新能源芯片厂在哪

十四五规划中，咱们国家到2030年，要实现碳的零排放，到2030年逐步实现燃油车的禁售，这就意味着未来新能源产业、光伏产业、芯片产业成长性将超预期。

最近两个月热火朝天的板块，锂电池、芯片、光伏三大板块，总体来说这三个方向，可以划到大 科技 主线板块之中，是全球新一轮 科技 革命潮下在具有代表性的产业，这些板块涨的这么好，背后逻辑又是什么呢？

从长期来看，逻辑很清晰，因为这些产业在我国未来成长空间是无比巨大的，用十年十倍形容也不为过。

如芯片，也叫集成电路，近几年我国进口的第一大商品不是石油，而是集成电路，去年公报统计数据主要进口商品，集成电路进口量达到2.4万亿人民币，而第二大进口商品石油才1.2万亿人民币，整整少一倍。

未来在碳达峰时代，我国对石油依赖将会逐渐减少，但是未来也是万物互联和人工智能时代，同时面对发达国家的卡脖子，未来这数万亿人民币芯片由我们自己来造，而当前中国自主生产的集成电路总产值不足1万亿人民币，而十年之后的总需求可能远远超过10万亿人民币。

按照国家的产业规划，2030年，中国的电动 汽车 总产销量要达到1000万辆以上，而去年电动 汽车 销量只有130万辆，也几乎十倍的产业空间，电动 汽车 的一半价值来源于锂电池，所以锂电池板块同等于新能源 汽车 的发展。

需要，电动汽车更要靠电脑来管理电池系统，这样就能有效合理的输出电能，增加续航里程，另外就是自动辅助驾驶系统。

芯片短缺只要是配备了ESP（车身稳定）和ECU（电子控制单元）的车型，都将受到影响。而大众等中高端车企的产品中，绝大多数车型都会配置这两种功能。

对于车企上游芯片供应短缺，目前市场上的解释是，一方面由于中国市场在后疫情时代需求增长迅速，车企加紧供应；另一方面是海外疫情冲击持续，影响了芯片的供给。

新能源汽车的优点都有：

1、使用成本低。百公里耗电量的价格是8元左右，跟1升燃油的价格差不多。

2、没有限号。在大城市中普遍限号，新能源没有这个烦恼。

3、行驶稳定，没有换挡冲击。 新能源的变速箱多数是单速变速箱，没有换挡冲击。

4、更加环保。为环保事业做力所能及的贡献。

据多位专家及企业人士最新消息称，汽车芯片问题有望在两年内得到缓解，但真正解决需要5-10年的时间。目前在国家政策、行业机构、高校与产业链上下游企业的共同联动下，芯片产业正围绕技术创新、标准体系建设、人才培育、资源嫁接、信息流通等多个方面构建国内芯片生态，2021年国内首个汽车芯片保险保障机制已经在北京首发。

2022年汽车芯片几乎不可能恢复正常供应和生产。2022年汽车芯片还会持续短缺。其实不仅是2022年，在未来几年里，汽车芯片都难以充足供应。汽车智能化水平在不断提升，行业对芯片的需求量也在大幅提升。据权威数据显示2020-2030十年间，自动驾驶从L2提升到L4或者L5，半导体的单车价值量有望提升5倍。汽车电动化与智能化的趋势下，想要缓解汽车芯片的短缺更是难上加难。

据中国汽车芯片产业创新战略联盟秘书长原诚寅介绍，在汽车新四化转型之下，汽车上搭载的摄像头、屏幕、雷达、各类传感器等电子电气架构会越来越多，对芯片的需求量也会越来越大。一辆传统汽车所需芯片约为100-1000颗，而一辆智能电动汽车所需芯片则约为1500-2000+颗，且不同车型搭载的芯片品类、数量各异。

高铁上使用的IGBT芯片控制着电流的输出和分配，对高铁的运行速度、刹车距离以及能源利用等问题都起到关键作用，但是这项技术在此之前却被日本和德国所垄断，因此在过去很长时间里高铁使用的芯片都需要进口。据统计，每年我们都需要进口约10万个IGBT芯片，并为此付出12亿元的代价。虽然IGBT芯片的进口一直都没有受到限制，但不管是出于国家安全的考虑，还是因为这种芯片的使用范围越来越广，我们都必须尽快突破技术壁垒，让我国高铁使用上自己研发的IGBT芯片。

经过长时间的努力之后，国内的技术企业终于成功打破垄断，甚至已经完成了超越，生产出的IGBT芯片已经达到世界领先水平，不论是高铁使用的芯片还是新能源 汽车 使用的芯片都有所突破，成为行业翘楚。

