多家传统车企转型做新能源汽车，能成功吗

环卫行业新能源转型在现在的大背景下可谓是势在必行，一方面是配合国家政策，减少碳排放。另一方面也是企业自身节能增效的一大措施。

2020 年 9 月，在第七十五届联合国大会一般性辩论上发表重要讲话强调，二氧化碳排放力争于 2030 年前达到峰值，努力争取 2060 年前实现碳中和。国家生态环境部应对气候 变化司司长李高介绍，“十四五”时期，我国将加快推动能源结构根本转型，把从源头控 制和减少温室气体排放的政策行动转化为促进我国中长期绿色低碳转型升级的新动力 和新机遇。大力发展节能环保、清洁能源等绿色低碳产业；更大力度推动非化石能源特 别是可再生能源的发展，加快能源结构绿色低碳转型；大力发展低碳交通，实施新能源 汽车发展战略。

石油消费及机动车排放是实现碳达峰碳中和的重要抓手。碳排放活动主要可以分为 能源活动、工业生产过程、城市固体废弃物处置和林业及其土地利用变化。根据中国产 业信息网，能源活动为中国二氧化碳的主要排放源，占历年排放总量的 75%左右。石油消费产生的碳排放在能源消费活动中占比维持在 20%左右，在中国整体碳排放占比约为 15%。石油消费产生的碳排放大部分来自机动车排放，是中国实现碳排放控制的重要 抓手，有效控制机动车碳排放对我国实现碳排放达峰至关重要。

公共领域服务车辆新能源化是“十四五”期间应对气候变化国家战略的重要一环。同时，生态环境部积极将推动把达峰行动纳入中央“环保”督察，作为环保领域的环卫新能源装备的推行将成为主管部门生态环境部的重要抓手之一，史上最严环卫新能源政策有望落地。

东风日产乘用车公司启辰事业总部首席商品专家吴越

“启辰以后要坚定向新能源转型，从今天，从现在这个时刻起，我们以后就不再研发燃油车了。”12月30日广州车展首日，启辰品牌对外宣布将全面进行新能源转型，并发布了两款新能源车型——纯电概念车启辰Ve concept，以及启辰大V DD-i超混动车型。

据东风日产乘用车公司启辰事业总部首席商品专家吴越介绍，未来，启辰不仅将在混动及纯电领域发力，在氢能源领域也将响应国家进行布局。

自2020年底回归东风日产之后，此次转型，启辰在整个体系中将扮演智能化的先行军、新能源的践行者的角色，并将为东风日产的销量增长开辟第二曲线。

在新能源汽车市场竞争日益激烈的大环境下，启辰要如何在市场中找到自己的位置？在吴越看来，依托日产以往的市场探索，他们的最大优势就是懂得如何做一款受普通消费者喜爱的舒适、好开的车型。而启辰要做的，就是做最懂普通人需求的新能源品牌。

同时，在国家稳经济的总体策略下，吴越认为，启辰主打的中低线市场将释放出巨大的消费潜力，而这也将为启辰未来的销量增长增添助力。

以下为采访实录整理：

汽车产经：这次在广州车展启辰品牌正式宣布进行新能源转型。2022年末，启辰重回东风日产体系，那么这次启辰新能源战略转型后在东风日产的定位是什么？   

吴越：启辰和英菲尼迪在回归东风日产之后，目前东风日产相当于是三个品牌共同运营。共同运营的同时，各品牌面向的客户和市场是不一样的，各自有各自扮演的角色。作为启辰来说，首先我们是大东风日产里面智能化的先行军。第二，启辰是东风日产新能源的践行者。第三，启辰是东风日产整个增长的第二曲线。

具体来说，智能化的先行军，因为东风日产是比较庞大的企业，每年有100万辆左右的规模。一个大的企业在尝试一些新的东西时，往往会受到体制、流程等限制。启辰在这里面实际上是非常独立的一个组织，它非常灵活，所以有很多东西可以尝试，包括研发、制造、采购到后面的营销手法都可以先试，相当于开路先锋。在整个东风日产的产品线里面，启辰也相当于新能源的践行者，我们先把这个路开出去。同时新能源是现在整个大行业的发展趋势，所以作为整个东风日产来讲，启辰也会扮演第二成长曲线的角色。

