20年前钱学森对新能源汽车发展的一封信，现状打谁的脸了

丰田创始人丰田喜一郎。毕竟他也是把丰田变成目前全世界最有知名度的汽车品牌的男人。而且我始终觉得，喜一郎的思路对于后发者来说都是很好的启示。后发者往往在领先者面前没有什么技术方面的优势，市场也不友好，但丰田喜一郎的“丰田生产方式”，将传统的整批生产方式改为弹性生产，算是改变了整个汽车制造的进程。

而且呢，这种后发者还有个特点，就是“要让产品符合当地情况”，比如日本人肯定是很难开得起油老虎的美系车，但丰田似乎是从很早时候就在坚持性价比、节能省油路线，可以说为后来丰田开辟全球市场也奠定了基础。当然，他的经历更多不是因为丰田品牌还有啥信仰，更关键是这种后来者居上的经验值得目前国内不少行业学习。如何以后来者身份，利用好领先者傲慢、不思进取的机遇发力，寻找未来潜在的消费群体……从这种意义上，真的希望国内能有更多丰田喜一郎。

钱学森，对我国新能源的发展有着突出贡献。钱学森不愧为放眼世界的伟大科学家，在远远超越了时代和大众意识的深邃目光中，他经过数年思索，借鉴其它国家经验，结合国内科学技术和工业制造的实际情况，于1992年致信国务院副总理邹家华，建议我国汽车工业应跳过用汽油柴油阶段，直接进入减少环境污染的新能源阶段，并称：在此形势下，我们决不应再等待，要立即制订蓄电池能源的汽车计划，迎头赶上，力争后来居上！所以国家要组织力量，中国有能力跳过一个台阶，直接进入汽车的新时代！

如今2022年，中国新销售的新能源汽车渗透率30%，上半年汽车出口120万，超越德国成为世界第二大汽车出口大国，还在不断进步，仅此致敬钱老！

一声巨响响破天空。在27日晚北京市一辆威马汽车发生起火爆炸，现场一片狼藉，浓烟四起。据悉威马汽车爆炸的地点是中国科学院，而中国科学院的第一列所长是钱学森，有网友笑称这是在“致敬”。而威马汽车在十月份这一个月时间内连续发生了四次电动汽车爆炸起火事件，面对爆炸事故后官方也给出了回应称为威马汽车电池供应商在生产过程中混入了杂质，导致了电池产生异变引发了电池短路并产生爆炸起火。同时威马汽车也宣布召回生产的汽车进行处理。我认为威马汽车爆炸事件原因有以下几个观点。

一、什么是威马汽车。

威马汽车是新能源汽车品牌之一，成立于2015年总部在我国上海。威马汽车不仅是智能汽车头号实力派之一，也是我国新能源大型汽车之一。在我国发展新能源时有很多优秀的电动汽车品牌，而威马就是新能源汽车品牌的领军者。

二、电动汽车为什么会自燃。

电动汽车是由电池作为动源的。既然是电池那么它就会和其他领域中的电池一样会发生短路的危害，而汽车电池内部陷入老化或者内部进水、温度过高、电池短路等情况都会发生自燃。

三、威马汽车电池。

据了解威马汽车在一个月内发生四次自燃事件，但根据威马官方称自然的原因是因为电池参加了杂质，而这也引起了网友的巨大争议，而威马电池的供应商有关信息显示，威马汽车的电池由中兴高能技术公司生产，通过查询到中兴高能是中兴集团旗下新能源领域的子公司。目前给吉利等公司生产锂电池。而在发生自燃事故后，威马汽车为了减少成本，对电池方面不重心最终导致威马自燃事故发生，这让人难以理解。对于新能源来说目前还是一个新领域。但作为制造商应该对系统风险进行掌控。而不是减少成本。我希望威马公司在这件事情后对汽车的安全和系统进行风险掌握。

德国海德堡能源环境研究中心（IFEU）得出的二氧化碳排放数值为140千克；挪威 科技 大学工业生态学家琳达.艾琳森团队的数值为170千克。上述虽数值差异较大，但都超过了110千克。我们暂且按110千克来估算制造锂电池产生的二氧化碳，70度电池的二氧化碳排放量达7.7吨，我们将7.7吨换算成汽油，通常1升汽油可以释放出大约9度能量，而通过汽油获取1度的能量，相当于排放出299克二氧化碳，这个数据已经包括了原油开采、提炼、成品油运输等上游环节产生的二氧化碳。由此，生产70度的锂电池排放的二氧化碳量，大约相当于燃烧2861.39升汽油，如果按家用轿车10公里/升汽油，上述汽油对应行走28613.9公里，也就是说不考虑燃油 汽车 和电动 汽车 制造阶段的二氧化碳排放量时，制造70千瓦动力电池，其折合的二氧化碳量，已经相当于油车跑近3万公里的碳排放量了。另外在百度《动力锂电池的能量消耗分析》中：美国凯斯西储大学大学的ChrisYuan直接从Johnson ControlInc.公司采集了生产数据，基于工业生产过程对24kWh锂离子电池组的生产量耗进行了分析。24kWh锂离子电池模块的生产耗能分为三大部分：电池材料的生产消耗29.9GJ，锂离子电池的生产消耗58.7GJ，电池组的组装消耗0.3GJ能量，共89GJ，这才是24度的锂电池，而24*3=72度锂电池要89GJ*3=267GJ，用清华大学论文《未来煤电驱动电动车的全生命周期分析》油车每公里2500KJ来算，267GJ=267000000KJ，除2500KJ=106800，相当于油车走10万6800公里，数据虽然有点高，但无论如何都说明制造一块锂电池所带来的巨大能耗污染！

另外电车所必须的充电设施匹配，必然带来全国性的电网升级改造，要更换更大的变压器，换更粗的电缆，全国都要改造，这就需要冶炼巨量铜来实现，冶炼行业从来都是能耗污染大户，应尽可能少用，现在却因为锂电池 汽车 的发展而不得不被发扬光大，应该吗？带来的能耗污染计算过吗？不要小看这部分的能耗与污染！

另外废旧电池还不能无害化处理，也会带来巨量污染，今年就会有十几万吨的废旧电池出现。

清华的论文只将电车用电烧煤与油车进行比较，而没有将锂电池生产与电网升级改造、废旧电池处理的能耗都加进去比较，而此部分耗能污染又很大，显然有失水准，有些偏颇，不科学吧！若以此为概念去说什么锂电池 汽车 就是新能源 汽车 ，进而给予环保方面的政策补贴，显然太过草率了吧！不能用一个能耗污染更高的产业，去替代比它低的产业吧？

