三缸发动机有什么优缺点

如今选择新能源车型的消费群体越来越偏向年轻人，故而各大厂商绞尽脑汁将自身产品的设计不断更新，朝着年轻化、运动化的方向不断前进。在各种设计理念、语言的加持下，现已有多款新能源车型的内饰达到了豪华品牌车型的标准，甚至已经有超越豪华品牌车型的趋势了。下面小编将这几款内饰逼格极高、设计理念极为前卫的纯电动车型列举在了下方，一起来看看吧。

●?广汽新能源Aion LX

补贴后售价区间：24.96-34.96万元

广汽新能源在Aion S大获成功的时候，乘胜追击再次推出了一款纯电动SUV Aion LX。该车型在外观方面采用了与Aion S相同的“穿云箭”式设计语言，流水式“T”字形日行灯以及贯穿式的镀铬饰条设计，让多数消费者心甘情愿为其买单。

最让人津津乐道的莫过于Aion LX的内饰设计，内饰整体造型采用了双色拼接式设计，皮质包裹材料与软质材料完美拼接，搭配上多色氛围灯的烘托，让第一次进入车内的消费者会产生坐进了宝马7系的错觉。

细节方面，首先映入眼帘的便是极具特色的方向盘了，与传统三幅式、四幅式方向盘不同，Aion LX采用了极为少见的两幅式多功能方向盘，并且在下半部分还采用了镀铬条进行装饰，营造出了强烈的层次感，让人过目难忘。

其次，悬浮式中央操作台也是Aion?LX内饰的一大亮点，这个悬浮式中央操作台不仅造型独特，而且前端还增加了一个手机无线充电区域，对于年轻人来说这是一个极为讨巧的设计。

除了中控台以外，12英寸的双连屏更是能让消费者感受到什么是设计，中控显示屏与仪表盘如同回形镖一样，相连却有一定的交叉角度，如此一来既能让驾乘者以最好的角度浏览信息，又可以以最轻松地姿态操作中控，不得不说Aion LX的内饰为消费者的考虑是面面俱到。

●?北汽新能源?EU7

补贴后售价区间：15.99-17.59万元

很多消费者给予了北汽新能源EU7这款纯电动车不少的好评，续航、动力以及外观等，EU7在外观方面极具辨识度，特别是前脸下方两个大“C”字形的行车灯，使得整个车头看起来大气无比，再配上前脸上方的贯穿式镀铬装饰条，看起来极具运动感。

除了外观造型独特之外，内饰则就是整台EU7的精华所在，整体内饰的造型设计会给人眼前一亮的感觉，这主要得益于中控区域以及门板内侧的木纹装饰板所营造出来的奢华、高贵的气息。

细节方面，三幅式方向盘成为了众多EU7车主最为褒奖的地方，方向盘的两侧集成了车辆大部分功能的按键，并且采用了手感极佳的包裹材料，使用起来极为顺手。此外，方向盘整体造型看起来如同奔驰S级车型一般，很多车主表示自己有时候会产生在开奔驰的错觉。

除方向盘以外，空调出风口也是内饰当中的加分项，EU7的空调出风口采用了全新的设计方式，将它们设计成了有棱有角的多边形，打造了一个完全属于EU7自己的风格。

●?腾势X

补贴后售价区间：28.98-35.78万元

于2010年创立的腾势品牌，至今已有十年光景，在这十年中腾势经历了口碑风波、售价高昂以及设计不伦不类等多种负面评价，但其始终如一坚守着自我理念，终于凭借着腾势X的问世将自身品牌形象摧拉枯朽般的挽救了回来，而这款车的惊艳之处主要得益于奔驰与比亚迪。外观由奔驰负责设计，大量采用了圆润的曲面设计。这种源于风的曲面给人舒展感，也将锋芒化作了“风芒”。腾势X的前脸部分大量舍弃了边缘与直线条，也尽量少用了装饰，整体非常简洁。

内饰则成为了这款车最为亮眼之处，整体内饰将奔驰与比亚迪的设计理念完美融合，营造出了柔美的曲线风格，宽阔的内部空间也打造出了一个沉浸式飞行座舱的感觉。

细节方面，首先映入眼帘的便是车门内侧的木纹装饰板以及电动座椅的控制按键，这样的设计灵感正是来源于奔驰，将高雅的气质以及更便捷的操控性提供给消费者，这两点的结合成为了整个内饰所营造出来的高端感的“前菜”。

腾势X的电子档杆相信比亚迪车主并不陌生，没错，腾势X的整个电子档杆区域与新能源车型比亚迪唐是一模一样的，就连操作方式、功能按键等都没有变化，给予了人们一种“新中有旧、旧中有新”的特别感。

整个内饰最为亮眼的便是中控大屏幕了，这块12.3英寸的大屏幕令人乍眼看过去如同一台小电视机摆放在了车内，这块中控屏的设计灵感也是源于比亚迪品牌“旋转大屏”的设计理念。除此之外整体内饰再配合上银色拉丝铝饰板以及多色氛围灯的烘托，营造出了与众不同的柔美感以及高端大气的奢华感，相比各大豪华品牌的内饰，腾势X的内饰设计可以说是有过之而无不及。

●?奇点IS6

补贴后售价区间：未上市

相信大家在听到这款车的时候第一个想到的是其“3.5秒破百”的不俗动力吧，其实这款动力堪比豪华轿跑的纯电动SUV在整体设计上同样与豪华品牌不相上下，外观方面，奇点iS6整体造型时尚大方，带有波点装饰的封闭式前脸以及矩阵式的前头灯组等设计都非常具有时尚感，而对开门式的设计更是让人们称其为30万以内的劳斯莱斯。它的外形并不很花哨或者靓丽，相对沉稳、大气刚劲、逸动非凡，在低调的气质中却又不失奢华感。

内饰方面则是奇点iS6最为亮眼的地方，整体造型给车内营造出了一股复古风，在大部分皮质以及镀铬饰条的衬托之吓，让人进入车内的一瞬间便会联想到“典雅、风范、大气”等词汇。

细节方面，最令人难忘的便是整个中控台。整个中控台包含了可支持5种模式的12.3英寸液晶仪表盘、可显示4种主题模式的15.6英寸可触控式中控大屏以及多功能的HUD抬显功能。其中15.6英寸的超大中控屏更是比特斯拉Model 3上的中控屏还大，此外这块中控屏还支持90°旋转，给消费者带来了最大程度的便捷性与娱乐性。

除了中控台之外，平底三幅式的多功能方向盘也让人眼前一亮，除了造型充满运动感之外，整体还采用了Nappa真皮进行包裹。在运动感上又增添了一份奢华感。此外，全车还配备了15个来自哈曼卡顿的专业车载音响，为消费者带来了身临其境的音质享受。

另外，之所以被称为“三十万的小劳斯莱斯”也不仅仅是因为对开门式的设计，在门板中间的位置，竟然还出现了雨伞收纳伞，这种仪式感爆棚的设计让广大年轻消费者为之动容。不过奇点汽车如今面临着资金问题，原本早该上市的奇点iS6如今也将时间一拖再拖，具体上市的消息估计还要再等一段时间。

总结：

曾今很多人对于车辆外观的评价是：“仁者见仁智者见智”，但随着消费群体越来越偏向年轻化的今天，外观造型、内饰设计已经成为了必不可少的选车环节，各大厂商也越来越注重产品的颜值了，现如今新问世的车辆也证明了这一点。相信在不久的将来，自主品牌将会以颜值、实力以及价格等全方位的优势战胜所谓的豪华品牌，真正成为国人自己的豪华品牌！

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

奇瑞汽车品质怎么样

你可能对奇瑞这个品牌不是很了解，但说到“奇瑞奇瑞，排队修车吧”，可能10个人里有8个人听过这句话，而且恰如其分地传遍了大街小巷。其实我觉得你并不知道这句话的真正含义。今天就带大家了解一下奇瑞这个中国最励志的汽车品牌。

奇瑞成立于1997年，位于芜湖长春路8号。当时叫安徽汽车零部件工业公司。因为当时奇瑞没有汽车生产资质，所以前几年奇瑞一直在秘密造车。其实奇瑞的造车项目早在1992年就布局了，只是当时效益并不好。直到1995年，奇瑞从一汽挖来了一个对奇瑞至关重要的人，也就是后来的奇瑞董事长尹同跃，这种局面才得以改变。

当时的条件非常艰苦。我只有政府刚批下来的30万资金，也就是买当时最新款的桑塔纳，更别说造车了。所以没办法。奇瑞的R&D团队前两年只能在破旧的毛坯厂干活，更别提空调整了。夏天的时候，任天还能扛着，但是电脑受不了高温，老是死机。冬天，每个人的手上都长满了冻疮。直到1997年，大量的政府资金才真正下来。此时，奇瑞正式走上造车之路。

