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日本人在港口是如何装卸煤碳的

健壮的鸭子
粗暴的小笼包
2023-01-31 01:41:25

日本人在港口是如何装卸煤碳的?

最佳答案
瘦瘦的蜜粉
欢喜的钢铁侠
2025-08-24 22:05:58

港口煤炭输出码头是以煤炭卸车、堆存、装船为主要作业环节的专业化码头,一般都有固定的装卸工艺流程,并配有自动化程度较高的装卸设备。由于煤炭在港口运输过程中要经过装卸和堆存多个环节,因此不可避免地要产生扬尘,给周围环境带来一定的影响。

国内外煤炭主要输出港口装卸工艺基本相同,主要分为翻(卸)堆和取装2个环节,即铁路车辆到港后经过翻(卸)车机卸车、由皮带机送至堆场,经堆料机堆垛,或由取料机取料、经皮带机送至装船机装船。煤炭在港口要经过翻(卸)车、输送、堆垛、取料、输送、装船等多个过程,有些过程使煤炭产生一定的高度落差,加之煤种因素和环境因素的影响,使煤尘产生并形成扩散,从而影响环境。

煤港的主要起尘点如下:

1)翻车机身翻车机。翻卸过程中起尘量较大且集中,是起尘的主要环节。据测算,此环节中约有70%的煤尘(小于100um的煤颗粒)扬起。这也是几乎所有翻(卸)车机均建机房的主要原因之一。由于翻车系统处在半封闭的翻车机房中,且向下翻向漏斗,所以对机房外部造成的影响并不很显著。

2)皮带机转接点。煤炭从一条皮带机到另一条皮带机一般都有几米的落差,此时煤流散开,煤尘扬起,并从进出煤口、导料板等处溢出。由于此环节也在基本密闭的转接机塔中,对外部造成的影响小于翻车机。

3)堆料机落料点。从悬臂皮带头部向煤垛送料的过程中,通常有1~2m或更高的落差,尤其是悬臂前滚筒离煤垛较远、煤较干又遇大风时,其污染程度极为严重。

4)堆场。在整个堆存过程中,煤垛由于表面干燥,经风吹起造成较大范围的污染。

5)取料机、装杂机峰料点。在取料、装船流程中,煤炭从煤垛到取料机悬臂皮带机,或从装船机的悬臂皮带机落入船舱,均造成一定程度的污染。

6)皮带机沿线。由于皮带机沿线处在密封的廊道中,加之没有煤流落差,故扬尘量较少。

徐州博泰研制的BSD泡沫抑尘系统,将泡沫抑尘和干雾抑尘结合为一体,两种抑尘方式综合运用,在粉尘产生的源头抑制粉尘的扩散,使粉尘一直保持在没有漂浮扩散到空气中的阶段,就地直接进行治理。

BSD泡沫抑尘系统的耗水量低、除尘效率高,初期投资和运行费用较低,除尘效果较好。其采用模块化设计技术,能够对粉尘污染的源头进行有效控制;对可吸入性粉尘的抑制率高达85%,可避免尘肺病的危害;相比传统布袋除尘系统设备投入更少、占地面积更小,操作方便且无粉尘二次污染;BSD泡沫抑尘系统的耗水量不到喷水抑尘用水量的1/10;可以降低粉尘浓度和引爆温度,从而大大降低粉尘爆炸几率。

最新回答
顺利的火车
受伤的航空
2025-08-24 22:05:58

翻车机指一种用来翻卸铁路敞车散料的大型机械设备。可将有轨车辆翻转或倾斜使之卸料的装卸机械,适用于运输量大的港口和冶金、 煤炭、 热电等工业部门。矿井下的矿车也大多用小型翻车机卸车。翻车机可以每次翻卸1-4节车皮。早期的设备只能翻卸1节车皮,现在最大的翻车机可以翻卸4节车皮。

娇气的悟空
爱听歌的鸡翅
2025-08-24 22:05:58
1.国外港口节能减排经验

提高能源效率与使用替代能源是实现节能减排的重要途径。国外一些港口在节能减排方面有一定的成功经验。

1.1美国港口

洛杉矶港通过启用岸上供电系统达到节能的目的,并大大减少空气污染。长滩港则在港口外限速12kn,解决港口拥堵问题,并减少氧化氮气体的排放。西雅图港、塔科马港与加拿大的温哥华港进行合作,在拖船上采用新型智能发动机,在车辆上采用柴油催化转换器及新型柴油燃料。3港还确定节能减排的具体目标:到2010年,船舶在各泊位使用馏分燃油,货物装卸设备采用第2级或更高级的非道路用引擎,长远目标是80%的设备使用第4级非道路用引擎,并在其余设备上安装排放控制装置。

1.2荷兰港口

鹿特丹港配煤中心利用6个大型筒仓多次混配,最多可以混配15种不同规格的煤炭,将煤炭加工成10~50mm直径的颗粒,并在45m高的筒仓里充分搅拌,摆脱传统的露天作业方法,混配好的洁净煤通过封闭式的皮带机自动控制输出并有序堆放。整个配煤过程被有效控制,实现煤炭的清洁利用,达到科学、精确混配的目的。这种技术对煤炭原料的选择面很宽,在某种煤炭原料稀缺或价格上涨时,可以使用其他的替代原料。半空式配煤技术比地下隧道式技术的投资低,占地面积小,环境污染也小。据统计,精确配煤技术每年为荷兰节约约1亿欧元。

