中国新能源汽车市场调查形式有哪些

1、 新能源汽车专业就业前景光明

当前，我国正在贯彻“资源节约型，环境友好型”的发展战略，国家对新能源汽车实施重点扶持政策。

目前国家财政扶持节能减排，促进了新能源产业加速发展，并且已成为新一轮汽车促销的亮点。

随着油价不断攀升，能源与环保问题日益突出，新能源汽车无疑会成为未来汽车的发展方向。因此，新能源汽车技术专业所培养的人才定然是未来的稀缺人才。

2、新能源汽车专业毕业生就业途径比较广

新能源汽车专业毕业生可以通过竞聘，做新能源汽车公司的技术人员；也可以到4S店做新能源汽车的维修技师；还可以通过自主创业实现就业。

就业方向：新能源汽车部件总成及整车试制岗位；新能源汽车装配、调整、性能测试、质量检验等岗位；新能源汽车的技术维修岗位。

前瞻网发表的《 中国新能源汽车行业市场调研与投资预测分析报告》指出　随着全球环境污染的加剧，各国政府都加大了对环境污染的治理力度。汽车尾气作为环境污染的罪魁祸首之一，无疑将受到特别的重视。

属于。新能源汽车产业为研究对象，基于文献研究法、实地调查等方法，了解新能源汽车产业，属于实地调查。新能源又称非常规能源。是指传统能源之外的各种能源形式。指刚开始开发利用或正在积极研究、有待推广的能源，如太阳能、地热能、风能、海洋能、生物质能和核聚变能等。

今年潜伏已久的新能源造假事件曝光后，相关部门对此事件的核查已经进入深水区，最终结果有望在4月下旬公布。根据披露的信息，目前新能源补贴政策的调整已进入最后冲刺阶段。值得注意的是，此前业内认为补贴力度较大的新能源公交车补贴将大幅调整。据悉，去年6~8米纯电动公交车销量占纯电动公交车总销量的60%，成为重灾区。联合会秘书长崔东树也说:补贴后远高于实际成本，车不是工具用，而是工具骗。欺诈性补偿的根源在于补贴超过了合理成本的临界点，需要通过降低补贴来遏制欺诈性补偿，回归新能源汽车发展的正常轨道。通过降低新能源汽车补贴额度，将在一定程度上遏制新能源汽车的作弊行为。有分析认为，随着新能源汽车补贴方案的逐步调整和2020年补贴的最终退出，如果企业找不到新的利润点，其利润会受到一定程度的影响，尤其是对于严重依赖新能源业务的公交公司。

新能源汽车领域的人才需求确实非常旺盛，但需要的都是中高端人才，至少需要有一定的技术门槛。

随着新能源汽车领域的不断发展，我们可以看到很多传统企业和互联网企业也在研制新能源汽车。从某种程度上来说，新能源汽车是汽车领域的一个风口，无数企业都在抢占这个风口，通过这样的方式来经营自己的业务赛道。与此同时，很多新能源车企也在高薪聘请人才，人才的需求非常旺盛。

一、新能源车企的平均月薪达到了15,367元。

这是来自新能源汽车领域的一份调查，在这份调查里，我们可以看到新能源汽车的员工平均月薪已经达到了15367元。从某种程度上来说，月薪15,367元已经是非常夸张的概念了，毕竟很多一线城市的员工的工资都没有破万，新能源车企确实是一个不错的就业选择。

二、新能源汽车行业确实需要一定的人才。

因为这个行业的发展速度非常快，发展的时间也非常短，在各家企业纷纷加入造车的行列当中之后，很多企业非常需要相关专业的人才。与此同时，很多高校也推出了和新能源汽车企业合作的招生项目，通过这样的方式给新能源汽车企业推送人才。正如我在上面所讲的那样，这个行业需要相关专业的技术人才，对人才的技术要求也比较高。

三、新能源汽车确实是一个不错的发展方向。

随着人们环保意识的进一步增强，我们越来越关注新能源汽车领域，我们可以看到很多互联网公司都已经加入到了造车的行列当中，足以说明新能源汽车行业有多么火爆了。对于就业者来说，就业者完全可以从事和新能源汽车相关的领域，通过这样的方式获得更多的就业机会。

