意料之外
洞观世界 2020-07-17 00:21
何总是受朋友之约来泽国创办一个全新的电机厂，因为在他的老家东台，他的朋友周总的电机厂小具规模，所有的业务都集中在他的老家那一块的食品机械领域。
他和周总是在十几年前就认识的一个朋友，那时他学修理电动机谋生，慢慢的积累了一些经验，在他们的家级，有不少食品机械厂，当时的电机主要是Y系列的感应电机，虽然技术落后，但是市场份额很大。他们在一个偶然的机会认识了，并且他们同时都在办了一个组装生产Y系列电机的小厂。
命运往往就是会开玩笑。周总做的一帆风顺，而何总却跌跌撞撞的不顺利，而且还发生了一些意外的事情，导致他一直没有起来
在浙江沿海的小城，一直民营企业很发达，在二十年前， 这里是一热土，也没有什么环保的概念。一切都是在野蛮生长中，很多的人都在这个机遇中站起来了，发了财。
一晃十几年过去了，何周二个人虽然各做各的，但是同乡同时创业，彼此相识已久。
电机行业的人，经过十多年的打拼，多多少少也能在本行中悟到一些新鲜的气息，这些年来倡导新能源电机，特别是在电动车，老年代步车，新款式的电动工具及农业机械上面，永磁无刷电机作为新一代电机的代表，加上技术上的不断的迭代升级，特别 近年前突破了500W功率上的限制，越来越多动力匹配上都启用了其成本并不高于传统电机的永磁电机，加上新式电机的节能，环保寿命长，扭矩大，可控可调，应用领域广泛的特点，很多的企业都在开发新能源永磁无刷电机。作为精明的盐城人，何自然也看到了这个商机，
作为一个生产传统电机一年也达到上亿份额的周总，也想在新能源领域有一个升级，何总作为周总十多年的创业兄弟，自然是一个最佳的代理人，于是，周在这个沿海小城的一个方远机电园区花了千万买了一个厂房，让何来管理经营新的电机的业务。
成立于2017年的新电机公司，一开始都是摸着石头过河的，有资金有厂房，和所有的本地的一些小企业一样都是没有技术，特别是永磁无刷电机设计开发这一块是他们的短板。
起初，何总在这一块，他和他的家人一起从江苏来到这个浙江机电小镇，看好的就是这一块的产业链比较完整，做无刷电机起步可以省很多的力。
电机控制这块一直是他的短板，从最初的到全国各地的买驱动方案到找人开发，当然没有少走弯路。但这一块一直都没有得到解决。
对于这种情况，何总他只能接一些无刷电机的代加工锭子嵌线业务，直到2020这三年也只能算是勉强生存，和投资千万的厂房及数百万的设备相比，这点业务显的微不足道。
这一点作为提出在浙江建立新能源电机厂的何总内心肯定是焦虑的。毕竟是他说服周部投的钱。
2020突如其来的肺炎疫情更是使各业受到很大的影响，但作为新能源无刷电机似乎在传统的电机面前反倒是生意有更好的一些迹象，因为代电压，有各种方案的电池可以支持，电动工具的升级换代，成本的降低，集成方案商整个方案的价格很低，加上物流业的发展及道闸通道用的直流无刷电机的大量的需求。使得新式电机的需求量增大了。
何总也总算是遇到了一个历史 的机遇，有了一些无刷电机锭子加工的定单。
也正是这个机缘德胜认识了，何总，一天何总在抖音视频自媒体上看到了德胜的发的无刷电机锭子绕线机的广告，就打电话问他自动绕线机的情况，，德胜基于商业的礼貌及职业的需求，自然和何总聊了起来，得知他是盐城人及他们企业的一些情况。当然为了拉住生意德胜自然也和他聊起了他的特长，及控制器方面的认知，这些专业的知识当然让何总觉得找到了对的人。
当然德胜也想卖设备与他，于是他们约定了一个时间见面。
由于德胜是做无刷电机配套设备的，一个偶然的机会，山东德州的一个上市公司的电机工程师吕工看到了，德胜在网上的一个电机视频资料就打电话给德胜，希望能有机会合作生产电机，在此之前吕工并不知道德胜是搞的永磁无刷同步电机，只是在绕线机及电机控制器方面，德胜一直想开发高端的新能源电机，在一次和吕工的交流中，纠正了德胜对市场的进一步的认知，之前在新能源永磁同步电机方面，德胜的控制器一直在2.2KW这个范围，因为最近新能源汽车方面，所使用的电机是超过6个KW的电机，象特斯拉汽车竟然高达260KW,近年来虽然德胜是做的绕线机及控制器方面的产品，但是在生产电机方面一直是他的一个愿望 ，毕竟 之前他作清洗机的时候，把这个业务砍掉，也是希望在这个方面有所发展，不再想做那个已经烂掉的Y系列的感应电机，要做就要做高端的电机才会有出路。象伺服电机，无刷电机，
