2020印度新德里车展即将举行，新能源汽车或成主角

就在2月5日，长城汽车包下了印度首都德里国际车展上的一整个馆，高调宣布进军印度市场。长城汽车包下了一整个独立的展馆，展台面积达到了创纪录的3150平米，这是长城汽车出征印度市场的誓师大会，也是面向印度媒体和消费者的首次“秀肌肉”。

长城汽车选择在印度以哈弗系列SUV车型和长城EV作为首发出战车型，并推出了多款核心零部件产品。未来长城汽车将扎根印度，建立涵盖研、产、供、销的全业务生态链。

01、手机行业之后，中国汽车企业攻陷印度市场

印度人对自己国家的发展前景很有信心，他们认为到了2030年，在更好的产业政策指引下，印度将成为一个发达国家，以前定的经济发展目标自然逐个实现。

根据印度人自己的预测，到了2030年，印度人均GDP将达3000美元，成为世界第三大经济体。印度作为目前全球经济增长最快的市场之一，正处在迅猛的上升期，也是人口红利初期。

所以现在不少实力强大的中国企业都已经把开拓印度市场作为海外最重要的布局。比如开拓印度市场比较早的中国手机企业，现在几乎已经完全霸占了印度市场。2019年印度手机市场出货量前五名，除了三星以外都是中国手机厂商，小米名列第一。

因为目前印度汽车市场比较落后，但是人民的消费需求日益增加。所以长城汽车的这次在印度的投资力度和布局，相当于大众汽车当年杀入中国市场，哈弗有希望成为未来印度市场中的国民神车。

印度哈弗汽车有限公司销售和市场总监哈迪普·布拉尔

此次参加印度车展，哈弗品牌全球首发了Concept H概念车，还完成了哈弗Vision 2025的印度首发。还在车展上展出了出了哈弗F7、哈弗F7x、哈弗F5、哈弗H9四款已经在全球市场取得良好口碑的高端智能SUV产品。

哈弗Concept H概念车

哈弗Vision 2025概念车印度首发

概念车哈弗Concept H和哈弗Vision 2025, 不仅代表哈弗品牌最新设计语言，也充分展示了长城汽车对电气化、智能化汽车未来发展方向的思考。

当然不出意外，已经在俄罗斯市场攻城略地的哈弗F系，再次成为这次车展的主角。哈弗F7、哈弗F7x、哈弗F5三杰同台。主打潮流、智能、年轻和运动。这次哈弗还带来了家族里目前越野能力最强悍的哈弗H9，针对那些喜欢硬派越野的印度消费者。

哈弗F7

哈弗F7x

哈弗F5

哈弗H9

当然，空气污染在印度异常严重。这次长城汽车向印度市场推出了独立新能源品牌：长城EV。这次车展重点展示了长城EV R1和长城EV iQ两款新能源领域的代表产品。

长城EV R1

长城EV iQ

其中，长城EV R1基于中国首个纯电动专属平台ME平台打造，搭载L3级别无人驾驶技术。长城EV iQ采用跨界设计，是中国首款纯电动跨界紧凑型 SUV，主打新能源车型中的实用性和通过性。

“扁-Hairpin”电驱动系统

DP-EPS智能转向系列产品

除了车之外，长城汽车还在印度车展上秀了一把技术。无钴和四元电池、“扁-Hairpin”电驱动系统、智能转向DP-EPS系列等多款“硬核”零部件产品亮相展会，可全面满足纯电动、混合动力、传统动力等多种匹配模式需求，覆盖乘用车、商用车、物流车、专用车、大巴车及皮卡车等领域。

哈弗智能座舱

02、长城汽车加速制霸全球的步伐

在长城汽车在经过积累，爆发，平稳发展这几个阶段之后，已经不满足于在国内市场争天下了。因为对于长城汽车来说，现在已经拥有了非常完备的体系竞争力，这在放眼全球车企中，都是很强劲的。让长城坚定了去世界上竞争的决心。

在2019年哈弗500万辆庆典上，长城汽车宣布将多年前许下的国际化宏愿推入实践期，正式发布了哈弗品牌出征海外的“哈弗5-2-1全球化战略”——利用5年时间，实现单年销量200万，成为全球专业SUV第一品牌。

