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原因很简单，无网约车证滴滴司机就跟黑车差不多，甚至连黑车都不如。以几个原因就可以看出。

滴滴平台高额抽成

滴滴每单抽成高达百分之25，跑的多抽的多这句话在滴滴里面表现的淋漓尽致，我很多朋友跑网约车自己也跑过但是退出了，他们在深圳每天辛苦工作10-12小时每天跑500左右流水，平台要抽走100多，每个月算下来也就7000-8000的样子。

无网约车证跑滴滴担的责任和黑车一样？

无证跑车就是非法营运，一但碰到运政持法查车，将要被罚款1-3万，并且保险公司拒赔，黑车处罚也是一样，两者并没有区别，全都没有得到任何保障，罚款滴滴会不会给谁都不知道，如果会给报销，滴滴早就发了公告鼓励车主接单了。

跑滴滴不仅要面对平台处罚，面对客人还得忍气吞声，黑车却没有！

滴滴的规则是非常严厉的，服务分星级制，只要司机触动平台将是0容忍进行处罚，而乘客更是各种奇葩，一星党，差评党，没素质，恶意刁难司机为难司机，只有想不到的没有做不到的，跑滴滴要想保修帐号不要谈人权， 试问一下坐黑车有人敢整司机，骂司机，刁难司机吗？

滴滴如今客观的可以说是最大的黑车集合地了，为什么，因为百分之90司机都是无证跑车，无证在政策下就是非法营运，滴滴只是把以前的路边揽客的黑车司机拉拢到平台而已。

此文章是滴妹个人观点，如觉得说的对点个赞下方说出你的观点，让更多人知道。滴妹专业解答网约车各种问题

虽然不赞同黑车的跑法，但从滴滴的目前对于司机的抽成和滴滴的发展来讲，有些车加入滴滴反而不会赚钱，所以跑黑车。其实并不是网约车平台不能跑，而是滴滴一家独大，形成了垄断，没有司机的话语权。

滴滴的一家独大，给当地相关部门和司机朋友带来了很大的阻碍。

首先，随着网约车相关细节的完善，滴滴的准入门槛过高。对于轴距和排气量的要求，让跑滴滴的车友很多都输在了起跑线上，因为车不符合规定。按照滴滴规定的标准来讲，基本是15万以上的B级车才能符合要求。跑滴滴的多数都是没有太好工作的平民，买B级车的也基本不会跑滴滴了。因为滴滴快车要快速合法化，驱逐快车，改成自营车辆跑快车，所以把门槛提了很高，让很多跑滴滴的，都去了黑车的阵营。

第二，滴滴的抽成比较高。在30%左右。因为滴滴没有在当地成立公司，只是通过合作的形式，将运营权交给当地的代理商，将大部分的利润分给代理商，所以司机抽成比较高。因为滴滴在收购快的，收购优步，同时全球扩张，一家独大，独自定价，不考虑市场。

第三，滴滴在全国400多个城市，只有几十个有网约车牌照。因为没有牌照，以及没有给当地纳税，所以多数的地方是排斥滴滴的，但参与网约车的人数巨大，如果贸然清除了滴滴，那么这些专门靠跑滴滴谋生的司机会失去经济来源。所以对当地的不合格的网约车管理和排查比较严，可能跑了半年，被逮住一次，半年基本白跑了。滴滴的违规，带动着当地网约车的违规，但滴滴体量大，能拿得起罚款，对于司机来讲，就不幸了。

第四，车辆报废问题。正规网约车是要求将非营运车辆转化成营运车辆，必须取得《网络预约出租 汽车 驾驶员证》和《网络预约出租车运输证》才可以。这会改变原车的使用性质，家用性质车辆60万公理报废，期间只要年检合格即可；营运性质的车辆是8年或者60万公理强制报废，而新能源营运性质的车更是6年强制报废。强制报废的制度，让买车成了问题，每年的折旧费用太高，让人望而却步。