2.国内港口节能减排经验

2.1大连港

大连港采用海水源热泵技术,利用海水作为热泵的冷热源进行冷热交换,达到冬季供热和夏季制冷的目的。这种技术不消耗一次性能源,没有有害物质排放,是节约能源、保护环境的绿色环保技术。对于同时有供热和供冷要求的独立建筑物,海水源热泵具有明显优点:不仅节省大量能源,而且可以同时满足供热和供冷的要求,减少设备投资。在港区部分单位距离热源较远,集中供热投资需求较大的情况下,大连港集团结合国内外可再生能源技术,利用海水源热泵技术实现地温空调,获得较好的效果。

2.2天津港

天津港的节能减排主要从提升节能技术含量入手:

(1)开展供配电系统节能技术研究。天津港推广应用节能器等智能化节能装置,改善电网质量,治理电网谐波,提高功率因数;大力推广绿色照明技术,推广应用节能灯具,推广货场照明光控、遥控技术及照明电路的智能化控制系统,在新建港区启动风光互补路灯照明示范工程;广泛应用太阳能及热泵等清洁能源,地源热泵及海水源热泵技术的应用也有显著发展。

(2)开展能源计量技术研究。天津港研发内燃机燃油流量计,应用电能表在线检测技术,并在部分运行设备上采用电量自动采集及能耗智能分析系统。电量自动采集及能耗智能分析系统与生产控制系统和管理信息系统连接。该系统的投入使用改变以往节能管理的传统模式,人工抄表和分析工作被电量自动采集和数据智能分析系统所取代,数据采集更加及时准确,实现电量数据、设备运行及生产等数据的交换。该系统能对不同工况的能耗情况进行统计、分析和对比,生成电量消耗的各类相关报表及单位电能变化的曲线图表,为能源管理及能耗指标考核工作提供有效依据。

2.3广州港

广州港集团在节电方面以科学技术为先导,挖掘节电深度,改善整体面貌。

(1)建立集中补偿、分散补偿与就地补偿“3位1体”的电网补偿体系,降低无功损耗。广州港集团在港区电网进口处的110kV变电站加装10kV电容,进行集中补偿,收到立竿见影的效果。但是集中补偿只提高进线的功率因数,整个港区内电网的功率因数仍然较低。为了真正提高港内电网的功率因数,广州港集团在各个分电站(10kV/0.4kV)建立分散补偿体系,并对大型设备(如桥吊、大型门机及大型皮带机等)加装补偿电容,进行就地补偿。通过建立“3位1体”的补偿体系,广州港从主要的大型设备到各级变电站乃至整个电网,平均功率因数控制在0.9以上,整个港区的无功损耗被有效降低。

(2)检测并治理高次谐波带来的附加损耗。由于大功率可控硅变流以及变频器的大量使用,港口电网的高次谐波污染带来的问题日益凸现。广州港集团定期检测高次谐波污染,及时掌控情况,发现问题及时采取措施治理,有效降低高次谐波引起的附加损耗。

(3)研发轮胎式集装箱门式起重机(简称RTG)节能减排技术。广州港在RTG节能减排技术方面取得新突破。2008年12月7日,RTG调速柴油机超级节能发电机组改造应用技术通过交通运输部验收。该项目首创柴油机组调速发电技术并集成储能和双能源驱动技术,节能比例达40%以上,减排效果达50%,在港口及交通行业具有重大推广价值。

3.港口节能减排的措施与建议

港口是用能大户,港口节能需要从管理和技术两方面人手,对规划、设计、施工、运营等阶段实施全程监控,以便将港口节能工作落到实处。

3.1从布局规划实现“大节能”

从整个港口行业“大节能”的角度考虑,港口首先应该做好布局规划工作并认真落实,合理选择港址,构建综合性运输枢纽,实现多种运输方式的“无缝衔接”和“零换乘”,尽量减少中间环节,充分利用港口区位优势、自然条件、腹地经济发展需求和发展潜力,建设层次分明、分工合理、大中小结合的港口体系,提高码头泊位专业化、规模化水平,提高港口通过能力和效率。各地政府应该按照全国港口布局规划做好本区域内的港口布局规划,以提高码头运转效率。在新码头建设和老港区的功能调整中,应优化港区布局和码头设计,利用信息技术加强港口科学生产调度,优化运输组织结构,减少单车单放空驶现象,降低设备空驶率,提高运输效率,合理配备装卸机械和工具,使工艺流程先进、合理、科学,从而降低装卸能耗。

3.2在港口工程设计方面抓节能源头

在港口工程设计方面实现节能目标,实质是从源头上抓港口节能工作。港口平面布置、装卸工艺、主要装卸设备的配置及选型等是在港口工程设计阶段确定的。对于新建港口工程项目,应优化装卸工艺和设备选型设计,选用低能耗、高效率的装卸设备,优先选用以电能作为动力源的装卸设备。改进各类码头装卸工艺系统,使系统各环节能力匹配,提高装卸效率,降低能耗。加快对集装箱码头设备和散货码头设备关键技术的研究,优先采用轻型、高效、变频控制的设备。

(1)大型集装箱码头设计。首先应对港口陆域布置进行充分、细致的考虑,合理组织车流,尽量减少水平运距和相互间的干扰。港区的出人口应尽量分开设置,避免出现拥堵现象。特别是对于港区出入口与港区外集疏港道路的交接部位,应加以科学考虑,理顺车流。对于主体装卸工艺的设计,从节能角度来看,轮胎式场桥与轨道式场桥相比能源利用效率较低;从运行费用来看,轮胎式场桥远高于轨道式场桥,因此,在场地条件许可的情况下,设计时应优先采用轨道式场桥方案。港口主要用能设备的合理选型也十分重要。无接卸超大型集装箱船舶要求的码头可少配或不配大型集装箱装卸桥。

(2)大型矿石码头和大型煤炭码头的皮带机设计。考虑皮带机工艺流程的顺畅性,减少折返次数,同时考虑堆场的实际情况,合理布置皮带机,以提高堆场利用率。对于有配煤要求的煤炭码头,应根据配煤比例配置一定数量的小型皮带机。

