海南购新能源车政策

2030年，中国不会全面取消燃油车首先是为了保证经济的增长，其次就是还有还需要一个过度的时期，再者就是新能源会因此崛起，另外就是新能源是未来的发展主流。需要从以下四方面来阐述分析2030年，中国比会全面取消燃油车，新能源会因此崛起。

一、为了保证经济的增长 

首先就是为了保证经济的增长 ，之所以需要保证经济的增长就是为了更好地满足社会发展的需求，因为对于部分的社会消费者而言他们在2030年的时候还是会选择购买燃油车，主要就是那个时候新能源汽车还没有全面普及。

二、还需要一个过度的时期 

其次就是还需要一个过度的时期 ，对于新能源汽车全面普及可能还需要15年的时间，所以到了对应的2030年的时候还是没有办法进行完全的过度的，这样子部分的消费者就需要主动购买一些混动性的汽车。

三、新能源会因此崛起 

再者就是新能源会因此崛起 ，对于新能源而言后续是会慢慢崛起的，主要就是新能源汽车具有很强的可靠性，并且新能源汽车对于环境的保护力度也是很大的，所以很多的人群会主动选择新能源汽车。

四、新能源是未来的发展主流 

另外就是新能源是未来的发展主流 ，新能源是未来的发展主流很多的人群都会主动选择新能源汽车，因为新能源汽车在未来的发展趋势中是一款依靠清洁动力来提供能源的先进交通工具。

国家应该做到的注意事项：

应该结合实际情况来分析新能源汽车的一个未来发展战略目标，同时应该给新能源汽车企业更多的政策福利，让他们更好的发展下去。

本人觉得海南省这样的规划是很合理的，这样就能有效地控制燃油车的数量，对保护当地的一个生态环境有着很大的作用。根据海南省官方所公布的信息，海南省将于2030年全面实施新能源汽车的落地，同时禁止燃油车在海南省的市面上进行销售，城市也要禁止燃油车在道路上行驶，对于这个举措下滑以来引起了很多人的关注，不过2030年是否能够实施这样的政策主要是看新能源汽车的制造技术以及充电桩的落实。

随着我国经济不断地发展，我国的汽车行业也发展得越来越好，而现在的新能源电动车更是得到了很多消费者的青睐，由于新能源电动车的充电桩以及续航里程数没有得到一个有效地解决，所以新能源电动车目前的销量依旧没有燃油车好。根据海南省所发布的通知，要求海南省新能源电动车企业要在海南省境内落实5000个以上的充电桩，以此来达到2030年全面落实新能源电动车下地的一个要求。海南省这样的规划很合理

海南省官方政府之所以要这么规划原因很简单，就是想通过这种方式来保护地球生态环境，因为新能源电动车不会排放出二氧化碳和二氧化硫等有害气体，那么就能减缓全球变暖的态势，而且海南省当局也没有一口气吃成胖子的态势，而是通过十几年的发展来让新能源电动车得到一个良性发展，同时又要落实充电桩的一些安装，本人相信在未来的十几年内新能源电动车将会普及全国。总结

总的来说，海南省当局这样的规划是很合理的，因为规划中要求2025年落实新能源电动车的充电桩问题，那么这就有效解决了新能源电动车车主的充电难的问题，这样就能够带动新能源电动车的发展。

易车讯 近日，西安市人民政府办公厅关于加快推动新能源汽车产业高质量发展的实施意见发布。内容显示，计划到2025年将西安打造成全国一流的新能源汽车产业基地，力争到2025年全市新增注册个人购置汽车中新能源汽车占比50%左右，到2030年全面实现电动化。以下是意见原文。

各区、县人民政府，市人民政府各工作部门、各直属机构：

发展新能源汽车是我国从汽车大国迈向汽车强国的必由之路，是应对气候变化、推动绿色发展的战略举措，是落实党中央做好碳达峰、碳中和工作要求的有效途径。为贯彻落实国务院办公厅关于印发《新能源汽车产业发展规划（2021—2035年）》（国办发〔2020〕39号）、工信部等14个部门关于印发《推动公共领域车辆电动化行动计划》（工信部联通装〔2020〕159号）、国家发改委等11个部门关于印发《智能汽车创新发展战略》（发改产业〔2020〕202号）等文件精神，抢抓机遇，加快构筑汽车产业发展新优势，经市政府同意，现就推动我市新能源汽车产业高质量发展提出以下实施意见。

一、发展思路

深入贯彻国家新能源汽车发展战略，紧扣汽车电动化、智能化、网联化发展方向，立足当前、着眼长远，坚持自主培育和引进合作并重，强化整车整机带动、创新引领、应用牵引，着力推动新能源汽车产业规模化、产业基础高端化；依托龙头企业，持续补链、强链、延链、增链、稳链，培育聚集一批各具特色、优势互补的产业链关键零部件配套企业，不断提升产业核心竞争力和影响力；加快构建自主可控的产业体系，推动新能源汽车产业高质量可持续发展。