第五，保费问题。黑车是属于家用性质，保费在3000多卖钱，而滴滴是属于营运性质的，转化成运营车辆以后，保险是非营运的几倍。

第六，网约车比黑车价格高。因为市场的流动性比较强，黑车因为没有抽成和保险高等约束，价格比网约车要低，那么喜欢贪小便宜的乘客，可能会选择价格更低的黑车。在没有成熟的网约车和低价的出现，黑车有一定的空间。

综上，滴滴虽然已经算是独角兽的企业，也给中国的客运方面做出了很多卓越的贡献，但一家独大的滴滴，无视市场，无视当地政策，无视司机，引起了公愤。

可怜之人必有可恨之处，可恨之人必有可怜之处，虽然不喜欢黑车司机，但同样同情他们的遭遇，有钱过日子，谁愿意去做黑车司机呢。随着其他网约车平台的强势崛起，有可能会缓解黑车司机的痛楚，让他们自愿加入正规的网约车平台。及客出行，提出以司机为中心，司机是整个网约车运营的导演，随着像及客出行这样的创新平台强势入局，黑车转正指日可待。

跑黑车，那是给自己打工，跑滴滴，那是给平台打工，但跑滴滴，不仅仅是给滴滴打工，同时也是打黑工

为什么说跑滴滴是打黑工呢？因为滴滴平台一部分司机是私家车主，正等待着滴滴清理出局。私家车，注定成为这场网约车盛宴落寞的一份子，全民开网约车的时代已成为过去，继续从事网约车的私家车，以及从前从事网约车的的私家车，说白了都是没拿到营运资格证的黑车。

因为没有对新兴行业一棒子打死，在默认网约车发展的情况下，同时发现了网约车存在太多不足的地方，所以，网约车新政在网约车运行好几年后终于出台，运管部门出重拳清理滴滴及其他网约车平台的私家车及异地营运车辆。

为什么私家车主宁愿跑黑车，也不愿意成为平台的黑车司机呢？因为要抽成，抽成费用在20-30%， 但是，滴滴黑产的存在，就不能理解成为私家车主不愿意成为平台的黑车司机了，相反，很多车型不符合滴滴要求的私家车主们，极力想成为滴滴的车主，因为，那时候的滴滴，是有很多补贴给司机的，就凭这些补贴，不符合要求的司机们，就会削尖脑袋进入滴滴平台。

补贴一旦取消呢？这些黑产司机还无所谓，因为本身车辆就便宜，或者是老旧车型，还能考平台继续生活，但那些花了十多万买车的滴滴司机呢？没有补贴，补贴少了，发现投入成本去跑滴滴就是入了一个大坑，想跳出来，却不能为力，车贷怎么办？最先从事的无压力，而后进入的却是压力山大。

无可奈何，只能放弃平台专门做黑车了，本来就是平台无证的私家车主，也是平台的黑车司机，只是利用下平台的信息，或者顺风车上的客源信息来从事黑车。

与其被滴滴高额抽成，还不如单打独斗挣钱来得快。

而现阶段，与滴滴合作的第三方租赁公司，已经成为新兴的网约出租车公司，这些公司的车辆，要么租赁，要么售出，但中间的差价也不会太少，但滴滴以奖励的形式来给司机们补贴油费，加上油电混动车型省油，滴滴的那点奖励恰好能补贴油电混动车型的油费。

而私家车主们继续从事滴滴，却不能像第三方租赁公司的车型一样有油费补贴，自然，每月的收入又相差了一两千块。

这时候私家车主继续从事滴滴，已经再无优势，加上网约车新政后运管部门抓非法营运，罚款金额巨大，与其被滴滴高额抽成，还不如转入地下运行呢。

靠私家车主发家的滴滴，最后则没有解决私家车主们的身份，是不愿意解决，还是另有隐情呢？或许，是跟营运车的报废年限有关吧，如果能确保收入，哪个司机不愿意更改营运性质呢？但收入过低的情况下，谁也不愿意提前报废自己的车辆，以及多交多一倍以上的营运保险费用吧？

