日本发明新能源摩托车，能源却很难想到

我认为日系车亡羊补牢已经来不及了，因为日本汽车企业更加注重于传统的燃油汽车，在新能源汽车领域方面的积累不足。

当今社会所倡导的是新能源，无论是任何制造都已经开始向新能源方向靠拢。尤其是对于汽车行业而言，新能源汽车的兴起在一定程度上冲击了传统的汽车企业。但是新能源汽车企业已经充分认识到，新能源汽车的庞大消费市场。所以已经开始加紧研究，截止目前为止，中国地区也已经成为了世界上最大的新能源汽车消费市场。

在我们的印象中，日系车都是通过燃油汽车来实现的。而且日本作为世界上最大的汽车出口国，无论是汽车制造或者生产销售方面，都达到了世界第一的水平。但是在当今社会上，燃油汽车的地位已经有所下降。也意味着日系车企将面临新能源时代的考验，并且还伴随着一定的危机。如果日系车企业不能够做出适当的改变，那么将会在未来的竞争市场当中失去能力。

就我个人而言，我认为日系车在新能源方面的研究或者说做出相应的改变，此时已经为时已晚了。因为无论是欧美国家，又或者是我国，早就已经开始对新能源汽车领域方面投入了大量的资金和技术。并且相继取得了很大的成果，相比之下，日本汽车公司却只注重于燃油汽车。这也直接导致了日本在新能源汽车领域方面的发展，可以说是一穷二白。想要在短期之内赶上欧美国家，甚至要想与我国相提并论，完全是不可能实现的。因此新能源汽车的发展需要资金和技术的积累，更重要的是要确定好相应的目标。

2、日本新能源车最好的是丰田。丰田汽车公司，创立于1937年日本，世界500强，日本较大的汽车公司，世界较大、最具影响力的汽车制造商之一，在汽车的销售量、销售额、知名度方面均排在世界前列。

于是现在都在开发新能源 汽车 ，尤其在中国市场，新能源 汽车 是非常受到我们欢迎的，但现在的新能源都是以纯电动的为主，电动的 汽车 不会产生尾气，但是也会有各类诸多问题，比如电池的使用寿命是有限的，而且电池对土地的污染也是非常严重的，尤其是当电池报废后，如果回收处理不当那也会造成更大污染。

所以现在很多知名的 汽车 品牌，对于新能源 汽车 领域还是比较谨慎的，没有选择对新能源 汽车 进行研发，大多都还是处于观望状态，因为新能源 汽车 除了在电池回收上还有充电的问题，而且电动 汽车 的一个性能速度问题，肯定是比不上传统的 汽车 的，不过充电在中国目前已经是非常普及了，很多地方都是专门有提供充电车位的，不过电动 汽车 的各类问题还是比较多，且造价比较贵。

而日系车在这方面的研发就比较不错了，他们现在主要研发氢气车，在最新本田二代氢 汽车 出来，加氢只需要3分钟，但是续航能达到750千米，而且加氢的电池，跟常规的充电电池不一样，它报废后不会被直接丢弃，可以加注燃料后继续使用，而且氢燃料燃烧之后产生的是水，不会对环境产生任何污染，氢燃料可以说是真正的环保能源。

现在在日本加氢站也已经投入运行，可以说日本已经进入到氢时代了，日本本田在之前就推出过氢 汽车 ，这次这款氢 汽车 已经属于第二代了，可以说更加完善，电池的单元缩小做薄，而且还提升了续航里程，加氢时间也更短。

氢 汽车 非常的环保，且加氢时间也很短，但是对于现在中国而言，还是比较遥远，加氢站就会是一个非常大的难题，而对于日本而言，他们已经走在新能源时代的前端，目前加氢站也已经在运行了，他们主要是靠太阳能制造氢气，采用气体重整，获取的来源就非常的稳定和成熟。

虽然日本已经进入到氢时代，但是我相信氢 汽车 进入到我们中国市场，也是指日可待，在以后肯定是新能源环保为主体。

插电式混合动力 汽车和纯电动汽车在中国可以使用绿色新能源牌照。

插电式混合动力汽车不同于普通的混合动力汽车。插电式混合动力汽车的电池更大，可以通过外部电源充电。

插电式混合动力汽车在纯电动模式下续航里程更长，动力更强，油耗更低。

普通混动车无法使用外接电源给电池充电，纯电模式下续航里程相对较低。

普通混合动力汽车不能使用绿色新能源牌照，而且这类汽车不属于新能源汽车。

插电式混合动力汽车是从纯汽油车到纯 电动车 的完美过渡。其燃油经济性优于纯汽油车，续航里程也比普通纯电动车长。

品牌旗下很多车型都会推出插电式混动车型。

大多数插电式混合动力汽车将使用三元锂电池，这是未来的趋势。

三元锂电池能量密度更高，重量更轻，更适合家庭用车。

日本车企依然不把纯电动车作为主攻方向，而是作为辅助赛道。目前，日本车企仍专注于发展燃油车，并计划将传统燃油车做到最好。

日本在电力领域存在权限。

日本对纯电有着天然的缺陷，其中最明显的就是锂电池的短缺。众所周知，新能源电池是电动汽车的核心，而由于资源匮乏，日本在新能源电池领域并没有取得太多突破，所以日本车企都在拼命开发传统汽车。电池离不开锂、镍、钴等稀有金属。出生地狭小矿产贫乏的日本，只是看到自己没有电池动力，还可以被别人控制，氢和混合动力汽车的脖子。