另外由于天朝发电72%都是火电，火电虽经环保处理但仍摘取了许多排放的第一，氮氧化物排放第一，二氧化碳排放第一，甚至排放中还含有汞，参见2020年煤电排放标准：

氮氧化物50mg/立方米；

硫化物35mg/立方米；

颗粒物10mg/立方米；

汞及其化合物0.03mg/立方米；

油车再怎么排放也不会含有汞啊！汞的毒害大家都知道，为什么要增加更危险的污染排放呢？

有人说，发展锂电池 汽车 不是因为环保，先不说怎样起的名称，怎样获得基于环保的政策的扶持，单就能源战略来说，咱们国家石油天然气需要大量进口，甚至也进口煤炭，是事实，但现在已经有不少是以人民币结算了，石油供给也并不都是走马六甲，天朝煤炭储量只够一百多年，若现在把油车取消全都用电，在火电占比很多情况下，必然要更多地消耗煤炭储量！天朝就那么点的储量，到时油也断了，煤炭没有了，靠什么维持对能源的需求？风水资源有限，太阳多晶硅生产过程耗能巨大废料巨多！核能还没有摆脱安全性困扰！等着断顿吗？小日本为了以后不时之需，都购买中国的煤炭，打包沉在海底，能源战略，是把仅有的资源都先用光？还是眼皮底下那点钱重要？还是长久能源安全更重要吧！

还有人说电动是趋势，先不说静置自燃爆炸，宁德的2个下属工厂爆炸，里程冬季缩水严重，这些都是不是以后发展的趋势，若连环保都不能实现，这种趋势为什么要追呢？那些被关停的高能耗企业，岂不都冤枉死了吗？

人类总是骗自己，电瓶充电也是火电来充，火电是电厂的电，根据能量守恒定律来讲人类在很久以前，就知到这是更浪费的办法，本来油能解决的问题，又多一道工序，油变电，电充瓶，脱了裤子放屁，是不是。我说的火电也包括油气煤发电。

因为，电机比 汽车 机器好制造，不用研究。

根据能量守恒定律，电瓶车（现在时髦说法叫新能源车）不见得环保，其电能来源大部分是火电，废旧电池回收处理成本高、污染环境。但是，从能源安全和 社会 稳定角度看，电瓶车可以在石油禁运的情况下保证用户上路行驶。从生产环节看，车企享受补贴，何乐而不为？从用户体验看，冬天冷夏天热续航差。从电池技术看，现在还无法解决即充即走和续航短的难题。所以现在的电瓶车很鸡肋。

下一代人去处理海量的废电池 吧，我们只管享受新能源电瓶车。哈哈哈哈哈

使用后的新能源电池的污染是非常严重的。这个问题不处理好，对环境的影响很大，而且新能源电池的生产过程及其原料的开采过程本身就对环境造成影响

还应考虑风电水电太阳能电核电天燃气电等能源，化石电油电早晚会完结。再说控制几座电厂污染比控制亿万辆 汽车 污染要容易多了。新能源没有错。再说，就算后期电瓶污染处理也比处理尾气污染好办。

30年前，国之栋梁钱学森就给是人国务院副总理邹家华学过一封信。内容就是建议发展新能源 汽车 。你们这群燕雀安知鸿鹄之志。发展新能源是为了降低原油消耗，降低原油依赖。环保并不是最主要的原因。

奇谈怪论，反科学的观点。估计又是石油大亨们出来找根据抵段电动 汽车 了。试想如果用的电是水力太阳能或风力发的电，又如何能证明他们的观点还正确呢？

弯道超车需要的是赛车手高人一筹的驾驶技术，不然就变成弯道翻车。搞实业想超过对手同样靠技术，靠研发能力。用投机取巧的方式开弯道，结果车一定会翻得很惨很惨。并不能从根本上改变能源结构。但是，对于一个全球石油进口大国，从单一能源做出改变是不得已的事情，特别是在逆全球化的今天，如果国际石油进口被封锁，或者大幅涨价，依靠石油。

造车不光是造发动机，底盘调校、安全策略等工作也很重要。同时我们要注意到，国外也在新能源领域不断发力，并不是坐等反超。我觉得更应该从国情实际出发，造人们需要的车，在重这个问题，其实两弹元勋钱学森回国后就提出来的，说西方国家已经把内燃机研究透了，希望中国大力发展新能源的开发，老一辈的眼光不是我们能够想象到，真是高瞻远瞩。

因为发动机和变速箱的消失，差距会快速缩小，但是超车还比较难说，人家百年车厂虽说掉头比较难，但是一旦掉过来那也不容小觑，看看现在的新势力，加速一个比一个快，各种秒牛秒不到什么弯道超车。你研发别人也在研发。只能说谁能够制造出更好的新能源汽车。从目前的技术角度来看，发动机汽车还有存在的必要，比如未来的战争，比如特殊的场合，特殊的需要。

新能源车咱们国家总算是和老牌工业国家站在了同一起跑线上，弯道超车是肯定的，具体能超多远不好说，毕竟咱们有很多零部件和芯片技术都掌握在其他国家手中，具体就是咱们的电动在随着排放的升级，每装一台汽车，交给国外核心技术的钱，早已超出了销售的利润，汽车业成为代加工行业。现在国家抓住新能源发展势头，全力打造中国版新能源汽车。

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一、问：我们对卧龙的品牌不了解，请简单介绍一下？

答：卧龙电动自行车新生产线项目是卧龙公司上市募集项目中的重点项目，已建成投产电动车车架生产线、油漆喷涂生产线、自动化装备生产线，年设计生产能力30万辆。至此，卧龙集团已成为国内电动自行车生产企业中唯一拥有三条现代化生产线的公司。新生产线的投产运行极大地提升了卧龙电动车的产品技术含量、产品品质、生产效率和生产的自动化程度。

为提高卧龙电动车的核心竞争力，公司已形成了电动自行车核心三大部件：电机、电子控制器、电池的自主设计生产，成为国内唯一一家掌握了电动自行车制造三大核心技术--永磁无刷直流电动机技术、控制器技术和环保蓄电池技术的企业。

二、问：卧龙电动车的经营理念是什么？

答：以一流的设备、一流的员工、一流的管理，为广大消费者提供 一流的产品和一流的服务，争创国内电动车一流品牌。

三、卧龙电动车的最大特点是什么？

答：卧龙电动车的最大特点就是全部配备了由公司自主开发、设计和生产的核心部件，包括国家免检电机、数码系列超静音无刷控制器、充电器，由此使电动自行车整车性能达到最高水平。另外，由于还选配了松下、海宝、超威等国际、国内知名品牌电池，在全国首先推出了"黄金组合"系列产品，电池和充电器保用两年。

