一样的。虽然在电压和功率方面会有差别，但理论上可以在同一个充电桩使用。

我国的电动汽车充电接口及通信协议标准GB/T20234-2011包括：GB/T20234.1-2011《电动汽车传导充电用连接装置第1部分通用要求》、GB/T20234.2-2011《电动汽车传导充电用连接装置第2部分交流充电接口》、GB/T20234.3-2011《电动汽车传导充电用连接装置第3部分直流充电接口》、GB/T27930-2011《电动汽车非车载传导式充电机与电池管理系统之间的通信协议》。这四项标准的发布，标志着我国充电接口实现了国家层面上的标准统一。

在国家标准发布后，新建的充电设施已经按照国家标准制造和安装，原有的充电设施正逐步更新接口，以实现标准的统一。然而目前的国家标准仅针对插座、接口等比较初级的方面，在电动车关键部位的技术参数，如电压、功率等方面并没有统一标准。业界对其评价是：一些参数的定义模糊，也不是强制性标准。

（图/文/摄：太平洋汽车网问答叫兽）

许多使用者反应出现严重质量问题。

众多车主对江淮新能源汽车的投诉案例主要涉及"电瓶故障、车辆故障灯亮、无法启动、刹车失灵、无法提速、差速器异响、空调故障、电路故障"等故障。

这些问题的出现正好暴露了江淮新能源在产品研发领域的技术缺失，对于各个细分环节的管控和监测能力不足，对于产品的充电系统、电池组控温技术、主动均衡策略、电池组的健康管理策略、SOC电池剩余电量纠错能力、电池组控温元件以及密封性能的安装设计试验等环节。

江淮新能源汽车研发现状

江淮新能源的车型采用比克的18650电池。和特斯拉的相同。这种电池组的排列顺序以及控温技术要求非常高，所以江淮新能源在这方面对于电池组的控制只停留在表面，对于电池组的整体控温技术，控温预警、碰撞挤压变形后的热失控隔离，都需要进行深入研发设计。

而江淮新能源的几次燃烧事故也证明了这一点。在充电机的充放电时电池组中单体电池的电压控制，都需要强大的计算能力，以及单体电池门限值的设定和监测技术，都将需要细化，这是一个庞大的工程设计。

【太平洋汽车网】江淮新能源汽车有备胎，备胎和千斤顶都是标配的，并且车辆处了防爆胎之外，都是有备胎和千斤顶的，并且有的车辆具备缺气保用并且自补充功能，还配有补胎液。其它还包括三角警示牌和反光背心。

不能这么说，最起码EU系列就有备胎的。不过是有个别车型不备备胎的，一方面低配版车企考虑成本，还有的车配的是泄气保用轮胎，也就是扎胎了也能开个几十公里没事。

一、从新能源车研发角度而言，车内空间是一个贯穿整车研发的大疑问。车企在早期新能源车产品中，车载电池往往占据整个空间。虽然大部分新能源汽车基本都有600L以上的行李箱，但是下方便是新能源汽车的电池，所以汽车就没有安装备胎的地方。久而久之，这也成为大多数车企的选择。

二、节约电能的损耗，减轻车身重量，用充气泵或补胎液等工具替代备胎。大多数状况下，非全尺寸备胎的重量在15kg左右，全尺寸备胎则要更重，而现在各大汽车厂商配备的补胎液工具组的重量普遍在3kg以下。

而且备胎因为重量大，换胎操作繁琐，非常多小伙伴并不会使得用。相比之下，轻便的补胎液就显得方便非常多。

三、大部分新能源车型在设计之初，基本都是被定义为城市代步为主的出行工具，它们对备胎需求没有就强烈，所以也就自然通过发展变化而成这样一种趋势。

（图/文/摄：太平洋汽车网问答叫兽）