据调查2021年1-8月中国占世界新能源车50%，这一数据说明了我国民众的环保意识非常高，我们在新能源方面的发展是世界一流的。新能源汽车是建立在环保的基础之上的，新能源汽车是靠电力来驱动的，不再使用汽油，如此这般，就可以减少汽车尾气污染，如此这般，就不会再导致温室效应。

全球气候变暖的大环境下，环保保护已经刻不容缓，因此，我国的新能源概念发展迅速，也算是第一个站出来声援保护环境，保护人类赖以生存的地球。从数据上看，我国新能源汽车的销量是世界第一，并且份额占了全世界的一半，在环境保护上的力度是毋容置疑的！环境保护人人有责，环境保护每一个国家都有责任！

网友热议

新能源汽车达到了世界的50%，网友纷纷表示终于知道为何国庆小长假大家在高速上排队充电了！毕竟，现在新能源汽车的数量堪称是世界之最，假期出行，扎堆充电就无可避免了！看到了这个数字，网友纷纷表示，随着后续新能源配套做到位，相信新能源汽车销售的数据还会上一个新的台阶。毕竟，现在有很多的车主想购买新能源车辆，但是却害怕充电会非常的不方便！如此这般，只要配套到位，消费者无后顾之忧，相信数据会翻个番！

新台阶

我国的环境保护工作可谓上了一个新台阶，绿水青山，减低汽车尾气排放，我们国家在行动，我们人们在意实际行动支持环境保护。这一点，我觉得其他的国家也应该借鉴，毕竟，我们都是地球人，保护地球刻不容缓！

据调查2021年1-8月中国占世界新能源车50%，这一数据说明了我们的环境保护力度非常大！

11月25日，据网络媒体报道，国家发改委于近日下发《关于开展新能源汽车整车生产及项目情况调查的通知》，要求各省、自治区、直辖市发改委需在11月18日前将各地区新能源汽车投资情况上报至发改委产业司。

其中，《通知》还要求各地详细报告恒大、宝能等企业2017年以来在当地投资以及拟投资建设的新能源整车和零部件项目，包含土地占用、建设内容、项目进展、完成投资等情况。

据《通知》内容，为加强投资监管，严格执行《汽车产业投资管理规定》，推进新能源汽车产业高质量发展，发改委产业司拟于近日开展新能源汽车投资项目调查工作。有媒体报道，在具体的调查事项上，网络上传播的《通知》内容与安顺市发改委在11月20日发布的工作动态内容基本一致。

恒大、宝能被点名

据网上流传的《通知》内容，《通知》还提出要详细报告恒大、宝能等企业2017年以来在当地投资和拟投资建设的汽车整车及零部件项目（含已核准和备案、未开工建设的项目）情况，包括土地占用、建设内容、项目进展、完成投资等情况。

宝能汽车

起初，宝能集团业务核心在于金融和实业，包括地产、保险、物流、医疗和农业等等，2017年正式宣布进军汽车制造行业。目前，宝能汽车已经拥有三个整车生产基地。其中，江苏常熟观致制造基地和深圳宝能汽车制造基地（原长安PSA制造基地）是通过并购形式获得，西安新能源制造基地是首家自建工厂，三个基地产能共达到60万辆。按照宝能的计划，广州、贵阳、昆明、昆山等重点区域生产基地也将陆续建成投产。

但是最重要的汽车制造技术宝能却没有，那怎么办呢？答案就是继续“买买买”，在拿下观致和长安PSA汽车大股东的位置，使得宝能集团开始跨入汽车领域，有了立即可售的产品。之后买下长安标致雪铁龙公司位于深圳的工厂、研发中心和物流中心，随即开始造车。

恒大汽车

想必恒大集团大家都是耳熟能详了，贾跃亭与恒大联手造车更是火遍网络，虽然最终还是分道扬镳，但是恒大还是继续自己的造车梦。对于同样没有造车技术的恒大，他走的路同样是“买买买”的道路。

对于恒大集团来说，房地产仍是其核心主业，尽管造车给恒大带来不少亏损，但依靠汽车配套用地可覆盖掉部分亏损的利润。将来恒大或会推行买楼送车活动，将车的费用计入房价，恒大每年会拿出100亿元至200亿元支持新能源汽车产业。令人诧异的是，尽管现在还没有新车正式开售，但恒大汽车已经要在科创板上市了。