在这个战略的指引下，长城汽车加速了扩张的步伐。在俄罗斯建厂扩张布局之后，长城汽车信心十足的收购了通用汽车在印度的工厂，成为了长城汽车在印度市场的基石。

除此之外，长城汽车还将全面升级印度班加罗尔研发中心，为印度消费者量身打造智能安全产品，并持续加大本地化研发投入。

同时，长城汽车还将加速推进收购印度塔里冈工厂的后续工作，在现有“9+5”全球化生产布局基础之上，将其打造成为长城汽车全球第十个、海外第二个全工艺整车工厂，使长城汽车全球化生产格局进一步完善。该工厂将主要用于长城汽车SUV产品和EV产品的本地化生产，并为当地提供超过3000个就业岗位。整车的研发和生产之外，长城控股集团还将在印度投资汽车电池生产，打造完整供应链体系。

未来，长城汽车旗下哈弗品牌和长城EV品牌产品将进入印度市场进行销售。其中，哈弗品牌将在印度推出全系SUV产品，长城EV品牌将面向出行及私人用车推出不同产品。值得一提的是，长城汽车将以印度为基地，产品出口至其他国家，以实现印度研发、印度生产、全球销售。

可以说长城汽车在中国市场的成功，让长城汽车摸索出了一条属于自己的国际化竞争法则。这种能力是可以在其他国家市场复制并且行之有效的，这是长城汽车企业文化和体系竞争力强大的表现。

从这次长城汽车在印度市场的高调进军，既是对其国际化政策的践行和信心，也是企业实力的一次亮剑。中国手机企业在印度的发展已经非常成功了，这说明了印度市场非常有潜力。所以，长城汽车出征印度也是势在必得，在国家复兴这个大命题上，汽车行业，绝不能缺席。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

易车讯 近日，在印度新德里车展上，比亚迪推出BYD ATTO 3限定款森林绿（Forest Green）并携全新纯电轿跑海豹亮相。继全新e6和BYD ATTO 3后，海豹成为比亚迪近两年在印度市场推出的又一重磅新能源车型，并将于2023年第四季度正式发布。

早在2022年10月11日，比亚迪宣布正式进入印度乘用车市场，并发布了印度首款运动型纯电SUV BYD ATTO 3，受到广泛关注。本次车展上推出的限量款森林绿（Forest Green）仅售1200台。

此外，海豹也凭借酷炫的外观和出色的性能吸引了大批参展者驻足。比亚迪亚太汽车销售事业部总经理刘学亮表示，2022年，比亚迪乘用车全球累计销售超186万辆，同比增长155.1%。迄今为止，比亚迪已累计服务全球超337万新能源车车主。随着海外布局的深化，比亚迪将持续为包括印度在内的全球市场及消费者带来领先的新能源整体解决方案，努力实现‘为地球降温1℃’的绿色梦想。”

据悉，首批BYD ATTO 3将于2023年1月11日开始交付。当前，比亚迪销售网络遍布印度全国21个城市，拥有24个展厅。2023年，比亚迪计划将印度的展厅数量扩展至53个。

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2月5日，每两年举办一次的15届印度国际车展顺利开幕，但在展会上我们发现，对其影响巨大的中国企业的舞台上，这次几乎见不到中国人的面孔。

“本届车展上不会有来自中国的参观者或代表团。”印度汽车制造商协会（SIAM）主席、车展组织者拉詹?瓦迪拉（Rajan Wadhera）在一份声明中给出了这样的保证。

这是因为中国特别是湖北遭遇新型冠状病毒导致整个国家进入了抗疫紧急状态。

这届印度车展，吸引了来自印度本土及海外的1000多家汽车生产商、进口贸易商、分销服务商及零配件供应商参展。

进入2020年2月，印度已有3例确诊案例，SIAM已为参会者发放安全指导手册并在场内搭建了急救设施。

在印度车展上首次宣布在印度投资10亿美元建立制造基地计划的长城汽车当地高管表示，公司原本打算带100多名代表过来，总裁也会出席，但都被取消了。

受疫情影响，原定由海马国际总经理董国强、海马新能源副总经理谯万成及印度伯德集团执行总裁Ankur Bhatia等出席的新闻发布会在组委会建议下推迟。

虽然受疫情影响和一些国际旅行受到限制，但最终包括上汽集团、长城汽车、一汽海马等中国企业在当地展示最先进电动车和联网汽车的计划并没有因此发生变化，中方在印度的部门管理者或员工会作为代表出席活动。