(3)大型油品码头设计。装卸船时主要耗能来自于储罐及输油管道的加热和温度维持,耗能量巨大。在设计此类码头时,应考虑管线顺畅,尽量缩短管线长度,最重要的是考虑储罐及管线加热和温度维持时的节能。对于蒸汽消耗量较大的码头锅炉的选型,应考虑热电联产,以提高能源利用率。

总之,在设计阶段应全盘考虑,将节能理念贯穿于整个设计过程,落实到每个设计细节。只有这样,港口投产后才能做到既快装快卸,又经济运行。

3.3保证港口工程施工质量

港口工程的施工质量对节能降耗工作也有较大影响。例如,陆域施工如处理不当,港口投产后可能出现地基不均匀沉降现象,引起港区内道路、堆场高低不平,散货码头的皮带机廊道出现起伏,导致流动机械及皮带机的能耗上升;再如,煤炭码头的翻车机系统在安装时如果重心偏离,将使翻车机的驱动功率大幅度上升,造成能耗增加。因此,加强港口施工过程中的质量监督是十分必要的。

3.4向港口运营管理要降耗

港口运营的过程就是耗能过程,港口企业应按照我国《节能法》的要求,多方面抓节能工作。

(1)加强能源管理制度和标准体系建设,保证企业能源管理工作的科学性、系统性、连续性和严密性,保证企业能源管理工作有章可循。能耗定额考核是港口企业节能工作的重要内容。做好能源消耗统计是企业开展能耗定额考核的基础,也是企业进行能耗统计分析的必要条件,因此,港口企业应配合行业节能监测机构做好节能监测工作,同时,企业也应定期对主要耗能设备进行自查,发现问题及时解决。

(2)合理使用能源。港口企业可借鉴和推广各种机械的省时节能操作方法,加强对能源计量工作的管理,确保统计数据的准确性,并且定期分析能源利用状况,为采取有针对性的节能措施提供决策依据。

3.5向技术进步要效率

科学技术在港口节能工作中具有重要作用,技术进步是港口企业节能降耗的原动力。港口企业及时采用节能新技术、新工艺、新材料和新产品,不仅能节能降耗,而且可以提高装卸效率和经济效益。

在集装箱码头,采用计算机辅助智能堆场系统,将原来单纯由人工进行的堆场管理转为智能化堆场管理,能减少翻箱量,从而减少翻箱能耗;采用智能配载系统,合理调配生产资源,能提高装船效率和装船准确率。

在散货码头,推进散货码头皮带机系统节能控制技术的推广应用;在以燃油为动力的水平运输车辆和流动机械上采用内燃机节油技术,降低内燃机燃油消耗;在散货堆场采取有效的防风防尘措施,加强堆场防风防尘集成技术研究,达到节水、减少扬尘和空气污染。

在油气码头及码头加油站点,采用先进的油气回收技术,收集油气码头和码头加油站点储运过程中蒸发的油气,消除油气挥发造成的安全隐患,减少空气污染。

除此之外,港口应及时引进、消化与吸收国内外节能减排技术创新成果,积极采用新技术、新工艺、新设备和新材料;采用绿色节能技术,鼓励电能回馈、储能回用等节能技术的研究与应用;积极研制开发电动水平运输车辆等新工艺和新技术;大力推广再生水、海水淡化水、微咸水和雨水的开发利用,最大限度地节约用水;充分利用可再生资源,研究利用太阳能、潮汐能和风能。

3.6健全监督管理体系,加大政策扶持力度

港口主管部门应健全节能减排监督管理体系,充分利用信息管理系统等现代化手段,加强节能统筹工作,以提高作业效率、减少能源浪费,进一步完善节能减排监察制度,加大行业内重点耗能设备和运输装备的抽查检测力度,对达不到节能减排指标的设备要坚决淘汰。港口主管部门还应加大节能减排政策扶持力度,对节能技术与产品推广、重点行业的节能技术改造、重大节能技术示范工程、节能宣传培训、节能信息服务、节能表彰奖励以及节能监督管理体系建设等给予政策支持。

纯情的菠萝
伶俐的犀牛
2025-08-24 22:05:58
简介:神华天津煤炭码头有限责任公司(简称“神华码头公司”)成立于2004年,注册资本126400万元。该公司是中国神华能源股份有限公司与天津港(集团)有限公司合资成立的从事煤炭装卸业务的专业化码头公司,其中天津港(集团)有限公司持有神华码头公司45%的股权。该公司拥有3个煤炭专业化泊位,码头岸线890米,拥有6000吨/小时装船机3台,3台翻车机年卸车能力3500万吨,最大靠泊能力15万吨级,年设计吞吐能力3500万吨。2006年10月该公司初步具备了卸车和装船能力,并于2007年初开始试运营。中国神华能源股份有限公司持有55%天津港(集团)有限公司持有45%。

法定代表人:邢承海

成立时间:2004-04-28

注册资本:266352.75万人民币

工商注册号:120000000003510

企业类型:有限责任公司

公司地址:天津市滨海新区塘沽南港路6201号

魁梧的灰狼
粗犷的薯片
2025-08-24 22:05:58

煤炭是一种重要的能源,在我国,煤炭运输主要是靠铁路,一列火车有上百节车厢,小时候看到这样的火车都会惊叹不已,长大后看到这样的火车就会有一个疑问,这么长的火车该怎么卸货呢?

