特斯拉、比亚迪的下一个战场—芯片，新能源汽车界的瑜亮争锋
随着新能源车的发展趋势， 汽车 的智能信息平台将成为下个致胜点， 汽车 行业经过100多年的发展，在设计和制造已达到成熟，未来的发展空间就是信息技术部分，比拼的就是由信息通讯技术为主的智能综合体系。
目前，我国在 汽车 行业芯片研发与制造上都远落后后欧美国家，国际 汽车 电子巨头如恩智浦、英飞凌、意法半导体等占据全球近7成市场。国产MCU同国际企业还有一定的差距，无论市场份额还是技术先进性，都远不如国外，我国国内主流的MCU还是8位，大约占比50%，16与32位MCU都分别占比20%左右，从这看出国产MCU大部分集中在低端电子产品领域。另外在自动驾驶领域，芯片巨头都已快速布局了，这些优势是我们没有的。
在芯片的另外一个战场—— 汽车 电子芯片领域，主控芯片取代MCU芯片将成为主战场，世界芯片巨头也已嗅到巨大的市场商机。而IGBT芯片随着新能源车的发展也越来越受到更多的关注，我国新能源车领头羊比亚迪实现了国产IGBT“零的突破”后，势必将成为这一赛道的种子选手。而回头看看MCU芯片，虽然场景占据优势，但随着 汽车 产业的变革，行业整合将是它们化零为整，重拾信心的必由之路。
汽车 的智能化和自动化正成为下一个投资风口，特斯拉与英伟达合作失利进而自研芯片，比亚迪分拆芯片业务剑指IGBT，英特尔通过收购弯道介入等等， 汽车 行业将接力手机成为资金风投的终端入口热门战场。 汽车 智能化革命的背后， 汽车 行业的“芯片战争”将在智能 汽车 赛道点燃烽火，这也是5G物联网生态发展的必然趋势。
特斯拉的自研芯片打造的车载计算平台，是所有智能功能的基础，这一平台的供应链由少数厂家组成，已比较成熟了。如Mobileye、地平线、英伟达与高通等。特斯拉之所以自研芯片，是因为之前的合作对象提供的芯片不能达到自己的要求，就自研打造了HW3.0芯片。从之前与芯片巨头合作，再到特斯拉自己研发芯片，这无疑已占尽了先机。
特斯拉之所以在中国市场稳居第一的位置，最重要就是信息技术系统的优势，这一切都聚焦在车规级芯片上。今年芯片一直是大家饭后的话题，也让我们开始对芯片重视起来，“芯”的重要性也越来越突出。今年是我国智能 汽车 迎来蓬勃发展， 汽车 芯片就是下一个战场！特斯拉强大的原因就在这里，它的优势都来自它的芯片核心竞争力，而不是大家所看到的销量对传统车企的威胁。
特斯拉反应迅速，也是最快入场，从入局到行业领先，特斯拉只用了一年的时间就实现了，近些年 汽车 行业的变革，特斯拉始终走在行业前列。在2019年，特斯拉销量一举超越比亚迪，成为全球新能源领导者，也俨然成为我国新能源车行业的“鲶鱼”，在全球总销量中占据了16%的份额，随着特斯拉的发展与价格不断调整，特斯拉在的份额或将进一步上升。对特斯拉来说，产业格局也逐渐趋于成熟，市场也将进一步提高。
随着特斯拉掀起的“鲶鱼”效应越来越明显，尽管对我国其他车企有很强的冲击，但其国产率占比不断提高，我国 汽车 相关行业也将受益，然而在核心技术：电机、电控、无人驾驶等方面，国产化率的提升进程依然不明显。这就和马斯克有很大的关系，他是充满想象力的要求很难在其他芯片巨头得到满足，于是特斯拉拉开了自研芯片的序幕。
