比亚迪为何能在新能源车企迅速崛起，成为市场黑马

提到国产新能源，比亚迪永远是无法避开的话题，跟蔚来、小鹏这类新势力车型不同，比亚迪不仅是全国唯一拥有车规级IGBT产业链的车企，更是全世界唯一将电池、电机、IGBT和电控技术牢牢把握在手中的车企。这也就意味着比亚迪不用像其他车企那样，受到芯片、电池的限制。而在当今全球 汽车 芯片短缺、新能源成为主流的背景下，比亚迪具备的这些实力，自然对它的销量产生了促进作用。

刚过去的6月份，比亚迪新能源销量就达到40116台，实现同步大涨207.1%。而在这4万多的销量中，DM车型和EV车型的销量分别达到20100台和20016台，销量均创了新高。而且，该数据的公布，也奠定了比亚迪国产新能源销冠的市场地位。

细分来看，秦家族和宋家族贡献最大，其中秦家族6月销量就达到15509台，宋家族则达到14365台，两大家族车型几乎占6月销量的3/5。除秦、宋家族外，旗舰轿车汉、旗舰SUV唐家族表现也不错，前者销量8386台，后者销量3139台，在各自细分市场中排名都比较靠前。而剩下的e系列车型，在6月则贡献了3972台销量。

实际上，细心的车友已经发现，DM车型的销量已经占据了比亚迪新能源的半壁江山。而比亚迪的DM车型之所以如此受欢迎，最重要的还是超级混动DM-i技术的出现。

说到超级混动DM-i，熟悉的车友肯定对“快、省、静、顺、绿”五字印象深刻。这五个字是比亚迪专门赋予超级混动DM-i特点的形容词，字很少但效果却很明显。不过，尽管如今该技术热度已经很高，但相信还有人对超级混动DM-i不是很了解，这到底是项什么技术呢？

根本来说，超级混动DM-i就是以电为主的混动架构。在该架构之上，超级混动DM-i利用超安全大容量的电池和高性能大功率的扁线电机为基础，借助大功率高效电机进行驱动，而汽油发动机的主要功能则变成了在高效转速区发电，换言之就是让 汽车 多用电、少烧油。

以秦PLUS DM-i车型为例，车辆满电使用EV模式，驾驶质感跟纯电车型没有差别；车辆行驶过程中如果有减速制动的情况，系统还可主动进行能量回收，减少能量损耗。

若是遇上电池馈电的情况，车辆转到HEV串联模式，发动机利用更好的燃油效率，继续为车辆供电，

如果是高负载（如高速超车）情况下，发动机和电机会共同输出动力；

若是高速巡航，发动机也能通过单级变速器直接驱动车辆，效率更高。

这样的工作方式，也正如比亚迪官方宣传得“快、省、静、顺、绿”五字那样，提速快、油耗低，而且比燃油车平顺、舒适，最关键的是还能上绿牌。而这在燃油车向新能源逐步更迭的时代背景下，显然刚好切中了时下消费者的需求。简单想想，这样的技术被应用在 汽车 产品上，又怎么可能不受欢迎呢？

最关键的是，超级混动DM-i技术跟车规级IGBT产业链、刀片电池等技术一样，都由比亚迪自研而来，其中的核心技术也都掌握在比亚迪手中。正是因为技术的足够强大，即使秦PLUS DM-i、宋PLUS DM-i等车型的价格，已经跟同级别合资SUV比肩，它们依旧展示出了足够优秀的销量。而这，也让曾主打越级竞争的国产品牌，开启了与同级别合资车正面硬刚的时代。

正所谓“能力越大，责任越大”，而承担着不小责任的比亚迪，也顶着与责任相当的压力。比亚迪近段时间的压力并不算太好过，尤其是乘着政策这股风，各类造车新势力如雨后春笋般冒出来的2019年，蔚来，小鹏。车和家等车企都推出了一些竞争力不输给比亚迪王朝系列的纯电车型。

除了面临来自国内造车新势力的压力，比亚迪还要面对特斯拉这一真正的“新能源汽车领导者”，特斯拉Model3实现国产已经是板上钉钉的事情，国产后的Model3，价格也会来到与比亚迪旗下的秦DM，唐DM相重叠的区间，这对比亚迪来说也是一个不小的冲击。新的十年，比亚迪在新能源这条路上势必会背负更大的压力。

