新能源汽车真的环保吗？电池是不是也有污染？
对于新能源汽车很多人都有不同的看法，很多人都认为新能源汽车非常环保，基本上不会产生任何污染环境的物质，尤其是不会产生尾气对空气造成污染，然后就是不会浪费能源 因为使用的是可再生能源，所以说对于新能源汽车来说还是比较不错，尤其是对于普通汽车来说性能元汽车已经非常环保。但是新能源汽车也伴随着新污染问题因为新能源汽车所使用的技术是电能，就需要在电池维修和保护，以及废旧电池回收方面做得更好，不然很有可能导致新能源汽车所废旧的电池造成污染，有很多人认为新能源汽车的电池也会造成污染。
虽然可能会出现这样的情况，但是对于电池的回收还是比较容易进行，因为对于各个厂商的新能源汽车，每个厂商都会有记录和保存，任何一辆新能源汽车达到使用期限之后，都可以强制性的回收电池，这样就可以很大程度减少电池可能造成污染的情况，而且伴随着新能源汽车越来越多，许多家庭也开始选择去购买一辆新能源汽车，那么新能源汽车电池回收问题就得到了重视，尤其是我国作为全球最大的新能源汽车市场，对于新能源汽车报废之后电池回收问题没有得到根本解决，所以说新能源汽车到底是真的环保还是也会有污染就众说纷纭。根据数据表明能够回收的电池只能够达到30%，至少有70%的电池去向不明，因为新能源汽车的电池可以说是综合了很多技术，电池里面就有很多价值很高的材料，所以说很多人在电池不能够使用之后开始回收电池，甚至是还出现过倒卖新能源汽车电池的公司，针对这样的问题国家也是开始进行严格的控制，在消费者购买新能源汽车时，其中部分金额作为押金，等到电池报废或者更换时，只能够送到国家认可机构才能够返还押金，这样就可以在很大程度上减少新能源电池污染问题，而且也可以加快推动新能源电池回收利用，帮助各个厂商在政策技术和产业方面得到更好的支持和发展。
中商情报网讯：回收动力电池具备环保及经济价值，当前国内回收体系处于逐步规范完善的时期，回收技术成熟度正在提升。碳中和背景下，动力电池回收利用需求未来逐步放量，行业前景广阔。
一、动力电池回收利于节能减排
动力电池主要材料中虽然不含汞、镉、铅等毒害性较大的重金属元素，但在正极、电解液等多种材料中也含有钴、镍、铜、锰、有机碳酸酯等具有一定毒害性的化学物质，部分难降解的有机溶剂及其分解和水解产物会对大气、水、土壤造成严重污染并对生态系统产生破坏；钴、镍、铜等重金属在环境中的富集效应最终会对人类健康带来损害。另一方面，动力电池中含有大量可回收的高价值金属，如锂、钴、镍等，回收后能够产生较大的经济效益，促进节能减排，助力碳中和目标实现。
资料来源：中商产业研究院整理
二、动力电池回收行业发展基础较好
1、动力电池装机量持续增长
2017年我国动力电池装机量36.3GWh，同比增长72%，2018-2020年我国动力电池装机量基本在60GWh左右，2017-2020年动力电池装机量年均复合增长率达20.1%。数据显示，2021年我国动力电池装机量累计达140.0GWh，同比增长165%，主要原因是新能源汽车的快速发展，带动动力电池需求增长。
数据来源：高工锂电、中商产业研究院整理
2、动力电池回收企业规模庞大
资本看好动力电池回收产业发展，动力电池回收企业大量涌现。2018年动力电池回收相关企业注册量突破1000家，2020年新增动力电池回收企业3400家，2021年动力电池回收企业注册量暴增至2.45万家，预计2022年动力电池回收企业注册量将超3万家。
数据来源：企查查、中商产业研究院整理
动力电池回收领域企业几乎贯通了新能源汽车的产业链条，涉及整车厂、电池厂、材料厂和第三方回收企业等不同背景。整车厂和电池厂掌握资源，材料厂最有动力做回收业务，因为提取的金属可以直接作为原材料，进而带来成本优势。电池厂涉足的方式与材料厂类似，头部企业都在斥重金培育自己的回收板块。第三方回收企业背景多元，除了上述专门从事资源循环利用的格林美，还有主营PCB等化学品的光华科技、汽车智能装备提供商天奇股份、环保企业高能环境和旺能环境等。
三、碳中和背景下动力电池回收行业发展前景
1、政策支持动力电池回收产业发展