同样地，由印度汽车零部件制造商协会组织的汽车零部件展也不会有中国代表出席，但来自中国的30多家厂商均由印方人员替代参加。

印度是全球第四大汽车市场

印度是全球第四大汽车市场，印度车展则是亚洲最大的车展之一。但是，印度总人口超过13亿，千人汽车保有量却不足30辆，潜力巨大。

咨询公司LMC Automotive预计，到2026年印度将成为世界第三大市场，仅次于中国和美国。而从汽车消费市场来看，印度仅次于中国和美国，其销量甚至超过了德国和日本。

虽然与中国年销量超过2000万辆的车市相比，印度好像不是个重要角色，但其增长潜力巨大，在中国车市增速下降之时，不少车企也都看把目光转向了印度。

但新企业想要挤进来并非易事。长期以来，铃木汽车和现代汽车一直以低价紧凑型车主导着印度汽车市场，近年来又向其他车型领域扩张。

从乘用车销量前十名来看，日系最为强劲，除了排名第一的铃木外，丰田、本田以及隶属于日产的达特桑都进入前十。

其中，铃木在印度市场占据了超过40%的市场份额，甚至远远超越大众在中国的市场地位；排名第二位的是现代，其年销量在50万辆的水平，但与铃木可谓差距巨大；排名第三的是印度自主品牌马恒达，汽车销量在22.5万辆左右。

另一方面，随着市场需求的持续走跌，印度的汽车行业也经历了严峻时期。

印度报业托拉斯（PTI）报告显示，2019年数月内，印度各地的汽车经销店裁减了近20万个工作岗位。又由于印度的汽车行业约占该国经济制造业总产值的一半，因此汽车业较差的形势已经对国内的经济和就业造成不小的影响。

为此，印度实施了降低企业所得税、“印度制造”计划、“数字印度”、“清洁能源印度”战略等一系列扭转经济的行动。

海马汽车印度合作伙伴、伯德集团执行总裁Ankur Bhatia表示，为应对日益严重的空气污染，近年来印度政府正不断在新能源汽车领域发力，出台包括购车补贴、税收优惠、铺设充电设施等众多举措来推广新能源汽车，并制定了2030年所有新车实现电动化的目标。

这次车展，印度的马鲁蒂和塔塔等企业展示了FUTURO-e跨界概念车的马鲁蒂表示，计划在未来几年销售100万辆绿色能源汽车。

中国汽车市场2019年下降了8.2%，2020年预计会再次下降。如果在印度的业务发展起来，也能对中国本土汽车销量下降起到帮助。

2019年4月29日，位于印度巴罗达市的柳州五菱汽车印度有限公司正式揭牌，这是继上汽通用五菱开辟印尼市场后的又一个海外项目。

2020年1月17日，长城汽车与通用汽车就收购通用印度塔里岗工厂达成协议。换句话说，长城汽车将收购包括塔里岗工厂在内的通用汽车印度公司，这正是长城汽车进军印度市场的一盘大旗。

中国车企不打算在入门级市场展开竞争

近些年来，中国车企为开拓印度市场做出了很大努力，随着电动化、车联网等“汽车四化”的兴起，他们也找到了从欧美特别是日本主流厂商那里抢夺市场的好机会。

现在，中国汽车制造商可不打算在入门级市场展开竞争，而是以车载技术、安全性能和新能源汽车吸引消费者。

1月23日，上汽名爵印度公司正式公布在印度销售的首款纯电动互联网SUV名爵EZS官方售价，此前27天内，公司已经收到超过2800张“盲订”订单，这一数量超过了2019年印度电动汽车总销量。1月27日，该产品已相继在新德里、孟买、班加罗尔、艾哈迈达巴德等5座城市实现交付。

作为印度车展“新人”，此次上汽集团携旗下“5G零屏幕智能座舱”荣威Vision-i概念车、电动智能SUV荣威Marvel X、纯电动名爵EZS、MAXUSG10、宝骏E200等14款创新产品悉数登场，这些产品不仅涵盖掀背车、轿车和轻型货车等车型，更聚集了其在电动化、智能网联化方面的最新成果。

这次在印度车展上展出的MG Hector是印度首款互联网汽车，2019年6月，一经发布便受到追捧，供不应求。上市3个月后，销量迅速突破10000辆大关，印度也成为上汽第七个“万辆级”海外市场。到2019年底，上汽已凭借该款车型在印度实现整车销售16520辆。