刚提出这个问题的时候,有人会说工人用铁锹一下一下铲出来,可能听到这样的答案,不少人都会笑出声来,现在是一个科技发达的社会,以前工人可能会用铁锹一下一下铲出来,现在自动化设备是非常多的。

那到底是用什么呢?用挖掘机还是传送带?答案都不是,聪明的科技人员发明了一种叫翻车机的机器,当列车进入翻车机之后,固定装置会夹住列车车厢,然后180度翻转,这样里面的煤炭就会掉到货仓里,场面是非常壮观的。

有的人说这才是大型的“翻车”现场,不得不佩服中国科技人员的想象,在中国铁路济南局集团有限公司济南西车辆段的一处技术交接作业场,一天进车超过800辆,卸煤量超过了6万吨,如果靠工人一铁锹一铁锹往外铲,可能一天铲不了几个车厢,但是靠着这些翻车机,一天轻轻松松卸掉上万吨的煤。

据了解,这些翻车机可以在20秒内一次翻卸4辆载重80吨的C80车辆,大大提高了作业效率,在翻车机卸煤的同时,旁边会喷出大量的水雾,因为煤矿在掉落货仓的时候会有不少的扬尘,这些水雾就是防止扬尘扩散到车间内。

看似整个过程非常简单,但其实需要多台设备和系统的精准配合,翻车之后,你还得让列车能“自由奔跑”,铁路的技术人员还要对火车一些关键部位进行仔细检查,及时排除危险因素,在整个车间内,现场是看不到乌烟瘴气的粉尘。

科学技术是提高生产力的重要因素,如果没有这些翻车机,仅靠人力用铁锹往外铲的话,那会大大降低效率,对生活的各个方面也会有很大的影响,也正是因为科技的进步,才让生产力水平得到了很大的提高。

苹果日记本
明理的咖啡
2025-08-24 22:05:58
港口装卸机械可分为起重机械、输送机械和装卸搬运机械三种基本类型。目前港口应用的装卸机械有百余种,其中应用较广的有30种左右。

1、起重机械。

能够垂直升降货物并具有水平运移功能的机械。它的工作特点是间歇重复工作,在每一工作循环中有空载时间。起重机械主要是各种起重设备,港口使用较多的有门座起重机、门座抓斗卸船机、桥式抓斗卸船机、龙门起重机和浮式起重机(见起重船)等。集装箱码头主要使用岸边集装箱起重机。

门座起重机。

旋转臂架起重机的一种,因有门形底座(门座)而得名,又称门吊、门机。它有起升、旋转、变幅、行走4个能协调工作的机构(图1)。门座起重机沿地面轨道行走。门座下可通行铁路车辆和汽车。这种起重机臂架长,起升高度大,各机构工作速度快,因而工作范围大,生产率高,且可配装不同的取物装置。例如,配装吊钩可装卸件货和钢材等重件,配装抓斗可装卸散货,换用专用吊具可装卸集装箱(但效率不如集装箱专用设备),因而通用性强。中国生产5吨、10吨、16吨、60吨等不同起重量级别的门座起重机。

门座抓斗卸船机。

由门座起重机派生出来的专用机械,又称带斗门机,多用于海港散货卸船作业。结构形式同门座起重机相似,但在门座上装有承接散货用的漏斗和胶带输送机系统,吊具为抓斗。抓斗自船舱抓取散货后,经起升、变幅,将散货卸入门座上的漏斗内,再由胶带输送机系统输送到堆场。门座上的漏斗可以移动,使变幅行程减至最小,因而生产率比一般通用门座起重机高,臂架系统结构强度也较高。中国制造的门座抓斗卸船机的生产率约为每小时800吨,适用于中小港口的散货卸船作业。

桥式抓斗卸船机。

具有较高生产率的散货专用卸船机械(图2)。它同门座抓斗卸船机的区别在于它的水平移动抓斗是靠抓斗小车在起重机桥架轨道上行驶来实现的,而不靠臂架的俯仰来实现,因而有较高的水平移动速度和生产率。目前这种卸船机的生产率可高达每小时2500吨左右。

岸边集装箱起重机。

为集装箱装卸船的专用起重机。布置于集装箱码头前沿,外形同桥式抓斗卸船机相似。岸边集装箱起重机有多种类型。中国目前采用的是前后两片门框和拉杆组成门架,门架沿码头前沿轨道行驶,桥架支承在门架上(图3)。为了避免船舶靠离码头时碰撞,桥架的外伸悬臂有的可以俯仰,有的可以伸缩。行走小车沿桥架的轨道往返行驶吊运集装箱。目前常用起升速度,空载时为每分钟70~120米,重载时为每分钟35~50米,小车行走速度约为每分钟120~150米,并配有专用集装箱吊具和减摇装置,起重量一般在40吨以下,每小时可吊运集装箱20~30标准箱。

龙门起重机。

水平主梁支承在两片刚性支腿上的桥架起重机。起重小车在主梁的轨道上行走。龙门起重机有轨道式和轮胎式两种,轨道式的沿地面轨道行走,轮胎式的移动灵活。主要用于堆场装卸、堆码集装箱。中国生产的轮胎式龙门起重机的起重量为40吨,轮距跨度内可放6排集装箱,跨高可堆码4层集装箱。

浮式起重机。

装在平底船或专用船上的臂架起重机,又称浮吊或起重船(见彩图)。因具有较大的起重量和机动性,同时不受水位变化的影响,所以在海港、河港的装卸作业中应用广泛。在水位差较大的河港,浮式起重机常同缆车配套从事装卸作业。缆车是一种楔形车,上有载货平台,由卷扬机牵引,在斜坡码头的轨道上运行,多用于件货和重件的装卸。缆车的载重量一般为10吨,最大达150吨。  输送机械 能连续不断输送货物的机械,又称连续运输机械。可在任意平面,即水平面、倾斜面,直至垂直面上输送货物。输送机可分为有牵引构件的和无牵引构件的两类。前者利用带条、链条、绳索等带动承载构件输送货物,主要是带式输送机,还有链式输送机;后者则利用重力、惯性、摩擦、气流等输送货物,主要是气力输送机。

