比亚迪宋新能源怎么样值得买吗
比亚迪宋新能源：1、比亚迪宋新能源车的电池功能还是比较给力的。除了正常的充电行驶以外，如果电量不足，它的电池保护系统将开始运行；2、当它的电量低于15%的时候，发动机会强制启机给电池充电，保证车辆正常运行，此时电机仍然出力，不影响车辆的行驶，但是相比于电量充足时的畅快驾驶体验要大打折扣；3、车身尺寸上，数据为4600mm乘以1870mm乘以1700mm，轴距为2660mm。
张岩 编辑 汽车评测2019-08-26 14:10
性能 测试 ：
0-100km/h 加速时间：9.28秒
关闭ESP车身稳定稳定系统后，将车辆状态切换运动模式，此时可以清晰的看到G值的变化，峰值达到了0.5G，之后维持在了02G-0.4G之间，在起步瞬间，得益于纯电车型的优势，瞬间爆发出其最大扭矩，官方的0-50km/h的加速成绩为4.3秒，我们实测过后0-100km/h加速成绩为9.28秒，还是很好的说明问题，初断会有较强的扭矩释放，而中后程则趋于平稳状态。
100-0km/h 制动距离：38.55米
制动表现相比较加速成绩来说也足够优异，全力踩下制动踏板后，可以从表格清晰的看到其整体制动力非常线性，没有拖沓感。虽然在尾段的时候G值有些起伏，但最终成绩控制在了38.55米还是很有说服力的。
噪音测试：
对于这台 宋Pro EV高功率高续航版来说，噪音抑制方面表现的还是符合预期的，车辆启动状态下为35.4分贝，60km/h时为59.7分贝，80km/h时为64.9分贝，120km/h时为69.3分贝。整体噪音抑制方面好于 宋 Pro DM，这也进一步说明宋Pro EV在隔音降噪表现真的很优秀。
竞品数据对比通过实测数据对比会更加直观的感受到其宋Pro EV高功率高续航版相比竞品车型 荣威eRX5 的优势非常明显，对于新能源车型中来说 比亚迪 在技术实力上还是处于领先水平的。
纯电紧凑级SUV 实测数据对比
车型 0-100km/h加速时间 100-0km/h制动距离怠速噪音 满电续航里程比亚迪宋Pro EV 9.28秒 38.55米 35.3分贝 458.6公里 荣威eRX512.66秒38.92米35.8分贝 425公里 “爆肝”实测458.6km超长续航我的同事进行了一次“爆肝”续航测试，总时长超过10小时，这一定不能被忽略，并且续航 里程 真实性指数超高，包含了城市拥堵路况及高速通畅路况，最终的续航成绩为458.6km，与其官方标定的502km相差无几，可以说这样的续航里程表现还是非常不错的，详细的测试过程及最终结果可点击图片链接阅读即可。
编辑总结：
回到开头所抛出的问题，它到底是不是备胎？我的答案它一定不是。道理也很简单，排除掉那些不用排队购买新能源车型的城市来说，现在购买一台新能源车也并非那么容易， 北京 排队已经到了2028年，加之国家对新能源补贴政策的退坡，价格同燃油车甚至混动车型并没有绝对的优势，对于消费者购买首台汽车来说，相同的预算基础上势必会选择一台性价比更高的车来解决你的出行问题，而宋Pro EV车型不仅在续航上可以媲美进口纯电车型甚至毫不逊色燃油车，对于你的出行成本也能有很好的控制，并且充电也不在是你的困扰的情况下，有什么不能是第一台车的理由呢。（图/文/摄： 张岩）
展开余下全文（1/4） 2 座椅空间 动态感受 回顶部
座椅及空间表现