华为打造的Hicar智能车载系统，已和国内外30家企业达成合作，支持华为Hicar的 汽车 已经达到了120多款。华为在今年迅速切入 汽车 市场，就是看到了 汽车 行业发展的趋势，通过“不造车，利用自身通讯技术优势，打造华为智能车载系统帮助企业造好车”的思路快速打开市场。
在今年两会上，有网友或许会发现有个车规级芯片的事被注意到，民革中央今年拟提交关于加快车规级芯片研发，推动我国新能源 汽车 与储能发展的提案！毫无疑问，我国的车规级芯片也是一块明显的“短板”，受制于人！在传统 汽车 行业我们从落后跟跑的状态已追平了和发达国家的距离，但还没来得及喘口气， 汽车 行业的竞争已从单一行业跨越到芯片行业的竞争。
比亚迪已经拥有了从IC设计、功率芯片设计、晶圆制造、IC封装测试、模组封装测试的一系列完整产业链。多元化布局让比亚迪成为唯一能和特斯拉抗衡的希望，比亚迪半导体公司通过重组，通过多年集中布局IGBT，如今突破IGBT的垄断，已实现在中国车规级IGBT市场占据了18%的份额。随着新能源车的发展，IGBT的市场需求量大增，而传统芯片巨头均在MCU赛道上。
对比亚迪来说，已打破IGBT技术长期被国外垄断的局面，自主设备、制造的IGBT芯片和模组已实现量产，这意味着我国国产 汽车 在IGBT供应链中占据了除电池外的又一高地，更重要的是，国产IGBT能自制自用，结束了依赖进口的 历史 。
目前，我国在消费电子芯片设计已经很有实力，但在车规芯片方面才刚起步。要想打破壁垒进军 汽车 电子芯片市场无疑是具有挑战性的，但在自动驾驶、智能车载系统等方面我国已取得了非常不错的成绩，尤其是以比亚迪、华为为代表。尽管 汽车 电子芯片不需要像消费电子先进的制程，完全可以通过自己设计、制造出来，但要想彻底摆脱受制于人还是有难度的。
汽车 电子芯片领域，即将成为新的战场，比亚迪、华为纷纷跑步入场，这场又是一场没有硝烟的 科技 战，我国新能源车代表比亚迪能经受住 汽车 行业变革的冲击吗？面对特斯拉的优势，我们更应该重拾信心，虽然在技术上还有一定的差距，但我们也有自身优势就是有足够强大的市场，全球 汽车 芯片战争已经打响，我们也已进入了“战斗阵地”！芯片战争对于国内来说才刚刚开始，而智能 汽车 芯片市场或许能让国产芯片开始有立足之地。所谓，路在何方?其实，路一直都在脚下。只要开始去做，一切都还不晚。
需要，电动汽车更要靠电脑来管理电池系统，这样就能有效合理的输出电能，增加续航里程，另外就是自动辅助驾驶系统。
芯片短缺只要是配备了ESP（车身稳定）和ECU（电子控制单元）的车型，都将受到影响。而大众等中高端车企的产品中，绝大多数车型都会配置这两种功能。
对于车企上游芯片供应短缺，目前市场上的解释是，一方面由于中国市场在后疫情时代需求增长迅速，车企加紧供应；另一方面是海外疫情冲击持续，影响了芯片的供给。
新能源汽车的优点都有：
1、使用成本低。百公里耗电量的价格是8元左右，跟1升燃油的价格差不多。
2、没有限号。在大城市中普遍限号，新能源没有这个烦恼。
3、行驶稳定，没有换挡冲击。 新能源的变速箱多数是单速变速箱，没有换挡冲击。
4、更加环保。为环保事业做力所能及的贡献。
说起比亚迪，你对它的印象是什么？觉得它就是一家国产汽车企业？那就真的太不了解它了。用网友的话来说，比亚迪可以说一家“宝藏公司”。
目前它是全球第一的口罩公司，日均口罩产量超过2000万只。还是中国大陆第一大手机代工企业，给华为、小米等代工手机，同时它还中国最强的新能源汽车公司，还是中国第二大车用电池企业。