2、输送机械。

带式输送机。

用连续运动的无端输送带输送货物的机械。输送带绕过传动、改向、张紧等滚筒,并支承在许多托辊上。工作时,驱动传动滚筒,通过传动滚筒和输送带之间的摩擦力使输送带运动,将带上的货物运送到卸载地点。应用最广的一种带式输送机为胶带输送机,是用胶带作输送带。不同的胶带宽度和衬垫层数形成不同的规格。中国已生产出定型产品系列。有的国家生产的胶带带宽达3000毫米。长距离输送时,为了提高输送带的拉伸强度,采用夹钢绳芯胶带,输送距离可超过10公里。

港口带式输送机因用于大宗散货的装船、转运和堆垛等作业而形成各种专用机械,如煤炭装船机、矿砂装船机。有的国家矿砂装船机的生产率已达每小时 20000吨,带速达每秒6米。利用输送机进行大宗散货的卸船作业也可获得较高的生产率。在美国密西西比河沿岸某些煤码头,利用链斗卸船机从煤驳卸煤,生产率可达每小时3600吨。链斗卸船机也可用于散粮的卸船作业。它是由能行走的门座、链斗提升机和胶带输送机等组成。夹皮带输送机是用两层胶带夹紧货物进行输送的带式输送机,又称压带输送机,也用于散货的卸船作业。

中国河港为在斜坡式码头上输送散货或件货,采用一种称为“皮带车”的胶带输送车。

  它是将整条输送机的机架分段装在长约3米的窄轨小车上,小车间采用铰接,轨道从码头斜坡经过一个弧段铺设到码头面上,码头面上布置卷扬机,用钢丝绳牵拉整条输送机,随水位变化以调整其停放位置。目前皮带车的带宽为650毫米和800毫米,长达100~200米,输送散煤的生产率为每小时400~500吨。

堆取料机。

在大宗散货(如煤)堆场上,将输送机械运来的散货堆集起来,或向运输机械供料,多采用堆料机、取料机或堆取合一的堆取料机。选用哪一种机械主要取决于货种和装卸工艺的要求。常用的堆取料机是斗轮堆取料机。它由装在伸臂上的斗轮和胶带输送机、机架、行走机构等组成。取料时,斗轮转动,从货堆中挖取散货,倒在输送带上输出。堆料时,则将输送机械送来的散货经胶带输送机进行堆集。目前中国生产的斗轮堆取料机的最大生产率为每小时堆料2000吨,取料1200吨。

3、装卸搬运机械。

气力输送机

利用风机在封闭管路中形成的气流输送散粒货物的机械,又称风动输送机。风机从管路系统中吸气,货物随气流从吸嘴处被吸入料管,高速气流使散粒货物在料管中呈悬浮状输送;然后经分离器使散粒货物与气流分离并经卸料器卸出,输送过程即告完成。这种输送机在港口多用于散粮卸船作业,因而又称吸粮机。它的优点是设备简单,清舱效果好;缺点是能耗大,不能输送粒径较大的和粘结性较大的货物,工作时噪声大。气力输送机的散粮卸船生产率已达每小时1000吨。

装卸搬运机械。

在港口用于装车卸车、货物堆码以及货物短距离水平运输的机械,有叉式装卸车、跨运车、翻车机、螺旋卸车机、牵引车及挂车等。

叉式装卸车.

在轮胎式底盘的前方装有升降式门架和货叉的装卸搬运机械,简称叉车或铲车。广泛用于码头、库场、舱内和车内。工作时将货叉插入货板,然后提升货叉举起货物,进行堆码作业。叉车结构紧凑,机动性好,能在库内或舱内狭窄的通道上行走。如果配备不同的取物装置如串杆、旋转货夹、货斗、抱夹等,能装卸多种货物。大型叉式装卸车配上专用的集装箱吊具,即成为集装箱专用叉式装卸车。叉式装卸车按动力装置可分为内燃叉式装卸车和蓄电池叉式装卸车;按结构形式则有平衡重式、前移式、插腿式、侧叉式、转叉式等多种。

跨运车.

由门形车架、带有抱叉的提升架和轮胎式行走机构组成的搬运机械(图4),又称跨车。一般由内燃机驱动。跨运车适用于长大件货如钢材、木材、长大箱体的搬运堆码作业。工作时,门形车架跨在货物上,由抱叉抱起货物后进行搬运和堆码。随着集装箱运输的发展,有些国家的港口采用跨运车在码头前沿和库场间搬运集装箱并在库场内进行堆码作业。这种集装箱专用跨运车装有集装箱吊具,当门形车架跨在集装箱上时,吊具降落在集装箱上,用液压旋锁锁紧集装箱,然后进行吊运。吊具的起升高度应满足堆码2~3层集装箱高的要求。

翻车机.

倾翻铁路敞车,卸出所载散货的专用卸车机。它有较高的生产率,适用于大型专业散货码头。翻车机按结构分为转子翻车机和侧倾翻车机两种。转子翻车机应用较多,卸车时,运载散货的敞车进到翻车机的转子平台上,用压车机构压住,然后同转子一起转动160°~180°,散货即卸入转子下面的漏斗中,再用给料器和带式输送机运出。现代翻车机每次可容纳两辆敞车,两者之间用旋转车钩连结以实现车列不解体卸车作业,这样使卸车效率大为提高。原来转子式翻车机每卸一车散货约需3分钟,而现代翻车机每卸一车不到1分钟。

螺旋卸车机.