从去年的总销量来看，比亚迪在乘用车领域实现了全年销量45.1万辆的数据，相比起去年的52万辆有所下滑。其中，燃油车去年全年销量为23.1万辆，占比51%，新能源车去年全年销量为22万辆，占比49%，这也是比亚迪连续第六年拿下了国内新能源车销量冠军。

具体来看，这五款车对比亚迪的销量贡献最大。

比亚迪宋

宋算得上是比亚迪的迎合家族系列，去年拿下了全年销量17.7万辆的成绩，是比亚迪销量最高的系列。但这个冠军被其他系列拿走也几乎是不可能的事情，宋系列旗下包括了宋和宋MAX两款车型，而这两款车型又分别推出了燃油版，插电混动版以及纯电版车型。覆盖面可谓十分广，再加上宋家族相比起秦和唐来说较为亲民的定位以及不错的性价比，自然成为了比亚迪的销量担当。

比亚迪唐

作为目前比亚迪家族定位最高的车型，唐家族去年全年销量为7.67万辆，虽然这一数据看上去并不是太亮眼，但如果考虑上唐家族不低的售价，这一销量表现也还算是不错的。唐凭借着这一成绩，成为了自主品牌售价15万以上的累计销量冠军。唐除了拥有不俗的配置以外，其超强的加速表现也一直为人们所称道，唐DM的百公里加速最快能够做到4.5秒，这一数据亦是堪比不少性能车。

比亚迪秦

与宋系列销量主要来自燃油车不同，秦系列的销量主要是由混动版以及纯电版车型贡献的。去年秦家族全年销量为6.22万辆，作为比亚迪王朝系列的第一款产品，秦的这一销量数据并不算特别理想。于是在去年中下旬，比亚迪推出了燃油版秦，但这款车上市的时间不算太短，在销量上也没有太明显的体现，不过相信燃油版秦凭借着超高的性价比和越能的定位，能够在今天拿下不错的销量表现。。

比亚迪元

元家族的整体表现就相对一般了，去年全年仅为6.2万辆，这一销量表现只能算得上差强人意。作为比亚迪王朝系列里定位最低的一款车型，元定位小型SUV，这一定位本身对喜欢大车的中国人来说就不太讨喜。虽然元的售价足够亲民，但在入门级市场上，相比起北汽旗下的几款纯电车型，元的竞争力并不算很强。

比亚迪e系列

去年中下旬刚刚推出的e系列全年销量为2.24万辆，考虑到较短的上市时间，e系列的这一销量表现也可以理解。e系列在较短的时间内推出了e1，e2，e3三款车型。其利用比亚迪原有的车辆平台，再加上较为成熟的新能源技术，在短时间内就赢得了市场。定位紧凑级SUV的纯电动车e2，其不到9万的起售价就已经能让不少限牌城市的潜在消费者蠢蠢欲动了，再加上不错的配置，在短时间内就拿下了一定的市场份额。随着产品线的不断完善，相信在接下来的一段时间内e系列能拿下更好的销量表现。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

顶尖的磷酸铁锂电池技术

提到比亚迪的电动汽车，就不得不提电池。比亚迪作为一家做电池出身的汽车厂商，自然在电动汽车电池技术上有着天然的优势。比亚迪的电池技术，主要都是磷酸铁锂电池，而作为电动汽车主要的电池类型，比亚迪在磷酸铁锂电池的研发上，拥有世界顶尖的水准。

虽然与特斯拉的三元锂电池相比，磷酸铁锂电池似乎看起来并没有那么先进，但是作为已经非常成熟的锂电池类型，磷酸铁锂电池最大的优势就是更稳定、更安全。尤其是对于刚刚起步的电动汽车市场来说，安全对于用户来说，往往要比先进的技术更重要。目前，比亚迪磷酸铁锂电池的单体能量密度为150Wh，而接下来比亚迪计划将能量密度继续提升到160Wh。

除了磷酸铁锂电池，比亚迪也在同步开发三元锂电池，而如果将三元锂电池的技术结合到磷酸铁锂电池上，对原有用石墨作为负极材料的做法进行一些调整，那么在2020年左右，比亚迪计划将磷酸铁锂电池的单体能量密度提升到200Wh。