当时国内的汽车制造还是个空小白，根本买不到发动机。买不到可以自己造，所以奇瑞花了近3000万美元从福特买了一条二手发动机生产线，是二手的，因为新家在国外根本不会卖给你。就算中国人不能进去看到整个发动机生产线的组装过程，总之，东西可以给你，技术是没办法学的。同时外方极不配合，效率低下，拖了很久才完成。最后，本着不放弃、不抛弃奇瑞的精神，尹同跃决定带领大家自己去做。最后，我自己完成了生产线的组装。1999年5月，二手生产线生产出第一台发动机。同年12月18日，奇瑞首款车也正式下线，从此开始了高歌猛进的造车之路。

与此同时，问题也随之而来。奇瑞刚造车的时候，没有准生证，也就是造车许可证。就算建好了，也不能直接卖。说白了，造出来的车是违法的。为了解决这个问题，奇瑞别无选择，只能与SAIC合作，从SAIC获得生产资格，这也是奇瑞20%股份的价格。而且，当时奇瑞自己的4S店网络还没有建立起来，所有的保养都在SAIC的4S店。试想此时，如果SAIC的车和奇瑞的车同时进店维修，4s店会优先考虑谁？答案显而易见。你必须先搞定自己的品牌。刚开始还行，后来奇瑞的车着火了，销量不断攀升，SAIC不想和奇瑞合作，奇瑞车主也没地方维修保养。只有奇瑞有限的几家合作维修店可以维修和保养奇瑞的汽车。维修保养的时候，只有长长的队伍。这就是奇瑞奇瑞排队修车的原因。奇瑞排队修车是事实，但不是因为质量差。

幸运的是，奇瑞离开了SAIC，变得越来越大。不仅如此，还致力于核心技术的研发。才一步步形成了今天的奇瑞。开过奇瑞车的车主一定对它的品质相当有信心。以瑞虎8为例。搭载奇瑞全新研发的1.6T和2.0t直喷发动机，并承诺所有车型发动机终身保修。除了奇瑞，谁敢做这样的承诺？这难道不是对品质的充分自信吗？但是因为这个不准确的传言，奇瑞无形中损失了很多消费者，而且影响到今天。到现在，还是有人有这种误解。希望奇瑞以后在营销上尽力，不说卖广告卖车，至少要把最正确的信息传达给消费者！

奇瑞汽车客户价值怎么样

在年轻一代消费者崛起的大背景下，以用户为核心的全新思维无疑正在深刻改变各行各业，甚至颠覆原有格局。例如，新饮料品牌袁琪森林对传统饮料品牌的影响是由于其独特的年轻品牌营销。

重资产的汽车行业也不例外。一个车企能否想用户所想，以用户能理解和喜欢的形式服务用户，最终会影响产品的销量。

在新能源汽车市场，某中国车企也凭借一系列优秀的用户营销战术成功扩大了圈子，并取得持续收益，打造了累计销量突破20万辆的爆款车型。是奇瑞新能源。

过去这家因为技术研发而经常被外界利用的车企，是如何构建以用户为中心的营销风格的？在这个过程中你是如何成功赢得年轻消费者的青睐的？

筑印象：颜值即正义 美就对了

根据研究机构的报告，64%的年轻消费者会因为更有吸引力的包装而购买产品。一句话，“价值即正义”。在各大社交购物媒体平台上，极简风格、少女风格、ins风格等高价值风格早已成为众多网络名人商品的必备元素。

购买新能源汽车也是如此。在过去，人们可能会纠结于续航和质量等问题，但当像小蚁这样的产品续航超过400km，并以销量证明了其优秀的品质时，他们自然会像购买其他产品一样，首先关注面值。

这时候消费者其实用的是排除法:也许你是好的，但是你的颜值得先过我这一关。

应该说奇瑞新能源的产品，尤其是小蚁，在设计上有很好的基础。即使在上市四年多后的今天，它们看起来仍然可爱又聪明。在此基础上，奇瑞新能源围绕年轻一代尤其是年轻女性的喜好，策划了一系列视觉上吸引人的营销动作，将这种颜值优势最大化。

最引人注目的无疑是邀请张若楠代言小蚁。

在95后的年轻人中，张若男属于“出道即巅峰”的范畴。凭借在多部热门影片中的出色表现，她成功登顶。她最被人津津乐道的就是《我的爱》里那种清纯的初恋形象。

奇瑞选择她作为小蚁的品牌代言人，可谓眼光毒辣。据统计，现在小蚁的购车人群中，女性占比接近70%。无论是对于年轻的职场女性还是年轻的宝宝妈妈来说，选择一个形象靓丽的女孩作为代言人是一个道理，这和嫩模广告的美是一样的。

奇瑞还巧妙地将色彩营销融入其中。

首先，在张若楠的代言广告中，小蚂蚁可爱迷人的造型也很好地融入了她的气质，特别是用一周七天每天一个心情，对应小蚂蚁的七种颜色，从不同维度突出产品的特点，让小蚂蚁从代步工具升华为不同年龄、性别、职业的年轻人都爱不释手的大玩具。

事实上，在迎合消费者对颜色的偏好上，奇瑞新能源不仅在颜色上下足了功夫，还进一步打造了“于乐绿”、“威C黄”、“胭脂红”、“刘颖粉”等个性车色名称。

这些车色的命名可谓别出心裁。

比如《于乐路》在当下年轻人中扮演了一个时髦的谐音梗，充满了可爱的味道，同时又包含了“快乐分享”的美好表达。很有个性，男女都可以吃。维生素C黄，取自给生活带来活力和健康的维生素C，无论是名字还是颜色都充满了活力。

胭脂红和樱桃粉是为女性车主量身定做的。

围绕这一定位，奇瑞新能源还专门组织了与完美日记等知名美妆品牌的合作和直播活动。奇瑞新能源以小蚂蚁为灵感，为现场嘉宾进行了一次美容大变身。

甚至以粉色为主题，她创造了充满女王风格的“移动梳妆台”，引起了女性消费者的广泛和传播。

此外，奇瑞新能源还与Tik Tok联合推出了“城市烟花市场”的营销计划，横跨全国各大城市，对颜值和设计规格的要求都达到了非常高的标准。

通过青春潮流、浓烈烟火的活动形式，借助短视频强大的种草能力，线上线下吸粉无数。

这些活动不仅将小蚂蚁灵动可爱的形象传播到了更多潜在消费者的眼中，也充分展示了奇瑞新能源敏锐的营销嗅觉、优秀的策划和落地能力。

掀共创：乐于参与 表达真我

这样的策划和落地，不仅体现了线上的“眼球”营销水平，线下，奇瑞新能源与乐于表达真实自我的年轻用户“打成一片，玩起来”同样令人印象深刻。

以Antee为核心纽带，奇瑞新能源打造了Antee时间系列的共创活动，包括Antee Park蚁粉嘉年华、Antee Fun全民改装、Antee Star Fun体验、Antee Love公益活动等。以参与感和丰富多彩的活动吸引了无数年轻消费者。

最早有影响力的公益活动是Antee Love。

以前以独生子女为核心的年轻一代，曾经被贴上“自私”、“宅”的标签。在今年发布的一份针对年轻群体的公益参与报告中，超过90%的受访者参与了包括环保节能、社区服务、扶贫救灾等公益活动，其中50%的人甚至表示“经常参与”。

其实这是一个非常好的洞察年轻人内心世界的窗口。事实证明，年轻一代既不自私，也不自闭。

他们在互联网高速发展的时代长大成人。对于外界来说，他们早熟，不满足于单向的信息获取，而是希望深度参与社会的方方面面，这是他们找到自我存在感的最好方式。

为了引起这类消费者的同频共鸣，奇瑞新能源早在小蚁上市后的2017年就开始开展树干图书馆、民勤植树等公益活动，并不断拓展，吸引了众多年轻消费者的热情参与。

这一全新的活动突破了以往车惠友和自驾游的单一新风格，使活动更有参与感和价值。其核心是与用户共创的理念，这也体现在其他三个Antee活动中。

例如，在安特富恩全国范围内的改装活动中，奇瑞新能源发起改装创意大赛，让优秀的方案照进现实，打造了低潮跑、电玩小字、大越野等一系列时尚的安特改装车型。前面提到的女神梳妆台创意也来自于用户。

这些线下活动也有自己的专属称号——安提公园蚁粉嘉年华。

奇瑞显然很清楚，除了产品，它最大的优势是积累的几十万用户，尤其是小蚁的20万“蚁粉”。于是，在这场名为“蚂蚁粉”的线下联谊活动中，他们充分调动济宁、芜湖、上海等蚂蚁粉聚集地的蚂蚁粉的力量，在小蚁20万蚂蚁粉发布会上成功引爆。

从创意到嘉宾再到主持人，这次大会的主角都是用户。奇瑞新能源邀请了小蚂蚁第1、50、100、150、200辆车的车主。而不是邀请他们观看发布会，成为系列发布会不同环节的关键人员，其中一人与张若楠共同发布新车价格。

此外，奇瑞新能源还精心组织了以有趣的产品体验和工厂开放日为载体的Antestar活动，都让用户充分享受到了参与和共创的乐趣，在其朋友圈转发和口碑介绍中，自然实现了产品和品牌的二次传播。