中国在70年代制造的卸出铁路敞车所载散煤的专用机械。由螺旋机构、摇摆机构、起升机构、行走机构等组成。卸车时,打开敞车侧门,螺旋机构从敞车上方横压在车内散货上旋转,将散煤卸出,然后由车厢下方的胶带输送机接运。单向螺旋卸车机从一侧卸车,双向螺旋卸车机从两侧卸车。螺旋卸车机轨道铺在铁路卸车线两侧。它一边沿轨道移动,一边卸车,生产率为每小时300~400吨。

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2025-08-24 22:05:58
一、港口简介

1、地理位置

秦皇岛港属河北省秦皇岛市海港区辖境。该港坐落在环渤海圈北岸的中端,西南临渤海湾,东北近辽东湾,同大连港、天津港成鼎足之势,堪称北中国及北京的重要门户。该港地理中心坐标:39°54′4〃N,119°36′26〃E,港阔水深,风平浪小,一年四季不冻不淤,是我国北方的一座天然良港。

2、自然条件

风况:常风向西南西(WSW),出现频率为10.6%。强风向为东北东(ENE),实测年平均风速3.9米/秒,最大风速23.9米/秒。春、秋季多西南风或西南西风,冬季为东北或东北东风,夏季多南风。

降水:年平均降水量656.2毫米,年最大降水量1221.21毫米,年最小降水量419.5毫米。年降水主要在6~8月间,占全年降水总量的70%以上。日最大降水量215.4毫米。

雾况:据统计能见度小于1000米影响港口作业的天数年平均为9.2天,其中持续在4小时以上的雾日为5.8天。雾日多发生在春末夏初。

气温:季节较明显。多年平均气温10.3℃,夏季最热在8月份,月平均24.5℃,冬季最冷在1月,月平均气温-6.5℃。

冰况:附近海域每年初冰日为11月下旬,终冰日为翌年3月上中旬,冰期平均为105天,最长可达124天,常年岸边有少量固定冰,冰的厚度一般为10~30厘米,5米等深线以外很少出现固定冰,对船舶航行和港口装卸运输生产无影响。

3、交通条件

秦皇岛港是中国以煤炭、原油输出为主,杂货、集装箱进出口为辅的多功能综合性重要港口,亦是世界最大能源输出港口之一,在“西煤东调,北煤南运”,以及对外贸易上发挥重要作用。

港口建有 170 多公里的自有铁路,有国内较先进的机车和编组场,给集疏运带来了便利条件。港口靠近京沈高速公路,京山、京秦、大秦、沈山四条铁路可直通港口,铁路是港口集疏运的主要方式,约占货物集疏运总量65%~75%,京沈高速公路、102 、205 国道、秦承公路与疏港路相连,公路运输约占货物集疏运总量10%左右。与世界百余国家和地区的港口开展了贸易往来,并同日本苫小牧港、澳大利亚纽卡斯尔港、比利时根特港等一批港口结为友好港。

秦皇岛港货物集疏运方式以铁路为主。经国家批准,秦皇岛港自有铁路与国家铁路实行分开管理原则,港口设铁路运输公司。全港拥有的各种类型内燃机车32台,自备车辆361辆,拖运能力达到22250吨,铁路线路总长172千米(其中装卸线长度39千米)。

港区道路总长53千米,主要分布于杂货泊位后方。主干道面宽12米,次干道面宽7米,均为混凝土路面。以港区1号门和4号门公路、铁路高架立交桥与市区干道相连,集疏港条件畅通便捷。

4、经济腹地

秦皇岛港具有独特的经济地理地位,位于东北、华北两大经济区的结合部和半径300千米的环渤海经济圈的中心地带,因此秦皇岛港口经济腹地遍及中国北部地区,直接腹地为秦皇岛市和冀东、塞北、辽西地区。按港口功能分工和货源分类,秦皇岛港主要货源煤炭分布于山西北部、内蒙古西部、宁夏、陕西北部,以及河北、北京等,这些地区都是中国著名的煤炭生产地。

内贸煤炭主要流向沿海工业较发达的沪、浙、苏、闽、鲁、粤、桂、琼、辽等九个省市,约占全港煤炭中转量的五分之四;外贸煤炭主要流向日本、东南亚、欧洲,以及中国的台湾省和香港特别行政区,约占全港煤炭中转量的五分之一。

二、港口发展

1、港口历史

秦皇岛港是我国重要的对外贸易口岸,是目前世界最大的煤炭输出港,始建于 1898 年,是我国清代光绪皇帝御批的唯一自开口岸。

1998年 秦皇岛港首次成为天津――蛇口内贸集装箱班轮航线中转港。

1999 年初列为中央直属管理的大型国有企业。与国内37家收、发货方签定了年度煤炭运输中转协议,有4100万吨煤炭从此港中转、秦皇岛港吞吐量以超年度计划200万吨的强势再次跃上8000万吨目标。

2000年秦皇岛港累计吞吐量达到9743万吨,年吞吐量首次跨上9000万吨台阶。

2001年1月1日起正在运行秦皇岛港办公自动化系统准备工作已经完毕。2002年3月,国务院把管理权下放给河北省。9月,秦皇岛港务局进行公司制改造,成立秦皇岛港务集团有限公司。

2003年秦皇岛港六分公司成功接卸了首列12000吨的超大型煤车,这是秦皇岛港有史以来接卸的最大列车。

2004 年 1 月,改制为产权多元化的有限责任公司,是国家重点建设的港口。

2、港口规划

在保持北煤南运主枢纽港地位的同时,在 21 世纪初确立环渤海散货中心港地位,全国提升港口功能,实现集装箱运输的跨越式发展。

针对港口的实际情况,秦皇岛港将认真谋划长远发展。在港口内部,要立足于现有资源条件,加快结构调整步伐,优化港口资源配置。“十五”期间,全港计划投资 50 亿 ~60 亿元,实施“西煤东迁”、“西矿东迁”,建设 10 万吨级或者 20 万吨级原油泊位、跨越式发展集装箱运输、浚深航道、扩大仓储面积,使港口功能布局更为完善。