CarPad车载智能系统

在国产汽车系统互联网化的今天，比亚迪CarPad算是一个非常具有代表性的平台。

CarPad基于Android系统改造，并且内置了4G/Wi-Fi模块，可以随时随地接入网络获取更多的信息。而除了汽车各种基本功能的控制之外，在比亚迪的软件市场可以下载超过百款的App来扩展更多功能，包括常见的导航、天气、微信、在线音乐等。同时如果车上还有其它乘客，还能将4G网络作为Wi-Fi热点使用，让其它小伙伴一起体验车联网的乐趣。

PM2.5绿净系统

在特斯拉的Model

X上，我们知道有一项“预防生化武器”功能，通过负气压技术可以为车内空气实现高等级的过滤效果，并且在几秒钟之内将车内的空气更换一次。而比亚迪为国内的汽车用户也提供了类似的技术。这项技术名叫PM2.5绿净系统，这对于雾霾严重地区的用户来说，绝对具有非常高的吸引力。

PM2.5绿净系统系统可以快速将车内的PM2.5等级降至最低，同时还可以实时显示车内和车外PM2.5不同数值的对比结果，为我们带来最自然、最干净的车内空气。

遥控驾驶“大玩具”

在远程控制技术上，比亚迪也有自己有趣的想法。首先就是遥控驾驶技术。比亚迪通过为车主配备了一个类似于过去经典滑盖手机的遥控器，能够在10米左右的有效距离内，像操纵遥控汽车一样对汽车进行远程启动、前后形式以及左右转动方向盘等操作。

不过，这种遥控驾驶技术最高车速只有2公里/小时，基本上是一个出于安全考虑的速度。在通过遥控器操纵的时候，想要进行前行、后退、以及左右转向时，必须得长按遥控器上的对应按键，只要一松手，车辆就会马上停下来。同时车辆前行后退与左右转向，不能同时操作。

而这种遥控驾驶技术，其实最主要的应用还是用来在狭小的空间内进行停车，虽然实用性不强，但是至少能够带来一些乐趣。

自动泊车

自动泊车目前大部分都配备在合资或进口车型的中高配置版本上，但是比亚迪却也拥有属于自己的自动泊车技术。这套自动泊车系统通过整合车载前后摄像头和雷达，再加上电动助力以及高级辅助驾驶等功能的效果，能够实现双手在不控制方向盘的情况下完成自动泊车。而这对于新手和女司机来说，绝对是非常贴心的功能。

要知道，很多刚开始开车的人，最头疼的应该就是侧方入库停车了吧。而比亚迪车主现在也就不用再面对这个烦恼了。

360度全景影像

虽然360度全景影像并不是什么独家技术，但是在国内汽车厂商的产品中却并不多见。而比亚迪自主研发的第三代全景影像系统，采用了无信号损失的数字输出模式，拥有非常高的清晰度。无论是阴天、黑夜，都可以通过车载中控大屏幕清晰地看到车身周围的详细的状况，让女司机和新手再也不用担心了。

汽车变身移动电站

混合动力汽车，除了节能环保省油之外，还有就是车内配备了一块超大“电池”绝对不容忽视。在混合动力和纯电动模式下除了能够提供汽车行驶的动力之外，这块“大电池”其实在野外扎营探险的时候，还能够充当移动电站的作用。当我们在野外露营、烧烤的时候，夜幕降临，最需要的就是照明。如果用传统给汽车这么做，不发动汽车，蓄电池容易馈电；发动汽车吧，不仅费油，而且还有尾气，污染环境，而且电压只有12v，除了照明基本没有太大的用。

2、比亚迪是中国最早进入新能源领域的企业，到现在为止，比亚迪 已经开发出了秦唐等新能源车，百公里完全不用燃油。 3、比亚迪的新能源汽车不仅满足国内的市场需求，而且还远销海内外，而且比亚迪新能源汽车的销量在16年达到世界第一，达到了十万多辆，这十万多辆车能减少多少碳排放啊。

几乎毫无悬念，此前连续7个月蝉联新能源乘用车销量冠军的比亚迪再次夺冠，且销量增速显著高于行业均值。今年1月份，比亚迪全系销量为95180辆，同比逆势增长126.1%。其中，新能源乘用车销售92926辆，同比增长367.6%。

