车身黑色头红色是什么新能源

埃安新能源汽车黑色和白色最保值，因为这两种颜色既是汽车上最常见的颜色也是最保值的颜色。不过在新能源车市场开始发现了变化，更多追逐个性的年轻人喜欢更加鲜艳、有内涵的颜色，时尚潮流也将因颜色而改变。

全新LOGO底色成2023年度潮流色

前不久，埃安在品牌之夜发布会上推出了一台售价超过百万的超级跑车Hyper SSR，这款深蓝色的超跑拥有1.9秒的百公里加速时间，中国第一超跑响彻整个汽车界。同时，埃安还推出了全新品牌LOGO与全新子品牌Hyper昊铂。埃安全新品牌LOGO“AI神箭”源于AION，是A与I的结合，从AI开启万千灵感，演绎“向上的AI、向上的科技，是爱与智慧的图腾。而它的底色一种充满科技感与探索欲的蓝色成功出圈，被全球最权威的色彩机构PANTONE彩通认证，成为2023年度潮流色，这种蓝色也被称作“埃安蓝”。

时间进入到2020年，新能源汽车又将迎来一波爆发，自主品牌、合资品牌和造车新势力均有各种新车即将上市。今天我们就一起来看看在2020年最期待的新能源轿车是哪些吧？

●NO.1 小鹏P7：2020年第二季度上市

预售价：24-37万元

P7是小鹏旗下的第二款车，定位于中大型轿车，其十分科幻的外观和内饰造型一经亮相就吸引了不少人。目前，小鹏P7共有3款不同配置可选，预售价区间为24万-37万元。

小鹏P7的外形风格与小鹏G3有天壤之别。根据官方说法，新车前脸采用“星际”设计语言，封闭式的前格栅造型十分简洁，前后均采用分体式大灯设计， 贯穿式的LED日间行车灯带充满科幻气息，整体辨识度非常高。

车尾采用了溜背式的轿跑造型，侧面车身没有应用时下流行的多腰线设计，而是用圆润饱满的曲面钣金营造出独特的观感。根据小鹏此前公布的数据，小鹏P7的车身长度达到4900mm，轴距为3000mm，属于标准的中大型车水平，在视觉上的观感与特斯拉Model S相近。

小鹏P7的环抱式内饰以直线条为主，样式十分简洁，前方两个连接在一起的大液晶屏十分引人注目。在用料方面，中控台顶部、车门内饰板上沿采用软搪塑材料，而方向盘、扶手箱、车门扶手处等人体常接触的地方均使用带有缝线的皮质包裹，整体对于豪华氛围的营造比较到位。

在动力方面，新车将提供后驱超长续航版和四驱高性能版两个车型，其中后驱超长续航版搭载最大功率为196kW（267Ps）的电机，四驱高性能版系统最大功率为316kW（430Ps），工信部续航里程分别为650+km和550+km。

除了超长的续航里程和强劲的动力之外，小鹏P7还将搭载最新的Xpilot 3.0系统，硬件架构包含：12个超声波传感器、5个高精度毫米波雷达、13个自动驾驶摄像头、1颗智能座舱摄像头、高精度地图、高精度定位融合、英伟达Xavier自动驾驶芯片和高通骁龙820A车用处理器。目前小鹏P7已经可以支持L2-L3级别的自动辅助驾驶，而这些硬件在未来也可以直接支持L4级别的自动辅助驾驶。

更重要的是，小鹏P7的起始预售价格仅为24万元起，比此前再次降价的国产特斯拉Model 3还要低不少，这样看来这款车的竞争力还是非常强的，预计在正式上市后会抢走原本不少属于特斯拉的订单。

●NO.2 比亚迪汉：2020年6月上市

比亚迪汉预计于2020年第二季度末/第三季度初（6月份左右）上市，新车继续推出了EV和DM两种版本，作为比亚迪旗下的首款中大型四门轿跑，汉的推出将填补这一部分的空白市场。

新车整体延续了比亚迪Dragon Face的家族式设计语言，EV版车型在前脸部分针对家族式Dragon Face语言进行升级进化，官方称为进化后的“EV Dragon Face”。而汉DM又变回了熟悉的王朝Dragon Face设计，与现款王朝车型的前脸十分相似，车头也还是采用了跟现款车型类似的蓝底银字中文车标。

尺寸方面，新车的长宽高分别为4980/1910/1495mm，轴距为2920mm。同时，该车还将提供245/50 R18和245/45 R19两种轮胎规格供消费者选择。