总结

发展新能源汽车是我国从汽车大国迈向汽车强国的必由之路，是应对气候变化、推动绿色发展的战略举措。因此，遏制盲目上马新能源汽车整车制造项目等乱象，并推动完善道路机动车辆生产管理相关法规，建立健全僵尸企业退出机制，加强企业准入条件保持情况监督检查，促进优胜劣汰就成为了当务之急。

风风雨雨，唯车相伴

关注车伙伴

更多的新车资讯和好玩的故事与你分享

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

4月23日，2020年新能源汽车补贴政策正式出台，延长期限、温和退坡、设置上限、鼓励换电等，都成为消费者关注的焦点。与此同时，多个地方政府也纷纷出台鼓励新能源汽车消费的政策措施，如广州购买新能源汽车补贴1万元，深圳增加1万个插电式混合动力车指标，江苏支持无车家庭购买首辆新能源汽车，等等。在此背景下，木仓科技旗下媒体车友头条推出“补贴政策落地，你打算购买新能源汽车了吗？”的网络调查，以了解消费者的看法。本次调查共回收有效样本量为1005份，因被访者来源于网络用户，其调查结果仅供参考。

被访人群特征：换购和增购消费者超过首次购车群体

在接受本次调查的1005名被访者中，性别分布非常不均衡，其中男性被访者高达八成以上；年龄段分布相对来说较为均衡，从“60后”到“90后”的主流消费人群均有参与；从地区分布来看，受访者也较为均衡地分布在全国各大城市及农村地区。

在对被访者车辆拥有情况及购车计划的调查中，高达74.93%的被访者表示“两年内有购车计划”，而其中半数以上为有车族。由此可见，市场刚需仍然大量存在。

在接下来对有购车计划的被访者的进一步访问中，车友头条发现换购和增购人群已占到大多数，两者合计占比为53.78%，而首次购车的群体占比为46.22%，低于再次购车群体。这也与我国近年来二手车市场的蓬勃发展和消费升级趋势相吻合。

根据调查结果进一步分析后，车友头条发现不同年龄段和不同地区的被访者在购车计划上有所差异。其中，首购人群中来自“90后”的年轻消费者占了半数以上，远高于其他年长消费者；而换购人群中则以“60后”和“70后”为主力消费群体；增购群体中“80后”最多。分地区来看，差异不太大，但仍可看出农村地区消费者换购意愿略低。

消费者对新能源汽车的接受度：增购群体认可度最高，一线城市购买意愿最为强烈

那么，在上述高达七成以上有购车计划的被访者中，他们是否会考虑购买新能源汽车呢？调查结果显示，明确表示“会购买”的占41.43%，“不确定”的占41.70%，而态度鲜明地表示“不会购买”的仅为16.87%。这个结果表明，消费者对新能源汽车的认可度和接受度越来越高，同时从近两年每年超过100万辆规模的市场销量上也可以看出私人购买力大增。

另外，从首购、换购、增购三种不同的购车群体来看，调查结果表明，增购群体对新能源汽车的接受度最高，明确表示“会购买”的占比高达53.61%，而首购群体意愿最差。分年龄段和地区来看，年龄越大接受度越高，“北上广深”四大一线城市高于其他城市。

由于交通拥堵和环境污染的治理需求，北京等一线城市对汽车的限行限购已成常态，但对新能源汽车的限行限购措施则逐渐放宽，如北京对纯电动汽车采取不限行政策，上海所发放的新能源汽车专用号牌不需交纳高额的牌照费，广州购买新能源汽车则无需摇号，并优先办理入户、年检业务。因此，北上广深等一线城市对新能源汽车的购买意愿更高，本次调查结果显示有高达54.91%的一线城市被访者明确表达了会选择新能源汽车的需求，远远高于其他地区。