奇瑞新能源显然希望通过这些参与式的活动，让用户与蚂蚁度过一段快乐时光，从而在潜移默化中强化品牌的快乐属性，与年轻消费者产生更多共鸣。从实际效果来看，这些活动确实加强了用户与昂特产品和奇瑞新能源品牌的亲密度。

扬个性：我就是我 不一样的烟火

除了围绕蚂蚁粉在用户中把握颜值、传播口碑，奇瑞新能源能够持续吸引年轻消费者，也与其强大的“破圈”能力有关。

现在吃喝玩乐各个领域都在涌现一系列新兴品牌，其背后的逻辑是年轻人个性化的消费理念。

除了前面提到的袁琪森林，还有网络名人冰淇淋品牌中街1946，它赋予了冰淇淋这种具有强烈时代感的小吃“年轻时尚”的个性。虽然价格不低，但还是受到无数人的追捧。

事实上，年轻消费者对买车也有类似的个性化需求。他们不再追求街车，追求同样的审美。他们在买车的时候，内心有一种强烈的冲动，想买一辆有个性的车，而不仅仅是一个流水线上下来的产品，虽然这种冲动大部分时候是满足不了的。

对于这种冲动，奇瑞新能源显然又敏锐地察觉到了。

通过与新潮品牌的一系列深度合作，奇瑞新能源成功完成了“11 >2”的跨行业合作。

既有与袁琪森林、中街1946、甜心闲生活、小辣椒等爆款零食、美食一起推出的联名海报、定制车贴，也有与同道大叔这样的知名星座KOL共同打造的微博活动、电商直播、12 signs海报，还有与完美日记、小奥丁等美妆品牌的联合直播活动。

这些动作共同使小蚁和其背后的奇瑞新能源品牌不断获得汽车行业圈外的流量，成功打破圈外，最终让大量年轻用户对奇瑞新能源的产品和品牌产生浓厚兴趣，成为潜在客户。

根据同级别的百度指数，通过这一系列线上线下的宣传推广，小蚁20万蚁粉的搜索量在上市当天就创下了历史新高，可见搜索量之高。

对于这些创新的跨界营销和改装活动，用户的反馈也非常积极，很多网友被圈了起来，对产品产生了浓厚的兴趣。

创精彩：怎样都是活 快乐最重要

无论是对颜值的追求，参与的欲望，还是个性的释放，都可以说是年轻一代追求“快乐哲学”的体现。在他们看来，产品本身的优秀只是基础，更快乐更有温度的有趣内容和购买体验才能真正吸引他们的眼球。

这种消费理念给汽车传统的内容生产模式带来了巨大的挑战。

以前包括奇瑞新能源在内的大部分汽车厂商，并不是自己批量生产营销传播内容，更多时候是从第三方公司购买广告或者营销内容。问题是，很多时候，他们并不能真正创造出适合用户喜好的内容。

奇瑞选择了破。

为了及时根据用户喜好推出内容，奇瑞新能源围绕短视频和直播组建了专门的新媒体运营团队，显著提升了对消费者胃口的把握能力和内容创作的速度和质量。

例如，奇瑞新能源新媒体团队制作的《身体与美食博主跷跷板》视频，不仅避免了枯燥的理论讲解，还通过可视化深刻的轻量化技术，充分传达了产品的优势。

从这个节目中也可以看到自己团队在创意设计、素材准备等方面的独特优势。毕竟如果外包给第三方，很难实现单一的轻量化车身材料。

对于消费者接触的最后一公里，也就是经销商团队，奇瑞新能源为他们提供了持续的培训和支持，引导每一位销售人员用最接地气的方式拍摄自己产品的自媒体传播内容，形成了星星之火的燎原之势。

在生产自有内容的基础上，奇瑞新能源还持续与Tik Tok等外部平台合作，将有趣的内容介绍给消费者，并通过完善的获客流程设计，确保消费者从学习到咨询，到店铺探索，再到最终购买，都能体验到最个性化的内容和服务，最终愉快地将小蚂蚁收入囊中，实现了整个营销流程的闭环。

总结

《小王子》里有一句名言:仪式感就是让某一天不同于其他日子，某一时刻不同于其他时刻。

这或许可以解释为什么现在的年轻人总爱追求价值更高的产品，能释放个性和参与感的活动，甚至更有趣的广告，因为这些能给他们带来生活的仪式感，让生活的意义不仅仅是忙碌的工作，还有快乐。

从这个角度来说，奇瑞新能源持续收获20多万用户和不断扩大的蚂蚁粉群体的用户营销的成功，正是因为其在内容输出时坚持用户视角，围绕年轻用户的衣食住行购等与生活息息相关的生活场景，策划创意和参与性活动。

这些也向我们展示了奇瑞新能源经营理念的一个显著变化，即在坚持围绕用户需求进行技术研发和产品打造的基础上，我们学会了如何通过用户能够理解并愿意参与的活动，实现与用户的共创与共享，最终完成用户思维在营销层面的落地。

在这种全新的经营理念驱动下，获得20万用户的蚂蚁显然只是一个开始，奇瑞新能源未来的道路必将更加精彩。 奇瑞汽车品质怎么样@2019

2020年，曾是多么让人期待的一年。我们曾幻想这一年，纯电汽车续航里程能够突破800公里，汽车能够飞上天空。可是，我们遇到了几十年来最大的疫情。

当然，我们相信这艰难的时刻就快要过去，不论是汽车行业还是其他产业都将会重新辉煌。但请不要忘记，这需要我们所有人一起努力。

本篇文章，邦哥就为大家盘点2020年那些值得关注的重磅车型。他们有品牌推出的旗舰车型，也有重磅换代车型，跟着邦哥的文章一起来了解一下吧。

作为单一畅销车型独立出来的品牌，捷达的2019年可谓是光彩满满。

捷达是一汽-大众旗下子品牌，旨在推出更加亲民和高品质的精品车型。品牌首款车型捷达VS3于2019年9月份上市，作为一款合资紧凑级轿车，其6.58-9.28万的售价区间可谓是直捣国产品牌腹地。

而捷达VS7则是继捷达VS5之后推出的一款全新中型SUV，也是捷达品牌的旗舰车型。目前官方预售价为11.18-14.28万，首先在价格上就是瞄准了国产中型SUV车型，捷达VS7有着合资的品牌，在价格上却更有竞争力。

先说身份，作为一汽-大众旗下子品牌，车身基因中就有着大众的血液，车身底盘如此，做工品质更是如此。

特别是内饰部分，捷达VS7化繁为简，营造出非常豪华精致的内饰。并且各区域划分清晰，凭借大众多年积累的人机工程经验，使用上更加得心易手。

不仅如此，中控部分微微向主驾倾斜，便于驾驶员操作，提高安全性。

再者便是动力部分，该车动力采用大众1.4T发动机，这台发动机经过市场多年的验证，其最大马力为150Ps，最大扭矩为250N·m，动力贮备非常充沛。而在传动部分，则更有诚意，匹配5速手动变速器和6速手自一体变速器。不论是使用体验，还是后期维护成本，都更加省心。

作为一代神车，飞度从进入国内便有着为人们所津津乐道。不论是GD3（第一代）还是GE8（第二代），还是目前在售的GK5（第三代）都是年轻消费者最为喜爱的小型车之一。

特别是GK5更有着“超跑”之称，除了那变态的魔术座椅、超大的车内空间之外。那被称为“神机”的L15B自然吸气发动机，其最大马力达到131Ps，既算是面对大众当年1.4T低功率发动机也不怂。特别是被各位车主稍加改动之后，GK5哪怕是与跑车停在一起，气场一点不差。

而全新一代飞度底盘代号为GJ8，于2019年东京车展首发，推出5个版本。当然许多朋友在看到全新一代飞度之后说到，“我们认识的超跑已不在”。主要原因还是因为，相较于目前在售车型，全新一代飞度的戾气收敛不少，甚至可以说非常的Q萌。

全新一代飞度在动力部分将会推出多个版本，包括继续使用的1.5L动力外，还有1.0T和轻混版本。那么对于这样一代飞度，你还喜欢它么！

比亚迪作为站在国内新能源领域顶峰的品牌之一，其品牌的任何风吹草动都牵动着不少中国消费者的心。

而此次比亚迪将会在2020年内带来的重磅产品，便是其品牌首款中大型轿车-汉。

作为比亚迪旗下首款中型车轿车，汉之所以牵动消费者的心，主要是因为其EV纯电版本车型，定位于四门轿跑车型。它的出现或将会成为豪华电动轿车市场的又一重磅炸弹，此前这一细分市场一直被特斯拉Model S所占据。

汉采用比亚迪最新的Dragon Face家族式设计语言，厚重下压的车头搭配修长且隆起的车侧腰线，让其有着时刻向前冲刺的姿态。最最重要的的是，比亚迪汉的风阻系数仅为0.233Cd，明显优于其他车型。