近年来兴起的新能源汽车用的电机，微车及老年代步车，无疑在未来中国。近六个亿的老年人的出行问题。这肯定是一个大市场。
一次和吕工的交流中，德胜意识到他的思想太超前了，在我朝中国，第一个吃螃蟹的不一定会发财。倒是在成熟的稳定的基础上倒是可行的，这在德胜开发清洗机泵头的时候。就吃过这个亏，因为他做的泵头，先于别人开发，前后更改了多次的模具，后来第三代的成熟的时候，金清那些做清洗机的，拿过来几天，三维造型 测绘，红冲打样，反倒是清出于蓝，他辛苦开发的泵头就这个很容易的被别人攻陷，毕竟在工业生产方面玩的是资金和实力，就是金清做清洗机泵头的干不过大溪镇做泵的一个道理。
几次的交流也改变了德胜的想法，既然是快过时的Y系列的感应电机，依然是全国最庞大的市场，依有上千亿的市场容量，这也是大溪做传统电机和泵照样能赚钱的道理，你理念先进，不一定能有钱赚，倒是市场趋于成熟的时候，拿成熟的方案以低价冲市场倒是致胜的最佳方式。
何总原来为了生产无刷电机锭子加工向德胜定购一台绕线机，而德胜为了能使生意稳定成功答应在可能的范围内邦何总解决客户要他做的无刷电机方案，正好一拍既合，这也是他们乐见的事情，何总免费有一个可以帮他解决实际问题的人，而德胜可以拿下这个小小的定单。即此他们达到了合作的默契。
在多次和德州的吕工的交往中，吕工是一个电机设计专家，对于德胜来说是一个很好的契机，因为他需要有一个这样的人帮助设计新能源电机以配合他的控制器，也许能达到他的一个高端电机制造的梦想。
吕工是制造传统交流异步电机的专家，据他说有四十多项的发明专利，并且可以制造特种大型的高效电机，这无疑是他的一个特长专长。也是他大拿的原因。
这次因为上德州的这家股份公司，倒不是技术上的原因。因为他成功的为他们公司达到了一定的规模了。因为理念的不同他决定辞职，所以有机会认识了德胜。
而他的专长正是德胜想要找的人。只是德胜正处于低潮期。但他有了这样的一个机会。
一次在德胜到何总那里谈控制器的事情时，因为看到何的情况，也明白他处于的这种尴尬的阶段，只是何总没有说而已。但是作过多年相关业务的德胜一看便知他的情况，一个代加工阶段，低不成高不就，他急于找一个稳定且长久的项目，而目前 最好的先择就是自已作一种电机，而这种想法也是德胜给他聊在的发表的看法，无疑是在给他点了一下，明白下一步的要做的事情，当然这对德胜来说也是一个好事，因为他更需要买他的设备。
这也是何总越来越依靠德胜的原因。并且也交了1000元的押金给德胜，虽然是小钱，但哪怕是一点对德胜来讲这单生意是稳的，至少是一个态度。
德胜有一个想法。至少他是想做吕工说的那种大电机，虽然不象他说的那样要投500万左右。但是这个前景无疑是很巨大的。他试控性的给何总说了一下这个事，没想到，何总一直处在摸索阶段一直想找一个可以重振兴的项目，毕竟“忽悠”周总花了千万二年没有结果这么尴尬的事情可以有一个交待，至少自已这么多年的不走运也许有一个终结。 这不德胜一说，他来了兴趣。
也推心的对德胜说，如果真的如此，大家合伙做一把。并且说他的朋友会支持的，之前德胜不知道他合周总是什么关系，是合伙关系还是上下属关系还是雇佣关系。到吕总和周总见面后才知道他们是上下属的关系，这么看来他在方远机电城游说周总投的这一千多万是有多么的尴尬！
吕工是一个急先锋，经我这么一说，他急着和何总联系。因为他已经离职了。
本来他很希望德胜能投这个项目，因为他不知道德胜目前 的情况，德胜有他的无奈。
本来是一说一放的事情，何总一直没有急着打电话跟吕总联系，因为他在他的公司里正忙着让德胜解决控制器问题，作为条件之一，如果德胜帮他解决了电机电控的问题，他就向德胜购买绕线机。当然电机电控小功率的对于德胜来说并算不了什么，吕公不懂电控，他是专门设计电机的。但对于电控部分并不懂。