购买新能源汽车的动力类别选择：插电混动获偏爱，一线城市更青睐纯电动

目前，新能源汽车市场的主流技术路线为纯电动和插电式混合动力，其中纯电动汽车因在行驶过程中具有“零排放”的优点，被国家出台多项鼓励政策大力推广；而插电混动汽车虽然也在政策鼓励范围内，但推广力度相比纯电动要小很多。在车型使用方面，两者相比差别很大，纯电动汽车仅搭载动力电池，一般需要长时间充电后才能行驶，且续航里程不利于长途行驶；而插电式混合动力汽车同时搭载传统动力与电驱动，兼具燃油车和纯电动两种特点。

鱼与熊掌不可兼得，选择纯电动还是插混车，是个令人纠结的问题。本次调查结果显示，在对新能源汽车有购买意向的被访者中，高达56.71%的消费者表达了对插电式混合动力汽车的选择意愿，而获政策偏爱的纯电动仅有21.88%的被访者表示愿意接受。

此外，从不同年龄段人群来看，“90后”对插电混动最为偏爱，占比高达64.67%；“80后”选择纯电动的比例高于其他年龄段，占比超过三成。

从不同地区人群来看，北上广深一线城市对纯电动的选择意向高于其他地区，占比超过三成；而不同地区消费者在对插电混动的选择上则没有太大差异。

同时从选购价格来看，对纯电和插电混动的选择在部分价格区间上出现了分化，5万元及以下选择纯电动居多，13~15万元选择插电混动居多，而在20万元以上车型中则选择纯电动的要多于插电混动。

购买新能源汽车能够接受的价格区间：补贴后10万元左右最符合消费者期望值

消费者在购买新能源汽车时，扣除补贴后能够接受的价格区间是多少？调查显示，在此次对新能源汽车有购买意向的被访者中，近九成被访者表示扣除补贴后能够接受的价格区间是20万元以下，其中价格在10万元上下的车型成为主流选择，尤以6~12万元接受度最高，合计占比为45.85%。

分不同购车群体来看，部分价格区间的选择出现了分化，首购人群倾向于低价位，换购和增购人群倾向于较高价位。这也与前述被访人群特征相吻合，首购人群多为“90后”年轻消费者，在经济实力上自然没有中年消费者更加充裕。

分不同地区来看，规模越大的城市选择高端车型的比例越高，农村地区则倾向于价格更便宜的车型。

经查询发现，目前大多数厂家公开标注的价格为补贴后全国统一售价。从目前市面上比较畅销的几款车型来看，纯电动车型中的比亚迪秦EV和北汽EU5补贴后价格均为12.99万元起，广汽Aion S补贴后价格14.68万元起；插电混动中的荣威i6 PHEV补贴后价格为14.78万元起，而4月份销量排行榜中的迈腾GTE、探岳GTE、帕萨特PHEV、唐PHEV等多款插混车型补贴后价格均在20万元以上。由此可以看出，这些主流车型的价格都普遍高于消费者的预期。

购买新能源汽车的首要考虑因素：价格、安全性、基础设施等多重因素共同左右消费者的选择

选购新能源汽车时，消费者首要考虑的因素有哪些？在我们的问卷设定限选三项的前提下，被访者给出的答案非常分散，表明他们选择新能源汽车的考虑因素有多个。其中，车辆价格、安全性、充换电便利性排在前三位，均获得高达四成以上的投票；其次产品性能、使用成本、鼓励政策也是左右消费者选择新能源汽车的重要原因。

那么，不打算购买新能源汽车的消费者又是出于什么原因呢？调查结果显示，在127名不考虑购买新能源汽车的被访者中，他们担心的问题主要集中在基础设施不完善、技术不成熟、安全性差等方面。近年来，电动汽车起火事故时有发生，更加重了这部分消费者的顾虑。

最能让消费者对新能源汽车动心的政策因素：减免税费、加大补贴、不限行

近年来，我国政府为了推广新能源汽车，打出了多项鼓励政策“组合拳”，除了资金补贴外，减免购置税、车船税等政策已经持续了多年；一些地方政府在此基础上，还出台了减免使用费、不限购限行等措施，以此助推新能源汽车的规模化应用。

那么，上述哪些政策因素最能让消费者对新能源汽车动心呢？本次调查结果显示，减免税费（如购置税、车船税等）、减免使用费（如停车费、过桥过路费等）、购置补贴、不限行等政策都颇受被访者欢迎。