四、问：什么是数码技术？

答：卧龙电动车普遍应用了数码变频电机、数码控制器、数码充电器、数码防盗报警器等数码系列技术产品。数码变频电机：在电机中设置国际领先的数码反馈装置，能够根据电机的转速、负荷、所处环境的变化来调整电池的放电量和电机输出功率。数码控制器：通过硬件和软件设计，使数码超静音无刷控制器具有负脉冲反充电、线性柔性制动（E-ABS）、堵转保护、超静音等新型数码功能，计算机贴片新工艺又使控制器产品具有更稳定、更可靠的性能和表现。数码充电器：充电器中安装了电池电量感应芯片，能自动识别电池电量，感应电池的容量，并按照现有的情况，给出一个合适的程序（也就是数码串），自动给电池充电。在充电过程中，充电器可以通过特殊的脉冲方式修复甚至消除电池极板的钝化现象，使电池的容量增加，寿命延长。在充电的同时由于对充电电流进行即时检测和定时保护，有效减少电池失水、充胀的不良现象。数码防盗报警器：安装了数码处理芯片（CPU），各种信号的处理都通过数码与CPU联系，具有报警设防（灵敏度分一、二、三、四级）、寻车、撤防、闪光、防抢、遥控开启等功能，信息的联系是以531441位数码来加密的，信号的重复概率极低。

五、问：作为电动车的生产厂家，您对消费者购买电动车有什么建议？

答：首先要购买有实力、有品牌的企业的产品。品牌产品除了在设计、制造过程中有可靠的质量、工艺保证，并且在电动车零部件配置上有更高的品质要求。现在全国有1000多家电动车生产厂，但每天也有不少电动车厂倒闭，如果购买了杂牌电动车，除了产品质量上没有可靠保证，严重影响人身安全以外，售后服务和维修更没有可靠保障，车辆万一出现故障无法及时得到维修服务，由此对生活造成重大影响。

六、什么是"黄金组合"？

答：卧龙电动车选择新款车型，采用数码充电器、专配电池组成"黄金组合"。自用户购车之日起，购买卧龙"黄金组合"电动车，便可享受充电器和电池均保用两年的优惠，三年让你节省一辆电动车。 数码充电器采用国际领先的变幅智能脉冲技术，设有按优化充电曲线与充电所需程序编制的监控软件，能保持电池充电量但又不过充；同时具有有效去除电池极板硫化、减少电池失水、完美保持电池组内阻一致性等优点，能使电池在每一次充电过程中得到维护性的修复，延长电池组的使用寿命1倍以上。 "黄金组合"充电器和电池由中国人民财产保险股份有限公司承保，为消费者提供产品保险，在两年内由非人为原因出现的问题由保险公司负责理赔。

七、在电动车的使用和维护保养上，你有什么建议？

答：1、充电器的使用和维护

（1）使用整车提供的匹配充电器充电，严禁使用非标的和质量低劣的充电器；

（2）充电时先关闭电源锁，将充电器输出插头插入充电插座，再将充电器输入插头插入AC220V电源插座；

（3）充电时，充电器必须放置平稳，严禁在充电时用外物覆盖充电器，严禁充电器被水浸或雨淋；

（4）建议用户不要随车携带充电器，防止由于剧烈颠簸对充电器造成损坏。

2、电池的使用和维护

（1）要选择优质并且匹配的充电器给电池充电；

（2）启动、爬坡时尽可能使用脚踏助力，减少电池启动运转电流；

（3）电池不能接近明火或高温热源，并且严禁打开电池封盖，以防危险；

（4）防止过放电，整车使用后建议隔天（或每天）补充充电，严禁馈电存放。如果电池长期不用，应在电充足的状态下保存，并且每月补充电一次。

3、电机的使用

（1）下雨天行驶在积水路面时，积水深度不能超过电机中心，避免由于电机进水而造成故障；

（2）电池充足的情况下，发现电机运转不正常，譬如发出"咯、咯"的异常震动和噪声时，应该关闭电源并及时送指定维修点检修；

（3）辐条式电机在使用过程中辐条会松动，建议用户新车使用一段时间后到指定维修点进行校调维护。

4、整车的使用和维护

（1）骑行不应超载，不应放置过重物品或带人，以免损坏控制器、电池和电机；

（2）应经常检查轮胎的气压是否充足，否则会影响行驶距离，严重时将造成轮胎损坏；

（3）与普通自行车的使用相同，应及时作必要的机械部件润滑保养和安全检查；

（4）应避免将整车长时间烈日曝晒和雨淋，以免使电池和控制器内元器件损坏，造成操作失灵，发生意外事故；

（5）建议用户正常使用三个月以后到指定维修点进行维护保养。

电动车的养护小常识

http://info.china.alibaba.com 时间：2006-02-25 07:00

正确的日常维护、保养电动车，既能方便安全骑行，更能延长电动车的寿命。

1、电动车在使用前应注意检查车况是否良好，如轮胎气压是否充足，前后刹车是否灵敏，整车有无异响，螺丝是否松动，电池是否充足电。

2、在车辆刚启动时，应缓慢加速，避免瞬间急加速损伤元器件。为了延长电池、电机的寿命，在车辆启动、爬坡时应用脚踏助力。

3、在保证安全的前提下，行驶中应尽量减少频繁刹车、启动，以节省电能。行驶中刹车时应松开调速把，以免损害电机及其它机件。下车推行时，应关闭电源，以防推行时无意转动调速把，车子突然启动发生意外。

4、充电时应注意，不要使用其它品牌的充电器，每个品牌的充电器与电池的性能是相匹配的，只有专用充电器，才能达到最佳充电效果。

5、充电器内含高压线路，不要擅自拆卸。充电时，充电器上不要覆盖任何物品，应放置于通风处，同时注意防止液体和金属颗粒进入充电器内部，防止跌落与撞击，以免造成损伤。（金陵晚报报道）

电动车常识

（1） 电机

电机是电动车的关键部件。由于电动车所带的能源有限，作为全天候的交通工具，更要求电机能耐受较恶劣的环境，可靠性要高。

电机在机构上，分为有刷电机和无刷电机；

有刷电机是传统产品，性能比较稳定。应该是电动车的首选电机。

无刷电机是新产品，其寿命性能比有刷电机好。但其控制电路比较复杂，对元件的老化筛选要求比较严格。虽然电机寿命长但控制电路容易出毛病。因此选用无刷电机要经过严格的可靠性试验以确保质量。