这一点德胜是有把握的。但他有一个梦想，有了吕工，一年半载之后自已来做这个项目，但是资金是一个问题。何总说的周总有这个实力，当然最佳的方式还是合作最好。
作为辞职的吕工没有想到急的象个猴一样，自已主动催了我很多，一天竞然发了很多条的短信给德胜问怎么样了。德胜当时也是一说一放没有当回事，没有想到吕工这么急，然后他就打电话催了一下何总，何总就打了一个电话给吕工，也就半个小时的样子。吕工了解一下，不曾想吕工在网上查了何总的上司周总并且通了电话说是德胜介绍的。
云云
不曾想作为研究生毕业的周总和何总不是一个阶层的，一说即明白，也上拍板吕总到东台他的公司见面。
这期间吕公对何总通了个电话要德胜一起和他过来。
没有想到这里有一个小插曲，盐城人的精明是有道理的。按理来说作为媒婆的德胜理应在何总的邀请之下买好车票并主动邀请一起见他们的周总，没 有想到，他耍了个小聪明他在三天前和吕工打电话沟通和周总约见面也可能是他始料未及的，因为何总也想找一个机会三人以合伙人的身份来办这个电机厂，没有想到吕工直接找到了周总是找一个职位。这和何总料想的不一致，我想这也是他不乐于先通知德胜的原因吧。再说如果他们的项目谈成了。他这里投的一千万就放弃了。
一切都是乱了，让吕工的急性子搞乱了。原本三个合作投资控股就这么乱了，结果可能是何总回到东台本部来负责他们新电机的一个销售或管理，吕工如愿以偿的做他的开发，
这理说一下德胜，德胜知道吕工自已联系周总这事后，第一个想法就明白的结果了，可能他的绕线机泡汤了，你说这事做的，真是得不偿失，为他人介绍的婚事，不曾想坏了自已的生意。
何总之所以没有及时通知德胜到盐城这事，可能也是想到了这层吧。因为毕竟他的想法可能被打破了。
毕竟他有一个想法就是找一个能自已发展起来的项目，不曾想可能方远机电城的项目可能砍掉来投东台新电机厂的项目了。
这一切都 来的太突然。
一个人，不思考的直男，理工男。干的好事！
国内外新能源汽车电机厂家有很多！2016年新能源汽车电机都有防水功能，防水等级可以达到IP67以上，一般都是采用蒲微防水透气阀达到防水要求！
浙江尤奈特、深圳大地和、深圳汇川、南车时代、万向电动，其中有几个大的新能源汽车电机厂家就有应用蒲微防水透气阀！
蒲微防水透气阀既有防水、防尘、防爆、透气、平衡压力等作用。目前已有数10万的新能源汽车电机应用了！
与此同时，在国家政策大力支持、制造技术逐渐成熟、居民购买力不断提高等利好因素的共同作用下，我国新能源车保有量也大幅提升，成为全球最大的新能源车市场。
新能源 汽车 区别于传统车最核心的技术是“三电”系统，主要是指电机、电池、电控。
和燃油发动机的 汽车 相比，纯电动 汽车 使用电动机代替了燃油车的柴油/汽油发动机；以电池组代替了燃油，为电动机提供动力；其中还有一个最主要的部件就是电控系统，电控系统由电池管理系统和控制系统构成，管理电池组和控制电池的能量输出以及调节电动机的转速等，是连接新能源电池和电机的重要中间载体。
电池：制约新能源 汽车 发展的关键因素
电池技术是新能源 汽车 的核心技术，是制约新能源 汽车 发展的关键因素。
新能源 汽车 电池主要分类: 从全球新能源 汽车 的发展来看，新能源 汽车 动力来源主要有蓄电池、燃料电池以及超级电容器三类。
其中超级电容器由于储电容量低的缺陷，无法持续供电，大多以辅助动力源的形式出现。
蓄电池
蓄电池是纯电动 汽车 驱动系统的唯一动力源，主要有锂离子电池、镍镉电池和镍氢电池等。其中锂离子电池以其独特的物理和电化学性能，目前正处于高速发展阶段。
燃料电池
燃料电池是一种电化学装置，将燃料具有的化学能直接变为电能，类似于一个“发电厂"。
燃料电池为一次电池，能量转化效率高、使用寿命较长、能连续大功率供电，但使用成本高。
由于其续航能力与燃油 汽车 相当，新能源 汽车 电池技术的开发中具有较强竞争力。
天眼查APP专业版数据显示，目前我国有超过20万家经营范围含“新能源 汽车 、电动 汽车 、插电式混合动力 汽车 、燃料电池 汽车 ”，且状态为在业、存续、迁入、迁出的新能源 汽车 相关企业。