内饰方面，新车内饰沿用了比亚迪最新的设计语言，带有一定弧度的木纹饰板和下方的储物格盖板带有一些奔驰的内饰风格。招牌的旋转式中控大屏搭配疑似全尺寸液晶屏已是常规操作，全新的挡把设计以及空调出风口设计也为其注入更多与其余王朝车型与众不同的地方。

动力方面，汉EV车型将提供单电机两驱和双电机四驱车型，其中单电机车型最大功率为222马力（163kW）；双电机四驱车型前/后电机最大功率分别为222马力和272马力，估计以后比亚迪旗下加速最快车型的名号就不再是唐了。

比亚迪汉另一个最吸引人的亮点就是搭载了比亚迪最新款的磷酸铁锂刀片电池组，其NEDC工况续航将超过600km。众所周知，在电动车上，动力电池的价值甚是最高的，而磷酸铁锂电池相比三元锂电池一个最大的优势就是成本，比亚迪此前已经宣称新电池的成本能节约30%。因此我们可以期待一下比亚迪汉的最终售价，若比亚迪汉的最终售价也能做到25万元左右的话，恐怕就没有特斯拉国产Model 3什么事情了。

● NO.3 大众ID.3：2020年中

ID.3是可以说是大众旗下首款真正意义上的纯电动车型，目前国内已经上市的高尔夫、宝来和朗逸纯电版车型只能说是为了应付政策匆忙上马的“油改电”车型。

ID.3虽然整体的造型与大众高尔夫比较接近，但它确实是从0开始制造的全新车型。ID.3基于大众最新的纯电动专属MEB平台打造，未来将在上海大众安亭新能源汽车工厂进行国产。

在外形上，ID.3采用了相当有科技感的设计，LED灯组、干练的线条以及双色的车身搭配大众集团全新扁平化车标，或许以后大众旗下的纯电动车造型都差不多是这个样子了。

ID.3在尺寸上比起高尔夫略小，车身长4261mm，宽1809mm，高1552mm。但得益于MEB纯电平台的加持，使得它可以将前悬、后悬进一步缩短从而放大轴距提升车内空间，让ID.3的轴距达到了2765mm。

全新的内饰使用浅色设计，10英寸触控屏幕上集合了导航、设置、蓝牙等；踏板使用了数字化运动风格设计，油门为播放键图案，刹车为暂停键图案，设置在仪表右侧的电子挡杆，造型紧凑，操作方便。

ID.3使用最大204马力的电动机，电动机布置在后轴，采用后轮驱动形式。搭配三种容量的电池组，分别为45kWh、58kWh和77kWh，分别对应基本版(330公里续航)、中距离版(420公里续航)和长距离版(550公里续航)。ID.3提供快充功能，30分钟充电量可支持ID.3行驶290公里。

凭借大众的金字招牌和超过500km的续航里程，相信ID.3一定可以吸引大量的中国消费者。不过最近大众已经宣布了ID.3在欧洲地区的起售价为3万欧元（约合22.9万元），若未来进入中国还是这个价格的话，它的竞争力就不如各大自主品牌车型了。

● NO.4 荣威Ei6：2020年4月上市

Ei6是荣威首款基于荣威“集智”设计理念生产的量产车，将于2020年4月开幕的北京车展中亮相。

新车前脸放弃了插混版经典的大嘴+横向格栅，采用了纯电动车专属封闭式格栅设计，配合发动机舱盖隆起的筋线，视觉效果简洁又不失动感，LOGO 也不再使用现阶段的红黑配色 LOGO，而是换成了更有国际范儿的英文字母。

新车采用矢量矩阵前大灯设计，搭配贯穿左右的黑色饰板以及镀铬饰条修饰。下方前杠进气口由黑色竖向饰条修饰，并在左右两侧添加四边形的仿进气口。

车身尺寸方面，新车长宽高分别为4724/1835/1493mm，轴距为2715mm。这个尺寸数据在紧凑型轿车里算是偏大的。

动力方面，根据申报信息，新车搭载一台永磁同步电机，最大功率为135 kW。续航方面，新车配备由上汽时代生产的三元锂电池，官方曾透露新车续航将超600km。

● NO.5 蔚来ET

蔚来ET是蔚来旗下的首款轿车，在2019年的上海车展，蔚来就已经发布了ET的预览版车型。

蔚来ET的前脸为接近ES6的"X"型设计，但是大灯不再采用分体式布局，集成后的灯组尺寸明显更宽大，位置也从前机舱盖前端扩展至中网两侧。中间部分下方的黑色区域为进气口，向车头两侧延伸的同时形成了类似导流槽的设计。