汽车产经：具体来说，我们的新能源转型战略是怎样的？

吴越：启辰以后要坚定向新能源转型，从今天，从现在这个时刻起，我们以后就不再研发燃油车了，很坚决。新能源有很多发展路线，比如纯电、PHEV、氢能源，这些东西实际上启辰现在都已经在尝试了。今天我们带来2款新车型，一款是基于启辰V-π原生纯电平台打造的全新概念车启辰Ve concept，以及首款搭载启辰DD-i超混动技术的启辰大V DD-i超混动。这两款车是我们在PHEV和纯电平台分别进行的一个尝试，产品马上就会落地。

目前实际上不管是混动，还是纯电都有很大的市场机会，都有自己的客户群体。这两部分人群的需求有非常明显的不同。比如混动，它的客户群体可能是原来使用油车的客户，由于油价上涨，由于消费需求和思维的变化，消费者对PHEV的抵触越来越小，他会看到PHEV和油车相比的新价值。

纯电这一块，它的产品价值是完全不一样的。比如说纯电平台带来的绝对大空间，带来绝对好的静谧性、加速性、智能网联等，这些是原来的车提供不了的东西。我认为至少在中短期，五年内这两个市场在中国是齐头并进发展的，所以对我们来说也是两头在走。

氢能源的话，响应国家的号召作为未来的发展趋势，我们也在探索，在明年就会投入试运营。

汽车产经：面对新能源市场的激烈竞争，启辰希望成为一个怎样的新能源品牌？

吴越：很简单，启辰面向的，用大白话来说就是普通老百姓。普通老百姓的生活是很普通的，需求也是很一般的，所以说启辰可能不会做什么高精尖的东西，什么L4的自动驾驶、多少的激光雷达等这些造车新势力蔚小理、<a href="https://car.yiche.com/tesla/" title="特斯拉" data-keyType="MasterBrand" data-id="189"

我认为传统车企想要转型就必须要大力发展新能源汽车，而新能源汽车的“蛋糕”必须要给传统车企留下足够的空间和机会。

在新能源企业不断取得快速发展的情况下，传统车企则显得非常没落，因为传统车企依旧专注燃油车的发展和制造，所以才导致传统车企出现了市场份额不断流失的问题，如果不积极转型，必然会导致传统车企的市场份额全部被新能源企业吞并。

一、传统车企想要转型，就必须要大力发展新能源汽车。

虽然新型新能源车企的发展速度较快，但是由于传统车企在汽车制造方面有着宝贵的经验和技术力量，这使得传统车企想要实现新能源汽车转型，其实是一件很轻松的事情，只要传统车企把更多的心思放在发展新能源汽车领域，必然会使得传统车企在新能源市场上分一杯羹。

二、新能源汽车的“蛋糕”，必须要留出足够的部分给传统车企。

很多人觉得新能源汽车的市场只能够被新能源车企牢牢把持，但实际上如果传统车企想要介入新能源汽车领域，也必然会比新能源车企更具优势。如果能够提前为传统车企留出足够的市场空间，那么必然会促进新能源市场形成良性发展的格局，这对于新能源汽车的发展必然会带来良性的促进作用。

三、新能源汽车的“蛋糕”，必须要把绝大部分分给新能源车企。

由于新能源车企对比传统车企缺少汽车制造方面的优势，所以新能源车企在切分新能源汽车市场蛋糕的时候，必须要把绝大多数份额分给新能源车企。因为只有占据份额优势，才能够让新能源车企有足够的能力和机会，形成对于传统车企的对抗，不然的话，随着传统车企慢慢掌握主动优势，必然会导致新能源车企失去市场份额。