我是一名有着4000单快车经验的滴滴司机，我来帮你解答一下这个问题吧。

第一、现在在马路上跑的私家车里，并没有单纯的黑车或者是单纯的滴滴车。在你没有考取网约车要求的三证合一前，其实滴滴车和黑车的区别仅仅是，一个是通过网络叫单，一个是自己在马路上喊到的客人。也就是说，所有都一样， 只是一个接客途径的不同。

第二、其实马路上的黑车都有注册滴滴的APP，他们随时都可以打开手机来接单变成滴滴的车。那么他们为什么没有打开滴滴呢？其实很简单，当马路上有很多的乘客时正规出租车拉不完，这个时候黑车就可以出动了，他们当面同乘客商量价格，达成一至后就可以出发了。这个价格一般都会参考正规出租车的价格，而如果用滴滴接单的话价格要低很多，还要经过平台的抽成，最后落到司机手上会更少。 当然没有人愿意用滴滴了。

第三、黑车司机用滴滴，只会在马路上打车的人少时，他们才会用滴滴软件来接单。因为滴滴软件在这些黑车司机眼里看来，只是一个帮他们联系乘客的工具。 当他们自己能找到乘客时，他们是绝不会用滴滴的。

第四、其实不管乘客还是司机用滴滴软件接单的话都会大幅提高安全性。避免一些危险事件的发生。因为在滴滴上注册的话，都是留下实名认证。所以对于犯罪分子是一种震慑。而越过滴滴私下商量的话就会给某些不法之徒有可乘之机，这一点对司机和乘客都是一样的。 所以我们不提倡大家开黑车，或者是打黑车。

这个答案个人认为，和规则和收益有关。如果没有考取网约车要求的三证合一前，其实滴滴车和黑车的区别不大，仅仅是一个是通过网络叫单，一个是自己在马路上喊到的客人。只是一个接客途径的不一样而已。

第二个就是很多无证都司机跑滴滴只是为了混单量，如果路上很多客人，他们会关闭软件直接路上叫，无人都会开起来。

第三就是平台抽成太多，有时候派单机制不是很好。

所以很多人跑黑车也不专职跑滴滴。

但是这样安全这块不保证，国家抓黑车，不管里跑滴滴还是私家，被抓就是罚，而且保险平台什么都是不负责的，因此结合这几项应该是很多师傅跑黑车的原因，

以前是个人见解，欢迎大家一起讨论。

Tyler梁州笑笑生是深圳滴滴司机，只要大于20km的单乘客同意走现金不走滴滴平台，我们是坚决取消订单，微信扫描支付现金！因为滴滴的抽成太高了，高达20%顺风车也要抽成10%，一般滴滴预估的价格乘客出高速过路费，滴滴在长途单少收走司机30多元，我们滴滴司机的一天顿饭钱就够了。

现在一些深圳本地佬和我们熟悉了留有电话号码，他们很多在香港上学，每天都去接孙子，大家都熟悉，价格合理。滴滴天天需要等待，他们也不会使用滴滴软件叫车，他们也开心我们也乐意。

滴滴有服务分和星级评价系统，一些乘客不能互相理解，叫车位置不能停车等！还有一些乘客恶意评价司机，很多滴滴司机受滴滴平台系统气后，干脆自己躺车上给滴滴打毒针，司机过来就取消订单，并且选择司机的责任！

如果有不走平台的黑车单，我们的优先考虑黑车单，关闭滴滴打车软件。

黑车与滴滴的区别就是，滴滴是网络预约接单，不用费心去找单，坐等平台给你派单，黑车就要在大街上巡游接人，两者之间没有好坏之分，有利就有弊。

在百姓的口碑里，黑车和网约车都是黑车，都没有营运手续，网约车真正有营运手续的也没多少，统称为黑车，黑车的好处就是没有抽成，跑多少都是自己的而且要价的时候随心所欲，不想去的地方就不去，跑多少赚多少，有一种自己当家做主的感觉。