在“十五”期间,秦皇岛油港规划建设包括四个散装液体石化品种码头和一个 20 万吨级原油装卸码头在内的液体石化港区,并新增60万立方米原油重油储罐,将满足。各类船舶自由出入安全停靠,储罐的油品及液体化产品储运能力将达到800万~1200万吨/年

三、港口现状

1、港口条件

三公司(老煤区):设计能力1585万吨,堆存能力85万吨。

泊位 长度(米) 吃水 靠泊能力

7# 151 10 1

8# 200 10.4 1.5(高潮可装3万吨级煤船)

9# 200 10.7 1.5(高潮可装3万吨级煤船)

二公司(煤一期,二期和一期扩容);设计能力3800万吨,堆存能力150万吨。

泊位 长度(米) 吃水 靠泊能力

201# 275 14 5

202# 232 14 2(实际可装5万吨级煤船)

203# 320 14 5

204# 307 14 5

200# 273 14 5

六公司(煤三期):设计能力3000万吨,堆存能力150万吨。

泊位 长度(米) 吃水 靠泊能力

301# 340 17 10

302# 250 12.5 3.5

303# 250 12.5 3.5

七公司(煤四期和预留、扩容):设计能力5500万吨,堆存能力215万吨。

泊位 长度(米) 吃水 靠泊能力

704# 215 12.5 3.5

705# 215 12.5 3.5(高潮时可装5万吨级煤船)

706# 295 17 10

707# 295 14 5(目前按3.5万吨级煤船掌握)

708# 245 14.9 3.5

709# 250 14.9 5

九公司(煤五期):设计能力5000万吨,堆存能力400万吨。

泊位 长度(米) 吃水 靠泊能力

901# 282 14.9 5

902# 337 19.7 15

903# 300 19.7 10

904# 263 19.7 5

905#(预留) 263

906#(预留) 300

以上秦港煤炭泊位23个,能使用的21个,预留2个,煤炭设计通过能力1.8885亿吨,堆存能力955万吨,垛位经加宽、加长后,堆存能力将超过1000万吨。706#、301#泊位最大可装14万吨级煤船,三公司最小可装5000吨级煤船。

仓储堆场及能力

秦皇岛港共有生产性仓库、堆场总面积113.2万平米,总容量290.1万吨。其中仓库面积7.7万平方米,容量10.4万吨;堆场面积105.5万平方米,容量297.7万吨,其中煤堆场87.8万平方米,堆存容量264.2万吨,内外贸货种分类储存。另外,尚有散粮筒仓,其容积7.47万立方米,容量5.89万吨。先进的运输方式和便捷的集疏条件,缩短了货物在港储存周期。煤炭装船直取率达6%以上,原油管道输运直取率100%,杂货采取铁路、公路集疏港,直取率平均在37.6%。

装卸机械及能力

秦皇岛港有下设七个港务公司和一个流动机械公司:

第一港务公司: 主要经营原油、柴油、汽油、磷酸、航空煤油、石脑油、重油、船舶燃料油、奥里油、二氯乙烷、甲醇等石油化工液体散货的进出口装卸、储存和水陆换装作业。公司拥有东港区101号、102号、103号、104号4个液体散货泊位,均拥有高效输油臂,岸上有多家单位的100多万方储罐,年设计通过能力1650万吨。作为华北最大的液体散货中转基地,秦皇岛港务局第一港务公司目前正在规划5个0.5-15万吨级液体散货泊位和占地650亩的液体散货储罐区。

第二港务公司: 主要经营秦皇岛港煤一二期码头的煤炭装卸业务。公司拥有东港区201号、202号、203号、204号4个泊位,其中201号泊位为2.5万吨级,202号泊位为5万吨级,合计年通过能力为1000万吨。203、204号泊位均为5万吨级,合计年同过能力为2000万吨。

第三港务公司: 主要经营秦皇岛港西港区煤炭码头装卸业务。公司拥有西港区大码头7号、乙码头的8号和9号3个万吨级深水煤炭专用输出泊位,总设计能力为1585万吨;各类固定装卸机械176台(套);煤炭(焦炭)堆存场地总堆存面积29.54万平方米,总堆存能力(煤炭)65万吨。

第四港务公司: 主要经营杂货装卸业务,其货种有散辆、矿石、木材、钢铁、化肥、水泥、玻璃、大纸、饲料、集装箱、大型成套设备等。公司拥有西港区2号、4号、5号、6号、14号、15号、16号等7个泊位。其中万吨级泊位5个。最大靠泊能力3.5万吨级;有仓库14座,容量3.79万吨;堆场17处,容量14.34万吨。

第五港务公司: 主要经营散粮、化肥等货物的装卸业务,可为客户提供散装货物的灌包服务。公司拥有西港区12号、13号、17号、18号、19号等5个泊位,其中12号为散粮专用泊位,19号泊位为散货(如化肥、水泥等)罐包专用泊位;拥有先进的散货罐包机9台,1000t/h的悬臂装船机一台,门座式起重机14台;仓库两座,面积1.73万平方米;散粮筒仓最大仓储能力为5.5万吨。

第六港务公司: 是“七五”期间国家重点建设项目——秦皇岛港煤码头三期工程的使用管理单位,主要承担山西、内蒙等的煤炭疏运和出口运输任务。公司拥有301号、302号、303号三个大型煤炭专用泊位,其中302、303号泊位为3.5万吨级,301号泊位为10万吨级,设计年通过能力3000万吨;有翻车机、堆料、取料机、装船机和皮带机等大型成套装卸设备27台(套);4个大型储煤场,总面积达20.6万平方米堆存能力为150万吨。