不仅如此，在芯片上，比亚迪也是实力深厚，说说它芯片最强的两个方面，目前比亚迪是国内车规IGBT芯片的第一名，占了20%左右的份额。同时还是智能门锁指纹识别芯片第一名，占了国内50%以上的份额。
比亚迪做芯片可以追溯到2003年，最早比亚迪的第六事业部，进入集成电路和功率器件开发业务，然后在2004年10月15日，子公司深圳比亚迪微电子有限公司正式成立。
不过在前期，比亚迪的芯片事业没有特别的成绩，直到2008年，比亚迪以2亿收购宁波中纬积体电路（即现在的宁波比亚迪半导体），才开始了新的征程。
目前在新能源车规级IGBT芯片上，比亚迪已经是国内企业中第一名，份额高达20%左右，仅次于国际巨头英飞凌。
而比亚迪之前也进入了手机的指纹识别芯片领域，不过国内汇顶太牛了，所以后来比亚迪重心转移到了智能门锁指纹芯片识别芯片，谁知道这一下就成功了，目前在国内市场也占了50%以上的份额，真正的第一名。
而除了IGBT芯片、指纹芯片之外，比亚迪在CMOS芯片、工业触控类MCU、BMS前端检测芯片、电池保护IC与驱动IC等领域，在国内市场也是有着领先优势的。
可见比亚迪真如网友所言，是一家“宝藏公司”，做的东西太多了，关键是在很多的领域，都非常强，甚至是全球第一、或者国内第一名，只是很多人了解的太少了。
作为小散户的我选择了银行，而且选择的是被大家抛弃的国有大行，既不是招行也不是宁波银行、平安银行。
银行作为百业之母。地产被压制了，但是会有新行业光伏、新能源 汽车 、芯片来拉动中国经济。既然是高速发展的行业，企业必然会加杠杆扩张，必然需要贷款，谁来提供？股市融资？全部股市融资是不现实的，你看下哪一个高 科技 企业负债率少了的？如按此逻辑，那么银行因为打压地产而没有增量的逻辑就不成立，只要中国国力在不断增强，银行就不会是一个不赚钱的行业。可能有人会说，德国的银行收益很少？这其实涉及我国的制度问题，我国的制度优势一定会让我国国力不断增强，不断实现财富的再分配。
高起的光伏、新能源、芯片是很好的晒到，未来一定会有很好的发展，但是别忘了这些都是重资本行业，短时间内是不可能有太大效果，或者突飞猛进的。现在的利润改善来至于的不是他们的技术的突破，来至于供求关系的改善，只是加了一个 科技 于是给了这么高的估值。
明白上面两点，你是要选择向下风险较小的，还是选择向上风险更大的呢？
我的选择是向下较小的银行。
顶尖的磷酸铁锂电池技术
提到比亚迪的电动汽车，就不得不提电池。比亚迪作为一家做电池出身的汽车厂商，自然在电动汽车电池技术上有着天然的优势。比亚迪的电池技术，主要都是磷酸铁锂电池，而作为电动汽车主要的电池类型，比亚迪在磷酸铁锂电池的研发上，拥有世界顶尖的水准。
虽然与特斯拉的三元锂电池相比，磷酸铁锂电池似乎看起来并没有那么先进，但是作为已经非常成熟的锂电池类型，磷酸铁锂电池最大的优势就是更稳定、更安全。尤其是对于刚刚起步的电动汽车市场来说，安全对于用户来说，往往要比先进的技术更重要。目前，比亚迪磷酸铁锂电池的单体能量密度为150Wh，而接下来比亚迪计划将能量密度继续提升到160Wh。
除了磷酸铁锂电池，比亚迪也在同步开发三元锂电池，而如果将三元锂电池的技术结合到磷酸铁锂电池上，对原有用石墨作为负极材料的做法进行一些调整，那么在2020年左右，比亚迪计划将磷酸铁锂电池的单体能量密度提升到200Wh。