电机在输出传动方式上分为:轮式、中置式、摩擦式；

轮觳式结构简单，外形好，但电机轴受力大，对电机要求高。电动自行车可选此种电机。

中置式结构较复杂，但电机轴受力小，对电机损害小，电动自行车也可选此种电机。

摩擦式结构较简单但对车轮外胎损坏较大，而且雨天打滑。（电动自行车应慎重选此种电机）。

电机在运转速度上分为: 低速大力距电机直接驱动式和高速电机减速式；前者由于省去减速箱，故噪音小，结构简单，可靠性高。但比后者重量要重。轮式宜采用低速直接驱动，而中置式一般为高速电机减速式。

尽管电机的种类较多，但就其主流而言，目前在市场上能见到的电动自行车，从电机的工作原理上分为：稀土永磁无刷电机、稀土永磁有刷无齿直流电机、稀土永磁有刷有齿直流电机。

在实际生产过程中，由于有刷有齿直流电机是高速电机，齿轮的齿很小，易磨损，但力量大，爬坡能力强。而无刷直流电机，在使用过程中省去了二、三年换碳刷的麻烦。但由于在控制无刷电机的过程，要求精度极高。而且，无刷电机控制器的价钱也较高。相比之下有刷无齿的直流电机，虽然要更换碳刷，但更换碳刷是十分容易的，而且电机的控制较为简单，电机运转平稳，安全系数高。

（2） 电源

电动自行车电源采用化学电源。目前电动车主要是以全封闭免维修铅酸蓄电池为主导。电池随着电器的发展而变化。现在又出现了金属氢化镍电池、锂离子电池、钠氯化镍电池、质子交换膜燃料电池等。目前，燃料电池及空气铝电池发展正在逐步完善。

纳米技术在新的世纪将是研究的热点。钱学森在1991年就预言：“纳米左右和纳米以下的结构将是下一阶段科技发展的重点，会是一次技术革命，从而，将是21世纪又一次产业革命。”纳米微粒作为电池正负极材料的可能性是存在的。如果纳米材料在电池中得到运用，电池的性能有可能达到一个新的高度。

燃料电池用于车辆动力源实用化，将是本世纪初的目标，但最清洁的燃料为氢气。不过氢气还有一个储存的问题。

（3） 充电器

作为目前电动车广泛采用的铅酸蓄电池来说，充电器是最早采用了变压器式充电器。但由于变压器式充电器体积过大、笨重、造价低、充电效率低，现在很少采用。目前广泛使用的是电子充电器。充电器输入交流电压为220V左右，输出端接蓄电池，其充电方式；

其一，以大电流脉冲充电间歇放电、补偿；其二，以恒流、恒压浮冲保持对被冲的蓄电池提供稳定的充电压及电流。充电器具有输出短路保护、输出过压、过流保护及过冲保护功能，保证蓄电池使用寿命。

由于近期快速充电技术的发展，使传统的铅酸蓄电池快速充电性能不好的概念已有了新的改变。实验证明：多数阀控式铅酸电池可以承受快速充电，而且合理的快速充电对延长电池寿命不但无害而且有利。

（4） 控制系统

无刷电机要求控制器比较复杂。目前市场销售的电动自行车多数采用了有刷电机，它的控制系统比较简单。最初人们使用继电器控制就能达到启动的作用。随着人们对电动自行车的要求越来越高，所以现在一般都采用电子控制器、甚至有的采用数字化控制器。控制器能和调速手柄配合控制电机转速、电流、电机端电压，欠压和电机转速，控制器可使电流有控制地输出，产生所需动力又不会烧坏电机。

调速器手柄有三种形式：霍尔元件式、新电式、电位器式，目前新电式技术最成熟、工作可靠，所以应用最广泛。目前，脉宽调速器得到了广泛的使用。电动自行车全数字控制器的研制成功使电动自行车迈向数字化高科技领域走出了第一步，将为电动车开拓更广泛的市场。

怎样换电动车电池更划算

现在的电动车用个一年半栽就要换电池，但是怎样换电动车电池更划算？下面我将更换电池的注意事项提供给您参考，使您少花钱或不花钱，从而延长电池的使用寿命。

一是根据电动车续乘里程情况确定是否更换电池，如您充电后还能骑行15公里，就不要急于花钱换电池。一般情况下，电池随着温度的升高，放电效率会增强，反之减弱。夏天，气候炎热，不但不会降低续乘里程，在一定时间内还能延长续乘里程。

二是现有一种电池快充器，他能在短时间内充好点（一般一小时左右），同时对激活电池的化学分子有作用，也能起到延长电池寿命的目的。

三是更换电池，但要了解其电池性能。目前，国内普遍认同的有：松下电池、海宝电池， 广能电池、天能电池，一是性能稳定，二是质量可靠。

电动自行车的使用与保养

电动自行车是一种新型自行车，使用上与自行车有相同之处，也有很大的不同，下面我们就电动自行车如何正确使用与保养予以详细说明：

1、利用电动自行车多功能的优点，最理想的使用方法是人助车动，电助人动、人力电力联动，既省力又省电。

2、有零启动功能的电动自行车，由于静止启动时电流较大，耗能较多，且易损坏电池，应先用脚踏骑行，然后再电动，到一定速度再电力加速，切忌避免电池超大电流放电，提高一次充电行使里程，有利于延长使用寿命。

3、电池充电须用随车配套的专用充电器，输入插头插交流电插座，输出插头插电池盒，先插电池盒后接通交流电，不可错位，充满电需3～8小时，多充几个小时对电池更好。

4、电动自行车的加速手把有时不能完全回位，请养成加速完成后即将手把推回原位的好习惯。

5、刹车时，电机的电源立即切断。但当刹车防开，如果这时加速手把还在加速位置，电机将立即得到电流前进，这样不利于安全，请务必养成加速完成后即将手把推回原委的好习惯。

6、每次使用电动自行车之前应检查：（1）轮胎气压是否充足，气压充足可降低轮胎与道路的摩擦力；（2）车把转向是否可靠，刹车是否灵活有效，要确保行车安全；（3）电池盒的插座，充电器的插头是否松动，电池盒是否锁好 及灯新按钮是否有效，要确保电路畅通。