1.纯电动汽车和燃料电池汽车将共同主导中国新能源汽车市场的发展。纯电动车型将会是乘用车市场的主流产品，混动车型只是过渡。燃料电池汽车将在商用车领域先行发展，短期内难以推广到乘用车市场。电力与氢燃料并存互补，共同支撑新能源汽车产业发展是国家明确的战略方向。根据德勤新能源汽车市场规模模型预测分析，2030年中国市场纯电动汽车产销量将超过1500万台，占新能源总销量的90%，而插电式混合动力汽车占比将仅为10%。在未来十年发展中，纯电动汽车将占据市场主导地位。受产业投资政策调整的影响，针对混合动力汽车的投资将会逐渐减少，再加上市场终端支持力度正在下降甚至取消，混合动力车型的发展空间不断被挤压。

2.智能化、网联化、人性化将成为产品核心竞争力，用户不再担忧续航和充电便利性。随着电池技术的持续发展，能量密度的不断提高，电动车的续航里程提升是必然趋势。此外，通过对消费者的调研后发现，60%高端车主和89%中低端车主认为续航里程超过400km的纯电动汽车可以满足他们的日常使用需求。因此，里程焦虑将不再是新能源汽车发展的掣肘。随着更多颠覆性的电池和充电技术的发展，续航里程和充电便利性将不再是问题。除了技术创新以外，新能源汽车厂商也在不断创新充电解决方案以提升充电便利性，包括换电模式，移动充电服务以及整合大量充电设施运营商的一站式充电解决方案等。

3.新零售转型是行业发展的大势所趋，寻找用户体验和成本效率的最佳平衡点是转型成功的关键。直销模式是互联网造车新势力为行业带来的最大变革与冲击，他们通过自建自营的零售新业态以及覆盖用户全生命周期的服务，为用户带来耳目一新的品牌体验，解决了传统经销商模式下价格不透明、服务体验欠佳等诸多弊端。但直销模式是一把双刃剑，在提升用户体验的同时，也带来了巨额资金需求，运营复杂性等多重问题，用户体验与成本效率难以平衡。因此，并不是所有新能源汽车厂商都能驾驭的。对于传统汽车厂商而言，从传统经销商体系直接转型为直销模式几乎是不可能的，也是不现实的。表面上看，用户喜欢直销模式带来的体验，包括透明的价格和友好的店内体验等。传统汽车厂商的新零售转型将围绕渠道协同与业态创新两个方向发展。

4.中外品牌、新旧力量、跨界巨头等多方势力竞争，市场格局将被重塑。中国新能源汽车市场已经成为中外汽车厂商竞相发力的重要领域。从目前市场占有率来看，本土传统汽车品牌远超外资品牌，处于遥遥领先地位。但随着外资、合资以及本土造车新势力的发展加速，2020年后中国新能源市场即将进入全面竞争时代。对于传统汽车厂商来讲，唯快不破。处于领先优势的本土汽车厂商将快速扩展全链条能力，而起步晚、规划迟、转型慢的本土传统汽车厂商只能聚焦价值链的生产制造端，成为“代工厂”。对于传统的外资品牌来讲，必须加速市场进入、价款产品布局，如果不能稳固占领终端市场，将遭遇出局危机。对于尚没有完成大批量交车的造车新势力来说，未来两年是生死存亡的关键节点，绝大多数企业会被淘汰出局。一是以直销为主的新零售模式带来的巨额资金压力二是供应链管控能力较弱，导致量产结算的不确定因素和风险加大三是某些新进入者还停留在PPT造车空谈上，并不掌握新能源汽车核心技术实力四是目前最领先的新造车企业都尚未实现盈利，如果无法尽快证明盈利模式的可持续发展性，大量新进入者将陷入融资困境，因资金链断裂而被淘汰出局。中国新能源汽车市场即使再大也无法支撑当前近500家注册在案的新能源汽车厂商的并存发展。优胜劣汰，强者生存是未来两三年行业洗牌的必然结果。

5.新能源汽车产业链将向上下游大幅度延伸，出行市场、新科技将成为重要利润池。新能源汽车将传统汽车产业价值链向上下游有了很大的延伸。上游产业链延伸至动力电池技术和智能科技产业，下游产业链则延伸至终端消费者市场的零售、用户生命周期服务、电池回收等业务。价值链的演变带动产业生态链的形成和资本链的激活，在资本驱动下，不仅新造车企业纷纷入局，更吸引各种跨界巨头加速布局。