日本在研究氢气作为能源。

日本人很清楚电力是他们的弱项，所以他们开始以不同的方式发展氢能，发展氢能的原因是日本瞄准了其他国家和地区非常便宜的低级能源，比如褐煤在澳大利亚用处不大，还有俄罗斯的西伯利亚风能，还有南美的生物秸秆等，都可以用来制氢，然后再送回日本。但由于日本市场太小，单纯发展氢能显然无法支撑日本车企的长期发展。而且研究氢能是一个非常昂贵的项目，所以没有人知道日本能坚持多久。

总结。

在新能源汽车领域，日系车不愿发力，受制于太多因素。如此一来，无论是车型数量还是销量，以及产业链的完整性和技术储备，似乎都还没有达到主流水平。从汽车产业的发展来看，多方竞争更有利于推动产业进步，如果不引进特斯拉，自主汽车品牌可能没有强烈的危机感，因此会加大技术研发力度抓住难得的发展机遇。

总而言之，日本之所以没有跟上主流发展新能源电动汽车，是因为日本早已下注给了氢能。在国内的大背景下，日本绝对不想专注于纯电动汽车。所以就导致日本车企都处于被动状态，现在日本发展氢能是为了翻身最重要的一步。

事实上，除了保护和支持政策外，日本的各种主要汽车企业在日本的自动技术和资本也是日本汽车工业快速发展的动源。毫无疑问，日本汽车工业的快速发展战争是经营各种汽车公司运营商的最重要原因，始终发挥了强有力的创业精神，而政府的支持保护政策是第二。到20世纪80年代，世界上有25家大型轿车公司，其中包括9家日本，加上2家专门生产卡车的制造商，总计11.此时，欧洲和美国汽车制造商一般形成2- 3垄断情况。在鲜明的对比前，日本维持11家汽车公司共存系统。

于1961年5月，为了加强汽车企业在开放国内贸易和资本市场的竞争力，日本已通过“工业管理审查工业基金部”，并将轿车生产企业提升为大量生产。本集团，高级特种车辆生产集团及其三个企业群体等，但在企业的情况下没有实现。在国内竞争激烈的情况下，日本成立了两大企业集团，以丰田和日产为中心。特别是在日本汽车企业大量劳动生产率和外部企业的零件加工订单比例的情况下，它大大降低了大规模生产规模的损益点，使年产50万公司可以保持一定的价格。竞争力，可以建立运作。

11辆汽车制造商引起的激烈竞争，成为推动企业追求技术进步的强大动力。企业家充分发挥了企业家精神。同时，在积极推出先进技术的同时，我们推出了一个持续的大规模投资繁荣。日本汽车工业实现高速增长的根本保障是经济不断发展的定期变化，不断掀起技术介绍和技术创新的大规模投资，形成高投资和高效。良性流通不仅改善了批量生产的现代化生产技术，而且改善了企业财务状况。以汽车为例，在20世纪80年代，

它所拥有的资金不仅拥有独立，而且还实现了非贷款管理，并使用平衡资金来推出积极的金融活动。丰田投入金融活动，超过1.08万亿元，

如今节能环保发展新能源 汽车 已经成为世界上许多国家都在推广的事情。

而日本作为 汽车 大国，新能源技术也发达，造车技术也非常好，但是，我们在日本街上却很少看到新能源 汽车 。那么，日本 科技 很发达，为什么不推行新能源 汽车 呢？我们一起来听听专家怎么说的。

首先，日本国土面积小，人口密度很高。虽然可以使用新能源 汽车 ，但是如果推行新能源 汽车 ，需要在各地设置充电桩。本来土地面积就很小，再弄上充电桩的话，土地面积就会很紧张了。

其次，现在日系车的混动技术已经非常成熟，不仅省油，而且环保。所以他们根本不会购买新能源 汽车 。

最后就是日本人节能环保，对于新能源 汽车 并不信任。

想必大家都知道，新能源 汽车 的动力来源主要是电池组。而电池组的使用寿命一般为三到五年，超过使用期限后，必须要更换电池组。而且，这些老化的电池组却没有很好的回收计划，如果每个人都使用新能源 汽车 ，这些废旧电池会对环境造成很大的污染。所以，这也是日本不推行的新能源 汽车 的原因。

总的来说，日本人之所以不推行新能源 汽车 ，就是因为以上这些原因。

虽然使用新能源 汽车 ，可以减少燃油车的使用，改善环境。但是，如果使用新能源 汽车 ，废电池却没有很好的解决方案。所以。这也是新能源 汽车 面临的最重要问题。希望有一天能够解决这些问题，让新能源 汽车 真正融入人们的生活。对此大家是怎么看的呢？