滴滴的抽成都说在％25，实际上比这还要多，如果你接单是个大单，滴滴的抽成远远高于％25，而且还要受平台和乘客的气，乘客的一个投诉，司机就会无比的难受，罚钱，扣分，直接影响每天的流水，滴滴的好处是，有平台监管，录音录像功能。

想要跑滴滴，首先你要有一辆滴滴认可的车型，这样就迫使很多司机不想去跑，投入的成本太高，跑黑车就随意了，什么车型都可以，自己喜欢就好。

虽然我没开过滴滴，不过经常叫滴滴的车，从跟他们的闲聊中，我总结两点吧

1、滴滴平台收费，顺风车都要收约10%的费用，快车专车应该更高了。黑车除了怕交警抓到罚款，无其他费用。

2、滴滴快车是滴滴按叫车人的位置，在附近召唤司机的，给你派了你就得去，当然你不去也行，但次数多了滴滴可能就不给你派单了。这对司机来说不方便，有时刚好有事，而滴滴又派单了，会有冲突。

3、滴滴有评价系统。我打滴滴碰到过不少次这样的情况：我一到目的地，前脚刚下车，后脚司机就会说：小妹，小心后面的车，别忘了给个好评啊。开个车也整的跟开网店似的，还得刷信用分，你说嫌麻烦的老司机能乐意吗？

大概就这三个情况吧，喜欢开滴滴的朋友补充评论。

我是空山雨后，欢迎关注。

1、年龄大了，老眼昏花，不会使用智能手机。

2、自己的工作时间不确定，空闲的时候偶尔出来跑一下车。解解闷，不在乎收入多少。

3、开黑车多年，有一大批固定的客户，不需要网约车的订单了。

4、自己有退休工资或其他固定收入，跑黑车属于捞外快，只愿意给熟人跑车，不喜欢拉不认识的人。

5、网约车的提成太高，宁愿自己少挣，也不愿意被剥削。

6、自己的车是高档新车，只为大型的活动、婚礼等开车，不想让什么人都坐自己的车。

7、漂亮年轻女性司机，担心自己的安全，只为熟人跑黑车。

8、自己的 健康 状况不好，体力不足，不能支撑网约车繁忙的工作。

9、 汽车 是大排量，网约车不能自己谈价，跑网约车不够油钱。

10、自己的车年头太久，不符合网约车的要求。

11、 汽车 排量太小 ，不符合网约车的要求。

13、跑网约车利润低，工作时间长。

最直接的原因是：利益。天下熙熙，皆为利来；天下攘攘，皆为利往。许多开黑车的更多的是无奈，也与市场的需要有关。

1、滴滴的准入门槛高

网约车新政出来后，对车辆的要求有强制性的规定：

一车辆必须是本地车牌，许多一二线城市的准入标准是国五，这就让一大批不符合的车辆挡在了门外，不得已开起了黑车。

二车辆的轴距要求在2700毫米以上，五座三厢的小轿车排量须在1.8T或2.0T以上；新能源 汽车 的轴距要求在2650毫米以上。

要开符合新政的滴滴车，车价基本要求在15万以上，有些城市要求低点的也要12万。许多人硬件跟不上，只好去开黑车了，更多的是无奈。

2、滴滴的高抽成

滴滴经过7年的撕杀，把国内的各大对手一一击败，一家独大后，也就没了刚开始的高福利和补贴。尤其是在击败UBER后更是趾高气昂的宣布20%的高抽成，开始收割韭菜，这也让很多司机却步。黑车价格虽然会比滴滴低一些，但是扣除抽成后仍高于滴滴。