新车整体十分修长，倾斜角度巨大的C柱以溜背造型与车尾融为一体，与小鹏P7一样采用了隐藏式的车门把手，看上去非常有质感。

车尾的造型同样比较简洁，全新设计的狭长尾灯造型犀利并充满科技感，灯腔内部结构复杂，点亮后视觉效果绚丽。与小鹏P7的圆润不同，蔚来ET整体要显得更加激进动感。

至于动力系统方面，蔚来ET应该会采用与ES6相同的设定，在容量为84kWh电池的帮助下，蔚来ET的续航想突破500km应该不成问题。更何况蔚来在20119年的NIO DAY上还推出了最新的100kWh电池，若真的搭载的ET车型上，其续航表现将超过600km。

按照蔚来原本的计划，蔚来ET将于2019年的下半年上市，上市后在国内的主要竞争对手将是小鹏P7以及国产特斯拉Model 3。但在持续的亏损、裁员等一系列风波下，蔚来决定推迟ET车型的上市时间。不过其竞争对手国产特斯拉Model 3已经开始交付，小鹏P7已经确定在2020年第二季度交付，另一家造车新势力威马的全新轿车也将在2020年北京车展亮相，相信蔚来应该不会眼睁睁的看着这块蛋糕被其它车企分走吧。

● 写在最后

以上就是电车资源最期待的2020年新能源轿车，无论是自主品牌还是合资车企或者是造车新势力，都有不少亮眼的产品即将面世。其实2020年值得期待的新能源车还有很多，但在电气化浪潮袭涌的今天，稍微跟不上时代的节奏就会被淘汰，因此各家车只有拿出各自的看家本领，才能早日完成对市场份额的争夺。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

1、奇瑞eQ1。

官方指导价：11.99-16.79万元。

补贴后售价: 6.58-16.79万元。

纯电续航里程：180-251公里。

2、知豆D3。

官方指导价: 14.38-17.58万。

补贴后售价: 9.76-12.40万元。

纯电续航里程：210-310公里。

3、芝麻。

官方指导价：10.98 -11.98万元。

补贴后售价: 4.98-7.36万元。

纯电续航里程：150-210公里。

随着当下人们在全家出行次数的增多以及持续了多年的二胎开放政策，MPV车型凭借着功能和空间优势已经越来越受到普通家庭的欢迎。尤其是国产小型MPV，以极高的性价比和符合国情的设计 理念 广受消费者欢迎。 五菱宏光 的梗自不必再提（大家想必都知道）， 宝骏 和 北汽 以及 欧尚 的小型MPV市场反响也是不赖，小型MPV市场，可以说是自主品牌对合资品牌另辟蹊径的一次市场占有率的“弯道超车”，扎扎实实的抓了一把细分市场空白，坐稳了这块庞大的市场份额。

眼看着一些“不如自己”的车企卖的不亦乐乎，自主的大品牌们很早就坐不住了。近年来， 比亚迪 搞了 宋MAX ，广汽传祺搞了广汽传祺GM6和广汽 传祺GM8 ，连长安和 吉利 都鼓捣出了 凌轩 和 嘉际 。同为老牌车企的 奇瑞 自然也不在话下，其旗下主打乘用的 开瑞 品牌也推出了 K50 ，销量也算拿得出手。不过在当下，市场环境又开始发生了变化，由于新能源车逐步为人接受，人们对新能源MPV也渐渐开始有了需求。但目前而言，市面上新能源MPV车型还比较稀缺，绝大多数人大概只知道宋MAX的新能源版，这一块蛋糕，还没开始大动干戈。这对车企来说是个机会，也是市场萎靡状态下一个值得预期的突破点。

今天我带大家体验的，就是一款新能源MPV，为开瑞品牌基于油版K50研发的开瑞 K50 EV 车型，感兴趣的朋友，就随编辑一起来品鉴品鉴吧。（注：实拍车型为开瑞K50 2018款 EV 300）

外观：油版K50的套娃版

就算是对油版开瑞K50已经很熟悉的人，想必第一眼看见 K50新能源 （ 查成交价 | 车型详解 ）也很难分辨眼前的这台车和油版之间的区别。最主要的原因是开瑞K50新能源除了尾标标注了电动字样之外，车身其它位置缺乏新能源车型标志性的蓝色套件或涂装导致的人们难以分辨，外观上可以说是直接套娃了K50（省成本啊...）。