对此，业内人士普遍认为，比亚迪2020年以来陆续发布了刀片电池、DM-i超级混动、e平台3.0等重磅技术，在新能源赛道已经形成了较强的竞争壁垒。而且比亚迪已经进入强产品周期，继王朝系列热销后，海洋系列（包括主打插电混动的军舰系列）等后续产品矩阵也正在加速扩张，从网上的关注度来看，多款车型都具备热销潜质。

纯电、混动技术双线发力

在新能源汽车的细分领域，销量最大的是纯电和插混两条技术路线，而比亚迪是唯一一家坚持两条腿走路，又实现“齐步走”的车企。

从今年1月份的销量来看，比亚迪的纯电车型销量为46386辆，同比增长220.7%，仅纯电车型的销量就已经接近整个2022年1月份新能源厂商销量榜第二名和第三名之和。

对于纯电车型而言，很多消费者都表示，比亚迪最大的亮点就是其独有的刀片电池，通过严苛的“针刺测试”，比亚迪“安全才是最大的豪华”的口号已经深入人心。随着去年全系纯电动车型均开始搭载刀片电池，比亚迪动力电池的装机量迎来大爆发。根据2021年全球动力电池装机量排行榜来看，比亚迪排名全球第四，实现装机量26.3GWh，同比增长168％。

以超级安全、超级强度、超级续航、超级寿命、超级功率为卖点的刀片电池不仅获得了市场的高度认同，也吸引了很多车企的注意。传闻中，丰田、一汽、现代、红旗等很多车企都提出了向比亚迪采购刀片电池的意向。对此，比亚迪表示，“到目前为止，几乎能想到的所有汽车品牌，都在和比亚迪探讨关于刀片电池的技术合作方案。”

在纯电车型高歌猛进的同时，比亚迪也没有忽视部分消费者对于插混车型的需求。DM-i主打“以电为主，兼顾续航与动力，适应多元的用车场景”，打破了合资车在混动领域的垄断地位。在DM-i超级混动技术的持续推动下，比亚迪插电混动车型今年1月份的销量为46540辆，同比增幅高达760.6% 。

据了解，比亚迪的DM-i超级混动在EV模式下，拥有静谧、平顺等纯电动车的优点，在HEV串联模式城市工况下，99%都是以电机驱动行驶，驾驶体验无限接近纯电动车。更接近纯电动车的驾驶体验、出色的燃油经济性和没有续航焦虑等特点让比亚迪的超级混动车型一经推出就大受市场欢迎。

客单价稳步提升

在比亚迪的众多车型中，汉和唐分别是轿车和SUV的旗舰车型。从今年1月份的销量来看，这两款旗舰车型也迎来了大爆发。

作为一款成交均价超25万元、定位中高端的自主品牌中大型轿车，汉已经连续五个月实现销量破万，今年1月份的销量达到12780辆，位居中国市场中大型轿车销量排行榜的第二位，是中国汽车市场唯一一款能与德系 BBA正面对抗的自主品牌豪华中大型轿车，攻破合资品牌在该级别市场的包围圈。

同样表现出色的还有SUV的旗舰车型——全新一代唐，1月份销量9060辆。其中，全新一代唐DM销量达到8847辆，同比增长481.3%。主打大空间、高驾乘质感、高智能的唐DM-i车型，成了唐家族销量增长主力。充分满足用户对超低油耗、超长续航的需求，牢牢锁定20万元以上SUV市场头部阵营地位。

在汉、唐旗舰车型的推动下，比亚迪乘用车的客单价突破15万元，在自主新能源品牌乃至整个自主品牌中名列前茅，实现了销量、客单价双稳涨。

而除了旗舰车型以外，比亚迪其他细分车型在1月份的销量也十分亮眼。秦PLUS DM-i、秦PLUS EV销量分别为18450辆与7086辆。在秦PLUS DM-i、秦PLUS EV的推动下，秦家族1月份销量高达26542辆。

值得一提的是，长久以来，国内A级轿车市场的竞争，可以说非常激烈。比亚迪秦PLUS 已经连续两个月入围中国市场A级轿车销量排行榜的前三甲，打破合资车在该市场的长期垄断。自去年3月份上市以来，秦PLUS凭借对市场需求的充分理解以及自身强大的产品力，已连续斩获诸多行业荣誉：A级新能源轿车月度销冠、A级纯电轿车月度销冠、年度最佳新能源车型等等。