二、发展目标

到2025年，将西安打造成全国一流的新能源汽车产业基地，产业发展实现“一跃升四突破”：

（一）产业规模实现新跃升。到2025年，力争全市新能源汽车产业规模以上工业总产值占全市汽车制造业的40%以上，产销规模稳居全国前列。

（二）核心竞争力提升取得新突破。整车及动力电池、驱动电机、车载操作系统等关键技术取得重大突破，纯电动乘用车新车平均电耗降至12千瓦时/百公里，市场推广规模全国领先。

（三）关键领域发展取得新突破。高级别自动驾驶智能网联汽车实现限定区域和特定场景商业化应用，新能源汽车与交通、能源、信息通信等深入融合发展。

（四）品牌培育打造取得新突破。培育国际、国内知名的汽车品牌，打造一批引领行业发展的核心零部件企业，形成市场认可度高、核心竞争力强、产品多元化的西安新能源汽车制造品牌。

（五）绿色交通体系取得新突破。“十四五”期间，全市新增注册汽车中新能源汽车保有量持续提高，力争到2025年，全市新能源汽车保有量达到50万辆左右；公共领域全面电动化，提升重载货车、工程车新能源汽车渗透率。力争到2030年全面实现电动化。

三、发展重点

（一）加快新能源汽车迭代升级。以电动化、智能化、网联化为方向，强化产业技术创新能力，积极布局智能网联汽车、氢燃料汽车等引领产业未来发展的关键领域，推动纯电动汽车、插电式混合动力（含增程式）汽车、燃料电池汽车多技术路线并重，实现乘用车、商用车及专用车全系列多元化发展。

（二）提高产业链稳定性竞争力。着力构建安全可控、层级合理、供给全市、配套全国的新能源汽车产业链供应链，以整车需求为牵引，做强动力电池，做大电机、电控，破解“卡脖子”瓶颈及短板弱项，形成全产业链集群化发展。

（三）改善新能源汽车使用环境。推进全市汽车电动化，持续提高新能源汽车渗透率。加快充电基础设施建设，推动制定相关标准和完善监管体系，营造良好的使用环境。

四、主要任务

（一）发展壮大整车规模

1．扩大新能源乘用车领先优势。大力支持比亚迪发展新能源汽车，推动比亚迪发挥新能源汽车技术领先、品牌领先、市场领先优势，支持企业DM-I超级混动和纯电动并行发展，推出更多具有竞争力的新车型，不断提升新能源汽车市场渗透率。依托现有基础，积极引进国际高端品牌和造车新势力，进一步扩大全市新能源汽车产能。鼓励支持西安吉利加大研发投入，及时推出更多性能优异、性价比高的车型产品，抢占市场，充分释能。力争到2025年，全市新能源乘用车基本形成高、中、低端全覆盖，纯电动与混合动力多路线，轿车和SUV全系列发展的格局。（责任单位：西咸新区、高新区、经开区管委会；配合单位：市工信局、市发改委、市科技局、市投资局）

2．推动新能源载货车规模化量产。鼓励支持陕汽、比亚迪加快产品结构优化，加大纯电动、氢燃料、无人驾驶重卡的技术储备和产品研发，针对不同用途、不同工况、不同需求，丰富系列、拓展车型、加快推广。支持专用车企业针对电动汽车特点，做好现有产品升级换代，加快高技术含量、高附加值产品的研制上市，做专做精新能源专用车。力争到2025年，新能源载货车实现多技术路线并举、产品系列全覆盖、产销规模行业领先。（责任单位：西咸新区、高新区、经开区管委会；配合单位：市工信局、市发改委、市科技局）

3．加快新能源客车投产释放产能。支持比亚迪纯电动客车基地充分释放产能，依托品牌优势、营销渠道，丰富客车品种，实行定制化生产，进一步扩大产销规模。实施品牌培育工程，以公交、旅游观光车、通勤车等市场为重点，研发生产适应城市和农村不同使用条件、耐用、经济的城镇客车系列产品，激发现有客车企业的发展潜力，大力培育特色客车自主品牌，不断做大新能源客车制造产业规模。（责任单位：高新区管委会、相关区县政府；配合单位：市工信局、市科技局、市发改委）

（二）贯通产业链供应链

1．做大做强动力电池产业。推动比亚迪、三星环新等企业持续放量和提产扩能，加快比亚迪刀片等新型动力电池、北汽双园等高端动力电池项目建设，力争到2025年，全市汽车动力电池形成配套西安、供应全国，产销规模居全国前列的发展格局。（责任单位：西咸新区、高新区、经开区管委会；配合单位：市工信局、市投资局、市发改委）