3、车辆报废问题

新政出来后，想从事滴滴的车主，必须取得《网络预约出租 汽车 驾驶员证》和《网络预约出租车运输证》才可以。这会改变原车的使用性质，家用性质车辆60万公理报废，期间只要年检合格即可；营运性质的车辆是8年或者60万公理强制报废，而新能源营运性质的车更是6年强制报废。

4、保费问题

黑车是属于家用性质，保费在3000多卖钱，而滴滴是属于营运性质的，商业险高一倍多，这也使得很多车主铤而走险去开黑车。

5、市场需要

目前各大城市动力不足的问题仍旧没有得到有效的解决，这给黑车提供了生存的土壤。需求决定市场，如果打车难和打车贵的问题一直存在，那么黑车就仍有生存空间。

在主要以燃油汽车长途通勤的阶段中，每逢拥堵高峰期都会精确计算加油的节点；比如在油量表指示灯点亮之前就要就近加油，在准备驶离高速公路之前如果油量不多也要去加油，因为高我是E5车主，我的车曾经放在停车场四个月就损耗了不到百分之十的电量，高速堵路春秋夏三季影响不大冬天影响较大。续航四百的电车和续航六百的油车同时堵在高速上肯定是油车先趴油车在出发前，要加满油。缺油报警时，仍能开50公里，足够开到服务区的加油站。

只要不开热空调电动车停着基本是不耗电的，冷气耗电量非常低，如果不开空调不管堵多久都不用担心电车要充满电，不用空调，走经济时速。服务区的充电桩比较忙。小电车不宜长途，至多短途在主要以燃油汽车长途通勤的阶段中，每逢拥堵高峰期都会精确计算加油的节点；比如在油量表指示灯点亮之前就要就近加油，在准备驶离高速公路之前如果油量不多也要去加油，因为高这个问题 我来回答再适合不过了 之前开新能源在冬天 从北京去天津 到达天津没到充电站就没电了 冬天耗电快 比较难预估 就歇菜在了路上。 靠边停车 打双闪 在车后100米左右支起来三实际上新能源汽车除了纯电动汽车外还包括油电混合动力汽车，氢燃料电池汽车，还有还在研发的太阳能汽车，风能源汽车等等。

这么说吧，高速服务区快充的水平，能够在我上个厕所的时间，或者再加上我再去超市买瓶水的时间，能充满，那么我就没有续航焦虑了。当然电池安全是前提，能够接受短时间内迅速充满。几个开比亚迪新能源车的朋友，开着唐过去给你补点电。俩人抽两根烟也许还能开到服务区。

从其中一个视频中可以看到，这辆停放在某酒家附近、地面停车位的广汽新能源Aion S的车身上面贴有“ON TIME”标识，也就是说这应该是一辆属于广汽新能源共享出行品牌如祺出行公司旗下的网约车。

▲涉事车辆

在起火之前，涉事车辆的车身后半部以及车底已经有浓烟冒出。很快，车身后半部发生小程度爆炸，Aion S的整个车底随即出现一瞬间的燃烧，之后车身后半部继续剧烈燃烧，整个火势看起来较大。

▲事故现场

从另一段8秒钟的视频内容推测，有可能在开始起火的一段时间内，火势和起火还集中在车辆的后半部分。

▲事故现场

同时，在另外一个从微博流传出的视频中则可以看到，这辆Aion S的车头和车身后半部都处于了起火状态，并由此产生了更多浓烟。火势甚至波及到停放在一旁的一辆一汽奥迪A6L轿车。

▲事故现场

根据车东西此前了解，作为广汽新能源旗下的重磅车型，Aion S于2019年3月1日正式向公众开放预订。

这款纯电动车型搭载了一台永磁同步电机，最大输出功率为135kW（约合183马力）。而为Aion S驱动系统提供电力的，则是被整合进密封底盘的新一代“811”三元锂电池（镍镁钴比例为8:1:1）。这一动力电池是当时广汽新能源与宁德时代合作研发的最新成果，能量密度可达170Wh/kg，在技术路线上和特斯拉应用在Model 3上的一样。