开瑞K50新能源的外观与汽油版是一致的，前进气格栅采用了垂直瀑布式设计，银色和黑色的搭配让前脸整体看起来并不算单调，整体而言造型设计比较简约，没有多好看也不会难看，比较中庸。

开瑞K50新能源的前大灯采用了远近光一体式大灯，光源为卤素，造型上来说采用了比较经典的旧式设计，风格和前脸整体一样偏向中庸风格。下方的雾灯设计同样简单直接，只解决有无问题。不过虽然外形不炫目，但内里还是有些东西的，比如近光灯配用了透镜，很大程度上增加了聚光效果；调节方面支持照射高度的调节，可以保证在满载或轻载等不同情况下对驾驶员灯光照射方位习惯的适应，比较人性化。

开瑞K50新能源的后视镜采用了双拼色设计（车身颜色+黑色镜托），实拍车为上白下黑，并在后视镜内嵌入了转向灯，整体看起来还是比较舒服的。值得一提的是镜片支持电动调节，功能键和灯光调节键一起，集成在了方向盘左侧的功能区。

开瑞K50新能源的车身尺寸为4450×1760×1790mm（长×宽×高），轴距2755mm，侧面整体看来线条比较流畅，上下两条腰线的位置恰到好处，赋予了车身力量感。对于这样一款主打实用性和经济性的MPV来说，设计也算可以了。

开瑞K50新能源的尾部设计比较圆润，后备箱门板上的凹陷与饰条搭配赋予了车尾层次感。车尾的右中侧写着“开瑞K50电动”字样，显示着这是一辆新能源汽车，而这个电动标识，也是电版和油版在外观方面几乎唯一的区别了。

开瑞K50新能源的尾灯造型看起来比较简单大方，按照MPV等车身较高车型尾灯布局惯例，K50新能源在尾部上方也配置了高位车灯，而尾部雾灯则在下方两侧。

开瑞K50新能源的轮辋采用了五辐式设计，样式上没有什么特别之处，轮胎采用了很有性价比的金宇品牌，尺寸为205/60 R15。金宇这个牌子的轮胎国内还是比较有口碑的，比较便宜耐用，缺点是抓地力方面略有欠缺。

开瑞K50新能源外观的其它方面，车顶配备了双拼色的行李架，增加了整车颜值的同时，也增加了一个功能。另外，后视摄像头也有配置，配合倒车影像很实用。

展开余下全文（1/5） 2 内饰：以经济适用为标准 回顶部

内饰：以经济适用为标准

对于一款低端小型MPV车型来说，经济实用是最主要的，毕竟考虑档次等其它因素的话，可以选择 奥德赛 、GL8甚至阿尔法。 开瑞 K50新能源 的内饰设计 理念 就是如此，不求彰显档次，也不求功能完全齐全化，极具性价比的配置，就是它的选择。

开瑞 K50 新能源的内饰一眼望去，又是一种K50的套娃既视感...嗯？为什么要说又？不过虽然设计用料上比较平庸，但由于在材料上使用了大量的仿皮质包裹再搭配上全黑的颜色，虽然少了深浅双拼版本的温馨感和舒适感，但大大增加了简约感和 商 务气息，中控区域再搭配上镀铬的银色饰条，感觉上来说还是有些质感的。

开瑞K50新能源的方向盘采用了三辐式设计，在方向盘的两侧集成了控制按键，银黑两色的拼接和内饰整体颜色风格一致。不过略微遗憾的是，由于车辆的配置问题，控制键仅仅是控制多媒体而已；车辆也没有配备一键启动，而是采用了老式的启动方式。

开瑞K50新能源的仪表盘采用了双圆设计，整体看起来比较有运动感，左侧为电机转速表，右侧为速度表。中间的小显示屏则用来显示例如电量、电压、瞬时电流等比较基础的信息。

开瑞K50新能源的中控屏为一块7英寸的触控屏，显示效果不够细腻，触屏灵敏度也不怎么高，不过由于配置了实体操控按键，多少弥补了屏幕触控不够灵敏的缺点。功能方面倒算齐全，导航、倒车影像以及收音机多媒体等必备功能没有缺失，音场和音效控制也保证了后排乘客的感官舒适度。个人觉得这个中控设计，主要是解决有无问题，虽然配置上低了一些，但总归比直接摆个收音机要好得多。