CarPad车载智能系统
在国产汽车系统互联网化的今天，比亚迪CarPad算是一个非常具有代表性的平台。
CarPad基于Android系统改造，并且内置了4G/Wi-Fi模块，可以随时随地接入网络获取更多的信息。而除了汽车各种基本功能的控制之外，在比亚迪的软件市场可以下载超过百款的App来扩展更多功能，包括常见的导航、天气、微信、在线音乐等。同时如果车上还有其它乘客，还能将4G网络作为Wi-Fi热点使用，让其它小伙伴一起体验车联网的乐趣。
PM2.5绿净系统
在特斯拉的Model
X上，我们知道有一项“预防生化武器”功能，通过负气压技术可以为车内空气实现高等级的过滤效果，并且在几秒钟之内将车内的空气更换一次。而比亚迪为国内的汽车用户也提供了类似的技术。这项技术名叫PM2.5绿净系统，这对于雾霾严重地区的用户来说，绝对具有非常高的吸引力。
PM2.5绿净系统系统可以快速将车内的PM2.5等级降至最低，同时还可以实时显示车内和车外PM2.5不同数值的对比结果，为我们带来最自然、最干净的车内空气。
遥控驾驶“大玩具”
在远程控制技术上，比亚迪也有自己有趣的想法。首先就是遥控驾驶技术。比亚迪通过为车主配备了一个类似于过去经典滑盖手机的遥控器，能够在10米左右的有效距离内，像操纵遥控汽车一样对汽车进行远程启动、前后形式以及左右转动方向盘等操作。
不过，这种遥控驾驶技术最高车速只有2公里/小时，基本上是一个出于安全考虑的速度。在通过遥控器操纵的时候，想要进行前行、后退、以及左右转向时，必须得长按遥控器上的对应按键，只要一松手，车辆就会马上停下来。同时车辆前行后退与左右转向，不能同时操作。
而这种遥控驾驶技术，其实最主要的应用还是用来在狭小的空间内进行停车，虽然实用性不强，但是至少能够带来一些乐趣。
自动泊车
自动泊车目前大部分都配备在合资或进口车型的中高配置版本上，但是比亚迪却也拥有属于自己的自动泊车技术。这套自动泊车系统通过整合车载前后摄像头和雷达，再加上电动助力以及高级辅助驾驶等功能的效果，能够实现双手在不控制方向盘的情况下完成自动泊车。而这对于新手和女司机来说，绝对是非常贴心的功能。
要知道，很多刚开始开车的人，最头疼的应该就是侧方入库停车了吧。而比亚迪车主现在也就不用再面对这个烦恼了。
360度全景影像
虽然360度全景影像并不是什么独家技术，但是在国内汽车厂商的产品中却并不多见。而比亚迪自主研发的第三代全景影像系统，采用了无信号损失的数字输出模式，拥有非常高的清晰度。无论是阴天、黑夜，都可以通过车载中控大屏幕清晰地看到车身周围的详细的状况，让女司机和新手再也不用担心了。
汽车变身移动电站
混合动力汽车，除了节能环保省油之外，还有就是车内配备了一块超大“电池”绝对不容忽视。在混合动力和纯电动模式下除了能够提供汽车行驶的动力之外，这块“大电池”其实在野外扎营探险的时候，还能够充当移动电站的作用。当我们在野外露营、烧烤的时候，夜幕降临，最需要的就是照明。如果用传统给汽车这么做，不发动汽车，蓄电池容易馈电；发动汽车吧，不仅费油，而且还有尾气，污染环境，而且电压只有12v，除了照明基本没有太大的用。
新能源、半导体芯片以及航空航天等都是重点发展的领域。