对动力电池进行回收利用，不仅符合新能源汽车绿色环保的定位，而且有利于对锂钴等资源的循环利用，降低对自然资源的依赖，意义重大。近年来，我国大力支持动力电池回收产业发展，出台了一系列支持政策。
例如，《加快推动工业资源综合利用实施方案》提出，完善废旧动力电池回收利用体系。完善管理制度，强化新能源汽车动力电池全生命周期溯源管理。推动产业链上下游合作共建回收渠道，构建跨区域回收利用体系。推进废旧动力电池在备电、充换电等领域安全梯次应用。在京津冀、长三角、粤港澳大湾区等重点区域建设一批梯次和再生利用示范工程。培育一批梯次和再生利用骨干企业，加大动力电池无损检测、自动化拆解、有价金属高效提取等技术的研发推广力度。动力电池回收支持政策为动力电池回收产业提供了良好的政策环境。
2、动力电池回收行业前景广阔
新能源汽车动力电池的平均寿命一般被认为是5-8年。照此推算，我国第一批大规模量产的动力电池已进入淘汰临界点，回收利用市场爆发在即。中国汽车技术研究中心的数据显示，2020年中国新能源汽车保有量已达492万辆，累计退役的动力电池有20万吨（约25GWh）。2025年我国需要回收的废旧动力电池容量预计将达到137.4GWh（110吨左右），超过2020年的5倍。动力电池回收市场2020年规模突显，2025年孕育370亿市场空间，梯次利用电池需求市场空间超过700亿，千亿市场前景可期。
数据来源：中国汽车技术研究中心
3、企业驱动动力电池回收产业发展
动力电池回收市场前景光明，企业积极布局动力电池回收市场。广东邦普携手宁德时代，扩产增效，发力研发，打造“电池生产-使用-梯次利用-回收与资源再生”产业闭环；格林美深化上下游合作，拓宽产业布局，发挥规模和技术优势，创建从报废端到绿消费端的大循环模式；华友钴业借力华友循环，开拓上下游合作，技术创新引领，发力打造产业生态；天奇股份收购金泰阁、天奇锂致布局动力电池回收，持续推进电池回收领域的研发与创新，积极扩产，动力电池回收业务贡献可期；赣锋锂业锂电池回收技术包括废旧磷酸铁锂电池回收技术和废旧三元电池回收技术，拥有多项专利。企业积极布局动力电池回收市场，在一定程度上将推动动力电池回收行业发展。
更多资料请参考中商产业研究院发布的《中国动力电池回收行业市场前景及投资机会研究报告》，同时中商产业研究院还提供产业大数据、产业情报、产业研究报告、产业规划、园区规划、十四五规划、产业招商引资等服务。
我们知道，对于新能源汽车来说，他主要是通过电瓶来提供动力的。所以他那电瓶非常的重要，当然也正因为如此，电瓶的质量是非常好的，它的续航能力也是非常持久的，一般最少有300km以上。虽然相对于一般电池来说，已经是非常优秀的。但是对于新能源汽车来说，这种能力还是远远不够的。还无法完全满足我们大家的需求，所以自然需要进行进一步的提升，这样才能为我们带来更好的体验。当然在我们现实生活中，科学家们也正在努力的研究着这项工作，而且所取得的效果也非常不错。当然对于我们大家来说，也就能够为我们带来更好的体验。那么我们该怎么做呢，才能让我们这种体验感更好，下面我们一起来简单了解一下。
首先是，提前咨询相关的续航情况。在我们购买这种新能源汽车的时候，我们千万不要被他的外表给迷惑了。我们应该关注一下他的续航能力，这个对于我们来说是非常重要的。我们一定要提前咨询好，这样我们心里也有大概的一个情况，所以也能够帮助我们做出正确的选择。
其次，了解相关保障情况。我们知道这种动力电池，它的成本是非常高的。一般情况下如果我们自费更换的话，需要大量的成本。所以我们一定要提前了解他的售后保障问题，这样才能帮助我们成本最小化。
所以希望大家能够引起重视，因为这些东西对于我们来说都是非常重要的。只有我们能够真正重视起来，我们才能减少他的影响，才能避免一些不必要的意外出现。所以大家一定要认真对待，不然真的出现什么意外这不是我们所能够承受的。
随着国家政策的大力推进和新能源汽车在汽车市场的投入，新能源汽车占据了汽车领域的大部分位置，成为我们未来出行的重要工具。随着新能源汽车的快速发展，其周边产业也得到带动，新能源汽车电池是其中重要的一个。现在有哪些新能源电池？下面小系列介绍一下。更多信息，请关注“卓越工程师”！