首次来印度的海马汽车则以“Shift to Surprise（驭鉴惊喜）”为主题，携旗下最新MPV、SUV及新能源车型首秀印度国际车展。现场展示的海马7X右舵版是海马汽车第一款针对右舵车市场开发的车型。首次在印度亮相的海马E1电动汽车搭载高能量三元锂电池、高能效三电系统，百公里电耗仅需60印度卢比。

而长城汽车则在这次车展上完成了哈弗Concept H 的全球首发和哈弗Vision 2025的印度首发。同时，作为向印度市场推出的独立新能源品牌，长城EV重点展示了长城EV R1和长城EV iQ两款新能源领域的代表产品。

长城汽车旗下的无钴和四元电池、“扁-Hairpin”电驱动系统、智能转向DP-EPS系列等多款零部件产品也亮相此次展会。

同时，长城汽车宣布印度市场战略正式启动。印度哈弗汽车有限公司市场和销售总监哈迪普?布拉尔表示，这意味长城汽车将扎根印度，建立涵盖研、产、供、销的全业务生态链。

汽车商业评论注意到，长城汽车将以印度为基地，产品出口至其他国家，以实现印度研发、印度生产、全球销售。

按照原定计划，上汽集团MG将用两年时间，在印度推出4款SUV车型。?上汽名爵印度公司总经理RajeevChaba表示，从长远来看，名爵印度公司正致力于在印度加快推广下一代移动出行解决方案。在MG Hector、纯电动名爵EZS等产品受到市场初步认可后，力争两年内在印度市场突破年销7万辆的目标。

文中图片来源：Reuters、网络

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文/吐槽星人

此次印度车展，长城汽车采取独立包馆的形式，展台面积达3150平米，创历史记录“壕”气十足。

本届德里国际车展，长城汽车以“科技长城?智领全球”为主题参展，兼顾了智能科技和全球发展战略两大中心。同时带来了哈弗Concept H的全球首发和哈弗Vision 2025的印度首发，凸显了长城汽车对此次车展的重视程度。车展中还展出了哈弗F7、哈弗F7x、哈弗F5、哈弗H9四款已经在全球市场取得良好口碑的高端智能SUV产品。

“未来，长城汽车将继续聚焦全球化发展，而印度市场，则将成为长城汽车战略布局中，最重要的组成部分。”?在发布会现场，印度哈弗汽车有限公司市场和销售总监哈迪普·布拉尔表示，长城汽车印度市场战略正式启动，未来将建立涵盖研、产、供、销的全业务生态链，将以印度为基地向各个国家出口车辆。

对于此次长城踏足印度市场更要提到长城汽车与通用汽车签署收购通用汽车印度塔里冈工厂协议一事，虽然尚未完成，但是此次收购将于2020年下半年完成。此次车展亮相完全可以看做是长城汽车在印度市场的预热亮相。

该工厂位于印度中西部马哈拉施特拉邦浦那市塔里冈工业园，建于2008年，包含冲压、焊装、涂装、总装及发动机生产车间，于2010年10月投产，占地1821亩。该工厂规划年产能13.8万辆，生产发动机15.7万台（包含汽、柴油发动机）。此前该工厂一直以生产雪佛兰品牌销售乘用车为主，周边有诺玛公司（紧固件）、博格华纳、麦格纳等零部件配件生产商。

长城汽车将在该工厂实现长城汽车SUV产品和EV产品的本地化生产。整车的研发和生产之外，长城控股集团还将在印度投资汽车电池生产，打造完整供应链体系。

印度哈弗汽车有限公司市场和销售总监哈迪普·布拉尔向表示：“长城汽车将在2021年为印度消费者带来旗下两个品牌，一个是哈弗品牌，长城汽车将在印度投放的产品线涵盖全系SUV产品。另一个是长城EV。”作为长城汽车向印度市场推出的独立新能源品牌，长城EV重点展示了长城EV R1和长城EV iQ两款新能源领域的代表产品。

为在塔里冈工厂生产电动汽车，长城汽车方面表示，还将积极进行选址策划，在印度投资汽车电池生产。未来5年，长城汽车将投入约50亿美元继续打造全球研发体系，在主被动安全技术、智能互联、自动驾驶等方面形成领先优势。并且长城EV R1、长城EV iQ和刚刚亮相的哈弗Concept H与Vision 2025都将作为长城汽车在印度市场中纯电动汽车的主要产品。