7、电动自行车不适合在凹凸不平或陡峭的路面行使，如遇这种路面，请慢行或下车推行。

8、冬天骑行时，请尽量采用脚蹬主力里力，这样既可使您的身体得到锻炼，又有利于延长电池的使用寿命。（因为低温使电池组的容量下降，如放电深度加大，续行里程将缩短）。

9、电动自行车虽然有良好的防雨性能，仍请避免直接日晒和雨淋，防止车体或转动部件的锈蚀，雨季使用或经过水潭、积水时，水位高度不能高于轮轴中心线，防止电机进水造成损失。

10、电动自行车的标准载重为80公斤，所以除掉骑行者的重量，应避免带过重的物体，载重时，应用脚踏助力。

11、电动自行车的座位高度以骑行者两脚可以到地为准，保证安全。

12、电动自行车所以用铅酸电池的寿命长短与用户的日常使用维护有很大的关系，一般来说，要注意如下几点：（1）电池每次使用放电深度越小（距离越短），电池的使用寿命越长，平时应养成随用随充的良好习惯，使用电池经常保持丰电状态。（2）电池需长时间放置时必须先充电并定期补充电量，一般每一个月补充一次。（3）大电流放电对电池有一定的损害，所以在起步、上坡、负重、顶风时用脚蹬加以助力。（4）充电时要用配套的充电器，放置在阴凉通风处，避免高温和潮湿，切忌让水进入充电器，防止触电事故。

中国如果超过美国成长为全球第一大消费市场，甚至于中国人的消费能力无限接近美国，这意味着美国意图捆绑西方世界围堵中国的战略全面破产，因为没有任何一个西方国家甚至于美国自身的资本敢于失去这样的一个庞大市场。

而中美消费市场中，差距最大的就是汽车产业，人均保有量上我们只有约美国的22%；

同时，在新能源汽车领域，这不仅仅是市场方面的博弈，更是未来能源、科技、全球化的全面竞争，在未来的10年，将彻底奠定中美博弈的关键！

你可能认为的老观点：中国不能独立制造汽车高端发动机；

事实上，经过20年卧薪尝胆与高速发展，中国的目标早已不在于此，事实也绝非你所认为的。

第一部分：为什么汽车工业是中美竞争的关键？

第二部分：原子弹和汽车，谁的难度更大？

第三部分：我们的汽车技术真的落后吗？

第四部分：30年前就开始的中美电动车竞争，中国只落后5年

第五部分：燃油车时代我们有多弱，新能源汽车我们就有多厉害

第六部分：汽车大权衰落已成定局，拜登急得直挠头

中国和美国的消费市场最大的差别在哪呢？如果从总量上看，2019年：

中国社会消费品零售总额59672亿美元；

美国社会消费品零售总额62376亿美元；

基本上差不太多，中国成了世界第二大消费市场，而且是不断上升的，而美国基本趋于稳定。

也就是说，我们很快就要超过美国。

这值得高兴吗，当然值得。

但是美国人口只有我们的四分之一，也就是说1个美国人的消费相当于4个中国人。

除了美国人不存钱，爱浪费，中国人爱存钱之外，我们的人均收入也没有美国高，总量都是靠人数堆上去的。

细看的话，差距还是很大。

比如，我们的居民消费对GDP的贡献在40%左右，而美国在70%左右。

如果看一看老百姓的日常消费四大金刚：家电、家具、汽车、餐饮。

才发现中国在交通出行上大幅度落后美国，如果把中国消费市场放在一起，差别最大的就是其实是汽车领域。

1956年，第一台冰箱由北京雪花冰箱厂研制成功，到现在每百户拥有冰箱102台。

1958年，第一台电视机在天津无线电厂研制成功，到现在每百户拥有彩电121台。

1987年，第一台大哥大手机进入中国，到现在每百户拥有手机254部。

1956年，中国第一台解放牌汽车在长春研制成功，到现在每百户拥有汽车只有37辆。

没有打错数字，确实我们的汽车的拥有量非常低，等于三个人才有一台车，等于中国三分之二的人没有汽车。

注：这个汽车是广义概念，并非只是家庭用轿车。

换算成千人保有量也只有186辆，远低于美国人的850辆。

在这个维度，我们仅仅是美国的22%，还有着巨大的空间。

为什么我们要格外注意汽车消费市场的差距，肯定不单单是为了面子而开上汽车。

而是因为汽车产业是各个制造业里面产值最大、产业链最长、相关的产业最多的一项，它对于技术、经济的影响非常大。

如果说一部手机，关联了相关的100家供应链公司，可以提供1000个就业岗位，那么汽车产业，就是手机产业的100倍以上。

一辆车由1万多个不可拆解的独立零件组装而成，结构复杂F1赛车能到2万多个。

说起来汽车只有发动机、底盘、车身、轮胎四个部分，但涉及的系统部分，一张A4都写不完，随便举个发动机需要的部件：

连杆、曲轴、轴瓦、飞轮、活塞、活塞环、活塞销、曲轴油封、汽缸盖、气门室盖罩、凸轮轴、气门、进气歧管、排气歧管、空气滤、消音器、三元催化、增压器、中冷器等、水箱、水泵、散热器、风扇、节温器、水温表、放水开关、机油泵、集滤器、机油滤清器、油道、限压阀、机油表、感压塞、油尺、汽油箱、汽油表、汽油管、汽油滤清器、汽油泵、化油器、空气滤清器、进排气歧管、起动机、点火开关、蓄电池、火花塞、高压线、高压线圈、分电器……

一万个零件，在加上全世界10亿辆的汽车保有量，这是一个多大的产业的规模？

这里面涉及多少技术？汽车是使用计算机芯片最多的产品，全世界接近50%的工业机器人用在汽车上。

中国汽车产业的产业总产值超过9万亿，对于中国的税收、就业、GDP的贡献都超过10%。

汽车产业发不发达，才是一个国家工业制造实力的体现之一。

衣服袜子当然也是，但它只是最基础的20%，飞机导弹更是，但它只是最顶尖的20%，中间的60%，就是像汽车这样的高度集成的工业品。

所以，汽车是老百姓生活变好的标志，也是经济发展的必需，也是制造实力的体现。

为了实现这三个目标，中国花了100年。

美国在1913年就在底特律建成了世界上第一条汽车装配流水线。

而中国，起步倒也不晚，1928年，张学良在辽宁迫击炮厂试制汽车，1931年成功生产出了一辆“民生牌”75型汽车。

但是第二辆汽车还没制造出来，“九一八”事件爆发，东北三省被日本占领。

这一停就是20多年，直到新中国成立后才开始自力更生造汽车。

新中国成立之后，在中国汽车人的努力下，尽管处于美苏两大阵营的合力封锁之下，但我们很快造出了属于自己的汽车，相关产业得到了发展。

但严格意义上来说，80年代之前，我们的供应链非常不完善，所有的东西都需要自己琢磨，中国的汽车产业都没有形成市场化与产业化。

所谓市场化，就是工厂有自我造血与成长的能力，造出来的产品很多人愿意购买，工厂收回成本还有钱继续投入到生产与研发中，形成良性循环。

而80年代前我们的汽车工业主要还是为了服务于工业化的大环境。

如生产红旗轿车在当时的国际环境下被迫闭门造车，每台车的造价达到了6万到20万之间，这可是当时的物价水平，可以说相当相当地贵。

卖给国家是5万元一辆，卖得越多，亏得越多，自然不能形成产业循环......