而最让人期待的便是其搭载比亚迪多年研发的三电技术，配备比亚迪磷酸铁锂电池，目前加速时间和续航里程未知，期待能够一举超越特斯拉Model S。

雷克萨斯LM作为雷卡萨斯品牌旗舰MPV车型，网友非常一致的没有去讨论它的豪华，而是猜测雷克萨斯LM会加价多少！（微笑）

这款车型目前还未正式上市，官方宣布其售价为116.60-146.60万，共两款车型。根据此前官方公布的信息，新车将于2月3日正式下线，并于2月24日正式宣布上市，但根据目前的情况来看，能否准时上市现在还是未知数。

接下来我们聊聊这款车型，雷克萨斯LM基于丰田埃尔和威尔法的底盘打造，但在气质上可一点也不输这两款产品。

雷克萨斯LM采用家族式设计语言，整体非常的硬朗锋利。巨大的纺锤形格栅，搭配侧面Z型镀铬装饰，即便从远处也能感受到雷克萨斯的尊贵和奢华。

雷克萨斯LM的重点是车内，其豪华的设计以及丰富的配置就不再赘述了。官方提供了黑色和黑白两种内饰配色可选，还可选装带隔断的双排4座和三排7座版本，其中7座版采用2+2+3的布局形式。动力则为2.5L油电混合系统，具体参数目前未知。

最后：其实，2020年内亮相和上市的重磅车型非常之多，还有全新宝马3系、第八代高尔夫等车型。

邦哥文中所写的4款车型则是其中比较有代表性的，捷达VS7是捷达品牌的旗舰车型，虽为中型SUV却有着紧凑级车型的售价，可谓生来就是瞄准了中国品牌，该车必将搅起一场腥风血雨。

全新一代飞度比较有争议的地方则是，它是否还能满足年轻消费者对于“飞度”的期待。

比亚迪汉的亮相和推出确实是能够掀起车市风暴的，而最让邦哥期待的则是，希望汉能够以实力超越特斯拉Model S。

雷克萨斯LM虽为品牌首款MPV车型，但一出生便是旗舰的定位，其豪华和奢华的气场毋庸置疑。对于邦哥来说，只想知道正式上市后加价多少。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

在造车新势力纷纷赴美上市的高光之下，传统车企吉利加快了向科创板进军的步伐。

成立于1996年的吉利，一路在合资品牌与国企夹缝中艰难成长，从依靠价格优势抢夺低端市场，到不断尝试品牌升级，其发展历程是国内民营企业二十余年来的 历史 缩影。发展至今，以市占率计算，吉利连续三年半均为国内自主车企销量之首。

吉利的故事中，最为人所津津乐道的是2010年以18亿美元收购豪华品牌沃尔沃，完成了“蛇吞大象”的逆袭。经历了十年的“爱情长跑”之后，吉利与沃尔沃的合并已经近在眼前。

今年2月，沃尔沃就宣布可能与吉利合并，但合并进程因吉利A股上市计划而搁置。 可以预见的是，吉利完成科创板上市之后，与沃尔沃的合并将成为其日程表内最重要的事项。合并完成之后，吉利将有可能超越上汽集团成为中国市值最高的车企。

回归科创板、合并沃尔沃，吉利正在向市场讲述一个更宏大的新故事。

吉利向资本市场讲述的故事令人期待，但与其相对的现实是，吉利近两年来营收、盈利的持续下滑。

营收及利润的下挫一部分需要归结于车辆市场的整体疲软。经历了二十余年的高速发展期后， 在2018年及2019年，中国 汽车 销售市场连续录得负增长。 根据乘联会数据统计，2019年狭义乘用车全年销量同比下滑7.4%，相比2018年3%的下滑幅度进一步扩大。

今年上半年新冠疫情导致线下工厂长时间停工、市场购买力继续下降，在这一大背景下吉利的营收、盈利规模再次收缩。

更值得警惕的是，吉利综合毛利率及 汽车 销售毛利率都在下挫， 汽车 销售毛利率已从2017年的19.46%下滑至今年上半年的13.79%。 除宏观经济、车市整体趋势的影响之外，新能源补贴退坡、产品物料成本增加，以及吉利在新工厂上的投入都导致了毛利率走低。

毛利率下滑的情况在传统 汽车 企业中普遍存在。因此横向对比来看，吉利毛利率虽然一再走低，仍维持在行业平均水平之上。

值得注意的是， 虽然吉利整车销量滑坡，但市占率反而有提升， 从2017年的5.04%提升至今年上半年的6.67%，且连续三年半均为国内自主车企销量之首。

具体来看，吉利旗下共有三大 汽车 品牌，分别是：

通过推出领克、几何两大新品牌，吉利在有意识地扩宽中高端市场， 但从售价上看，其策略仍然相对保守， 纯电动车几何A、几何C的官方指导价分别为15万（标准续航板）、13万（优选续航版），领克系列车型中最高售价低于25万。长期以来靠低价与外商合资品牌争夺市场的吉利，目前在中高端市场尝试发力，但成效并不显著。

从实际销售情况上来看，吉利 汽车 的平均整车售价不见明显提升，今年疫情期间还出现一定幅度下降，在当下， 吉利仍然依赖中低端市场。

包括吉利在内的传统车企在新能源车大潮中，都纷纷推出自有新能源车品牌，以追赶 汽车 行业变革的脚步。但是，这些燃油机时代的老玩家们，在电动化、智能化时代反而都成了新手，在市场认可度、实际销量、品牌建设等各个层面都被后起之秀们甩在身后。

公开数据显示，吉利 汽车 几何品牌旗下首款车型几何A，在2019年11月上市后单月销量曾达到2500辆，但是进入2020年后，几何A的单月销量基本在两位数左右。 今年6月，几何A的单月销量仅为63辆。

今年8月，SUV车型几何C上市，成为了吉利拉动新能源车销售的倚仗。几何C的表现如何还有待观察，但从市场喜好来说，传统车企旗下的新能源车型受限于品牌形象、产品定位，杀出重围困难重重。

尽管销量表现不佳，但几何是吉利扩大布局、提升品牌的重要战略。已有二十余年 历史 的传统车企吉利，一直在调整其经营理念，在建设品牌形象、提高技术实力上多有投入。

今年6月，吉利控股集团总裁，吉利 汽车 集团CEO、总裁安聪慧宣布“ 科技 吉利4.0时代开启，吉利迈入全面架构造车时代”。 此次吉利冲刺科创板，也被认为是其加速向 汽车 出行 科技 企业转型的手段之一。

从招股书数据来看，吉利共披露了32项核心技术以及9332项授权专利，授权专利数高于中芯国际（8812项）和蚂蚁集团（6382项）。吉利在招股书中称，公司在积极强化新能源 汽车 核心三电（电池、电机、电控）技术，且目前正在积极推进L3级别的自动驾驶技术的研发及产业化。

数据显示， 吉利在研发上的投入逐年加大，但研发费率其实并不算高，2018、2019年研发费率分别为1.80%、3.13%。 2019年的研发费率相比长城 汽车 、上汽集团等传统车企处于领先位置，但与蔚来、理想、小鹏等新造车势力普遍在两位数的研发费率相比有极大差距。

整体上，吉利在近两年间出现了阶段性的业绩下滑，从长线看， 吉利的未来发展仍需取决于其在“四化（电动化、智能化、网联化、共享化）”上的技术突破， 当前，吉利已经有意识的加大了在技术建设上的投入，但现阶段并未体现出明显优势。

吉利的造车之路极具其创始人李书福“敢想敢做”的个人风格。

李书福造出的第一辆车“吉利一号”，实际上是红旗的发动机、底盘装上了奔驰的外壳。说是“造车”，实际上这只能称之为一辆“改装车”，但它却给了李书福进军 汽车 制造业的信心—— “ 汽车 不过是四个轮子加两个沙发”。

被称为“ 汽车 疯子”的李书福，真的逐步实现了其疯狂想法，1998年吉利第一款车豪情正式下线，但一直到2001年吉利才成为中国首家获得轿车生产资质的民营企业，正式加入国家轿车生产正规军中。

民营 汽车 企业，从诞生之初就在外商合资品牌与国企之间艰难求生。自主品牌们只能依靠价格优势抢夺低端市场，这一行业格局一直延续至今。

在取得合规资质，走出生存危机之后，吉利就一直筹谋着冲出低端市场。 品牌升级策略，贯穿着吉利的发展史。

李书福领导下吉利的品牌升级策略也带着激进与疯狂的意味，其多次通过投资与收购，将海外优质资产收入麾下，并且吉利选择的标的企业越来越庞大。

2006年，吉利第一次出海参与 汽车 行业公司收购，成为 汽车 制造商英国锰铜的第一大股东。吉利通过此引进了英国黑色出租车的中国版本“吉利英伦”，完成了第一次产品线的升级。此后，吉利又完成了对澳大利亚变速器制造商DSI的收购，借此摆脱了在变速器技术上的外部依赖。

吉利的下一个标的是福特旗下的豪华品牌沃尔沃，这次收购至今仍是 汽车 行业 历史 上难得一见的蛇吞象交易，从中可再一次窥到李书福的魄力与极佳的商业洞察力。

彼时，受2008年金融危机影响，福特为求减亏选择抛售部分非核心品牌资产。沃尔沃缺钱，吉利缺一个能支撑其转型的高端品牌，双方各取所需，吉利最终以18亿美元的价格将沃尔沃收入囊中。2010年，吉利全年的净利润为13.7亿元，要收下沃尔沃需承受不小的资金压力，吉利对品牌升级的渴望可见一斑。