乘坐空间表现上来看，对于紧凑级SUV车型来说可谓十分优秀了，足够宽裕的驾乘空间确保了短途及长途行驶的舒适性，而从配置上也能看出，前排座椅提供了三档座椅记忆，后排座椅靠背分段式调节以及双USB接口都大大提升了后排乘客的舒适性，地台足够平整也确保了当后排乘坐三个成年人时脚步空间不会很局促，这也得益于底盘布局的合理，同时也是纯电车型上的优势。
开起来轻松 不暴躁其实说到新能源，尤其是纯电动车型，第一反应就是它一定会非常快。也确实如此，各个厂商在新能源车型推出的初期确实将它的先天优势展现的淋漓尽致，除了那些超级性能车之外，无人感与新能源车型比加速。但对于现阶段的造成 理念 来说，对速度的追求并不是绝对了，同时也要满足足够的行驶品质才更容易亲近消费者，这一点来说， 比亚迪宋 Pro EV似乎更懂消费者的真正需求。
参数方面，试驾车型 宋Pro EV高功率高续航版 旗舰 型的这套动力总成，交流永磁同步电机最大功率135kW，最大扭矩280N·m，电池组容量为71kWh。而它还将提供三款高功率版车型，其最大功率120kW，最大扭矩280N·m，电池组总容量为59.1kWh。
加速并不像宋Pro DM车型那么暴躁，宋Pro EV则更倾向顺序渐进的感觉，没有那种突兀的推背感的同时车辆会随着电门下探的深度给与你直接的加速感，从官方给出的0-50km/h 4.3秒的数据来看，它也绝非是一台等闲之辈了，而事实也印证了这点，初断加速确实很有效率，中后程也没有拖泥带水的感觉。
电子助力转向对于高速行驶时的指向性能够有足够的稳定性保证，并且转向助力也会根据驾驶模式的不同也有轻重变化，让驾驶员可以更精准的行驶在车道内，确保了你的行驶安全。
宋Pro EV在NVH静谧性表现上会相比DM车型更优秀，没有了发动机舱在加速时的转速噪音让机舱内的电流声几乎可以忽略不计。虽然是台SUV车型，但并没有收到太多因车身结构而带来的风噪过大现象，加厚侧车窗还是能很好的将高速行驶时的风噪与车内形成屏障，并没有影响到车内驾乘者，而胎噪表现上还是因路面情况而定，我们行驶的大部分是环路及高速路，路面情况不错，加之选用了静音性更好的公路胎，所以在抑制胎噪上也有不错的表现力。
底盘悬挂调校上其实与DM车型差不多，都属于偏软的设定，这也意味着对舒适性上会有更好的虑震性，前麦弗逊式独悬后多连杆式独悬也是比较常见的设定，对于路面的起伏和坑洼都能做出很好的屏蔽，不会让车内驾乘者感到明显的颠簸感，进一步提升了其行驶品质，保证了驾乘者的舒适性。
制动力回馈相比加速会显得更直接，踩下制动踏板后，可以明显的感受到足够强烈的拖拽感，并且持续性表现上也能做到有始有终，给你一种很强的信心，对驾驶安全来说还是非常必要的，从整体表现上我们一会从数据图表上也能直观的展现。
3 性能测试 回顶部
性能 测试 ：
0-100km/h 加速时间：9.28秒
关闭ESP车身稳定稳定系统后，将车辆状态切换运动模式，此时可以清晰的看到G值的变化，峰值达到了0.5G，之后维持在了02G-0.4G之间，在起步瞬间，得益于纯电车型的优势，瞬间爆发出其最大扭矩，官方的0-50km/h的加速成绩为4.3秒，我们实测过后0-100km/h加速成绩为9.28秒，还是很好的说明问题，初断会有较强的扭矩释放，而中后程则趋于平稳状态。
100-0km/h 制动距离：38.55米
制动表现相比较加速成绩来说也足够优异，全力踩下制动踏板后，可以从表格清晰的看到其整体制动力非常线性，没有拖沓感。虽然在尾段的时候G值有些起伏，但最终成绩控制在了38.55米还是很有说服力的。
噪音测试：