1978年，美国通用汽车董事长来中国访问第二汽车制造厂，也就是现在的东风。在讨论重型卡车技术引进的时候，通用建议中国：最好采用中外合资的形式。

当时的中国汽车工业是一个“只有卡车没有轿车”、“只有公车没有私车”、“只有计划没有市场”的情况。

当美国人提出“把大家的钱放在一起，要赚一起赚，要赔一起赔”时，当时的中国完全不敢去理解这种与资本家“联姻”的经营模式。

建议报上去之后，相关领导果断批注了七个字：合资经营可以办。

这七个字奠定了未来30年中国汽车工业的发展道路。

中国汽车的第二阶段开始了。

1983年5月，中国第一家整车企业，北京吉普诞生，由北京汽车厂和美国汽车公司合资。

紧着着中德合资上海大众，中法合资广州标致。

中国汽车工业终于结束了闭门造车低水平徘徊的历史，开始利用外资加快发展。

很多人喜欢口诛笔伐，但这条路没有走得对不对，而是必须走，没有选择。

只有这条路是一种投资少、见效快、省力地把汽车工业搞上去的权宜之计。

我知道很多人会骂汽车买办，说什么原子弹造出来了，汽车造不出来？非要合资？

但实际上造原子弹的难度确实是远低于汽车和芯片。

原子弹就是化学和物理原理，并不是什么秘密，是完全可以“闭门造车”的。

但当时汽车和芯片完全不行，因为它的产业链长度非常长。

但是我们不可能在当时的环境下，一口气将上万个产业链全部琢磨透。

这样的巨大投入，没有任何一个国家可以承担得起。

最关键的，原子弹是封闭的，而汽车是市场化的。

比如美国原子弹技术是5.0版本的，我们做出了1.0版本的就是巨大进步，这玩意不需要销售，总不可能在国际市场上卖吧？直接研发2.0版本就可以了，到最后追上5.0版本。

但是汽车就不是这么回事，美国汽车技术是5.0版本，我们做出了1.0版本的汽车，卖给谁去？

1.0版本的汽车怎么和5.0版本的汽车竞争？汽车卖不掉，就始终需要国家输血，就意味着美国可以边挣钱边研发，我们只能光投入。

当然，你可能说，我们关起门来，自己做的自己买....

那西方世界说，你既然汽车市场关门，那你的手机和电视机我们也不要了......