其中88%的相关企业为有限责任公司，近3成的相关企业注册资本在1000万以上。
从行业分布上看，53%的新能源 汽车 相关企业分布在批发和零售业，另有15%的相关企业分布在科学研究和技术服务业，10%分布在租赁和商务服务业。
从地域分布上看，广东省的新能源 汽车 相关企业数量最多，超过2.5万家。其次为山东省和江苏省，两省分别有超过1.9万家和1.8万家相关企业。
此外，河南省、湖南省以及浙江省的现有新能源 汽车 相关企业也均超过1万家。
新能源 汽车 电池发展情况:
由于各种动力电池自身的性能、涉及的材料以及开发成本等差异，形成了不同的使用前景。
在上述主要的新能源 汽车 电池类别中，目前技术最成熟的是镍氢电池，但商业化最成功的是锂离子电池，并已经成为新能源 汽车 电池主流，燃料电池目前为各大车企研发目标。
当前，锂离子电池已经成为所有新能源 汽车 电池中增长速度最快的一类。从2012 年至今，锂离子电池行业一直呈现快速增长趋势，并将加快取代传统电池。
随着科学技术的进步， 汽车 产业将不断升级，锂离子电池将保持持续增长速度，并且成本将会呈下降态势。
纯电力驱动 汽车 已经成为新能源 汽车 发展的重要趋势，大众集团计划 2025 年前提供超过 30 款电动 汽车 。
近几年来，随着新能源 汽车 电池相关基础技术的成熟化，不断突破技术难点，燃料电池技术也取得了重大进展。
电机： 汽车 核心驱动部件
新能源 汽车 电机主要是由定子、转子和机械结构三大部分组成。定子和转子是其中的核心，主要原理是转子绕组通过切割定子旋转磁场产生感应电动势及电流，并形成电磁转矩而使电动机旋转。
目前，应用于新能源 汽车 的驱动电机主要包括直流电机、交流电机和开关磁阻电机三类，其中在目前乘用车、商用车领域应用较为广泛的电机包括直流（无刷）电机、交流感应（异步）电机、永磁同步电机、开关磁阻电机等。
其他特殊类型的驱动电机包括轮毂/轮边电机、混合励磁电机、多相电机、双机械端口能量变换器（ Dmp-EVT），目前市场化应用较少，是否能够大规模推广需要更长时间的车型验证。
1）交流异步电机，也称为感应电机（Induction Motor），在定子绕组中输入三相交流电，定子绕组中的励磁电流在定子铁芯中产生旋转磁场， 此时转子绕组中有感应电流通过并推动转子作旋转运动。
当转子带有机械负载时，转子电流增加，由于电磁感应作用，定子绕组中的励磁电流也增加。
交流异步电机控制器采用脉宽调制（ PWM） 方式实现高压直流到三相交流的电源变换，采用变频器实现电机调速，采用矢量控制或直接转矩控制实现转矩控制的快速响应，满足负载变化特性的要求。
交流异步电机的优点在于结构简单，定子转子无直接接触，运行可靠性强，转速高，维护成本低。
不足之处在于能耗高，转子发热快，高速工况下需要额外冷却系统；功率因数低，需要大容量的变频器，造价较高，调速性较差。
目前，交流异步电机主要用于空间要求较低、且速度性能要求不高的电动客车、物流车、商用车等车型中。
2）永磁电机（Permanent Magnetic Motor） 包括永磁同步电机（正弦波）和永磁无刷直流电机（方波）两大类，其转子均由永磁材料制成， 定子采用三相绕组，输入调制方波产生旋转磁场带动永磁转子转动。
永磁同步电机的优点在于其较大的转矩和驱动效率，具有高功率密度和宽调速范围，且没有励磁损耗和散热问题，电机结构简单，体积比同功率的异步电机小 15%以上；其缺点在于高速运行时控制复杂，永磁体退磁问题目前难以解决， 电机造价较高。
目前，永磁同步电机主要应用于体积小，且速度、操控性能要求较高的电动乘用车领域，部分中小型客车亦开始尝试使用永磁电机作为驱动源。永磁无刷直流电机则一般在小功率电动 汽车 、低速电动车领域应用较为广泛。
3）开关磁阻电机（Switched Reluctance Motor）的定子和转子铁芯均由硅钢片叠压而成，利用冲片上的齿槽构成双凸极结构， 定子产生扭曲磁场，利用“磁阻最小原理”驱动转子运动。