对于这台 宋Pro EV高功率高续航版来说，噪音抑制方面表现的还是符合预期的，车辆启动状态下为35.4分贝，60km/h时为59.7分贝，80km/h时为64.9分贝，120km/h时为69.3分贝。整体噪音抑制方面好于 宋 Pro DM，这也进一步说明宋Pro EV在隔音降噪表现真的很优秀。
竞品数据对比通过实测数据对比会更加直观的感受到其宋Pro EV高功率高续航版相比竞品车型 荣威eRX5 的优势非常明显，对于新能源车型中来说 比亚迪 在技术实力上还是处于领先水平的。
纯电紧凑级SUV 实测数据对比
车型 0-100km/h加速时间 100-0km/h制动距离怠速噪音 满电续航里程比亚迪宋Pro EV 9.28秒 38.55米 35.3分贝 458.6公里 荣威eRX512.66秒38.92米35.8分贝 425公里 “爆肝”实测458.6km超长续航我的同事进行了一次“爆肝”续航测试，总时长超过10小时，这一定不能被忽略，并且续航 里程 真实性指数超高，包含了城市拥堵路况及高速通畅路况，最终的续航成绩为458.6km，与其官方标定的502km相差无几，可以说这样的续航里程表现还是非常不错的，详细的测试过程及最终结果可点击图片链接阅读即可。
编辑总结：
回到开头所抛出的问题，它到底是不是备胎？我的答案它一定不是。道理也很简单，排除掉那些不用排队购买新能源车型的城市来说，现在购买一台新能源车也并非那么容易， 北京 排队已经到了2028年，加之国家对新能源补贴政策的退坡，价格同燃油车甚至混动车型并没有绝对的优势，对于消费者购买首台汽车来说，相同的预算基础上势必会选择一台性价比更高的车来解决你的出行问题，而宋Pro EV车型不仅在续航上可以媲美进口纯电车型甚至毫不逊色燃油车，对于你的出行成本也能有很好的控制，并且充电也不在是你的困扰的情况下，有什么不能是第一台车的理由呢。（图/文/摄： 张岩）
4 车型参数配置对比 回顶部
车型参数对比 图片 车型 宋Pro新能源2019款EV 高功率高续航版旗舰型 官方价 21.98万厂商 比亚迪级别 紧凑型SUV上市时间 2019-07发动机 纯电动 184马力电动机进气形式 -最大马力(PS) -最大扭矩(N·m) -变速箱 电动车单速变速箱车身类型 5门5座SUV 查看全部参数
@2019
#最满意 最喜欢的就是使用成本低的车，这款车驾驶感受还是非常不错的，空间对于日常家用来说是绰绰有余，而且动力表现的非常强劲。作为日常出行来说，绝对是忠实的伙伴。
#最不满意 总的来说这款车设计的还是非常不错的，就是中控的设计比较中规中矩吧，那么大的屏幕放在那里边感觉有点突兀，而且新车的气味儿也有点儿大。
#空间 空间日常使用来说是绝对没有问题的，无论是前排座椅还是后排座椅满载的情况下不会有拘束吧，而且后备箱的储物能力也比较不错，关键是后排座椅可以放倒，装卸货物都可以应付。
#外观 外观造型上来说还是非常好看的，非常喜欢这款车的，正面儿设计看起来非常大气沉稳，最喜欢的就是这款车的大灯设计，矩阵式的LED大灯，实用性也非常好。
#内饰 新车的意味儿还是比较大的，本人对于中控内饰来说要求并不是太高，这款车的中风内饰感觉中规中矩吧，就是那块大的显示屏太大了，对于整体的视觉效果上感觉有些突兀。
#动力 动力是非常不错的，这款车提速是非常快的，满载的情况下提速超车完全没有压力，驾驶感觉是非常爽快的，毕竟动力强，开起来舒服。