分不同地区来看，北上广深四大一线城市对不限行和不限购的呼声最为强烈，远远高于其他地区。而对于减免税费和使用费方面，其他城市地区要高于农村地区。

进入2020年以来，国家相关部委已经出台多个政策，三令五申要求“各地不得对新能源汽车实行限行、限购，已实行的应当取消”。但鉴于一线城市交通状况的特殊性，目前一线城市中的北京、上海、深圳仍然采取限购措施。尽管如此，但对新能源汽车放宽限行限购已成共识，北京、上海等城市今年已经增加了车牌供给量，深圳也宣布增加1万个插电式混合动力汽车指标。

补贴退坡对购车计划的影响：大多数被访者认为有影响，会重新考虑购车计划

新能源汽车最新补贴政策于2020年4月23日正式发布，新政将新能源汽车推广应用财政补贴政策实施期限延长至2022年底，2020~2022年补贴标准分别在上一年基础上退坡10%、20%、30%。退坡后，符合条件的纯电动乘用车2020年补贴标准为1.62~2.25万元/辆（注：2019年为1.8~2.5万元），插电式混合动力乘用车（含增程式）补贴标准为8500元/辆（注：2019年为1万元）。按照平缓退坡的原则，每辆车减少的补贴额度仅为1500~2500元。

那么，究竟有多少消费者了解新能源汽车的相关补贴政策呢？补贴退坡会影响他们的购车计划吗？在接受本次调查的753名有购车意向的被访者中，表示“了解”新能源汽车补贴政策的占比为35.72%，其中大多数人仅“了解一点”；表示“不了解”的占64.28%，其中大多数人只是“听说过，但不了解”。

同时，在上述被访者中，近八成人表示补贴退坡会影响他们的购车计划，其中超六成认为“有一定影响，会重新考虑购车计划”，超一成认为“影响非常大，不再考虑购买新能源汽车”，超两成表示“不影响，退坡幅度较小，可以接受”。

分不同地区和购车群体来看，影响较为广泛的是处于二线以下的城市，对增购人群影响相对较小。

30万元以上车型取消补贴对购车计划影响大，“换电模式”认知度有待提高

在四部委近期发布的2020版补贴新政中，规定售价30万元以上的车型不补贴，同时“换电模式”车辆不受此规定限制。那么，这条新规是否会让消费者改变购车计划，并转而考虑换电车辆呢？

在车友头条发起的本次调查中，仅有30名被访者表示会接受30万元以上的新能源车型，有效样本量偏小，由此得出的结果仅供大家参考。该项调查结果显示，76.67%的被访者认为有影响，其中大多数人表示会重新权衡。

然而，仅有极少数人会转而考虑换电车辆，其他大多数人不考虑换电车辆的原因主要集中在换电网点少，其次认为可选车型少、担心安装不牢靠、不了解这种模式等也导致大部分消费者不考虑换电车辆。

事实上，目前推广“换电模式”的厂家确实不多，我们知道的有北汽新能源、蔚来是一直都在大力推广换电模式的整车企业，其他大多数厂家还没有大规模介入换电领域。不过，近期有消息称，广汽新能源、长安汽车、吉利汽车等也透露了将要推广换电模式的规划。预计不远的将来，随着更多产品的投放，以及国家政策的鼓励，换电模式可以为新能源汽车的发展另辟蹊径。

结论

车友头条通过此次调查发现，尽管当前受疫情影响，汽车市场表现不景气，但未来两年内消费者的购车需求仍然非常旺盛，且再次购车用户已成为我国汽车消费的中坚力量。

在新能源汽车市场培育方面，我国政府多年来的努力推广获得了显著成效，已经为大多数消费者所认可并逐渐接受，尤其是在交通拥堵和环境污染严重的一线城市，对新能源汽车更是青睐有加。

在新能源汽车的价格接受度方面，由于动力电池成本高企不下，当前主流新能源汽车的售价仍然普遍高于消费者的预期，这同时也成为阻碍消费者选择新能源的主要因素之一。与此同时，担心安全性差、基础设施不完善、产品性能不佳等诸多因素叠加，也令一部分消费者对新能源汽车望而却步。