行业主要上市公司：目前国内新能源行业的上市公司主要有隆基绿能(601012)、晶澳科技(002459)、金风科技(002202)、三峡能源(600905)、晶科科技(601778)、长江电力(600900)和中国中车(601766)等。

本文核心内容：新能源行业市场规模、新能源行业发展现状、新能源行业竞争格局、新能源行业发展前景及趋势。

行业概况

1、定义

新能源又称非常规能源，一般指在新技术基础上，可系统地开发利用的可再生能源，包含了传统能源之外的各种能源形式。一般地说，常规能源是指技术上比较成熟且已被大规模利用的能源，而新能源则通常是指尚未大规模利用、正在积极研究开发的能源。新能源主要包括水能、太阳能、风能、生物质能、地热能等。

根据国家统计局制定的《国民经济行业分类(GB/T

4754-2017)》，新能源行业被归入电力、热力生产和供应业(国统局代码D44)中的电力生产(D441)，包含的统计4级代码有D4413(水力发电)、D4415(风力发电)、D4416(太阳能发电)、D4417(生物质能发电)、D4418(其他电力生产)。

2、产业链剖析

新能源行业上游产业主要包括太阳能、光伏、水能和风能等新能源及可再生能源发电设备制造商，以及太阳能、光伏、水能和风能等新能源及可再生能源的组件及零部件制造商。其中：新能源发电设备制造主要包括太阳能发电设备和风力发电机组、可再生能源发电设备等，目前这一领域领先的上市企业有特变电工(600089)、迈为股份(300751)和中国中车(601766)等组件及零部件制造主要包括电力和光伏组件、太阳电池芯片、太阳电池组件、太阳能供电电源、光伏设备及元器件制造等。目前这一领域领先的上市企业有晶澳科技(002459)、天合光能(688599)和通威股份(600438)等。

新能源行业中游作为整条产业链的重要环节，主要包含氢能、光伏发电、风电和水电等能源供应商该领域目前的代表上市企业有隆基绿能(601012)、金风科技(002202)、三峡能源(600905)和长江电力(600900)等

新能源行业的下游产业主要包括新能源汽车、加氢站、充电桩和输变电等公共及个人应用领域。目前在新能源汽车行业，主要上市公司有比亚迪(002594)、上汽集团(600104)、广汽集团(601238)、东风汽车(600006)和北汽蓝谷(600773)等加氢站行业上市公司主要有蓝科高新(601798)、上海电气(601727)和美锦能源(000723)等电动汽车充电桩行业主要上市公司有特锐德(300001)、国电南瑞(600406)和万马股份(002276)等输变电行业上市公司主要有长缆科技(002897)、金杯电工(002553)和平高电气(600312)等。

我国新能源行业具体产业链布局如下图：

行业发展历程：行业处在突飞猛进阶段

新能源行业在促进社会经济可持续发展方面发挥了重要作用，根据我国“十五”规划至“十四五”规划期间，国家对新能源行业的支持政策经历了从“加快技术进步和机制创新”到“因地制宜，多元发展”再到“加快壮大新能源产业成为新的发展方向”的变化。

“十五”计划(2001-2005年)时期，国家层面提出加快技术进步和机制创新，推动新能源和可再生能源产业迅速发展从“十一五”规划(2006-2010年)开始，规划提出按照“因地制宜，多元发展”的原则，在继续加快小型水电和农网建设的同时，大力发展适宜村镇、农户使用的风电、生物质能、太阳能等可再生能源“十二五”(2011-2015年)时期，国家层面提出以风能、太阳能、生物质能利用为重点，大力发展可再生能源至“十三五”期间(2016-2020年)，合理把握新能源发展节奏，着力消化存量，优化发展增量，新建大型基地或项目应提前落实市场空间到“十四五”时期，根据《关于促进新时代新能源高质量发展的实施方案》，国家在新能源的开发利用模式、加快构建适应新能源占比逐渐提高的新型电力系统、完善新能源项目建设管理、保障新能源发展用地用海需求和财政金融手段支持新能源发展等方面，对我国新能源行业的发展做出了全面指引。