#操控 操控感还是非常好的，方向盘指向很精准，而且平顺性特别好，感觉没有明显的顿挫感，而且远程启动的功能非常的富有黑科技的感受，使用起来还挺牛的。
#舒适性 舒适性是非常不错的，座椅还是比较好的，而且用电力驱动的时候，隔音效果是非常棒的，而且带PM2.5过滤装置，这一点是很少有车型装备的。忽然间感觉好时髦。
#油耗 作为一款家庭用车来说，使用成本也是非常大的特点了，这款车在城市出行的时候几乎纯电动就可以了，自己家用的220伏充电就可以满足，只不过是充的时间长一些。
在文章的开头，我会给大家一段聊车的视频。视频中我简单的和大家分享一下我对宋EV300的看法，越来越详细的内容会以图文的形式展示出来。
更多精彩视频，均在车载家庭视频频道。
●您最关心的电池寿命:
说到电动车，大家肯定和我一样关心续航里程，那我们就别拐弯抹角了，先拿干货吧！
宋新能源 2017款 EV300 尊贵型车型首页 | 参数配置 | 图片 | 口碑 | 车型报价厂商指导价27.59万
宋EV300的48kwh磷酸铁锂电池主要布置在底盘上，导致车内离地间隙和纵向乘坐空空间较小。虽然底盘下的电池组外面有保护罩，但还是要提醒宋EV300的车主在过一些大沟的时候要小心称重。
除了正常充电，宋还支持220V交流放电功能。日常使用的机会可能不多，但在一定条件下，汽车可以作为应急移动电站，这也是一个实用的功能。
官方说宋EV300家用电充满电需要整整29个小时，但我们实测的结果是充满电大约需要30.5个小时。这个充电时间真的太长了，不能令人满意。快充的话，1.23小时可以充55%的电，充电速度还是很不错的。
买一辆7kW充电桩的车
实际上，消费者买车后，会从厂家拿到一个7kW的充电桩，并负责安装。如果家里有固定停车位，可以安装私人充电桩，大概7个小时就能充满，符合正常的作息时间。充电一晚不会耽误第二天的用车。用户还可以通过App了解车辆信息，远程控制车辆，大大方便了车辆的使用。
综上所述，如果消费者住所附近有快充充电桩，或者有独立停车位的话，这款车日常充电还是比较方便的。如果公共充电桩距离较远或者供不应求，家里又没有独立停车位，那么是否购买就要慎重考虑了。
在正式测试功耗之前，我们将车辆调整到更大的反馈。测试过程中，全程采用ECO模式，同时空调节一直开启，温度设置为22度三级风量，冷风恒温。
充满电后，其行驶里程显示为270公里。消耗20%电量后，其续航里程+续航里程比出发时的总续航里程少7公里，之后的续航里程和续航里程之和也逐渐减少。消耗50%电量时，其行驶里程+行驶里程变为255公里，比充满电状态少15公里，前50%电量平均速度为25公里。前70%的电量是在室外温度超过35°时测试的，高温对电池的电量也有一定的影响。
宋EV300剩下最后10%的电量时，消耗的非常快。本来显示10%的电量还能开28公里，但实际上最后只开了10km。每次练习场变化，我的心都会踏进喉咙。这种感觉可能只有开过电动车的人才能理解。
最终全部电量消耗殆尽，宋EV300累计行驶距离为236公里，与官方的300公里相差甚远，也与充满电后的270公里续航相差34公里。全程平均时速29公里，符合我们的测试标准。不可否认的是，我们的驾驶空调整对它的续航里程有一定的影响，但在现实生活中，真正的电动车车主在夏天都要驾驶空调整。另外我们之前也测了秦EV300的续航能力，它的成绩大概是264.5公里，比宋EV300的实测成绩多了28.5公里。但需要注意的是，秦EV300充满电后行车电脑显示的行驶里程为300公里，比宋EV300多了30公里。看来宋EV300的实测结果还是很有参考价值的。