在此次车展中，长城汽车还向印度消费者展示了近年来在电动化、智能化领域取得的领先成果。无钴和四元电池、“扁-Hairpin”电驱动系统、智能转向DP-EPS系列等多款“硬核”零部件产品亮相展会，可全面满足纯电动、混合动力、传统动力等多种匹配模式需求，覆盖乘用车、商用车、物流车、专用车、大巴车及皮卡车等领域，尽显“科技长城”魅力。

目前，长城汽车全球发展迅速，已经形成了“七国十地”的全球化研发格局和“9+5”的全球化生产布局，并在海外60多个国家建立了500余家优质经销网络，产品遍布全球各个角落。

在海外市场取得阶段性胜利时，也坚定了长城汽车未来持续聚焦全球化发展的决心。让中国车走向世界已经成为长城汽车的主要发展目标，但是放眼世界，每一个产品和品牌的成功并不是产品力的单一比拼，更是企业综合实力的绝对较量。印度作为全球人口第二多的国家，市场反响及口碑与中国非常相似，发展潜力同样巨大，对于刚刚进入印度市场的长城汽车来说，如何才能异军突起，我们将共同期待。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

当我们春节的余温还未散去，疫情的阻击战正打到白热化阶段的时候，我们的好邻居印度同学却悄悄开启了车展模式。

emmm，这种大规模的人群聚集，不可取，不可取……

这次长城汽车以3150平米的独立场馆形式，开始了它在印度车展上的首秀。包括刚刚在国内推出不久的欧拉品牌也一同登上了展台。

很气派，很为中国人长脸。

有数据显示，早在2018年，印度就已经超越德国成为了继中美日之后的第四大汽车市场，当年累计售出新车439.9万辆。但是，当下的印度平均每一千人，才拥有30台车。这就意味着，印度汽车市场的明天，潜力巨大，足以能让众多汽车厂商梦中笑醒。

相比于国内，印度市场也是特殊的。受制于其经济水平，他们的主力车型还停留在像奥拓这样的小型低端廉价车上。此前，像福特、通用、大众等一众汽车巨头们早已先人一步远征印度市场，但结果并没有达到他们的预期，2017年，通用铩羽而归。而大众等车企，也看着血本无归的账本，迟迟不愿放弃。

反观国内车企，在中低端车型的研发和推广上却早已是老手。乘着印度国内“印度制造”“数字印度”“绿色印度”的政策扶持，一些国内车企顺利在印度国内圈地建厂，一并将新能源的绿色脚掌迅速踏入了印度的国境线。

长城汽车：财大气粗，全面进攻

从德里车展上长城展馆的气势就足以看出他们对印度市场抱着巨大的期望，长城、哈弗、欧拉等品牌主力车型全部亮相。

早在2016年，长城就在印度设立了班加罗尔研发中心，为正式入印奠基铺路。今年1月份，他们又接盘了通用汽车在印度塔里冈的生产工厂。德里车展上，他们可能已经准备好“开始接单啦”。

上汽集团：先入为主，一炮而红

严格来说，长城汽车并不是第一个进入印度市场的。2018年，上汽集团就凭借着MG品牌率先杀入印度市场，凭借这个品牌，上汽将旗下荣威、名爵、宝骏等众多品牌的车型悉数挂上了MG标，更令人振奋的是，上汽MG的第一款产品MG Hector就一炮而红，它的印度名字大家可能不是很熟悉，但是当你看到这台车时候……这不是宝骏530吗？

没错，这台车在印度发布后的3个月内，就拿到了3.1万张订单，交付了7000台新车。阿三的这波操作让刚刚在印度扎根的上汽MG有点措手不及，他们在古吉拉特邦的HALOL工厂的年产量5.6万辆，而这三个月的订单，就超过了他们半年的产量。

你完全想不到这款换标的宝骏530在印度有多火，首位车主的提车视频在社交网络上达到了30万的播放量。另外，在MG Hector的预定通道关闭前，最后一位订到车的车主，也引来了10万人的围观。