从目前世界的发展趋势来看，新能源车是未来发展的主要方向，而IGBT芯片在新能源 汽车 中占据不可替代的作用。随着我国在IGBT芯片领域取得的重大突破，西方国家的损失可能高达上万亿。物以稀为贵，当时西方国家在该领域占据垄断地位时，他们往往会为这款产品开出天价，并且还会提出很多附加条件，稍有不顺意就可能进行封锁。为了摆脱这种困境，我们只能埋头苦干，打破外国垄断，也给自己省下了上万亿资金。

虽然说现在我们在某些领域和西方国家还存在一定差距，西方国家也经常抓着这点不放，甚至想借此发起制裁。但我们要相信这种差距只是暂时的，事实证明，所有威胁到国家安全的、遭到封锁的我们最终都会实现技术突破。

作为小散户的我选择了银行，而且选择的是被大家抛弃的国有大行，既不是招行也不是宁波银行、平安银行。

银行作为百业之母。地产被压制了，但是会有新行业光伏、新能源 汽车 、芯片来拉动中国经济。既然是高速发展的行业，企业必然会加杠杆扩张，必然需要贷款，谁来提供？股市融资？全部股市融资是不现实的，你看下哪一个高 科技 企业负债率少了的？如按此逻辑，那么银行因为打压地产而没有增量的逻辑就不成立，只要中国国力在不断增强，银行就不会是一个不赚钱的行业。可能有人会说，德国的银行收益很少？这其实涉及我国的制度问题，我国的制度优势一定会让我国国力不断增强，不断实现财富的再分配。

高起的光伏、新能源、芯片是很好的晒到，未来一定会有很好的发展，但是别忘了这些都是重资本行业，短时间内是不可能有太大效果，或者突飞猛进的。现在的利润改善来至于的不是他们的技术的突破，来至于供求关系的改善，只是加了一个 科技 于是给了这么高的估值。

明白上面两点，你是要选择向下风险较小的，还是选择向上风险更大的呢？

我的选择是向下较小的银行。

新经济产业中，新能源、半导体芯片、5G通讯、人工智能都是发展潜力巨大的行业，对拉动经济高质量发展起到至关重要的作用。其中：

1、包括5G通讯、半导体芯片在内的电子信息产业：30万亿+级别，2021年，我国规模以上电子信息产业整体收入规模达到236279亿元，同比增长16.6%。几年之后就是30万亿级别的超大型产业。

其中，半导体芯片有巨大的国产替代进口需求，2021年半导体芯片进口金额达到4623亿美元，同比增长23.78%；出口金额达到2026亿美元，同比增长34%。按照发展规划，2025年半导体国产化率将由目前的20%提高到到70%，无论是国产替代需求还是出口需求都是市场巨大。

2、新能源及新能源 汽车 产业规模：20万亿+级别，十四规划2021年至2025年风电和光伏发电量实现翻倍，空间巨大。新能源 汽车 是国家战略规划产业，目前新能源 汽车 保持每年翻倍的速度增长，2021年销量已经达到330万辆，发展潜力巨大。

3、人工智能：随着人口红利的消失，人工成本的攀升及人们对品质生活的更好需求，机器人替代人工，工业生产自动化、全屋智能等行业需求巨大。

4、云计算：云计算是数字基础设施的重要部分，是驱动数字经济发展的源动力。未来随着产业数字化转型进一步推进，政府云上办公、企业上云等成为驱动云计算的主要增长力。

如此巨大的新经济市场需求，驱动各省纷纷向新经济转型。那么怎样才能算是拿到新经济船票？就像当年互联网往移动互联网发展一样，腾讯推出基于移动端的超级APP——微信，是第一个拿到移动互联网船票的互联网企业。要拿到新经济这张驱动经济高质量增长的“船票”，最重要的是要培育新经济龙头企业及配套新经济产业链发展。那么我国的经济大省中，谁拥有新经济龙头企业？谁率先拥有比较完整的新能源产业链呢？

第一名：广东——广东拥有以华为、中兴为代表的5G通讯龙头企业及配套产业链，以比亚迪为首的新能源 汽车 及产业链，以及腾讯、大疆、美的等互联网 科技 企业，是新经济最发达、产业链最完善的省份，第一张新经济“船票”当之无愧。

第二名：北京——北京作为首都，拥有其它地区无法比拟的高校人才资源和产业优势，拥有京东、百度、小米、美团的新经济龙头企业。

第三名：浙江——浙江的杭州在阿里、蚂蚁金服这两家互联网巨无霸企业的带动下，成全国互联网电商、金融第一城，此外拥有以吉利、零跑、合众为代表的新能源 汽车 产业，以海康威视为代表的安防、智能产业，新经济发展迅速。

第四名：上海——上海是我国第一大经济金融中心，拥有高新技术企业1.7万家，排在北京、深圳之后位居第三位，虽然拥有中芯国际、拼多多这样的新经济标杆企业，但缺少北京、深圳、杭州这样拥有华为、腾讯、京东、阿里这样的大型龙头企业。