完成收购之后，吉利并没有急于将沃尔沃进行整合，反而选择“放虎归山”，给予了沃尔沃极大自主权。在此后十年的发展中，沃尔沃全球销量持续上升，2010年至2018年，沃尔沃全球年销量由37.35万辆增至64.23万辆，在华年销量由3.05万辆持续增至13.06万辆。

但是，市场对吉利采取的“放养”策略存在争议。 沃尔沃的销量虽涨势可观，但是其与BBA（宝马、奔驰、奥迪）的差距却在扩大， 2010年沃尔沃全球销量落后ABB 60至90万辆，2018年差距扩大为120至160万辆，在华销量差距从11至20万辆扩大至50至55万辆。

品牌进阶需要提速的吉利，与产销规模还有提升空间的沃尔沃， 都需要进一步地向对方汲取能量，扩大协同效应。 现阶段，吉利与沃尔沃已经对外传递出了合并的信号，或将在吉利成功登陆科创板之后推进合并进程。

除了收购沃尔沃，吉利的另一大动作是不断增持奔驰母公司戴姆勒集团的股票。通过在二级市场持续小批量购买，吉利以大股东身份持有戴姆勒9.69%的股份。 收购沃尔沃并入股戴姆勒后，从“改装车”出发的吉利，已经成为了国际 汽车 市场的玩家之一。

李书福的创业生涯中，有着收购沃尔沃这样的神来之笔，但夸下的海口也并非全都兑现了。

2013年，吉利曾定下一个五年发展规划： 三年内改变自主品牌不如合资品牌的现状；五年以后吉利母品牌将直接与通用、大众、丰田等国际品牌对标。 至今，五年期限已经过去，但吉利与两大目标之间的差距仍旧不小。

复盘吉利的发展之路，其对海外优质品牌的大力投资与收购成绩斐然。但是，品牌建设与自身产品力的打造似乎相对滞后，长久以来，吉利都致力于冲出低端市场，但是旗下产品能与合资品牌有一战之力的似乎并不多。

无论是从市场反馈，还是平均销售价格来看，吉利都仍然囿于中低端市场。

吉利在2017年推出的中高端合营品牌领克 汽车 ，在2018、2019年度的销量分别为12.04万辆、12.81万辆，与主流合资品牌相比仍有极大差距。布局新能源车领域的几何 汽车 ，在销量成绩与品牌认知度上也无法与蔚来等造车新势力相比较。

品牌升级依旧是吉利未来战略的重点，也是传统车企在 汽车 产业变革中保持竞争力的必要条件。但是，在收购海外优质资产之余，吉利更需要思考的或许是如何以产品为核心，完成品牌升级战中的内功修炼。

对于新能源汽车的房地产投资商，他们可能会大致的认为，汽车一共是分为整车，还有另外的一类就是动力电池，以及上游的一些其他的产业链。在很多的大型房企，其中包括恒大和碧桂园，他们在投资的过程中，可能都会选择一些和汽车相关的各种不同的项目。大型的房地产公司，他们所选择的这些项目，大多数都会集中在整车领域，而那些小型的房地产企业，在投资的过程中，则会选择电池以及其他的一些产业链的项目。

虽说隔行如隔山，但对房企而言，房企可借助车企进入新能源车市；而于车企来说，车企也可获得大量资金支持，进一步推进新能源汽车项目。据不完全统计，近4年就有超过10家房企“跨界”进入汽车领域，如宝能、恒大、万达、华夏幸福、冠城大通，以及李嘉诚的长江系等，其中尤以宝能入股观致、恒大狂投2800亿布局生产基地、李嘉诚造长江汽车等为公众津津乐道。

整车的产业在投资方面相对来说是比较大的，而且想要得到回报，总体上的周期会更长，需要前期就做好一个长远的布局和规划，而且在造车的后期还需要运营，以及品牌各方面需要投入的都是比较多的，而如果在产业链的项目运营方面来进行投入，总体上的投入相对来说就要小很多，因此不管是在资金还是其他的方面，都能够有所减少，因此那些小的房地产企业更愿意投资这些汽车产业链当中的某一个环节，就是因为总体上的风险更小。

更多的房企选择撞车，而且他们也做足了更多人才方面的准备，不断的去招揽更多的人才，有相关的分析人员指出，房企选择一些专业的汽车团队，然后进行实际的运营，这样不仅可以快速的融入汽车行业，而且在整个发展的过程中，也能够带来更好的成绩，真正的去理解整个的汽车生态，为了接下来的布局会有更多的保障。任何一个行业人才都是非常重要的，而我们能够真正的在人才方面更加的多样化，多元化，未来房企才能够在汽车领域更好的立足。

2.深圳----21494元； 粤

3.温州----19805元； 浙

4.珠海----18908元； 粤

5.上海----18645元； 沪

6.台州----18313元； 浙

7.广州----18287元； 粤

8.北京----17653元； 京

9.佛山----17424元； 粤

10.宁波----17408元； 浙

11.绍兴----17319元；浙

12.中山----17255元； 粤

13.杭州----16601元； 浙

14.厦门----16403元； 闽

15.苏州----16276元； 苏

16.嘉兴----16189元； 浙

17.无锡----16005元； 苏

18.舟山----15524元； 浙

19.金华----15387元； 浙

20.湖州----15375元； 浙

21.南京----14997元； 苏

22.东营----14939元； 鲁

23.惠州----14884元； 粤

24.常州----14589元； 苏

25.泉州----14209元； 闽

26.大庆----13662元； 黑

27.济南----13578元； 鲁

28.包头----13218元； 蒙

29.衢州----13006元； 浙

30.青岛----12920元； 鲁

31.江门----12903元； 粤

32.丽水----12846元； 浙

33.福州----12757元； 闽

34.天津----12639元； 津

35.威海----12455元； 鲁

36.烟台----12452元； 鲁

37.长沙----12434元； 湘

38.镇江----12394元； 苏

39.南通----12384元； 苏

40.呼和浩特12150元； 蒙

41.淄博----12032元； 鲁

42.大连----11994元； 辽

43.马鞍山--11935元； 皖

44.三明----11397元； 闽

45.扬州----11379元； 苏

46.成都----11359元； 川

47.漳州----11241元； 闽

48.株洲----11230元； 湘

49.徐州----11185元； 苏

50.泰州----11122元； 苏

51.莆田----11026元； 闽

52.盘锦----11025元； 辽

53.岳阳----10980元； 湘

54.郑州----10977元； 豫

55.韶关----10969元； 粤

56.克拉玛依10902元； 新

57.武汉----10850元； 鄂

58.临沂----10829元； 鲁

59.乌鲁木齐10816元； 新

60.莱芜----10786元； 鲁

61.济宁----10739元； 鲁

62.嘉峪关--10654元； 甘

63.汕头----10630元； 粤

64.龙岩----10596元； 闽

65.盐城----10580元； 苏

66.唐山----10488元； 冀

67.太原----10476元； 晋

68.十堰----10413元； 鄂

69.泰安----10337元； 鲁

70.潍坊----10318元； 鲁

71.南昌----10301元； 赣

72.滨州----10286元； 鲁

73.重庆----10244元； 渝

74.洛阳----10175元； 豫

74.金昌----10175元； 甘

76.沈阳----10098元； 辽

77.肇庆----10097元； 粤

78.哈尔滨--10065元； 黑

78.长春----10065元； 吉

80.石家庄--10040元； 冀

81.连云港--10006元； 苏

82.贵阳---- 9928元； 黔

83.枣庄---- 9881元； 鲁

84.南平---- 9859元； 闽

85.日照---- 9809元； 鲁

86.宁德---- 9785元； 闽

87.常德---- 9776元； 湘

88.海口---- 9740元； 琼

89.湘潭---- 9685元； 湘

90.合肥---- 9684元； 皖

91.湛江---- 9651元； 粤

92.西安---- 9628元； 陕

92.芜湖---- 9628元； 皖

94.昆明---- 9616元； 云

95.芜湖---- 9600元； 皖

96.郴州---- 9595元； 湘

97.玉溪---- 9551元； 滇

98.拉萨---- 9500元； 藏

99.鞍山---- 9463元； 辽

100.秦皇岛-- 9394元； 冀

101.桂林---- 9268元； 桂

102.茂名---- 9252元； 粤

103.酒泉---- 9224元； 甘

104.南宁---- 9203元； 桂

105.淮安---- 9115元； 苏

106.德州---- 9056元； 鲁

107.营口---- 9009元； 辽

108.安阳---- 8823元； 豫

109.咸阳---- 8780元； 陕

110.锦州---- 8771元； 辽

111.保定---- 8580元； 冀

112.兰州---- 8529元； 甘

113.黄石---- 8503元； 鄂

114.衡阳---- 8490元； 湘

115.益阳---- 8250元； 湘

从排行看，浙江和广东的百姓收入在各省份里面是最高的。在前30位城市中，浙江和广东城市有17个。占1/2强。而作为全国经济实力排名前三的省份，山东，江苏的城市在前30位城市中仅占7家。这颇让人怀疑