我国对新能源汽车的鼓励政策可以说是力度空前，尽管目前市场正在由“政策驱动”向“市场驱动”转换，但政策仍然对新能源汽车的推广起到了决定性作用。减免税费和使用费、大额补贴、不限行限购等优惠政策，都能诱惑一部分消费者抛开成见，成为一名新能源汽车的准车主。由此也可以看出，政策一旦变动，对消费者购车计划产生的影响也往往非常大。

此外，值得关注的是，插电式混合动力汽车在本次调查中得到了超半数受访者的大力支持，远远超出纯电动，这个结果颇为出乎意料，与市场销量上所表现出来的数据相左。参照中国汽车工业协发布的2019年产销数据可以看到，在去年所售出的120.6万辆新能源汽车中，纯电动汽车销量为97.2万辆，插电式混合动力汽车销量为23.2万辆，尽管纯电动汽车中包含了一部分政府采购、网约车、租赁车等，但两者仍然相去甚远。（注：本次调查为网络调查，结果仅供参考）

本文作者：郑雪芹

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

确实掌握新能源车辆就不易把如今我国的这种电动汽车称之为新能源车辆了，单纯是忽悠人的称呼。最先大家看一下新能源的界定：新能源又被称为非传统能源。就是指传统式能源以外的各种各样能源方式。指一开始综合利用或已经积极主动科学研究、尚需推行的能源，如太阳能发电、地热能源、风力、海洋能、生物能源和核反应能等。

那麼中国电动汽车应用的能源是不是算新能源呢？假如电动汽车的电能由来所有为新能源那麼我们可以称作新能源车，但其实中国的能源供应类似80%全是火力发电厂这类点燃动物化石能源二次转换后的电磁能，不但效率比汽柴油还低，环境污染在前面，实际上十分比较严重，城市雾霾天气也是有其奉献。就更别谈哪些新能源了。新能源车辆2022年进步特别快速，取代汽油车的发展趋势很显著了，特斯拉汽车、比亚迪汽车、蔚来汽车、理想化、晓亮这种大伙儿一定也有一定的了解；也是有氢燃料汽车，可是氢燃料电池现阶段也有瓶颈问题，商用的效率比较慢。电动汽车从2011年逐渐，中国就逐渐发展趋势，政府部门也给予了各类现行政策与补助。实际上常用的老人代步车也全是电动汽车，如今电动汽车的发展趋势展现两个极端，一种是大品牌，一种是接近普通百姓要求的低速档四轮电动车。

新能源车辆的发展趋势一方面是因为环境保护和能源安全性，终究能源是国家的关键发展战略；另一方面是为了更好地发展趋势汽车工业，汽车产业是个特别很大的产业链，十万亿美元的大产业链，可是中国在汽油车层面乏善可陈，终究海外的汽车工业都是有了近百年历史时间，因此大家核心此次新能源汽车工业发展趋势，也是因为能弯道超越，让汽车工业从原先的三大件变换到电动汽车的三电系统，完成国内工艺的飞越。从如今发展趋势看来，或是很好的，像比亚迪汽车这类早已熟练掌握了健全的已有技术性，电动机、充电电池、电机控制，乃至处理芯片全是已有技术性，相比汽车发动机、变速器这种工艺好许多。如今来看政府补贴了好几千亿，算得上大部分把新能源车辆的产业链给促进起来了。

即使全世界知名品牌特斯拉汽车，也上海市区创建了超级工厂，到2021年可以完成所有零配件的国内生产制造的，这一点十分关键，代表着全部产品链上的国内生产制造的都能完成，针对中国汽车工业生产是个非常大的提升。新能源电动汽车的进步还提供了许多智能化系统现代化的更改，这也是将来的头等大事，从传统的的加工制造业逐渐往新科技产业链变化，这一点上恰好解决了大家之前的薄弱点，发展趋势新科技，更适用于大家我国这类原先工业生产较为欠缺的状况。大部分人对新能源车辆搞不懂、不了解、尚需考虑到，尚需调查，有关信息与烧电汽车对比处在误差逻辑思维，大伙儿对烧电新能源技术完善认可的，从生产制造到在出厂后面检修也是大家都能接纳，除此之外新能源车辆后面维修费用高，运作后特性充电电池衰落较为严重、不断驱动力没有烧电汽车动力高效。