第七港务公司: 主要经营煤四期码头的煤炭装卸业务。公司拥有东港区704号、705号、706号、707号四个泊位,其中707号泊位为预留项目,未形成靠泊能力;综合年设计通过能力近期为3000万吨;拥有亚洲最大的煤炭堆存场地,总面积35万平方米,可堆存煤炭200万吨。

流动机械公司: 主要担负第二、三、六、七港务公司的煤炭作业,以及机械维修;公司拥有汽车起重机从16吨至225吨9个起重级别型号14台;7.25吨至40吨轮式起重机8个型号60台;斗容量由0.5立方米至4.6立方米规格的装卸机90余台;叉车2.5吨至40吨9种规格46台;挖掘机、推土机、牵引车、自卸车及半挂车等车辆70余台。

航道

现有主航道、东航道、西航道、老航道、煤三期航道、10万吨级航道等共6条。

航道名称

航道尺度(米)

航道底质

满载通航最大船舶

长度

设计水深

实际水深

底宽

主航道

6700

-13.5

-13.0

120

泥沙

5万吨

东航道

4679

-13.5

-12.8

120

泥沙

5万吨

西航道

4843

-12.8

-12.0

100

泥沙

3.5万吨

老航道

3145

-12.0

-9.5

100

泥沙

1万吨

煤三期

2475

-13.5

-13.0

120

泥沙

5万吨

10万吨级航道

21200

-16.5

120

卵石

10万吨

锚地

港口锚地主要用途为待泊、引航、检疫、避风。分为西锚地、东锚地、油轮锚地3处,其中西锚地水深-12米,锚泊能力10艘;东锚地水深-14米,锚泊能力26艘;油轮专用锚地水深-14米,锚泊能力10艘。锚地至南山头灯塔距离3~7海里,锚地底质均为泥沙,易于着锚,水深适中,是良好的港口锚地。

2、主营业务

秦皇岛港的主营业务包括:煤炭运输,杂货运输,油品液化运输,集装箱运输,船舶代理,理货业务,船舶引航,客运业务。

四、吞吐量

1、货物吞吐量

港口吞吐量由改革开放前 1978 年的2219万吨,增加至 2001年的1.13 亿吨,其中煤炭完成1亿吨。

1998年秦皇岛港口货物吞吐量7792万吨。

1999年秦皇岛港口货物吞吐量8261万吨。

2000年秦皇岛港口货物吞吐量9743万吨。

2001年秦皇岛港货物吞吐量突破1亿吨,从此跨入世界亿吨大港行列。

2002年秦皇岛港口货物吞吐量达到1.11亿t,第二次突破亿吨,其中煤炭吞吐量为0.98亿t,创我国煤炭输出港最高。

2003 年秦皇岛港口货物吞吐量 1.256 亿吨,煤炭吞吐量突破 1 亿吨。

2004 年秦皇岛港口货物吞吐量 1.53 亿吨,比上年增长 20.27 %。其中秦皇岛港务集团有限公司全年完成吞吐量 1.5 亿吨,比上年增长 19.68% ,净增 2472 万吨;其中,煤炭完成 13160 万吨,增长 2188 万吨、增长 19.94% ;杂货完成 1472 万吨,增长 305 万吨、增长 26.2% ;港口吞吐总量、煤炭、杂货、集装箱吞吐量均创历史最高纪录。

2005年秦皇岛港口货物吞吐量1.6902亿吨,提前20天完成1.6亿吨年计划,其中煤炭完成14513.9万吨,创秦皇岛港历史新高。

2006年秦皇岛港口货物吞吐量突破两亿吨,其中煤炭输出量达到1.85亿吨,占到中国沿海港口下水煤炭的50%。

2007年,秦皇岛港货物吞吐量完成2.45亿吨,比上年增长21.7%。

2008年,秦皇岛港货物吞吐量为2.49亿吨。

2009年,秦皇岛港货物吞吐量达2.4382亿吨。

2、煤炭吞吐量

1999年秦皇岛港按这条思路实现了煤炭运输量逐月增长,全年秦皇岛煤炭吞吐量6972.5万吨,创造了历史最高纪录,提高了港口煤运市场占有率。

1998年秦皇岛煤炭吞吐量6904.2万吨。

2001年秦皇岛煤炭吞吐量完成1亿吨。

2002年秦皇岛煤炭吞吐量9792万吨。

2003年秦皇岛煤炭吞吐量10971万吨。

2004 年秦皇岛煤炭吞吐量完成 13030 万吨。

2005年秦皇岛煤炭吞吐量完成14513.9万吨。

2006年秦皇岛煤炭吞吐量完成1. 86亿吨。

2007年秦皇岛煤炭吞吐量约完成2.5亿吨。

2008 年秦皇岛港煤炭吞吐量完成21791 亿吨,同比增加388 万吨,增长1.8%,其中,内煤完成2.04 亿吨,同比增加1051 万吨,增长5.4%,外贸完成1413 万吨,同比减少663 万吨,下降32%。

2009年,秦皇岛港煤炭年吞吐量已达到2.02亿吨,再次超过了两亿吨大关。这已是该港自2007年以来煤炭年吞吐量第三次超过两亿吨。

(东北亚煤炭交易中心)

小巧的红牛
体贴的万宝路
2025-08-24 22:05:58
曹二期码头全称是曹妃甸港煤二期码头。唐山曹妃甸煤炭港务公司也就是俗称的曹二期码头,由秦皇岛港口公司控股建设经营,是国有控股企业,目前已完成投产,铁路线和翻车机都已建成。曹妃甸港煤二期码头是现代化煤码头,码头设计运输能力为5000万吨/年,拥有5个码头装船泊位,3台三翻式翻车机,4台大功率装船机,堆场设计堆存能力370万吨。