而且，不造原子弹会亡国，不造汽车不会，80年代的中国，造汽车是必须吗？几个人买得起汽车？发展经济才是主要。

合资在当时不仅是汽车，手机、家电冰箱几乎都是合资起步。

当年第一波国产手机企业全是清一色的合资贴牌，比如三星科健、熊猫爱立信、首信诺基亚。

比如海尔电器，就是中德合资，海尔兄弟两个形象，一个是中国人叫琴岛，一个是德国人叫海尔，名字就是源于德国的利勃海尔公司。

当时中国的计划是分三步走：

第一步是自力更生，学点基础，起码知道汽车是怎么安在一起的吧。

第二步是合资建厂，学习外资汽车的生产流程，管理经验，学技术。不存在的，根本换不来，人家给我们的只有一个安装生产图纸，外形我们都改不了。

第三步是自主研发，开始自己摸索如何设计生产，一点点提高技术。

1986年，六届全国人大召开，汽车制造业作为重要的支柱产业被写入“七五”计划，合资汽车开始井喷发展。

1990年，中法合资：东风雪铁龙

1991年，中德合资：一汽大众

1991年，中日合资：海南马自达

1993年，中日合资：郑州日产

1993年，中日合资：长安铃木

1993年，中法合资：三江雷诺

1995年，中日合资：昌河铃木

1997年，中美合资：上海通用

1998年，中日合资：广州本田

1994年，中意合资：南京菲亚特

2001年，中美合资：长安福特

2003年，中德合资：华晨宝马

2004年，中日合资：广汽丰田

2012年，中日合资：广汽三菱

2001年，我国正式加入世贸组织，国家七次下调汽车进口关税，从2001年的80%，降到了2006年的25%。

关税下降造成了中国汽车市场价格迅速下降，夏利原来卖9万，现在卖4万，比原来配置还好，实话说，你不买都不好意思。

这极大地促进了中国汽车产业的发展，长期受到抑制的私人汽车消费开始爆发，在这之前中国几乎都是以公务购车为主的消费。

30多年的合资发展，到今天，我们的自主品牌确实起来了，比亚迪、吉利、奇瑞、红旗、力帆、长城、长安……

2009年，中国生产汽车1379万辆，其中乘用车800万辆，商用车341万辆，超过美国成为世界上最大的汽车生产国。

汽车产业也成为了国民经济的支柱产业，产量遥遥领先，连续十年全球第一，全球汽车30%都是中国做的。

但是我们只是一个汽车大国，还不是汽车的强国。

不过现在我们有了市场，有了钱，到了自主研发的这一步了，大家要问了：

中国汽车发动机技术现在什么水平了？能造得出来了吗？

国产技术现在有当然是有，但这个造不造得出是指什么？

发动机几十个零件全部完全自主？答案是造不出。

用供应商资源？答案是中国很多车企都能够自主生产发动机。

看到这里你可能迷糊了。

这就跟手机芯片一样，纯自主品牌全世界一个都没有，苹果的芯片也要用英国ARM公司的架构，高通一样，三星也一样，华为也是。

你把高通放在华为的情况下进行封锁，高通更抓瞎，因为它就是个设计公司，根本造不出芯片。

这就好比你让木匠造出木头来，木匠还不得疯？

说中国造不出发动机那就是抬杠，难道中建几局修房子要连水泥、砖头、钢筋都自己生产？

汽车发动机跟手机芯片差不多，能造出来，但性能嘛……大部分国产车都在10万左右晃，发动机水平也只能满足是10万元的水平。

不过，这都不是最大问题。

最大的问题是，我们的汽车生产第一了，销量第一了，品牌也有了，钱也不缺了……

正准备一步步实现技术突破的时候，能源问题来了。

2020年，中国在马路上飞驰汽车有2.81亿辆，如果算上摩托车、三轮车啥的，一共3.72亿辆。

基本上和美国不相上下，我们暂且假设中国在10年里能够实现汽车核心技术的突破，比如发动机，达到世界主流水准。

先不说花多少钱和需要多少人才的事，10年后，中国的汽车保有量又是一个大爆发。

车越来越多，油耗也越来越大，可这些油从哪里来的呢？

去年我国自产原油1.95亿吨，进口原油5.4亿吨，是铁矿石外最大宗进口产品，这些油70%都用在了交通运输。

这是第一点，能源安全问题。

中国原油对外依存度70%，远超50%的国际警戒线，必须发展新的能源：电能、氢能、核能、风能……

第二点是，污染问题。

城市低空的细微颗粒物，20%都是汽车带来的，氮氧化物50%以上，挥发性有机物40%以上，都是汽车带来的。

油和煤迟早都是要用完的，未来的趋势一定是新能源。

中国一直是严格遵循《巴黎协定》的要求，要在2030年之前实现“碳达峰”，2060年之前实现“碳中和”。

那么选择就来了，是继续拼了命攻关燃油车，还是走新能源？

国家和市场给出的答案是押宝新能源汽车，为什么？

前面已经说了两个原因，最主要的是中国想在汽车领域翻身，必须转换赛道，发力直追。

不然永远赶不上趟，我们吭哧瘪肚把燃油车技术发展起来了，结果全世界都换新能源了，我们怎么办？又落后一大截。

另辟蹊径、弯道超车，才能实现中国汽车工业的突围。

芯片研究就是这个思路，当人家在16纳米时，我们也跟着研究16纳米，结果我们刚搞出来，人家已经到5纳米，永远跟不上趟。

投入研发就必须比对手提前一代或者两代，直接公关5nm。

新能源几十对未来汽车行业的提前布局，就是中国弯道超车，打翻西方汽车霸权的一把金钥匙。

当然了，新能源这个领域，人人都盯着，日本、美国、欧洲没一个人是傻子。

1990年，通用就推出了一款叫Impact电动车。1996年又在Impact的基础上开发出了纯电动轿车EV1，被视为现代电动车开山之作。

1991年，电动车被列入了中国“八五计划”重点攻关项目，但当时的重心是发展燃油车产业，所以没取得什么实质性突破。

1992年，钱学森眼光超前地上书国务院提出：

中国的汽车应该跳过汽油柴油阶段，直接发展新能源。

如果国家组织力量，中国就有能力跳过一个台阶，直接进入汽车新时代。

地球另一边的美国，也在备战新能源汽车。

1993年，克林顿和三大汽车公司福特、通用、克莱斯勒一起推出了《新一代汽车伙伴计划》。

克林顿自豪地说：只有阿波罗登月计划可以与之相比。

当时的中国国力太弱，根本无法直接梭哈燃油车，或者新能源车。

只能一边发展燃油车合资，一边备战电动车寻找机会。

1994年，中国终于造出第一辆电动公交车“远望号”，但是动力系统、电机、控制器、电池都是美国提供。

只有车身和底盘是自己生产的，但已经迈出了中国电动车的第一步。

总工程师孙逢春，在德国每月28000元人民币和中国每月92块人民币的280倍差距之间，毅然选择回国发展汽车事业。

1997年，孙逢春终于研发出我国完全自主知识产权的电机电控系统、自动变速传动系统。

这个时候，王传福已经创立了比亚迪，开始了在电池领域的研发。

而另一个巨头吉利也刚刚从摩托车进入到汽车产业，成为中国第一家民营轿车企业。

千禧年前后来的这段时间，中国有两件大事摆在面前，一是加入WTO，二是申办北京奥运会。

申奥承诺里有一项就是：如果申奥成功，要在奥运中心区实现公交系统零排放，一定程度上逼着中国开始投入电动汽车领域。

这个赛道上，中国与国外反而起跑线很近，我们技术一般，他们也没强得离谱，我们产业化刚开始，他们也刚开始。

如果说在传统内燃机汽车上，中国落后国外20年，电动汽车领域中国只落后5年。

2001年，美国大手一挥，宣布未来10年将投入100多亿美元，减税40亿美元，鼓励消费者购买节能汽车。

这一金额，比“863”电动汽车专项国家的8.8亿元，地方企业的14亿元投入大得多。

从后面的结果来看，显然美国搞得不咋地……

2003年，特斯拉成立，2008年特斯拉第一款电动汽车Roadster诞生，虽然只交付7辆，但奥巴马参观完工厂后，直接送上了4.65亿美元的低息贷款。