行业政策背景：政策加持，行业发展迅速

近年来，国务院、国家发改委、国家能源局等多部门都陆续印发了支持、规范新能源行业的发展政策，内容涉及新能源行业的发展技术路线、产地建设规范、安全运行规范、能源发展机制和标杆上网电价等内容，2014-2022年6月，我国新能源行业重点政策及政策解读汇总如下：

注：查询时间截至2022年6月20日，下同。

行业发展现状

1、新能源发电装机容量逐年上升

2017-2021年新能源发电装机容量呈逐年上升趋势。2021年，我国新能源发电装机容量达到11.2亿千瓦，占总发电装机容量的47.10%。其中，水电装机3.91亿千瓦(其中抽水蓄能0.36亿千瓦)、风电装机3.28亿千瓦、光伏发电装机3.06亿千瓦、核能发电装机0.55亿千瓦、生物质发电装机0.38亿千瓦。

2、新能源发电量稳步增长

2017-2021年新能源发电量稳步增长，2021年，全国新能源发电量达2.89万亿千瓦时，较2020年增长11.63%，其中，水电13401亿千瓦时，同比下降1.1%风电6526亿千瓦时，同比增长40.5%光伏发电3259亿千瓦时，同比增长25.1%生物质发电1637亿千瓦时，同比增长23.6%。

3、新能源消费量分析

根据《bp世界能源统计年鉴》(2021)数据显示，2016-2020年，中国新能源消费量呈逐年上升的趋势，从2016年的16.2艾焦增长到2020年的23.18艾焦，复合年增长率达到9.37%。前瞻根据中国新能源行业发展态势初步核算得到，2021年中国新能源行业消费量约为25艾焦。

4、新能源行业消纳情况分析

2022年1月，全国新能源消纳监测预警中心发布2021年12月全国新能源并网消纳情况，其中风电利用率达到100%的省市有北京、天津、上海、江苏、浙江、安徽、福建、湖北、重庆、四川、西藏、广东、广西和海南光伏利用率达到100%的省市有北京、上海、江苏、浙江、安徽、福建、湖北、重庆、四川、广东、广西、海南、江西和湖南。

5、新能源发电占总发电比重逐年递增

根据中国电力企业联合会公布的数据显示，2017-2020年中国新能源发电占总发电比重呈逐年上升的趋势。2020年，中国新能源发电占总发电比重为34.9%，比2017年增长了5.3个百分点2021年，中国新能源发电占总发电比重达到35.6%，同比提高0.7个百分点。

行业竞争格局

因目前新能源行业可量化指标较多，故行业竞争格局中的区域竞争部分仅以：各省份可再生能源电力消纳占全社会用电量的比重进行比较企业竞争格局以：2021年各光伏企业光伏组件出货量2021年各风力发电企业新增装机容量和累计装机容量进行对比2020年各水力发电企业水电装机总量及水电发电量进行对比。

1、区域竞争：青海、四川和云南位列新能源行业第一竞争梯队

根据2021年6月国家能源局发布的《2020年度全国可再生能源电力发展监测评价报告》，30个省(区、市)中，可再生能源电力消纳占全社会用电量的比重超过80%以上的3个，分别为青海、四川和云南40-80%的6个，分别为甘肃、重庆、湖南、广西、湖北和贵州20-40%的10个，分别为上海、广东、吉林、宁夏、江西、陕西、黑龙江、新疆、河南和内蒙古小于20%的11个，分别为浙江、福建、山西、安徽、辽宁、江苏、北京、海南、天津、河北和山东。

注：截至2022年6月22日，国家能源局尚未发布2021年全国可再生能源电力发展监测评价报告。

2、企业竞争格局分析

(1)光伏行业竞争格局

根据PV-Tech发布的《2021年全球组件供应商top10》，以光伏组件出货量来看，2021年光伏组件出货量前十名厂商中，中国企业包揽八席，隆基绿能、天合光能、晶澳科技依次位居2021年组件出货量全球排名前三，光伏组件出货量分别为38.52GW、24.80GW和24.069GW。据PV-Tech介绍，2021年全球光伏行业实现跨越式发展，光伏行业整体产能和出货量均超过190GW前十大组件供应商出货量超过160吉瓦，市场份额超过90%。