开瑞K50新能源的空调采用了比较老式的传统设计，旋钮和按键的组合简单而又直接，操控起来非常的方便，只需熟悉一下位置就能实现盲操作，对司机来说再好不过。编辑个人是非常喜欢这样的空调设计的，比集成到中控屏去反复的按屏幕要快捷准确的多，尤其在驾驶中操控更能减少司机注意力的分散。

开瑞K50新能源的空调出风方面，可谓是“全方位无死角”了，除了正常的前排正副驾驶区域的常规出风口外，在前排的顶棚处（驾驶员头上方）和第二排座椅的前方也有大面积的出风口。尤其是第二排座椅前方的出风口对于一款MPV车型来说非常重要，能保证后排乘客较多时也能有较为舒适的车内温度或较好的车内外空气循环。

开瑞K50新能源的其它车内配置方面，基本都是简洁实用的理念，像前阅读灯位置，由于没有天窗，就只放了一个灯；遮阳板方面正驾驶也没有配备化妆镜（当然也没必要，毕竟MPV的司机基本都是男性）；车窗控制方面功能最全的驾驶员控制区也只有升降和落定。不过对于这样一款注重便宜实用的小MPV来说，这种设计并没有什么不妥，有、能用，就可以了。

3 空间：前中后排都够用 回顶部

空间：前中后排都够用

聊起车内空间的问题，就势必要说到MPV车型的优点了，就是同样作为小微型车辆，同长宽条件下，MPV车型的内部空间表现绝对是排名最靠前的之一（另一个是微型面包车）。作为一款纯电MPV， 开瑞 K50新能源 的内部空间肯定是够用的。

一、乘坐空间

开瑞 K50 新能源的座椅全部采用了仿皮材质包裹，填充物个人感觉稍微软了一些，支撑性不太够，短途驾驶可能还比较舒适，长途驾驶的话软绵的触觉会增加疲劳感。座椅的调节为手动四向调节，简单省电。

前排乘坐空间方面，表现还是很充裕的，体验者1.85的身高，坐进去非常轻松，在调节到了适合的驾驶姿态后，头部空间还留有一拳多一点点的富余。

开瑞K50新能源的第二排座椅采用了和前排座椅同样的材质和同样的设计，由于座位分布采用2+2+3布局，第二排座椅只有两个座位，座椅调节也是四向手动调节。不过和前排不同的是，虽然填充物和前排一样依旧不够硬，但单纯的作为乘客来说，舒适型更好一些，长途旅行中软绵绵的睡上一觉是很好的选择。

第二排乘坐空间方面依旧是比较充裕的，体验者坐进去摆正坐姿后，头上距离顶棚&膝盖距离前座都留有一拳多的富余。不仅如此，由于第二排座椅滑道的存在，前后再调节的余地也比较大。

第三排座椅的材质和前两排一致，只是造型设计上变成了平板（便于放倒）。空间方面来说，体验者身材较高，坐进去只能说将将够坐，没有什么活动空间。但如果是体格较小的人的话，基本上没有什么问题，如果第二排还能前移，则也算是充裕了。

二、储物空间

开瑞K50新能源的储物空间方面，前排空间比较丰富，后排相对略少。前排储物空间包含了中控区两个、前排杯架两个及杯架后方一个、中央扶手储物箱一个和副驾驶储物箱一个共计7个可以放置东西的空间，还是挺够用的。另外，在中控储物上方，还有一个点烟器接口及一个USB接口。

开瑞K50新能源的第二排和第三排储物区，相对于前排就比较少了，只有车门和第三排储物区有空间可供放置物品。而且有一个遗憾是，后排没有USB接口，这就意味着后排乘客完全无法利用车辆电能为手机等物件充电了。

开瑞K50新能源的后备厢空间方面，第三排座椅竖起的时候，由于座椅倾角的问题，让整个后备空间的容积被切割成了不规则形状。如果将第三排座椅掀起来的话，空间就比较大了，目测可以放置不少大型日常物件。

4 动力及续航：想说满意不容易 回顶部

动力及续航：想说满意不容易

开瑞 K50新能源 的动力及续航方面，搭载了永磁同步前置单电机配合5速手动变速箱、电池方面则搭载的是三 元 锂电池。据资料介绍，开瑞 K50 新能源的工信部公示纯电续航 里程 为255km。