但中国也不弱，同样是2008年，比亚迪F3DM，吉利的CNG，奇瑞的S18、一汽的奔腾B70 HEV，纷纷亮相。

就在这个奥运会即将召开的前夕，中国电动车，混合燃料车刚起步的时期，发对意见来了。

26名专家联名上书，要求不要研究前途不明的电动汽车或燃料电池汽车，这些其实都是中国内燃机领域的专家，这样做无非是想让国家重视内燃机。

错当然没错，但不得不说中国的战略眼光太强了，依然选择进军这个千载难逢的机会。

2009年，中国在应对全球金融危机时，顺带推出新能源汽车补贴政策，一开始效果不理想，当时还出现了很多骗补贴的事情。

但到今天，已经持续十二年，不得不说这个政策深刻影响了中国汽车业。

额外说一句，想到当时光伏也是这个情况，不得不说国家一旦确定方向的战略，其坚定性远强于任何西方国家。

而美国政府一直是雷声大雨点小，除了加州，联邦政府和各州政府，扶持补贴政策远不及中国和欧洲。

2012年，中国《节能与新能源汽车产业发展规划（2012——2020年）》确定了纯电驱动的新能源汽车为汽车发展的战略方向。

一系列补贴、政策、规划，新能源汽车成了投资圈的香饽饽，梦想家和各路资本纷纷步入。

李斌的蔚来、李想的理想汽车、何小鹏的小鹏汽车……都在马斯克效应下入场竞争。

当然，你可能会说，有一些汽车公司就是制造PPT的，这点在开始我不否认，但是，最终一定会让真心实意认真搞技术的造车企业胜出。

而中国还具有一个天然的优势，就是互联网、人工智能的良好基因，轻松就实现了互联网向汽车的过渡。

2015年，中国超过美国成为全球最大的电动汽车市场，比亚迪也成为全球电动车销量第一的中国车企。

到2021年7月底，中国新能源汽车保有603万辆，是全世界新能源汽车最多的国家，美国保有量只有208万台。

2010年-2020年，全球共生产超过1000万辆电动汽车，中国占44%，排第二的是欧洲25%，美国只有18%，而且还有滑落的趋势。

燃油车上没做到的事，新能源车做到了。

新能源汽车这个经济+科技+能源+环保的赛道上，美国虽然有特斯拉，但市场的表现已远远落后于中国。

市场方面，中国的体量无需多言；至于技术上，中国不说一骑绝尘，那也是走在前列。

目前的新能源汽车，主要指的是电动车，那最重要就是动力系统三大件：电池、电机、电控。

电控技术，国产前5家企业市场占比超过50%。

电机技术，中国的永磁电机技术水平和德国西门子、瑞士ABB并驾齐驱。

不但能自给自足，多余的还能供应特斯拉、奔驰、宝马、菲亚特、克莱斯莱。

而且，永磁需要的原料钕铁硼，恰好是稀土材料，成本占到了30%-40%。

中国作为全球稀土最大的储备和生产国，永磁电机的话语权直接捏在手中。

电池嘛，2021年全球动力电池十大供应商，中国占6个，市场份额44.1%。

从 2011 年起，仅用 4年时间，中国就成了动力电池第一生产国。

LG能源、三星SDI、SKI三家韩系企业市场份额31.7%，日本松下市场份额20.2%

唯独没有一家来自美国，美国只会依赖狗腿子日韩。

中国电池巨头宁德时代一家就拿下了32.5%的份额，连续四年世界第一，连续6年国内第一。

要知道横着走的美国高通在全球也才30%左右的市场份额。

如果再往上追溯的话，不管是三元锂电池，还是磷酸铁锂电池，都离不开锂。

美国的锂资源储量只有9%，中国只有6%。

对于三元锂电池而言，镍是最重要的，中国储量只占3%，美国更可怜只占1%。

所以中美都需要另寻原料，好在中国已经提前下手了。

洛克伍德、SQM、FMC、泰利森四家公司占有全球90%的锂。

中国天齐锂业在中投公司帮助下，先后拿下了澳大利亚泰利森、智利SQM两家世界寡头级矿企。

其余的中国企业华友钴业、天宜锂业、赣锋锂业、盛新锂能一直在在非洲开辟新根据地。

镍方面，力勤矿业、华友钴业、洛阳钼业、格林美等中国企业前后拿下了26.5万吨一级镍项目，比全球动力电池镍总需求量的一倍还多。

美国在对外资源布局上无所作为，只知道忙着在国内兼并收购。

从上游矿产布局，到中游电池制造，再到下游整车生产，美国已经全面落后于中国。

过去三十年，美国制造业急剧衰退，到处都是铁锈带，大量人口失业，急需新能源汽车这种能够带来上百万就业岗位的大产业。

如果再再这样发展下去，美国就将丧失对汽车产业的主导权和话语权，丧失科技领先的优势，丧失环境保护规则的制定权。

你说拜登慌不慌？

2021年5月18日，拜登在福特汽车工厂发表演讲：

过去中国排名第八，现在，我们排第八，中国排第一，不能让这种情况持续下去。

中国拥有世界上最大、增长最快的电动汽车市场，80%电池的制造都在中国完成。

他们不仅在中国生产这些电池，而且还在德国和墨西哥生产。

我们不能让他们赢，我们得快点行动。

说完还不忘推销他的2万亿美元基建计划，还放言要拿出1740亿美元投资电动车。

3个月后，拜登签署行政令，为美国定下一个新目标：到2030年现美国境内一半新售汽车为“零排放”汽车。

在白宫签署这项行政令时，拜登身边站着的是美国车企三巨头：通用、福特、克莱斯勒的高管。

但作为全球新能源汽车的龙头，美国新能源车唯一的遮羞布，拜登开会压根就没叫马斯克参加……

拜登说得简单，新售汽车一半都得是新能源汽车，但实际上美国2020年卖出去的新能源车不到销售总量的0.5%。

中国虽然也不高，但5.7%已经是美国的10倍了。

9年从0.5%干到50%，以美国的效率我比较担心。

拜登着急，但也怪不了他，主要都是他前任的锅，说到底还多亏了特朗普先生。

奥巴马执政期间，一直在发展电动汽车工业，这个时候中美还是同一起跑线，中国甚至还稍稍落后。

2016年，特朗普上台，他好像对新能源产业并不感冒，2017年带领美国直接退出了《巴黎协定》，还把奥巴马确立的新能源税收抵免政策废除。

特朗普凭一己之力对美国新能源汽车产业实行了精准打击，成功开了一波倒车，为中国确立领先优势做出了不可磨灭的贡献，感谢懂王！

2015年的时候，中、美、欧新能源汽车渗透率都在1%左右。

而到了2020年，欧洲渗透率超过10%，中国接近6%，美国还在2%附近晃悠。

你看看，拜登能不急嘛……

拜登进了白宫，第一件事就是让美国重回《巴黎协定》。

然后政策法案一个接一个地出，通用、福特也都跟着立军令状；美国能源部、国防部、商务部、国务院齐手配合，各种补贴，规划蓝图，口号全都搞了起来。

拜登急啊，太急了……

美国虽然有特斯拉这个巨无霸，但像福特、通用这些传统车企明显掉队，2020年全球新能源乘用车排名中，滑到二十位都看不到美国老牌车企的身影。

中美在新能源车的差距太多了，比如市场体量，比如车企数量、资本活跃度、供应链成熟度、基建服务、原材料、技术……

过去中国往往一直在低端产业链，但新能源车产业中，中国在每个节点都有自主技术实力。

新能源汽车这个领域，不夸张地说，中国不敢说独霸世界，但超越美国，已经是事实了。

新能源汽车在为未来，将带领我们成为汽车强国，已经没任何悬念。

中国第一部新能源智能汽车纪录片《百年机遇》的开头写着：

过去一百年，发达国家在汽车工业处于绝对领先地位，今天新能源汽车的到来，中国将第一次在起跑线上，去竞争代表现代文明桂冠的汽车工业。

中国梦有三部分内容：国家富强、民族振兴、人民幸福，这三条其实都和汽车相关：

没有一个强大的汽车作为支柱产业，国家不可能富强。

没有好的中国品牌，民族也不能算振兴。

没有节约资源环保的智能汽车，美好生活就不能实现。

汽车强国我们来了！