(2)风力发电行业竞争格局

中国可再生能源学会风能专业委员会发布的《2021年中国风电吊装容量统计简报》数据显示，新增装机容量方面，2021年中国风电市场有新增装机的整机制造企业共17家，新增装机容量5592万千瓦，排名前5家市场份额合计为69.3%，排名前10家市场份额合计为95.1%累计装机容量方面，2021年前5家整机制造企业累计装机市场份额合计达为57.3%，前10家整机制造企业累计装机市场份额合计达到81.8%其中，金风科技累计装机容量超过8000万千瓦，占国内市场的23.4%远景能源和明阳智能累计装机容量均超过3000万千瓦，占比分别为11.1%和9.6%。

(3)水力发电行业竞争格局

因存在严格的行政准入门槛、资金门槛和技术门槛等，目前，我国水电行业运营企业的数量不多，主要大型集团包括：长江电力、华能集团、华电集团、大唐集团、国家电投和国家能源等。根据企业的公开数据以及国家统计局数据计算，2020年按在水电装机总容量分析，长江电力的市场份额达12.32%，其余五大集团的市占率均在5-7.5%之间。按照水电发电量分析，长江电力的市场份额达16.75%，其余五大集团的市占率均在5.5-8.5%之间。

注：截至2022年6月22日，除大唐集团外的其他五大能源集团均为公布2021年社会责任报告，故此处仅以2020年数据为例，对我国水电行业市场竞争格局进行分析。

行业发展前景及趋势预测

1、“十四五”时期保障新能源发展用地用海需求，财政金融手段支持新能源发展

近年来，我国以风电、光伏发电为代表的新能源发展成效显著，装机规模稳居全球首位，发电量占比稳步提升，成本快速下降，已基本进入平价无补贴发展的新阶段。同时，新能源开发利用仍存在电力系统对大规模高比例新能源接网和消纳的适应性不足、土地资源约束明显等制约因素。2022年5月14日，国家发展改革委、国家能源局发布《关于促进新时代新能源高质量发展的实施方案》(以下简称“《实施方案》”)《实施方案》在新能源的开发利用模式、加快构建适应新能源占比逐渐提高的新型电力系统、完善新能源项目建设管理、保障新能源发展用地用海需求和财政金融手段支持新能源发展等方面做出了全面指引：

《实施方案》坚持统筹新能源开发和利用，坚持分布式和集中式并举，突出模式和制度创新，在四个方面提出了新能源开发利用的举措，推动全民参与和共享发展：

传统电力系统是以化石能源为主来打造规划设计理念和调度运行规则等。实现碳达峰碳中和，必须加快构建新型电力系统，适应新能源比例持续提高的要求，在规划理念革新、硬件设施配置、运行方式变革、体制机制创新上做系统性安排：

鉴于新能源项目点多面广、单体规模小、建设周期短等，《实施方案》立足新能源项目建设的规模化、市场化发展需求，继续深化“放管服”改革，重点在简化管理程序、提升服务水平上：

经过多年发展，我国已经形成了较为完善并具有一定优势的新能源产业链体系。新形势下，我国新能源产业必须强化创新驱动，统筹发展与安全，促进形成以国内大循环为主体、国内国际双循环相互促进的新发展格局。为此，《实施方案》从提升技术创新能力、保障产业链供应链安全、提高国际化水平等方面支持引导新能源产业健康有序发展：

与传统能源相比，新能源能量密度较低，占地面积大。随着新能源规模快速扩大，土地资源已经成为影响新能源发展的重要因素。《实施方案》进一步强化新能源发展用地用海保障，通过明确用地管理政策、规范税费征收、提高空间资源利用率、推广生态修复类新能源项目等措施，推动解决制约新能源行业发展的用地困境：

“十四五”风光等主要新能源已实现平价无补贴上网，财政政策支持的方向和模式需要与时俱进，金融支持政策力度需要加大，进一步发挥财政、金融政策的作用。《实施方案》提出三方面政策举措：