一、锂钴氧化物电池
钴酸锂电池是电子产品中常见的电池，常用作笔记本电池和电池芯。
优点：生产技术成熟，能效比高，约为磷酸铁锂电池的两倍。
缺点：高温下稳定性略差于镍钴锰酸锂电池和磷酸铁锂电池。
代表车型有：特斯拉s型
二、磷酸铁锂电池
磷酸铁锂电池是以磷酸铁锂为正极材料的锂离子电池。(锂离子电池负极材料主要有钴酸锂、锰酸锂、镍酸锂、三元材料、磷酸铁锂等。)
优点：稳定性是目前汽车用锂电池中最好的。
缺点：与三元锂电池和钴酸锂电池相比，能量密度仍有较大差距。此外，当温度低于-5时，充电效率降低。而且当温度过低时，电池的电容会受到影响。磷酸铁锂电池的型号不适合在北方行驶，特别是东北等极寒地区，因为那里冬天温度太低，会影响磷酸铁锂电池的使用寿命。
代表车型有：E6、唐等。
三.镍氢电池
镍氢电池是由氢离子和金属镍合成的。
优点：电池能量储备大，重量轻，使用寿命长，对环境无污染。
缺点：制造成本太高，性能比“锂电池”差。
代表车型有丰田，普锐斯、雪佛兰， 福特，雪佛兰马里布等。
四元和三元锂电池
三元锂电池是正极材料为锂镍钴锰三元正极材料的锂电池。
优点：与钴酸锂电池相比，三元锂电池具有更高的安全性。更适合未来新能源汽车电池的发展趋势，适合北方天气，电池在低温下更稳定。
缺点：电压过低，能量密度介于磷酸铁锂电池和锂钴氧化物电池之间。
代表性车型有：北汽新能源EV 200、北汽新能源EU 260、特斯拉Model 3等。
石墨烯电池
石墨烯电池又称黑金，是在锂电池中加入石墨烯开发的一种新能源电池。石墨烯电池一般用于航空航天等领域。
优点：这种新能源电池可以将充电时间从几个小时缩短到不到一分钟。在锂电池中加入石墨烯，可以帮助锂电池在产能时减少热量，达到减少能量损失的目的，避免浪费大量的能量，减少热量对电池的损害，延长电池的使用寿命。缺点：成本太高，2000人民币左右/克，目前无法大规模应用。
石墨烯电池一旦应用到新能源汽车上，对整个汽车行业来说都是颠覆性的改变。
【太平洋汽车网】新能源汽车电池是回收的。新能源汽车电池回收流程：由汽车厂商建立动力蓄电池回收服务网点，然后将回收的电池移交给汽车厂商合作的退役电池综合利用企业。综合利用企业分为梯次利用和再生利用，梯次利用企业完成梯次利用后的蓄电池再回流到再生利用企业。
随着新能源汽车的保有量越来越多，对于电动汽车而言电池作为其重要的部件，决定车辆的性能等方面，而从电池方面来说，电池也是有自身寿命的，新能源车电池的使用寿命是5—8年，或者是行驶里程20万公里。根据新能源汽车电池而言，市面上第一批新能源车已经达到使用年限，也就是意味着大量报废电池将进入回收市场。
电动汽车的动力电池报废，其实并不是真正的报废，只是其内部的化学活质下降，电池本身的电量不能满足这个级别的电动汽车的需求了，但在低耗能汽车产品上，同一型号的电池仍然能够发挥作用。比如在清洁可再生能源发电站的储能上、电信基站储能和低速电动汽车上都可以作为备用电池使用。
“从新能源汽车上换下来的电池，首先可以进行梯次利用。”北汽新能源公司有关技术人员告诉《工人日报》记者，按照标准，动力电池的容量衰减到额定容量的70%以下，就不再适用于新能源汽车。“但是电池内部的化学成分并没有发生改变，也能储存部分电量，因此可以将报废电池收集起来，用在要求不是很高的地方。”该技术人员介绍，这就是所谓的“梯次利用”。
（图/文/摄：太平洋汽车网问答叫兽）
新能源汽车电池分为几类，例如我们熟悉的锂电池，一般用在电动自行车常用的铅酸电池和燃料电池等，并且不同的电池寿命会有所不同。
锂电池又有三元锂，磷酸铁锂，钛酸锂等类型，并且不同类型的电池具有不同的寿命。
因此，新能源汽车的寿命问题不能一概而论。
以著名的电动汽车为例。当前，乘用车通常使用三元锂电池。单个三元锂电池的充电和放电次数可以达到2400次。如果充满了3天放一次电，寿命可以达到20年！但是，我们使用的不是单个电池，而是由许多电池组成的电池组。
实际上，将大量的单电池组装成电池组后，由于电池一致性和电池管理程序（BMS）因此预期寿命将急剧下降至大约1000次左右，但在实际使用中，由于各种原因数量还要再次减少，所以我们经常听到电动汽车经过5或6年的衰减就不可以再用了。