这就说明了一个问题，宝骏不仅是我们国内的神车，看来阿三也挡不住这波诱惑。

长安汽车：积极布局，势在必得

除此之外，长安汽车也积极寻求在印度的布局措施，但相比前两位，他们的脚步还相对较慢，而他们考虑的是要不要在在印度建立电动汽车电池组装厂。

海马汽车：国内“打铁”，国外发展

还有一个将要入印的品牌是我们无论如何都想不到的——海马汽车。

纵观近几年国内车市，海马的表现并不是特别理想。但是这并不妨碍他们在印度的布局，这次德里车展上，他们带去了目前海马品牌主要的产品参展包括7X、8S以及电动车E1。

总的来说，近几年，许多国内车企已经在中国这个全球第一大汽车市场积累了足够多的经验，尤其是在中小型低端车上。而这些经验，无疑与印度这个人民购买力还稍逊一筹的国家市场不谋而合。车身小巧，价格低廉，配置齐全，外观帅气，这些已经靠中国千万车主检验过的品牌，无疑将在第三世界国家的市场上，快速生根发芽。毕竟，我们彼此之间才是最熟悉的。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

在印度德里车展现场，这家中国车企占住了C位

自1月17日收购通用印度工厂的消息传出以后，外界便对长城汽车的下一步行动翘首以盼。如今，它终于来了。

2月5日，第十五届印度德里国际车展如期开幕。现场，长城汽车携哈弗和长城EV首次亮相，并推出了多款核心零部件产品。

值得一提的是，此次长城汽车采取了独立包馆的形式，展台面积达3150平米，创下历史记录。而如此大手笔的背后，体现出这家中国车企出征印度市场的壮志雄心。

在长城汽车的哈弗品牌专区，不仅重磅展出哈弗F7、哈弗F7x、哈弗F5、哈弗H9四款已经在全球市场取得良好表现的SUV产品，更带来了全球首发的哈弗Concept H和哈弗Vision 2025。

作为哈弗品牌的全新概念车，哈弗Concept H和哈弗Vision 2025代表了哈弗品牌最新设计语言，也充分展示出长城汽车对于电气化、智能化汽车未来发展方向的思考。

此外，长城汽车旗下的独立新能源品牌——欧拉R1和欧拉iQ也闪亮登场。而包括新能源汽车动力电池、“扁-Hairpin”电驱动系统、哈弗智能座舱、哈弗安全车身、长城EV自动驾驶技术等领先的科技成果，也成为现场关注的焦点。

现场，印度哈弗汽车有限公司市场和销售总监哈迪普·布拉尔先生表示，印度市场是长城汽车战略布局最重要的组成部分。未来，长城汽车将扎根印度，建立涵盖研、产、供、销的全业务生态链。

据了解，印度人口多达13.5亿人，且相对年轻化，近几年经济增速表现良好。2017和2018年，印度汽车分别销售402万辆和440 万辆，同比增长10%和9%，2019 年，印度汽车产量为451万辆，千人保有量仅为22 辆，市场潜力十分巨大。

2018年，印度新车销量正式超越德国，成为全球第4大汽车市场，有分析表示，2021年印度有望取代日本跃升为全球第3大汽车市场。

目前，长城汽车已经形成了“七国十地”的全球化研发格局和“9+5”的全球化生产布局，并在海外60多个国家建立了500余家经销网络，产品遍布全球各个角落。2019年，长城汽车在俄罗斯建立了海外首个全工艺整车工厂——图拉工厂，哈弗品牌更是以289%的超高增长率，跃居中国汽车品牌在俄销售第一名。

长城汽车掌门人魏建军曾不止一次强调，要坚定不移地落实全球化战略。印度市场，将成为俄罗斯之后，长城汽车全球化布局的重要战略支点。

据悉，未来长城汽车将全面升级印度班加罗尔研发中心，为印度消费者量身打造智能安全产品，并持续加大本地化研发投入。

同时，长城汽车还将加速推进收购印度塔里冈工厂的后续工作。未来，该工厂将主要用于长城汽车SUV产品和EV产品的本地化生产，而在整车的研发和生产之外，长城控股集团还将在印度投资汽车电池生产，打造完整供应链体系。

未来，长城汽车旗下哈弗品牌和长城EV品牌产品都将进入印度市场进行销售。其中，哈弗品牌将在印度推出全系SUV产品，欧拉品牌则将面向出行及私人用车推出不同产品。并且，长城汽车还将以印度为基地，产品出口至其他国家，实现印度研发、印度生产、全球销售。

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