2、“十四五”新能源行业发展趋势：基础设施建设能力显著提高，向国际一流水平迈进

作为绿色低碳能源，新能源是我国多轮驱动能源供应体系的重要组成部分，对于改善能源结构、保护生态环境、应对气候变化、实现经济社会可持续发展具有重要意义。

国家能源局新能源和可再生能源司司长李创军表示，在“十三五”的基础上，“十四五”期间可再生能源年均装机规模还将有大幅度的提升，到“十四五”末可再生能源的发电装机占我国电力总装机的比例将超过50%，据此，前瞻初步预测至2025年末，我国新能源装机容量可达到17亿千瓦，至2027年末，我国新能源装机容量或将达到21亿千瓦。

随着新能源装机量的稳步增长，预计至2027年我国光伏、风能、水能、火电等新能源发电量也将随之进一步高增，前瞻根据近年来我国新能源发电量以及新能源行业发展趋势初步预测至2025年末，我国新能源发电量可达到4.28万亿千瓦时，至2027年末，新能源发电量或将突破5.20万亿千瓦时。

更多本行业研究分析详见前瞻产业研究院《中国新能源行业发展前景与投资战略规划分析报告》。

开发新能源汽车，既是转型升级、绿色发展的需要，也是世界潮流。

雪佛兰还以最新混合动力技术主导未来新一轮驱动变革，预示品牌未来的技术趋势和发展方向。在北京车展上，迈锐宝XL全混动车型搭载通用汽车最新研发的高效油电混合动力；具有突破性的百公里4.3L综合油耗表现，充分体现雪佛兰以科技实力引领未来新一轮驱动变革的决心。

东风纯电动汽车销售2.4万辆，同比增长131.7%，大大超过全国37.7%的平均增幅。东风新能源汽车销量已连续两年居四大汽车集团之首，其中新能源专用车销量连续三年行业排名第一。

新能源发电有关政策

针对新能源在发电领域的重要性，我国已对其有了深入的认识和细致的研究，出台了不少相关支持性政策。新能源发电通过对外开放吸引了大量外资，同时也引进了国外先进技术、管理方法、先进经验，以促使我国新能源发电效率的提高和新能源技术的进步。同时，税收政策也对新能源发电的影响较大。针对新能源发电项目，我国政府给予“三免三减半”的税收优惠。当研发机构研究新能源发电技术时，我国政府还会为其提供一定的财政补贴。另外，为支持新能源开发项目，特别是新能源扶贫项目，我国出台了信贷优惠和扶持政策，针对地热能发电技术项目与小风电研发项目，我国政府出台了低息贷款政策。从以上种种政策中不难发现，在促进新能源发展方面，我国制定的政策主要目的在于鼓励发电企业能够充分推动新能源技术进步，实现我国电力行业新能源的转型发展。

新能源技术比较分析

太阳能技术

光伏发电系统由光伏组件、控制器、逆变器、储能系统等部件组成。电池和组件是它的发电电源。通过连接储能系统，可进一步达到储存和使用太阳能的目的。也可以有效选择不同的系统，根据控制系统的终端配合公共电网调峰。太阳能受天气影响较大，出力波动很频繁，因此，需要根据大数据分析，提前做好发电上网计划，以保障电网运行安全平稳。

风能技术

“三北”地区是我国重要的风力发电基地，但由于本地消纳能力不足，需要通过电网进行大规模远距离送出，也因此带来了一些经济上和技术上的问题。要进行大规模风力发电，需要面对系统调峰的问题，然而，目前中国的峰谷差大约有30%。因此，应进一步改进风力发电技术，降低成本，提高发电效率。此外，风电项目开发时间较长，成本相对较高，市场竞争并不规范，这些都对风力发电技术的应用和推广产生了一定的影响。

核能技术

核能是一种清洁高效的新能源。但由于其具有一定风险，因此，必须高度重视核反应堆技术的开发和吸收。与此同时，核能目前在我国的应用范围过于狭窄。美国、日本和其他发达国家在这项技术上仍然远远领先于其他国家。因此，我国应积极参与相关国际合作研究，努力以最少的资本投入提高技术发展水平。此外，核能的发展有很大的风险，在核能的应用中，必须建立完善的监督机制，以充分发挥核能的价值，同时减少其可能带来的危害。