此外，在DM-i的加持下，宋家族1月份销量高达22449辆，其中，宋DM实现销售16411辆，同比猛涨2719.8%。此前，宋PLUS DM-i已经两个月获得全国插混车型上险量冠军。而去年底刚刚上市的宋Pro DM-i预售首日即斩获近两万订单。宋Pro DM-i上市之后，有望进一步充实宋的车型体系，推动宋销量更上一层楼。

后劲依然充足

在比亚迪众多月销量过万的车型中，海豚既不是销量最高的，也不是价格最贵的，却是业内最关注的。作为e平台3.0首款量产车型，海豚凭借高颜值、大空间、低能耗的特点，自上市以来，销量节节攀升，继去年12月份销量破万之后，今年1月份再度刷新纪录，单月销售10602辆。

这款基于纯电专属平台e平台3.0打造的车型给消费者留下最深的印象是电耗低，44.9度电在综合工况下就能实现405公里的NEDC续航，而且根据很多媒体和车主实测，真实续航不打折扣。即便是在北方的冬季，由于是同级别中唯一配置有宽温域热泵空调的车型，海豚的续航达成率也非常高。

出色的冬季续航表现让身处北方的新能源车主眼前一亮，同时对e平台3.0的后续车型充满了期待。据媒体猜测，比亚迪基于e平台3.0打造的第二款车型可能命名为“海豹”。目前这款车还没有发布，只是带有重度伪装的谍照在网络上出现，就已经拥有了超高的热度。

此外，在DM-i技术路线下，比亚迪海洋系中的军舰系列也热度颇高，自驱逐舰05在广州车展亮相之后，或将以巡洋舰命名的SUV系列和以登陆舰命名MPV系列也吊足了消费者的胃口。

而传闻已久的比亚迪高端品牌也有望在今年落地。对此，有很多券商分析师在研报中都表示，2021年共销售73万辆的比亚迪，随着高端品牌落地、王朝系列持续热销、海洋系列（包括军舰系列）产品矩阵加速扩张，将进入强产品周期，有望冲击更高的销量纪录。

首先恭喜比亚迪又创新高！一共销售了230427辆，其中出口12318辆，可以说都是稳定增长中。我是11月份加入比亚迪海洋网卖车的，刚过培训期，所以很遗憾这个销量我没有贡献。当然，最感谢地还是广大用户对比亚迪的喜爱。之前在汽车群里聊天，我说比亚迪产能足够，明年会达到300万辆往上的销量。因为今年截止到11月份，已经完成了163.3万辆的销量，预计12月继续销售二十几万辆，就往190万的年销量去了。关键比亚迪说自己手头还握着70万的订单。而比亚迪官宣在明年就要小涨一波，也会集聚一些订单在手，明年的年初手握100万订单也不是梦。如果明年和今年下的订单一致，也就是约300万辆，加上手头上的100万辆，那就是小400万辆订单。如果产能足够的话，明年比亚迪估计还会创造一个神话。那就是比亚迪从2003年开始造汽车以来，花了20年，卖了300万辆新能源汽车。而明年一年的销量就能跨越之前二十年的合计销量，这在汽车历史上，也绝对是属于奇迹类的。看下2021年的厂商排名，那个时候，比亚迪还没有排入前十，大众还是国内绝对的王者。前十里面，基本还是合资占据了大头。照这个趋势，很有可能比亚迪的全年销量，就会超过一汽大众，这也是在中国汽车历史里程碑的一幕，会被记录在中国汽车历史中，意味着一个汽车新时代的开端。不过比亚迪的品控，真的要注意了，爆炸性的销量增长，很容易带来品质下滑的。希望比亚迪能够守住质量关卡，不仅销量上树标杆，质量上也是。

最新数据显示，9月比亚迪新能源汽车产销量分别为20.49万辆和20.13万辆，同比增长118.12%和183.07%。比亚迪1-9月的累计销量也达到了118.00万辆，在新能源汽车领域，比亚迪表现不凡，随着国内新能源汽车产量持续增加，出口量还将继续上升，9月比亚迪新能源乘用车出口环比增长率超50%，频频斩获海外市场订单，在海外市场打造出了一张中国新能源车“出海”的闪亮“名片”，值得行业关注，在销量和大单背后，今天，我们来看一看比亚迪能够成为世界的比亚迪，靠的是什么。