这两省的经济数据是否有水分。

西部，中部身份仅大庆和包头入围30强。西部，中部经济水平尚待提高。

以能源大省著名的山西，人们津津乐道于山西煤老板的阔绰，但是山西最富有的城市太原，人均收入仅排名第67位。可见当地贫富分化到了什么地步。

这里我们没看到台湾省，香港，澳门的人均收入情况，或许是主编这个排行的机构的疏忽吧。如果是国家机构排出这个排行的话，漏掉港澳台地区可是大大的政治错误啊！

2004年上半年全国城市人均收入前二十名

1.广东深圳 14868元

2.广东东莞 11658元

3.浙江温州 9366元

4.浙江台州 8983元

5.广东珠海 8856元

6.广东广州 8839元

7.上海 8513元

8.广东中山 8503元

9.浙江绍兴 8439元

10.广东佛山 8385元

11.浙江宁波 8379元

12.广东江门 8103元

13.广东惠州 7929元

14.浙江杭州 7842元

15.北京 7836元

16.江苏苏州 7678元

17.浙江舟山 7572元

18.福建厦门 7471元

19.浙江嘉兴 7375元

20.浙江湖州 7234元

后面的数据是各城市上半年(一月至六月)的人均收入.

2003年全国城市人均收入排名

深圳--24900---9.4%---1

珠海--15320---8.4%---2

温州--14591--12.4%---3

中山--14208--11.0%---4

佛山--13582--13.1%---5

广州--13494---7.5%---6

上海--13250--11.5%---7

宁波--12970--18.8%---8

北京--12454--13.3%---9

杭州--11780---8.1%---10

厦门--11768--13.9%---11

苏州--10617--11.5%---12

泉州--10100---8.0%---13

天津--10000--11.6%--14

无锡---9988--14.9%--15

常州---9933--14.4%--16

长沙---9560---9.9%--17

福州---9380---7.7%--18

南京---9154--11.0%--19

济南---8981--14.4%--20

成都---8970--10.4%--21

南宁---8796--11.3%--22

汕头---8720---6.6%--23

青岛---8721--13.5%--24

乌鲁木齐-8530---8.0%--25

大连---8020--10.4%--26

海口---8004---7.6%--27

桂林---7855--14.0%--28

郑州---7850--17.5%--29

武汉---7820--14.0%--30

昆明---7402---8.9%--31

太原---7376--13.5%--32

贵阳---7280---6.0%--33

石家庄--7240---6.4%--34

重庆---7200--13.0%--35

西宁---7150--13.0%--36

合肥---7124--17.2%--37

西安---7110--10.5%--38

沈阳---7050--10.5%--39

哈尔滨--7003--12.9%--40

南昌---7000--19.0%--41

银川---6900--10.1%--42

兰州---6555---8.7%--43

长春---6300--13.1%--44

特斯拉全球安装约1万充电桩，欲实现30%毛利率

特斯拉全球安装约1万充电桩，欲实现30%毛利率，截至目前，特斯拉在中国大陆已建设开放超 1100 座超级充电站、超 8400 个超级充电桩，特斯拉全球安装约1万充电桩，欲实现30%毛利率。

4月4日，Ross Gerber在推特上询问关于特斯拉超级充电桩业务的盈利能力，马斯克回复称，特斯拉为超级充电桩业务设立的目标为，包含所有成本在内实现30%的毛利率或10%的利润率。资料显示，特斯拉汽车业务2021年的总毛利率为27%，2020年为21%，目前尚无细分业务利润率。

截至今年一季度末，全球范围内，特斯拉已投入使用超过32000个超级充电桩，中国大陆地区落成超过1100座超级充电站、超过8500个超级充电桩、超过700座目的地充电站、超过1800个目的地充电桩。

据了解，特斯拉目前提供的充电服务主要包含家庭充电桩、目的地充电站和超级充电站。特斯拉超级充电技术能够快速为车辆补充电量，借助Tesla车辆的电池预热功能，充电时间可缩短25%，最快充电15分钟即可获得大约250公里的续航，充电速率峰值可达到250千瓦。

2021年，特斯拉上海超级充电桩工厂正式建成投产，该项目从2020年8月正式立项到正式投产用时不到半年。据了解，特斯拉上海超级充电桩工厂投资约4200万元，占地面积近5000平方米，集研发、生产于一体，初期规划年产能1万根超级充电桩，主要为V3产品。

数据显示，特斯拉在中国大陆地区开放的超级充电站已突破730座，充电网络覆盖300个以上城市，形成了横跨东西、纵贯南北的大型充电网络，特斯拉V3超级充电桩已经在上海、广州、北京三地正式开放运营，并加速铺向全国。

Tesla充电站网络在多国／地区都得到显著的增长，而各国政府希望此充电网络能分享给其他品牌的电动汽车用户。英国政府表示，在数个星期或月内，SuperCharger充电站及其充电软件系统，可开放给其他品牌的电动汽车车主使用。

SuperCharger超级充电站至今已经增至2.5万个，Tesla车主只要完成Tesla App连接后，就能在这些充电站充电。英国国会交通部副部长Trudy Harrison表示，SuperCharger充电站将会在数星期或数月内开放给所有其他品牌的电动汽车用户，Tesla开放充电站可为其带来额外收益，而且也可令消费者提升对该品牌的满意度。英国期待SuperCharger的开放，可推进当地电动汽车发展。

其实在去年11月，Tesla在荷兰完成了充电系统软件分享的测试，在上个月就正式宣布会开放充电站给其他品牌的电动汽车用户。进入2022年Tesla再于挪威、法国展开了相关测试，两国与英国一样有意跟Tesla协商开放充电站。

知名特斯拉投资者 Ross Gerber 在推特上向马斯克询问关于超级充电桩业务的盈利能力，特斯拉 CEO 埃隆马斯克表示，特斯拉为超级充电桩业务设立的目标是：包含所有成本在内，实现 30% 的毛利率或 10% 的利润率。

曾报道，此前有网友在 Twitter 上吐槽特斯拉充电服务涨价。特斯拉 CEO 埃隆马斯克回复时表示将调查涨价原因，他强调特斯拉只是想赚些微薄的回报而非漫天要价，并表示希望充分考虑超级充电站的充电服务价。

新能源车最让人津津乐道的是充电政策，但电价也不是一成不变的。不久前，小鹏汽车就宣布其自营充电桩的峰值充电价涨至 1.92 元 / 度，而且此前特斯拉也曾对其专属充电站实施涨价，新电途、特来电等公共充电桩也曾或多或少进行过调价。

特斯拉中国充电团队最新数据显示，2022 年 2 月新增 3 座超级充电站、18 个超级充电桩，已于全国 3 个城市 / 县上线。

了解到，特斯拉表示，截至目前，特斯拉在中国大陆已建设开放超 1100 座超级充电站、超 8400 个超级充电桩，配合超 700 座目的地充电站、超 1800 个目的地充电桩，覆盖 360 个以上城市及地区。

此外，特斯拉还公布了 3 月预计新增超级充电站城市名单，包括北京、重庆、上海、天津、贵阳、漯河、武汉、吉首、运城、西安、广州、佛山、揭阳、杭州、温州、天台、济南、济宁、成都、眉山、昆明、仪征、东台、扬州。

根据此前信息，特斯拉超级充电网络 100% 覆盖中国大陆所有省会城市、直辖市，并在浙江、江苏、河北、山东、广东、贵州实现地级市全覆盖。

彭博新能源财经(BNEF)最近发布《2022年全球电动汽车公共充电更新》报告，显示特斯拉2021年大举扩建在中国的充电网络，并帮助提振了电动汽车销量。

数据显示，特斯拉2021年在全球安装了约1万个超级充电桩，是2020年安装数量的2.5倍以上。而且这种趋势还在继续。该公司在去年10月份宣布，计划在未来两年内将其充电网络规模扩大2倍。

2021年，特斯拉超级充电桩数量增加最多的是中国市场，超过4350个，约占所有安装数量的43%。

可以说，特斯拉去年在中国的`汽车销售取得了突破性进展。他们售出了超过34万辆汽车，几乎是2020年销量的2.8倍，仅比美国少8000辆。目前还不清楚中国市场是否会在2022年超过美国市场，成为特斯拉最大的市场。

这也凸显出，特斯拉似乎正将超级充电网络作为提振中国销售和未来雄心的重要筹码。

特斯拉在中国共有6000个超级充电桩，但其他中国企业也正在积极扩大充电网络。在中国，目前共有46.5万个快速充电桩，其中21.8万个可以提供100千瓦以上的电力。

但特斯拉并不完全依赖其他充电网络，关键原因在于无法确保可靠性。此外，特斯拉冲击充电桩可以提供高达250千瓦的功率，而2020年中国安装的直流充电桩平均功率为140千瓦，这可能对特斯拉在中国的销售做出了有意义的贡献。