在我们国家经济以及科技实力转型的关键期，尖端技术领域的发展也成为了大家重点关注的目标。因为尖端技术领域如果取得重大突破的话，对于国家科技实力的的提升都会带来巨大的帮助。不过尖端技术领域想要取得突破确实会比较困难，因此着重发展几大领域也能够集中优势力量快速实现突破，而新能源、半导体芯片以及航空航天等领域都是尖端技术当中的重中之重。因此这几大领域会成为未来着重发展的方向。
一、新能源领域能够实现国家能源转型。清洁能源领域对于国家能源转型发展可以说起到了至关重要的作用，而且这些年很多国家都把新能源领域放在了发展的首要位置。如果能够在新能源领域打破现有僵局迎来技术突破的话，对于国家能源转型以及减少对于进口能源的依赖都会起到积极的意义。因此新能源领域未来的发展会充满着潜力。
二、半导体芯片会成为重点发展的方向。我们国家在半导体芯片领域确实存在着严重的技术落后问题，如果能够大力的促进国产半导体芯片发展的话，对于国内的经济发展也能够起到保驾护航的作用。因为现在各行各业都离不开半导体芯片的推动，因此缺少高端芯片的话，就会使得我们国家经济转型始终起不了任何的效果。
三、航空航天领域也会成为国家主要发展目标。航空航天技术的发展对于我们国家科技实力的进步以及国防力量的提升都会起到决定性的影响，而且航空航天技术的发展对于全人类的生存以及起源的探索都能够起到极大的促进作用。虽然航空航天技术的发展存在着极大的难度，但是我们也相信随着年轻人才的技术积累，也能够让我们在航空航天领域取得新的进步。
当然随着经济的发展，各行各业也会迎来新的发展机遇及挑战。如何能够把握好机遇以及挑战，这对我们年轻人提出了更大的考验，只有认真的打好基础才能够为国家发展添砖加瓦。
【太平洋汽车网】新能源汽车需要半导体芯片，汽车芯片制造的技术要求并不高，相比手机芯片达到5nm这个精度，汽车芯片比较常用的却是28nm、45nm、65nm的12英寸晶圆体以及0.18um的晶圆体。
为什么我们买不到想要的车？为什么汽车行业普遍都在缺芯片？
制程要求不高，但良品率更为严苛对于大多数人来说，最常听到芯片的场景就是我们的数码产品，无论是购买手机时的“苹果A14”、“高通骁龙处理器”，亦或者是在购买电脑时候的英特尔、AMD等，我们似乎常常能听到这个词，甚至有不少发烧友能细数7nm、10nm制程工艺的不同之处，芯片离我们似乎并不遥远。
手机行业作为消费领域的高集成度行业，对于芯片的技术要求极高，5nm这个级别的制程全球也仅有几家晶圆厂可以制造，但汽车芯片可不同。
从汽车电子产业链上来看，晶圆厂制造不同规格的晶圆体（不同制程的8英寸、12英寸晶圆体）提供给零部件巨头们，接着零部件供应商生产出对应控制器或者处理器（常见的有MCU、CMOS图像传感器、各类ADAS辅助类芯片、传感器等），再交付给整车厂进行组装。
不过事实上，汽车芯片制造的技术要求并不高，相比手机芯片达到5nm这个精度，汽车芯片比较常用的却是28nm、45nm、65nm的12英寸晶圆体以及0.18um的晶圆体。
但是，汽车芯片和数码产品芯片最大的两个不同便是在于超高的良品率，以及因工作环境不同而更为严苛的产品可靠性。
汽车作为直接关系到驾乘人员人身安全的交通工具，在电子器件越来越多的情况下，汽车芯片的良品率要求极高——你试想一下，如果负责ACC自适应巡航的芯片以及传感器是残次品，在实际使用中发生故障很可能会直接造成人员伤亡，所以汽车厂家对于零部件的要求不仅有着严苛的检查筛选机制，还有在制造阶段就达到百万分之一这样的良品率。
（图/文/摄：太平洋汽车网问答叫兽）