关键词一：产品技术颇具竞争力

只有拥有了不输欧美日韩产品的技术，才是最大竞争力，比亚迪首发了“不起火、不爆炸”的刀片电池，给全球汽车消费者留下的深刻的印象，也改善了人们对电动汽车的刻板认知，e3.0平台、iTAC技术、BSC制动安全控制系统等新产品技术的诞生，形成了品牌和品质的背书效应，以e平台3.0技术为例，是全球为数不多的，基于热泵的整车热管理技术平台，在冬季较为寒冷的欧洲市场，这项技术能有效提升冬季续航里程。更是向全球消费者证实了技术的优越性。2022年欧盟新车安全评鉴协会（Euro NCAP）安全测试成绩出炉，BYD ATTO 3（国内命名元 PLUS）经过各项严苛测试，获得五星安全评级，在技术的支撑下，比亚迪的全球化表现相当优秀，目前已经扩展到了全球的70多个国家和地区、400多个城市，而这些拿的出手亮眼的数据都表明了比亚迪“出海”的广度。

关键词二： 绿色低碳

比亚迪所制定的出海计划本就是一个庞大而复杂的计划，和传统汽车集团相比，比亚迪在产品技术上，准确拿捏市场需求，作为世界重要的新能源汽车制造商之一，比亚迪已在世界零排放、技术的趋势中取得先机，2021年11月12日，第26届联合国气候变化大会比亚迪受邀参与了多个相关活动并进行专题讨论及主题演讲。比亚迪与政府、企业和环保机构等多方组织一起，共同签署三份协议，以加快

而之于汽车行业来说，发动机虽是汽车的心脏，但是经久不衰的设计才是汽车品牌提升产品档次、以及发展和传承的重要因素。劳斯莱斯的飞天女神立行车标、宝马“双肾”造型的进气格栅、凯迪拉克经典的盾形徽标….这些都是在融入了几何、材质、色彩等设计之后呈现出的另一种经典之美。

除了百年的汽车品牌以及以夸张设计为主的造车新势力之外，近两年比亚迪“Dragon Face”的造型设计可谓是受到了同行、市场以及消费者的认可，不仅色彩明快、线条流畅，更重要的是融入了中国传统图腾“龙”的设计，使得整车霸气精致的同时更突显了民族的自豪感。

当然，这跟比亚迪聘请了奥迪的前设计师沃尔夫冈·艾格有着密不可分的关系。此后，依照“Dragon Face”设计的比亚迪宋MAX的热销，可是让人感受到了汽车设计为终端销售带来的力量。

就在前些天的比亚迪2019大中华区商务年会上，网传的“比亚迪将会迎来数名设计界大咖”的消息得到了证实。除了艾格之外，比亚迪新引入了两名设计大将。其中一位是前法拉利外饰设计总监欢马·洛佩慈，另一位是奔驰内饰设计总监米歇尔·帕加内蒂。

其实曾经有人说：艾格的出现补全了比亚迪目前唯一一个设计上的短板。从销量上我们也能看到，即使中国车市目前处于寒冬之中，但是比亚迪卓越的产品力以及全新设计的造型，也让比亚迪稳住了全球新能源销量冠军的宝座。

除此之外，还有一种声音就是：

比亚迪推出如此厉害的设计团队，是不是为打造高端品牌做准备？其实在汽车生活看来，虽然目前没有消息，但是并不排除这种可能。汽车消费市场的升级，使得消费者对于汽车的要求更高，不单单拘泥于能开，好看，而是更多的关注于独特和个性的外观以及舒适的乘坐感受。

2

吉利汽车和长城汽车依次推出了高端品牌领克和WEY，除了性能上的提升之外，它们或是独特、或是霸气的设计也是深受消费者喜欢的一个点。而对于比亚迪来说，深厚的造车底蕴以及丰富的燃油车、电动车的技术储备让比亚迪拥有更为扎实的基本功。

如果要推出高端品牌的话，那由三位外国设计师组成的设计团队，无疑会为比亚迪车型在内外饰以及整体的颜值方面推波助澜。那即使推出高端品牌也毫无压力，何乐而不为呢？

其实提到车市，我们就不得不提“寒冬”二字。从去年的汽车市场销售数据来看，中国经历了28年来的首次负增长。但是，对于很多车企来说，这也正是划分蓬勃发展与衰落的分水岭。