目前，火势已被扑灭。而从一段不是很清晰的视频上看，火势确实相当凶猛，起火的Aion S已经从“白车”变成了“黑车”，损毁严重。

▲起火的Aion S损毁严重

截至发稿，广汽新能源尚未通过官方渠道对此事进行回应，因而尚不清楚是否涉及到了人员伤亡。而据国内媒体时代财经从广汽新能源公关部方面获得的消息，广汽新能源目前给出的回复是：“现场周边环境较为复杂，我们正在详细了解具体情况中。”

入夏以来，电动汽车自燃或存在起火隐患的情况增多。

日前，一汽—大众汽车有限公司向国家市场监督管理总局备案了召回计划，决定分批召回部分进口和国产奥迪汽车，共计391874辆。召回原因简单来说是因为部分零部件可能存在问题，由此可能导致启动发电机内部局部积热，极端情况下不排除引发车辆起火的可能性，存在安全隐患。

除此之外，也是在今年5月份，一辆理想ONE新能源汽车也在湖南长沙市的马路街头发生了引擎舱冒烟着火的情况，最终调查报告有待发布。

不过根据涉事车主日前在理想APP上对事件进展的描述，消防相关专业机构的专家已经对起火的理想ONE进行了分析，消防判断起火原因不是增程器和油路的问题，也不是电池和电机问题。

针对电动汽车安全问题，5月13日，工信部组织制定并发布了三项强制性国家标准：GB 18384-2020《电动汽车用动力蓄电池安全要求》、GB 30381-2020《电动汽车安全要求》和GB 38032-2020《电动客车安全要求》，这也是我国电动汽车领域首批强制性国家标准。

根据三项强制性国家标准，电池单体发生热失控后，电池系统要能够在5分钟内不起火不爆炸，从而为乘员预留安全逃生时间。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

根据网友的报道，这一次他在山东济南旅游的时候，乘坐了一辆出租车，但是没有想到，短短的50km，他竟然被收取了240元的车费。随后这位女士就把自己的遭遇发布到了网上，没想到竟然得到很多网友的支持，因为大家都认为现在新能源汽车的收费模式很明显是不合理的，今天我们就来探讨一下这件事情。

第一，整个事件的经过。

这一次，这位女士回老家探亲，从机场坐到市区，一共不到50km的路程，但是下车的时候打表却收了他240块钱，作为你是就表示之前自己也打过车，但是花费也只有100块钱左右，这一次却高了近三倍的价格。很多人都认为他碰到黑车，但实际上人家的票据上清清楚楚的载明这一次的打车费用，很明显是属于正规的运营车辆。

第二，为什么这一次的打车费这么高？

其实最核心的原因还是在于运营车辆发生了变化。山东的发改委对这一次的事情也进行了专门的解释，他们表示为了能够加快推动新能源汽车进行到市场当中，所以在当时让很多人都购买了新能源汽车，同时他们的收费标准跟传统的出租车也是不一样的，他们表示，目前正对新能源出租车进行新的成本调查。将会尽快的召开会议，确定新的定价方案，从而能够保护消费者的权益。

第三，如何看待这样的事情？

首先，我认为像新能源汽车跟普通的出租车，汽车并没有任何的差距，如果说新能源汽车更为环保，那么收费就更高的话，那么想要推动他很明显更为困难，因为消费者不会接受。在我看来，环保如果想要推动的话，那么势必要得到大多数民众的支持，首先它的成本就必须得降低，同时使用方式也得简便才可以。

去开出租车的基本上是以这个职业作为终身职业。开网约车的大部分都是过渡，没想要在这个行业里做一辈子。所以面对着没有社保，单价过低，他们基本都是不在乎，因为他们脑子里的概念就是我只是暂时过渡。过几年我找到工作以后，自己买的车还能当私家车用。他们不会像出租车司机一样，把每一项成本都算得清清楚楚，明明白白。网约车司机在谈收入的时候，基本上只会告诉你我流水多少，而很少会去谈及他的车辆折旧，他的社保，他的车辆保险，这些成本他不是不知道，只是他自己刻意的回避。