第五名：福建——福建的崛起很大程度上是诞生了——宁德时代这家新能源龙头企业，都知道新能源 汽车 是国家新兴战略产业，宁德时代作为全球最大的动力电池企业，占有全球35%的新能源 汽车 动力电池市场份额，带动福建新能源 汽车 产业的迅速崛起。

第六名：安徽——安徽排名第六可能很多人很意外，作为一个曾经默默无闻的内陆省份，安徽最近十年，大力发展新经济产业，省会合肥目前以成为全国最大的液晶显示面板产业集群，拥有蔚来、奇瑞为代表的新能源 汽车 产业集群，以长鑫存储为代表的存储芯片产业，可以说安徽向新经济转型的成果已超过许多沿海省份。

第七名：江苏——江苏作为我国第二经济大省，拥有高新技术企业数量3.2万家，仅次于广东，江苏含金量更高科创板企业拥有量更是全国第一，但江苏跟上海一样，缺少新经济龙头企业。

第八名：湖北——湖北拥有全国第三的高等教育资源，过去缺少新经济产业，人才流失严重。但随着湖北新经济的发力，长江存储、小米、闻泰 科技 等 科技 企业开始崭露头角、站稳脚跟，湖北在新经济竞赛中开始扳回一场。

第九名：山东——山东作为我国第三经济大省，新经济排名靠后让许多人不服，但不得不说，山东经济传统产业占大头，新经济产业不足，高新技术企业拥有量，青岛不敌西安，除量点企业——哥尔声学外，缺乏龙头带动型新经济企业。

第十名：陕西——陕西拥有众多高质量的高校资源，是比亚迪 汽车 的发源地，比亚迪在西安建有全国最大的新能源 汽车 制造基地和配套产业链，新能源 汽车 产值和产业链完整度，仅次于深圳和上海。

第十名：四川——四川的成就在于集全省之力打造全国第四个超2000万人的超大城市——成都，有成都这个西部第一大都市，四川吸引了许多新经济产业投资。成都拥有6120家高新技术企业，全国城市排名第九位。

第十一名：重庆——作为人口最多的直辖市，重庆得到诸多资源扶持，拥有长安、小康等为代表的新能源 汽车 企业，特别在小康跟华为合作推出智能 汽车 ——问界M5热销后，小康这家近几年业绩暴跌的 汽车 企业，再次焕发出新的活力。

湖南——在未拿到新经济船票省份中，说实话有些可惜是湖南省，长沙是全球三大工程机械之都，出了三一重工、中联重科这样世界级的工程机械巨头，但长沙没有一碗水端平，放任中联重科这个国企跟三一重工这个民营企业恶性内斗，三一没有国企这个显赫身份撑腰，只能远走北京。再说这次比亚迪长沙工厂事件，被搞得沸沸扬扬，长沙决策者管理缺位，民营企业在长沙有不被待见的感觉，只怕会让投资商上望而却步。

全球汽车芯片短缺将导致2021年全球汽车产量下降的消息让整个汽车行业，特别是新能源汽车行业感到焦虑。

芯片是整个信息时代发展的基础。作为汽车产业电气化、互联化、智能化的发展方向，芯片已经成为支撑汽车产业转型升级的关键。期间，针对行业焦虑，多位专家深入探讨了汽车产业向芯片深度转型带来的机遇和挑战，以及自主汽车芯片产业化的发展路径。

"芯片荒 "既是挑战也是机遇

在汽车智能化时代，芯片的普及率在稳步增长。此外，在国家对新能源汽车的扶持政策和 "双碳 "目标的推动下，近年来新能源汽车的快速发展，带动了全球芯片需求的快速增长。市场和技术的需求也给汽车芯片的发展带来了巨大的机遇。浙江大学先进集成电路制造技术研究所副所长张锐分析说，"芯片荒 "不仅影响到新能源汽车，还影响到整个汽车产业的发展。

张锐分析，从芯片制造的角度看，"芯片荒 "的根本原因是供需不平衡。此外，车载芯片的验证周期长、门槛高，对生产企业的积累提出了更高的要求。据统计，目前在我国整个汽车行业的规模中，进口芯片的份额达到90%，甚至关键系统芯片都被国外垄断，其他车身电子芯片的自主率不超过10%。

国家新能源汽车技术创新中心总经理袁成银表示，新能源智能汽车的芯片成本大幅快速增加。"中国能在这个巨大的市场中占据多少份额是我们面临的问题"。专家分析，中国已经成为全球最大的汽车市场，汽车芯片的国产化有了规模基础。中国的汽车芯片企业虽多，但尚未形成核心竞争力，尤其是芯片产业链的关键环节缺失。

深耕芯片技术领域，实现盈利

"作为汽车产业的核心和关键零部件，芯片决定了中国未来汽车市场的发展方向，是必须通过我们自身努力才能解决的关键问题"。原先生说。"为什么我们国家可以制造芯片，却不能制造汽车用芯片，尤其是高附加值的芯片？" 张锐提出的问题也值得深思。