为什么电脑充满电后只显示270公里而不是300公里？
为此，我们还专门咨询了厂家，得到的官方回复如下:宋EV300无需空调整，以60 km/h的速度行驶300公里；向工信部申报时，申报续航里程为270公里，所以充满电时，行车电脑显示续航里程为270公里，而不是300公里。
电动车最让我担心的是充电问题。没有，前几天终于在宋EV300里找到一个充电桩，很着急。结果到了就傻眼了。所有的充电桩都在使用。我前面还有很多车在排队等着充电。不知道充电的车要多久才能充满，也不知道车主什么时候来开走。这种充满太多未知的等待，对我来说简直就是天方夜谭。另一种情况是乱占车位。虽然现在北京有很多充电桩，但与此同时，电动汽车的数量也在日益增加。再加上车位紧缺，很多燃油车也占用了电动车的车位，进一步加剧了充电难的问题。
专业测试成绩
●电力系统:
与竞争车型相比，宋EV300的电机功率参数具有一定的优势。传动系统匹配电动车单速变速箱。同时采用了电子变速杆，可以快速执行换挡指令。
●0-100公里/小时加速试验:
加速测试时，车身在起步阶段有一定的俯仰，但两个前轮可以紧紧咬住地面，将动力损失降到最低。坐在车内的主观感受是有很强的加速感和明显的推背感，这种推背感会持续很长时间。
宋EV300实测最佳加速成绩为8.65秒。对于一辆整备质量超过两吨的纯电动汽车来说，要达到这样的成绩并不容易，与它的直接竞争对手 荣威ERX5 EV400相比也有很大的优势。
● 100-0km/h制动测试:
制动测试时，悬架的拉压明显，车身的姿态没有很好的保持，但车不会给人不稳定的感觉。日常驾驶给人的感觉就是刹车软，刹车时的信心不是很强。只有踩下刹车踏板的后半部分才能有明显的制动力。
连续十次制动测试后，刹车无衰减迹象，制动距离比ERX5 EV400长1.52米，制动结果41.18米比燃油版宋长1米左右，从其服务质量来看还是相当合理的。
更多精彩视频，均在车载家庭视频频道。
●噪声测试:
电动汽车在噪音方面有一个固有的优势，那就是不会产生发动机噪音。虽然在日常使用中可以听到电机的“咝咝”声，但与普通燃油车发动机的噪音相比，这种声音基本可以忽略不计。
宋EV300各转速区间实测噪声值均低于推荐值，为预期结果。值得一提的是，宋EV 300的怠速噪声值仅为37分贝，远低于推荐值，怠速时的噪声主要来源于环境噪声。
偏舒适的驾乘感受
●动态驾驶体验:
在动力充足的情况下，其动力储备相当不错。无论是在起步阶段还是在驾驶过程中，加速都非常容易。得益于其动力系统结构，动力响应更主动、更快速。基本上按下电开关就会立刻出现动力，主观加速感还是比较强的。这种感觉在燃油车上很难找到。
宋EV300提供两种功率恢复模式，一种是标准反馈模式，另一种是较大反馈模式。在标准反馈模式下，它的驾驶感受更接近于我们每天驾驶的燃油车，松开油门踏板也不会有明显的拖拽感。在较大的反馈模式下，拖拽感会变得明显很多，第一次接触会有些不舒服。但是，掌握使用方式后，可以大大减少刹车部件的磨损，同时
电动车CVT给人的印象是平顺，类似于我们常见的CVT变速箱。AT/双离合变速箱的换挡顿挫和换挡逻辑混乱基本不会发生在它身上。
和燃油版一样，纯电动版的宋也采用了前麦弗逊后多连杆的独立悬架组合，但后悬架结构有较大不同，其结构更接近唐。