出租车司机清楚的知道自己车辆的每一项成本，所以他们会根据市场的变化决定是否要干下去。行就干，不行就走人。所以你会在发现在网络上很少有出租车司机出来抱怨。而网约车司机大部分都只是过渡。哪怕生意再不好他也不会走，他会像牛皮糖一样的在这两年之内盯着这个生意。赚不到钱最多也就是在网络上拍个小视频，抱怨一下自己生活的痛苦，以此来博得别人的同情。但你让他退出打死都不会，因为这不符合他的心理需求。

所以自己买车开网约车能不能回本儿是个伪命题。因为他真的打算以此谋生的话，怎么可能会不在乎社保？不在意保险？不在意各种意外？

电车比同款油车贵一倍保费也贵，混动比同款油车贵50%，保养做两套，还因为系统复杂，容易出现各种各样问题，现在不少拿纯电动跑出租或滴滴的，都觉得不比油车挣的多，车自己买肯定贵过油车好几万，租份钱高，最主要的纯电费时间，而且经常发生遇到好活时，由于没多少电而放弃，而油车即便油灯亮了，也能跑40-50公里，而且顺道花3-5分钟就加满了，乘客不会在意，而电车充一小时电？就是没有环保价值的换电，也要绕不少路去换，更不用说冬天把乘客冻够呛的窘态了！所以不少司机都拒用纯电动车，北京大把大把的电车放在哪里，没有出租司机敢去接车的，就说明问题！

正常跑车，不挑单，高峰跑免抽佣单和有奖励单，闲时打开特惠单，一个月下来，一万收入是没问题的，但出车时间可能要长，我们以十三个小时来计算。电车成本还是有优势的，电价便宜，挣个五百块，成本也就四五十块电费，充电时间半小时左右。保养成本比油车便宜，电车不限号，不限行，只要你想，怎么跑都行

没有实践就没有发言权。能不能回本，应该加从经济上来讲的。投入多少钱，买了电车，把这钱挣回来要多长时间。如果这样理解的话，本钱挣回来也就一年多点的时间。

正常跑车，不挑单，高峰跑免抽佣单和有奖励单，闲时打开特惠单，一个月下来，一万收入是没问题的，但出车时间可能要长，我们以十三个小时来计算。电车成本还是有优势的，电价便宜，挣个五百块，成本也就四五十块电费，充电时间半小时左右。保养成本比油车便宜，电车不限号，不限行，只要你想，怎么跑都行。我以苏州为例，一个月下来，纯一万绝对没问题。

电车网约车在苏州还是很多的，跑的也勤，也很辛苦。经常看到车里放被子的师傅，和他们聊天才知道，晚上跑远了跑累了，就在车上窝一夜，真心不容易。累是累点，不过收入还是可以的。跑的勤快一点，一天五百块，没问题的。

今年的形势不乐观，打算买车跑网约车需谨慎。疫情反复，是个大问题，单量下降，会直接影响到收入的，钱和安全放一起，还是要安全的。

等本回了，你就到马克思那里去报到了。

这就看你的新能源电动车价格和跑的频率了，

纯电动 汽车 成了跑网约车的首选，说到这里来看看买辆纯电动跑网约车到底怎么样，以补贴后的车价在15万左右的车型说起，车子几年能够回本，主要还是看车子的使用程度来进行说起，跑网约车按照车辆的使用而言基本上一天都是8到12个小时甚至更久的时间来进行，以续航在400公里左右的纯电动 汽车 来进行计算，排除天气堵车等环境因素，按照实际续航350公里来算，一天12个小时不停，每次跑的路程在60公里左右，按照这样的数值进行计算，需要五个小时左右，一天实际把续航里程全部用完，利用晚上的时间进行充电，按照0.58元一度电来进行计算，一天电费在180元左右，加上每天的车损和保险费用。平均一天下来11块钱的保险费用，光车辆的运营费用在300左右，包含吃饭等费用，当然如果有次长途那么一天就需要充两次电了，费用相对来说会高一点，以车价15万计算，按照一年回本，平均一天用车是300块钱，加上车损等运营费用一天是需要500多块钱的。