之于比亚迪来说，2018年虽充满荆棘，但依然是一派欣欣向荣的景象，除了汽车生活刚才提到的全球新能源销量冠军之外，比亚迪还完成了逆袭，全年累计销量52.07万辆，同比增长27.09%，其中新能源车销售24.78万辆，同比猛增118%，超额完成去年年初制定的20万新能源车销量任务。此外，燃油车销售27.29万辆。

其实最重要的是，比亚迪的传统燃油车型和新能源车首次实现了平分秋色。这对于比亚迪来说，是十分具有战略性意义的，毕竟实现新能源车型的持续增长，才是它作为新能源引领者最终的目标。

在刚刚过去的一月，比亚迪共计销售43920台车，同比增长3.74%。而相比于燃油车的15252辆，新能源销量达到了28668辆，同比实现了近三倍的增长。

其实从数据我们也能看出，比亚迪已经在实现两条腿走路，并在销售方面逐步完成从燃油车往新能源车上的过渡，并逐渐成为主力军。

3

今年的春晚，可谓是车企的天下。被红旗汽车霸屏的吉林分会场俨然一个大型的汽车发布会。相比之下，深圳分会场的两条比亚迪云轨穿梭于楼宇间，上演了一场炫酷的光影灯光秀。

其实在比亚迪位于深圳的总部，汽车生活曾经亲身感受了一下比亚迪的云轨项目，乘坐感受和地铁相似，但是它却是穿梭于楼盘和楼盘之间，专门针对当下的城市拥堵问题，构建一个“未来城市”的样子，做到“向空中要空间，为地面做减法”。

而在一周前，巴西巴伊亚州与比亚迪正式签署合同，将在巴西名城萨尔瓦多修建全球首条跨海云轨。山地起伏的地形、高坡和极小的转弯变径等严苛的地形要求，也使得此次比亚迪云轨能够在萨尔瓦多进行修建显得特别的不容易。

萨尔瓦多云轨将用于替换已经运营100多年的铁路，工程将分为两期建设，一期约4.6公里，二期约15.4公里，预计分别在2020年年中和2020年年底建成通车。

今年年初，比亚迪公布了65万辆的年度销量目标，其中新能源车销量目标为30万辆，相比2018年提升10万辆。这也对比亚迪对于2019年的销售策略以及新能源车型上市规划提出了更高的要求。据了解，比亚迪将推出至少13款新能源车以及多款燃油车的年度改款车型，全面覆盖传统燃油车、新能源领域，涉及轿车、SUV、MPV领域。

因为比亚迪汽车立志与新能源技术的开发和研制，把新能源汽车的电机和电瓶技术已经制造的很娴熟了，很多参数在整个的全球市场上来说，已经算是很先进了。所以说，比亚迪新能源乘用车在销售领域上排榜首是很正常的事情。想象一下，对于一款新能源车，车主最需要的是什么，无非就是车的续航能力和安全性能，而比亚迪官方已经把新能源车做到很好了，无论是续航能力方面还是安全性能方面做的非常优秀，所以比亚迪的新能源车位居榜首是名副其实的。

就在本年的3月上旬，官方就已经公布了最新的全球新能源乘用车销量数据，其中我们国家的比亚迪以19263辆的 月度销售量排名全球第一，而第2名的就是特斯拉，销售量是特斯拉的1.8倍，以绝对的优势创下了历史最新高，而且比亚迪的整个市场股份额已经达到了15.47%，这就足以见得比亚迪在全球市场上卖得非常火热。

根据数据显示，在本年度1月的时候，秦PLUS DM-i的全球销量就为18449辆，位列榜单第3名；而宋PLUS DM-i紧随其后，斩获第4名。由此可见，经过深度耕耘，DM-i技术已经相当成熟，在成就比亚迪拳头产品的同时，也建立了较高的技术壁垒。

总的来说比亚迪新能源汽车位守榜一是与自身的企业精神息息相关的，如果你了解世界汽车工业史，你就会知道取得这样的成绩非常不易，毕竟比亚迪汽车也有很多的竞争对手，如果比亚迪官方不拿出自己的真实实力，科研人员不为之付出努力的话，拿下这个第一是很难的。