整个底盘给我的感觉就是不够紧。为了提供更好的舒适性，悬架刻意柔软，每天都能提供良好的驾驶舒适性。然而，正是因为软悬挂，高速行驶时的紧急对准会让人感到不安全。测试期间我也开了几次高速，正常驾驶的感觉还是挺平静的，这和底盘上安装的电池组有很大关系。
宋EV300的坐姿很高，视野相当不错，电动助力转向也刻意减轻，营造出更加轻松舒适的驾驶氛围。方向盘有一定的空位，前部反应不快，所以开车总感觉短。另外油门踏板的反馈也比较轻，都是家用的设置。
宋EV300在隔音方面表现出了不错的水平。发动机噪声为零，而风噪声被控制得相对较小。在相对安静的车厢内，轮胎噪音被进一步放大，但实际上，其轮胎噪音在合理范围内。
静态回顾
●静态审查:
宋EV300和宋的燃油版基本一样，上市也有一段时间了。大家对它的外观肯定不会陌生，所以我就简单说说造型方面给我留下深刻印象的地方。
宋EV300的造型动感犀利，“X”形车头充满立体感，进气格栅的造型比较常见，“宋”标识两侧加入了蓝色装饰条，看起来相当协调。
双色轮圈的造型颇具动感，轮圈尺寸为19英寸，与汽车运动的一面相当契合。轮胎是固特异皇家SUV轮胎。
车尾造型与其他版本的宋代基本相同。个人感觉它的尾灯尺寸有点太大了，看起来有点不协调。因为是纯电动车，所以取消了排气设计。
内饰造型相当令人满意，中控台上部覆盖了软性材质，属于这个级别的正常水平。中控台上的功能按钮尺寸较大，表面还标有汉字，使用起来很方便，没有什么困难。
低空性能:
由于宋EV300的电池组全部安装在底盘上，所以车厢内的纵向空舱被占用了一点。我身高170cm，前头空舱还剩一拳，后头空舱还剩四指，比燃油版小很多。对于紧凑型SUV，这/[/]
后备箱地板也抬高了一点，纵空厢也受到了影响。不过，即便如此，后备箱空隔间也能满足住户的需求。后排座椅座垫折叠后，座椅靠背降低，形成一个扁平的空隔层。
●总结:
和宋EV300相处的时间越久，越觉得它真的很懂中国消费者。车厢内很多不显眼的细节设计都充分考虑了消费者的用车习惯，所有功能按键也最大程度上实现了汉化。同时，它还具有越级配置性能。此外，它的驾驶体验更舒适，这正是中国消费者所看重的。当然，它也有缺点。比如底盘上的电池组占据了车内纵向空车厢的一部分，使得实际乘坐空车厢变得扁平。
对于那些打算购买宋EV300的消费者来说，我觉得你们先问自己几个问题是非常必要的。一、是否有足够便利的充电条件？第二，它的续航里程能满足你的日常通勤需求吗？第三，你喜欢落在舒适一边的驾驶体验吗？第四，你有“续航里程焦虑”吗？如果这四点对你来说不是问题，那么就是一个不错的选择。
●@2019
1、比亚迪宋可以说就是比亚迪S3的双模版车型，其定位为一款新能源紧凑SUV，外观方面其采用了X型的前脸，显得颇为运动。车身侧面，新车采用了隐藏式的A\/B\/C柱设计，从而营造出了悬浮式车顶的视觉效果。尺寸方面，比亚迪宋的长宽高分别为4565\/1830\/1703mm，轴距则达到了2660mm；
2、动力方面，比亚迪宋将搭载一套由1.5T发动机和两台电动机组成的 混合动力 系统，其中两台电动机分别位于前桥与后桥，从而实现四驱功能。此外，比亚迪宋纯电续航为70km，0-100km\/h的加速时间为4.9秒；
3、在内饰方面，比亚迪宋车内使用了一些斜线设计并采用了镀铬装饰，营造出动感的氛围。车内 方向盘 底部标有红色的“宋”字，彰显着这款车的身份。不过据工作人员透露，新车内饰最终造型还可能会发生较大的变化。