当你把所有的费用扣除之后，你会发现你每个月到手的收入，你会发现每个月的纯收入只有几千元左右了。如果你辛苦一点，每天能跑到800-1000的流水，每个月到手能拿到8000元左右，也就这样了，但是你付出的可能是凌晨出车，深夜回家，每天工作十几个小时。而且别忘了，这里面没有算你的社保，如果扣除掉每个月1000多的养老保险和医疗保险，你又还剩下多少呢？

所以要想回本至少需要三年左右，当然不确定的因素也是很多的，车子还不能天天休息。所以说，真的想要赚够一辆车的费用，更多的是需要时间。如果真的想好要购车的话，建议还是新能源，即使不做了家用也可以，至于多长时间能回本就要看所在地和个人的努力了。

不要想得太美好，主要是现在的网络车太多了，远远没有之前的网约车的收入高，现在正常情况下，很多的网约车都在逐步的转行，至于少多公里后能回本，这直接是和你出车时间和你所在的城市网约车消费环境挂钩的。

网约车目前有两种方式 ，一是租用网约车的，一种是自己购买车子后转成出租车来跑网约车。当然，如果你准备跑黑车的话，不建议了，这样你绝对是得不偿失的，交通执法队通过监控系统等高 科技 手段，并且在旅客集散地、大型商超和高校周边等重点区域时不是突击检查或更劣的给你钓钓鱼，几万大洋就没了；所以，网约车司机一定要拿到“三证”跑车才能安心接单（《网络预约出租 汽车 经营许可证》《网络预约出租 汽车 驾驶员证》、《网络预约出租 汽车 运输证》）！

来算算成本问题：

你买一台电动车，以目前比较流行的丰田车型计算，大约购车后的落地成本在15万左右，办证需要约2-3万元，成本在18万左右。

好了，现在办齐手续开始跑车，各有各的路子，我就以每天500的跑车流水来计算，即每天500，一个月流水就有15000了，这是流水，现在要考虑网约车公司的分成了，比如滴滴，他分成20个点数，那你的15000变成成12000了，目前的快充站的直流充电桩一般价格在1.5元左右1度电，当然了也有更贵或者更便宜的时候，这个主要看用电是峰时还是谷时或者运营者的服务费来定，一般跑出租的车容量大概60度电，充一次电也就60-80元左右，充满一次大概能跑300公里左右，一个月=30*80=2400元，你到手的只有9600元了；还有你跑车必须挂靠一个出租车公司，新能源 汽车 的保养周期为行驶1万公里，这些其他杂七杂八的费用，大约要去掉你约一千多块钱。大约剩余能有8000块钱一个月；

180000除以8000，不算自己吃喝工资的话，大约2年左右能回本，但实际上由于各地的政策和约车环境不一样，有可能收入更高或变低，因此其实际的的回本情况是要按实际计算；跑勤快点能收入高点，舒适一点就回本慢点；

回本不算保险！你每天跑的公里，除去你用的电多的不是你赚的，怎么你想把 汽车 钱也赚回来[捂脸][捂脸][捂脸]

有朋友开电动的出租车，也和跑网约车的聊过，发现最主要是看自己。

出租车（也接网约车订单）但只跑白天，一天300多公里，充电40元不到。好的时候5.6百，差的2.3百。租金（80一天）

网约车（曹操，首汽）早晨5点前出车，到晚上8.9点，中午吃饭午休到自然醒。一天充电2次，90元左右。一月纯收入2万+，买车18万。大概一年半回本。