另一类锂电池，钛酸锂电池，是格力董小姐在银隆汽车的压箱底宝贝，其充电和放电时间达到25,000次，而简单的转换是200年，但是这种电池.能量密度低，因此主流制造商不使用。
锂电池在谈到寿命时通常使用充电和放电次数，而另一种技术燃料电池则直接根据工作小时数来衡量。目前，家用燃料电池的平均寿命约为3,000小时，而大连化工学院的燃料电池5000小时代表了中国最高水平。 3000小时的概念是什么？通常，私家车每天大约需要1到2个小时，平均为1.5个小时。 3000小时的寿命是5年半。
国外先进技术的平均燃料电池寿命已超过7,000小时，并已接近9000小时。甚至目前已经有燃料电池大巴正常运行超过2.5万小时的报导。
1. 纯电动力汽车电池寿命，如果是长寿命铅酸电池，一般在1.5-2年，如果是磷酸铁锂动力电池理论寿命在7-8年。
2. 纯电动汽车是指以车载电源为动力，用电机驱动车轮行驶，符合道路交通、安全法规各项要求的车辆。由于对环境影响相对传统汽车较小，其前景被广泛看好，但当前技术尚不成熟。
电池是新能源电动汽车最关键、最昂贵的部件。在许多方面，电动汽车在机械上比传统动力汽车简单。与汽油发动机相比，电动汽车的运动部件要少得多，电动汽车只使用单速变速器，但是谁用电动汽车会满充满放呢，最多是给电池充满电，一般人电池电量到50%以下，可能就考虑充电了，所以实际数据应该是比这个更长的。
现在的新能源汽车电池基本上都是三元锂电池或者磷酸铁锂电池。后者的寿命一般更长些。不过这两种都可以称作“锂电池”，以下就以锂电池来通称。就内部单个电池而言，组合使用比单个使用更容易发生过充和过放现象，且不易被发现。所以在电动汽车使用中，动力电池经过多次循环后不一致性被放大，导致电池整体的性能下降。
电动汽车的电池组不仅由电池组成，还包含电池管理系统，接触器，电池冷却器和电池加热器，通过制冷剂的管道以及各种传感器。这些故障几乎等同于发动机故障。电池冷却器可防止要搞清标准充放电次数，一般放电到30%左右，再充电为完全充放电，标准为一次。平时补充电或用多少，充多少，不能计次。
由于电芯的一致性影响，整包循环寿命一般会打个八折，也就是1200-1600周（虽然在电池包中不是满充满放，但是实际应用过程中，一般还有快充、发达发达偏低温充电，或高温使用的工况，会一定程度上影响寿命）；到那时把原有的新能源车再做替换，相当于又延长了使用寿命。也许未来会发展成购车不要钱、增值服务要钱的新模式，那时候就更不用担心电池寿命的问题了。
新能源汽车的电池是需要更换的，因为电池具有使用寿命，而很多车主不清楚废旧电池将会怎样处理，会不会污染环境。电池在使用一段时间之后会里程降低，这些旧车里的电池会有动力电池回收服务网点，可以进行咨询，废旧电池也可以卖一个好价钱，这些废弃的电池将会按照相关规定以及市场价格进行估价。
1.新能源汽车里的废旧电池将会何去何从？
这些废旧电池可以去电池回收服务网点进行咨询，一般每个城市都会有网点，废旧电池也会根据市场价格进行回收。回收的价格是根据电池的续航里程，以及容量，还有压差决定的。废旧电池会经过检测之后进行回收，一般能够回收1万元左右。电池回收的网点有很多，每一个网点可能价格会不同，可以进行多方比较之后再选择。
2.这些废旧电池并不会污染环境，因为有专门部门进行处理
电池处理不当会引发一些安全事故，所以这些废旧电池退而不休，废旧电池的余温还能够进行最大化的利用。电池在新能源汽车上退役了，但这并不意味着电池的功能耗光。这些电池能够进行开发再利用，可以进行储能，而且电池也能够进行梯次利用。还可以装在电动车上，所以根本就不用担心会污染环境。
总而言之，那些被回收的新能源汽车电池并不会被抛弃在荒郊野岭，而是经过回收再利用。这些电池能够得到很好的再生利用都需要得到有关部门的有力监管，建立溯源管理平台，不会让这些电池污染环境。而且这些废旧电池的去向也会在平台上查询到。很多消费者在报废车辆的时候会让工作人员直接拆除电池包，那样会导致浪费，可以去有关部门进行回收。