开瑞K50新能源所搭载的单电动机最大马力为57ps；电动机总功率41.8kW；电动机总扭矩150N·m；电动机最大功率41.8kW ；电动机最大扭矩150N·m。电池方面，电池容量45kWh；电池能量密度124.29Wh/kg。充电方面，快充约1.5小时，慢充约10-12小时。（PS：这里要跟大家讲一个事情，图中打开机关盖的那张照片，我们看到的东西并不是“发动机”，而是逆变器，真正驱动车辆的电机是放置在下面接近轮子的地方，不把车升起来的话，我们是看不到电机的。）

开瑞K50新能源采用了前麦弗逊独立悬挂+后扭力梁式非独立悬挂，这个组合想必大家也很熟悉了，属于兼顾了成本和空间的一个组合。

看过了开瑞K50新能源的动力配置，想必很多人都会有两个疑问：一是为何一个纯电动车会采用手动挡？另一个应该就是255km的续航是不是太短了？就这两个疑问，编辑在这里略微做一下解答。

首先是关于纯电车手动挡的问题，按照常理来说，这个配置确实是让人有些诧异，说毫无必要而且还增加了车辆操作难度倒也没错，这是基于电机的特性即扭矩输出就是最大来考虑的。但正因为电机的这个特性，意味着在能耗上来说就不太那么合适，什么时候什么车载情况以及什么路段都是高扭矩输出，也是有些不合适，尤其对于动力和续航能力都很一般的纯电车辆更是如此。这时候，如果有个多挡变速箱，能够提供不同的齿比让轮上扭矩变得更加适合行驶的具体情况，就会让能耗下降，变得更加经济。又或者说，有了这个变速箱，电机和电池的配置方面就不用考虑做的更大了，从而降低车辆的自重和生产成本，达到一个有性价比的状态。

其次说到续航问题，这也是购买电动车的消费者们最关心的一个问题，开瑞K50新能源的续航能力自然也要接受消费者们的审视。就官方公布的数据来说，续航255km确实是一个相对较低的数值，尤其是现在很多纯电车的续航数据能达到500km之多的时候，K50新能源的续航显得有点太“弱鸡”。尤其考虑这还是官方的数据，按照通常的情况，真实续航能力大概也就在200km左右，如果再考虑开空调等情况，这个续航里程，想说满意那是基本不可能的。基本上来说，这台纯电车，只适合在充电桩充足、并不需要跑太远的情况下使用，这么看来，大概只适合上海等这类一线地区，绿牌子方便，充电也不愁。

编辑总结

纯电动MPV，目前来说还算是一个空白区，可选择的车型并不多，对于车企来说这是一块可以预期的蛋糕，对于寻常百姓来说，在燃油车越来越被限制的当下，纯电MPV也是一个值得考虑的选择。毕竟相对于轿车或者SUV车型，MPV的家用或者小型 商 用优势方面是很突出的，能装东西也能拉人，尤其对于并不富裕的二胎家庭或者做小生意的个体户来说，经济实惠的小型MPV是个绝佳的选择。

说起来，奇瑞集团近两年的策略还是比较成功的，而且从策略上来看，似乎完全摸透了国内市场，子品牌捷途的成功就是证明。燃油车那边有捷途，新能源车这边有开瑞新能源和本家奇瑞新能源，看来近年似乎被 比亚迪 和吉利等国内一线品牌甩下去的奇瑞，要开始发力了。

回到开瑞K50新能源本身，这款纯电小型MPV，继承了油版K50的一些优点优势，也更继承了油版K50的性价比，在纯电车普遍定价较高的现在，一款价格便宜又经济实用的车，还是比较不错的。当然，开瑞K50也有着难以忽视的缺陷，过短的续航能力确实是个问题，尤其是对于一些经济不太发达、城市配套还处于萌芽阶段的地区的消费者来说，选择这样一款车并不是那么实际，更适合选择便宜耐用保养费低的油版。不过 对于一些经济发达、城市配套逐步完善的地区，手头并不宽裕又需要车能多拉多装、且还为上蓝牌照排不上队而发愁的人 来说，这样一款补贴后大概10万的纯电MPV，还是非常非常适合的，适合你的，才是最好的。（图/文/摄： 孙斌）

5 车型参数配置对比 回顶部

车型参数对比 图片 车型 K50新能源2018款EV 300 官方价 18.88万厂商 开瑞汽车级别 MPV上市时间 2018-05发动机 纯电动 57马力电动机进气形式 -最大马力(PS) -最大扭矩(N·m) -变速箱 5挡手动车身类型 5门7座MPV 查看全部参数

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