开关磁阻电机结构和控制简单、出力大，可靠性高，成本低，起动制动性能好，运行效率高，但电机噪声高，但转矩脉动严重，非线性严重，在电动 汽车 驱动中有利有弊，目前电动 汽车 应用较少。
4）直流电机（DC Motor）通过在定子主磁极上绕制励磁线圈并通以直流电以产生磁场，转子电枢绕组也通以直流电，通电绕组置于磁场中输出电磁转矩拖动负载运行。
直流电机控制器一般采用晶闸管脉宽调制方式（ PWM），控制性能好，调速平滑度高，控制简单，技术成熟，且成本较低。
直流电机的缺点是需要独立的电刷和换向器，导致速度提升受限；电刷易损耗，维护成本较高。
直流电机多用于早期的电动 汽车 驱动系统，目前新研制的车型已经基本不再采用。
纯电池的大脑：电控系统介绍
电控系统是纯电动 汽车 的大脑，其由各个子系统构成，每一个子系统一般由传感器，信号处理电路，电控单元，控制策略，执行机构，自诊断电路和指示灯组成。
纯电动 汽车 的电控系统主要包括整车控制系统，电机控制系统和电池管理系统，各技术分支的功能不是简单的叠加，而是综合各个分支功能来控制 汽车 。电子控制技术是纯电动 汽车 发展的核心技术。
电控系统的主要功能包括：
1)接收来自驾驶员的操作命令，并向各个控制部件发送控制指令，使 汽车 按照驾驶员的预期行驶。
2)电控系统对关键信息的模拟量状态通过传感器进行采集并输入到相关控制部件的信号通道。
3)接收到的各个部件的信息发送到电池管理系统，提供各个部件当前能量的信息状态。
4)对系统故障可判断和存储，实时检测系统信息，记录电动 汽车 运行过程中出现的故障。
5)对 汽车 具有保护功能，在突发或者紧急情况下可自动复位电动机。
在 汽车 电控系统中，整车控制器（VCU）、电机控制器（MCU）和电池管理系统（BMS）是最重要的核心技术，对整车的动力性、经济性、可靠性和安全性等有着重要影响。
BMS 提供电池出现的问题及状况，MCU 提供电池电能的利用与收回信息，VCU 主要是整理合并以上收到的信息，针对电池充放电的电压、电流、功率等指数进行分析处置后，及时鉴别电池的安全逻辑，并将形成的相关指令传送至电池管理系统中，通过该系统来执行相关的充放电行为。
整车控制系统（VCU ）
VCU 是实现整车控制决策的核心电子控制单元，一般仅新能源 汽车 配备、传统燃油车无需该装置。
VCU 通过采集油门踏板、挡位、刹车踏板等信号来判断驾驶员的驾驶意图；通过监测车辆状态（车速、温度等）信息，由 VCU 判断处理后，向动力系统、动力电池系统发送车辆的运行状态控制指令，同时控制车载附件电力系统的工作模式；VCU 具有整车系统故障诊断保护与存储功能。
电机控制器（MCU）
电机控制器（MCU）通过接收 VCU 的车辆行驶控制指令，控制电动机输出指定的扭矩和转速，驱动车辆行驶。
实现把动力电池的直流电能转换为所需的高压交流电、并驱动电机本体输出机械能。
车用 MCU 在 汽车 中的应用呈现出多样性，从简单的车灯控制到复杂的发动机控制、 汽车 远程通信实现，高、中、低端 MCU 在 汽车 中都可以发挥作用。
不同 汽车 电子系统对 MCU 的要求是不同的，也就决定了车用 MCU 的多样性。
电池管理系统（BMS）
电池管理系统（BMS）作为保护动力锂离子电池使用安全的控制系统，时刻监控电池的使用状态，通过必要措施缓解电池组的不一致性，为新能源车辆的使用安全提供保障。
电动 汽车 动力电池是由几千个小电芯组成的，电池包的组成主要包括电芯、模块、电气系统、热管理系统、箱体和 BMS。
电池管理系统（Battery Management System，缩写 BMS）是对电池进行管理的系统，主要负责监测和管理整个电池组的政策工作：
主要功能包括估测电流的电荷状态、检测电池的使用状态、管控电池的循环寿命、在充电过程中对电池进行热管理、启停锂电池冷却系统，同时也管理单体电池间的均衡，防止单体电池过充过放产生的危险。
注：本文内容主要摘自天风证券，中外行业研究整理推送