特斯拉在可靠性、充电能力以及新技术采用方面都取得了巨大成功，这些也没有被其他汽车制造商忽视。许多汽车制造商都在建设自己的超快充电网络，并兜售充电速度更快的汽车。

追赶特斯拉充电优势的技术争夺战仍将继续下去，但将其努力推向市场，并达到特斯拉的规模仍任重道远。

向内挖潜，持续加大科研投入；向外借力，搭建重大创新平台；引育结合，聚合创新人才，江西聚合政府、高校和企业创新资源，推动以 科技 创新为核心的全面创新

围绕产业链布局创新链，以应用牵引、关键共性技术攻克、产学研合作等为突破口，通过拓宽创新路径加快产业升级

这片红土地正成为创新创业的热土，全 社会 的创新活力被激发，更多双创源泉充分涌流，更多双创项目脱颖而出

创新资源并不占优，为什么综合 科技 创新水平指数能连年进位，成全国唯一连续6年位次前移省份？

地处中部内陆，为什么能在VR、物联网、大数据等新经济中异军突起？

基础相对薄弱，为什么能涌现出一批“研究院公司”等新型创新创业主体？

创新是引领发展的第一动力。面对新一轮 科技 革命和产业变革的新机遇，只有坚持创新抢抓“新”机实现跨越赶超。

创新资源禀赋不足的江西，近年来通过不断聚合创新资源深挖发展潜力，拓宽创新路径增强发展动力，厚植创新土壤激发发展活力，闯出一条独具特色的以高质量创新引领支撑高质量发展的突围之路。

江西江铃 汽车 集团改装车股份有限公司，工人正在生产线上工作（2月6日摄） 彭昭之摄／本刊

聚合创新资源深挖发展潜力

这是一组让人欣喜的数据：2019年江西省综合 科技 创新水平指数再前进一位，成全国唯一连续6年位次前移省份；10项重大 科技 成果荣获国家科学技术奖，比上年增加6项；专利申请量和授权量同比分别增长6.4%、12%……

连续进位的背后，是创新资源禀赋并不占优势的江西矢志创新的不懈努力。

江西牢牢抓住新一轮 科技 革命和产业变革的重大机遇，持续推进创新型省份建设，聚合政府、高校和企业创新资源，大力推动以 科技 创新为核心的全面创新，以高质量创新引领支撑高质量发展。

向内挖潜，持续加大科研投入——

在南昌小蓝经开区，一个研究院厚积薄发、带动数亿元投资的故事让人津津乐道：南昌大学食品科学与技术国家重点实验室科研人员16年坚守，研发的果蔬益生菌发酵关键技术与产业化应用项目荣获2016年度国家 科技 进步奖二等奖。以研究院为依托，总投资5亿元的南昌大学国际食品创新研究院项目今年9月在小蓝经开区开工建设，将全面提升江西省在食品领域的科研核心竞争力，支撑引领江西省食品产业技术转型升级和跨越式发展。

自2015年以来，江西连续6年大幅增加省级 科技 专项资金，2019年全省 科技 支出占财政支出比重比2014年提高近1倍，研发经费投入总量达384.31亿元，同比增长23.7%，增速比全国平均水平高11.2个百分点，列全国第二，中部第一位。

中科院院士、南昌大学副校长江风益团队矢志19年研发的硅基蓝光LED（发光二极管）技术，使我国成为世界上继日美之后第三个掌握蓝光LED自主知识产权的国家、唯一实现硅衬底LED芯片量产的国家。立足这一世界级技术，如今南昌已形成原材料、芯片、封装、应用的LED全产业链，产业规模超200亿元。

向外借力，搭建重大创新平台——

10月10日，中国科学院赣江创新研究院正式在江西赣州挂牌，填补了江西省中科院直属机构的空白。

面对 科技 、人才资源禀赋不足的短板，江西主动对接大院大所、知名高校，中科院江西产业技术创新与育成中心、中药国家大科学装置项目等一大批“国字号”重大创新平台落户江西。

据统计，仅2016年至2019年间，江西省与中科院在本省实施的产业化合作项目就达345项，实现销售收入近240亿元，实现 社会 效益达333亿元。江西省提出，力争到2025年，重点瞄准国内外知名科研院所、高校和企业，引进共建150家左右高端研发机构，使江西逐步发展成为创新体系健全、创新要素集聚、创新实力雄厚的高端创新基地集聚区。

平台的作用有多大？在江西鹰潭，当地与中国信息通信研究院合作共建鹰潭泰尔物联网研究中心，为企业创新提供标准检测服务。

“曾经为一款智慧路灯控制系统，光去北京检测就花了4个月，鹰潭泰尔物联网研究中心成立后，在本地10天就能搞定。”江西百盈高新技术股份有限公司总经理吴凤明说，研发提速后，公司窄带物联网智慧路灯控制系统每月销量超过3万套，同比增长50%。

引进一家研究院，200多家企业客户“共享”。走进南昌小蓝经开区，这里的企业有个“共享实验室”。南昌县委书记、小蓝经开区党工委书记熊运浪说：“园区内半导体企业但凡有研发需求，都可‘借用’中科院苏州纳米所南昌研究院的微纳加工平台，包括研发设备和工程师，有效地破解了中小企业缺资金购买设备、研发能力不足等共性问题。”

引育结合，聚合创新“第一资源”——

创新的关键在人才。江西扎实推进“双千计划”“青年井冈学者”等重大人才工程，仅在2020年就前后两次面向国内外发布引进博士以上高层次专业技术人才岗位近万名。2019年度省 科技 奖获奖人员中，45岁以下的占62.71%，35岁以下的占24.17%，平均年龄43岁。

投入1.2亿元推动科创中心等创新平台建设，引进清华大学、上海大学、佛山陶瓷研究所等大学、科研院所设立流动专家工作站，对接企业研发需求，助力产业转型升级，“政府+科学家+企业家”合作模式，正给萍乡市湘东区带来过去求之而不得的人才要素。

不到一年时间，上海大学江西材料基因组工程产业研究院常务副院长钱光人率领的团队与当地一家企业共同研发的多项成果进入中试评估阶段，其中“蜂窝泡沫陶瓷VOC催化新材料”中试评估性能达到国际先进水平，成本仅为同类产品的1/15。

“整合企业需求、专家研究成果，搭建企业与科研团队之间的桥梁，着力破解技术、人才引进难题。”萍乡市湘东区委书记杨博说。目前，湘东区拥有国家高新技术企业32家，国家 科技 型中小微企业24家，实施国家 科技 重大专项2项，实施省市 科技 研发专项23项。

一手着眼于“引”，一手着眼于“育”。面向VR产业，江西已有10所院校设置了VR专业方向，超过30所院校设置了VR周边学科；针对区块链产业，江西开设了全国第一所区块链学院；面向大数据产业，江西与阿里巴巴共建江西阿里云大数据学院……江西积极立足产业实际，强化本地基础人才培养，成为继山东、甘肃之后全国第三个、中部唯一一个部省共建国家职业教育创新发展高地。

培育人才就是培育产业。由海外高层次人才王瑀归国创办的孚能 科技 （赣州）股份有限公司，短短几年就实现了从落地到上市的跨越，成为江西省首家科创板上市企业。依托孚能 科技 ，赣州正在建设新能源 汽车 科技 城，已引进5家整车企业，配套企业上百家。

2018 年10月15日，市民在南昌市红谷滩新区行政服务中心大厅与智能机器人“小π”进行互动交流 万象摄／本刊

在江西鹰潭举行的2019江西国际移动物联网博览会上，一名小观众和机器人“握手”（2019年7月18日摄） 周密摄／本刊

拓宽创新路径增强发展动力

一年前，HTC把全球教育事业部设在南昌，如今其发布的“VR+教育”系列产品已被全球600余所学校采纳使用。

目前，江西省已集聚了华为、阿里巴巴、高通等VR相关企业350多家，产值由2018年的42亿元快速发展到2019年的120亿元，预计今年可突破200亿元。

不少人纳闷：这些 科技 巨头为何集聚江西？

答案是创新路径！

在聚合创新资源的同时，江西围绕产业链布局创新链，以应用牵引、关键共性技术攻克、产学研合作等为突破口，通过拓宽创新路径加快产业升级。

以应用牵引为突破口“引凤来栖”——

江西省近年来物联网、VR、航空、新材料等新兴产业亮点频出，动能转换持续加速，关键在于在吸引沿海地区产业转移的传统路径之外，找到一条利用内陆比较优势培育高新技术产业的新路径：着眼于为战略性新兴企业提供广阔应用空间，让企业形成生产链。

“VR是一门新技术，只有不断应用才能加快迭代升级。”HTC全球教育事业部负责人吕云介绍，江西省和南昌市为VR教育开放了大量应用场景。目前，在南昌市红谷滩区的4所小学里，都能看到学生使用5G云VR智慧教室，开展物理、化学等多学科的知识普及。“我们许多‘VR+教育’产品是在南昌不断成熟、走向世界。”

在鹰潭，当地以打造智慧新城为载体，出台20多项政策，持续推动智慧水表、智慧净水器等物联网新产品全域一体化应用，试点一批、成熟一批、推广一批，目前已有多个百万量级物联网应用走向全国市场。当地已有物联网企业近260家，物联网核心及关联产业产值今年有望突破700亿元。

全省首家“5G+数字工厂”一期全面建成；浪潮、京东、科大讯飞、泰豪等知名互联网企业纷纷落户……今年以来，赣西小城新余将疫情冲击转化为数字产业创新发展动力，实现逆势开局，走出了一条数字产业发展新路。

“推动城市级应用场景，构建数字经济新生态。”新余市市长犹王莹介绍，当地正在深入推进以大数据产业为核心的数字经济建设，打造数字产业化、产业数字化、城市数字化的“数字新城”体系，开发上线更多的城市级应用场景。

今年1 5月，江西VR、云计算、区块链、人工智能等数字经济类新登记企业同比增长572.8%。江西省工信厅厅长杨贵平表示，强化应用牵引，全面开放应用市场，支持入赣企业打造标杆项目和爆款产品，不断培育市场，壮大市场主体。

以关键共性技术攻克为突破口“打通梗阻”——

抱团攻关，突破核心关键共性技术百余项，科研成果快速转化为企业竞争力，为企业累计增加主营业务收入超千亿元。去年，国务院第七督查组在走访企业时发现，江西上百个产学研用一体化的股份制研发公司——“ 科技 协同创新体”，正为江西创新驱动发展装上新引擎。

为推进经济高质量发展，江西制定有色金属、电子信息、中医药等重点产业发展行动计划，设立了42个校企协同创新中心，已攻克上百项行业关键技术。

江西鑫凯顺 科技 协同创新有限公司整合产业链上铜加工装备、铜棒排生产、工模具设计等三家生产企业的研发资源成立的具有独立法人资格的“ 科技 协同创新体”，联合高校和科研院所力量，一起开展技术攻关，对原有设备进行智能化升级改造。公司董事长包健说：“通过协同创新，母公司主业实现了从传统铜加工设备制造转型为物联网铜加工服务，公司智能化改造后，所有股东公司现在吨材生产成本下降了两三百元。”

10月10日，赣湘产业园电子元件PCB项目研讨会暨宇柏林产业园奠基仪式在萍乡市上栗县赣湘合作产业园举行。宇柏林产业园建成投产后，将实现高精密多层线路板规模化生产，有效带动相关电子信息产业、新材料、新能源、新设备的联动发展，为当地产业转型发展，特别是电子信息产业链的集群发展注入强劲动力。

近年来，上栗县大力实施工业强县战略，新兴产业从无到有，丰达兴、联锦成、伍子醉等一批 科技 含量高、带动能力强、发展前景好的战略性新兴产业项目相继落户，有力地助推全县经济加快转型升级。特别是今年面对疫情冲击和花炮企业退出双重挑战，上半年工业园区六大指标综合考核结果首次迈入全省前三十，连续三年稳居全市县区工业园之首，全县经济发展实现了逆势上扬。

上栗县委书记肖妮娜说，紧盯产业转型升级目标，县里引导园区重点企业共建研发基地、开展项目研发，破解企业面临的共性技术难题，推动产业裂变升级。

“比起过去单打独斗搞科研，集中优势协同攻关，大大缩短了研发时间。企业在产业链上技术相互关联，成果共享，应用各取所需，大幅提高了成果转化效率。”江西省 科技 厅重大专项处相关负责人说。

以产学研合作为突破口打通成果转化“最后一公里”——

江西近年来着眼破解高校科研滞后市场需求难题，创新政策供给，提升高校人才、学科、科研、转化四位一体的创新能力，全省高校400多项重大 科技 成果就地转化，为全省有色金属、电子信息、航空等重点产业注入新动能。

今年2月11日，一款由华东交通大学汤文亮教授科研团队研发的“营运人员车辆疫情防控综合管理系统”快速上线。系统通过红外热成像自动监测、大数据等新技术智能监测，在疫情防控中发挥重要作用。

为什么能有这样的应急应变能力？汤文亮说，这种市场敏感性是长期训练出来的结果。早在3年前，学校就与企业组建智慧交通联合研究院，通过与企业合作感知市场，市场要什么研究什么。近3年来，以市场需求为导向，学院累计完成企业横向课题共计100余项。

“江西着力推动 科技 人员走出高校、走出实验室。”江西省委教育工委书记叶仁荪说，江西近年持续开展“千名博士教授进千企”专项行动，在全省高校选派1000名博士或教授，深入1000家企业开展信息咨询、技术改造等服务。

在江西景德镇陶溪川文创街区的陶瓷3D打印体验中心，一位工作人员在用3D打印技术制作陶瓷花瓶（2018年7月26日摄） 万象摄／本刊

厚植创新土壤激发发展活力

不久前，2020中国·江西国际虚拟现实产业创新创业大赛在南昌落下帷幕。自8月启动以来，大赛得到了海内外高层次人才的广泛参与，多个国家和地区的302个创新创业项目踊跃报名，其中具有海外背景的占比超过55%。

经过海选初审、远程视频选拔赛、重点项目考察、半决赛等赛程的层层筛选，最终20个优质项目晋级总决赛。获奖项目落地南昌后，最高可获得20万元现金奖励及600万元的项目资助。

江西持续推进大众创业万众创新，激发全 社会 创新活力，让更多双创源泉充分涌流，让更多双创项目脱颖而出，持续助力全省高质量跨越式发展。

激发企业创新创业活力——

近年来，江西着力从知识产权质押融资、 科技 担保、中小企业研发经费加计扣除、首台（套）采购、知识产权保护等方面多管齐下，强化企业创新激励。

客户遍布全球65个国家和地区，每天12万把化妆刷发往世界各地……即便受疫情影响，江西魅丝蔻化妆用品公司今年1 8月的销售额仍实现40%的逆势增长。公司董事长江期胜说：“秘诀只有一个，就是不断创新保鲜。”

平均每两天出1款新品，每个月内申请外观设计专利5项……江期胜说，疫情之下企业订单不降反升，这是企业以线上驱动线下、坚持长期创新的结果。

江西江南新材料 科技 有限公司主要生产印刷线路板专用材料，是医疗器械企业的关键上游企业之一。在鹰潭市市场监督管理局协助下，该企业在复工之初通过知识产权质押融资获得贷款1500万元。“通过知识产权质押融资获得的贷款让公司产能恢复很快，公司将继续加大研发力度，提升核心竞争力。”该公司总经理徐一特说。

激发科研人员创新创业活力——

为充分激发创新活力，近年来，江西着力在体制机制上做文章，积极稳妥推动科研院所的人事、分配等制度改革，鼓励应用型科研院所转企改制，引导有条件的科研院所试点产权制度改革，最大限度调动科研人员的积极性。

华东数字医学工程研究院有4项自主立项产业化项目市场前景广阔，市场估值千亿元。

创新资源并不突出的上饶，凭什么吸引高端研发平台落户？答案是体制创新。华东数字医学工程研究院副院长龙小燕说，之所以选择上饶，很重要的原因在于当地通过创新，解决了研究院的身份，方便研究院与相关高校、医院进行科研合作，进行项目申报和成果转化。

深化“放管服”改革激发大众创新创业活力——

江西深化“放管服”改革，不断完善创新创业的政策体系、服务体系、保障体系，为创新创业提供土壤、阳光和雨露，让全 社会 创新创业的激情迸发。

走进广信区大业东方电子商务孵化基地的光巨匠电子商务有限公司生产车间，机器声隆隆，工人们正紧张地赶制一批光学玻璃镜片订单产品。

光巨匠电子商务有限公司是一家从事玻璃制品、玻璃材料、光学元件、镜头、光学仪器以及光学设备的线下及线上销售企业。“孵化基地设施齐全，服务到位，企业要进来，相当于拎包入驻，非常适合我们这类初创型公司。还能享受房租、水电等补贴，既减轻了负担，更增加了我们创业的信心。”公司负责人周小飞介绍，公司前几年一直租用民房进行生产，随着订单越来越多，急需扩大产能。2019年公司入驻孵化基地，在基地租了一栋四层厂房，招了40多名员工，当年就实现产值500多万元，企业迅速步入发展快车道。

在这个电子商务孵化基地，像光巨匠电子商务有限公司这样的小微企业还有40余家，产业类型涉及服装鞋帽、化妆日用品、光学、家具床垫、电商服务、电商平台等，一批新时代的创客们在孵化基地实现了创业梦。

目前江西全省共培育39个省级、7个国家级小微企业双创示范基地，入驻小微企业5959户。今年1月至8月，江西省新增市场主体超过40万个，全省新增高新技术企业超过1500家，专利申请和授权总量，分别同比增长42.5%和33.2%。

“创”领江西，“赣”出精彩。

江西，这片充满希望的红土地，正成为创新创业的热土。放眼未来，开放的江西拥抱创新创业者，活力的江西成就创新创业者！