2．培育拓展产业链体系。围绕整车需求牵引，坚持政策引导、企业主导、园区承载，加快引进培育一批国内外知名的动力电池、驱动电机、电控系统等“三电”核心部件企业，以及车联网、车规级芯片、汽车电子电器等关键核心部件企业，补齐短板弱项，形成自主可控、层级合理的新能源汽车产业链体系。（责任单位：西咸新区、高新区、经开区管委会，相关区县政府；配合单位：市投资局、市工信局、市发改委、市科技局）

3．构建关键零部件产业集群。优化产业合理布局，突出重点区域，持续强化园区基础配套设施，加快标准厂房建设，优化园区“软硬件”实力，创新入园政策，不断提高园区承载能力，通过整车带动、服务吸引，力促一批新能源汽车配套企业聚集发展，打造1—2个国内外具有较大影响力的关键零部件产业集群。（责任单位：西咸新区、高新区、经开区管委会，相关区县政府；配合单位：市工信局、市发改委、市投资局）

（三）强化突破关键领域

1．加速智能网联汽车发展。以新能源汽车作为智能网联技术率先应用的载体，支持和推动汽车、电子、信息通信、道路交通运输等企业跨界协同、跨领域融合。发挥全市科研资源丰富的优势，鼓励支持高校、企业、研发机构开展产学研合作，重点联合攻关复杂环境融合感知、智能网联决策与控制、信息物理系统架构设计等关键技术，突破研发车载智能计算平台、高精度地图与定位、车辆与车外其他设备间的无线通信（V2X）、线控执行系统等核心技术和产品。积极开展智能网联汽车试点示范应用，支持西咸新区、高新区、航天基地等区域，率先建设智能网联汽车先导区和测试示范区。（责任单位：市工信局、市公安局、市交通局；配合单位：西咸新区、高新区、航天基地管委会，相关区县政府）

2．布局燃料电池汽车产业。以龙头企业为依托，整合高校科研机构、汽车企业以及制氢运氢等产业链上下游资源，搭建产学研用合作平台，重点推进燃料电池电堆、超临界水蒸气制氢等重大技术攻关项目产业化应用。支持推动陕汽等整车企业，加快氢燃料电池汽车研发试验、适应性改进，鼓励有条件的区县、开发区开展氢燃料电池汽车运营示范，探索研究市场运营商业模式，加快产业化步伐。（责任单位：市工信局，市发改委，市科技局，西咸新区、高新区、经开区管委会；配合单位：市交通局、市市场监管局）

3．提升产业科技创新能力。鼓励陕汽、比亚迪、法士特等企业加大研发投入，建设高水平的重点（工程）实验室、工程研究中心、工程技术研究中心、企业技术中心、院士和博士后工作站等，提升企业科技创新能力。推进产业链协同创新，产学研联合攻关，围绕新能源汽车产业链关键环节、瓶颈技术，突破整车控制、车身轻量化、电动汽车底盘、动力电池设计、电池正负极材料、驱动电机及控制器、智能驾驶系统等关键核心技术。支持龙头企业加强标准化建设，参与国内外、行业标准起草，引领行业发展。（责任单位：市科技局、市工信局、市发改委、市市场监管局；配合单位：西咸新区、高新区、经开区管委会）

（四）突出产业市场拓展

1．推动公共领域汽车全面电动化。巩固公交车电动化成果，加快出租车、网约车全面电动化进程，加强党政机关、公共机构和企事业单位采购需求管理，鼓励其带头使用和扩大新能源汽车的使用比例。稳步提升驾校和考试车辆、物流配送、环卫、工程建设等领域新能源汽车占比。2021年起，新投运的绿色物流转运中心城市配送转运车辆全部采用纯电动车；2022年起，新增或更新的公交车、出租车、网约车全部实现纯电动。到2024年，现存非纯电动公交车、出租车基本完成淘汰或退出；到2028年，非纯电动网约车全部完成退出。鼓励渣土车、环卫车等电动化，2022年底前争取向市场投放1000辆小型电动建筑垃圾运输车；力争到2025年，渣土、环卫（中小型）、搅拌、城市客运、景区、通勤、物流、驾校和考试等车辆实行电动化替代。（责任单位：市交通局、市机关事务中心、市国资委、市公安局、市城管局、市发改委、市文化旅游局、西安城投集团；配合单位：各区县政府、开发区管委会）

2．鼓励私人领域推广使用。继续实施新能源汽车停车便利、不限行、充电桩补贴等优惠政策，鼓励整车企业加大新能源汽车宣传力度，普及新能源汽车安全性、经济性等方面知识，进一步加大渠道建设和促销力度、开展“以旧换新”等模式，让利消费者，促进私人用户购买新能源汽车。健全市场流通机制，鼓励新能源汽车二手车交易并完善鉴定评估机构，不断壮大交易份额。到2025年，私人购买的新能源汽车占比逐年提升，力争全市新增注册个人购置汽车中新能源汽车占比50%左右。（责任单位：市公安局、市发改委、市商务局、市市场监管局；配合单位：市财政局、市工信局、市科技局）

3．加快充电基础设施建设。贯彻落实《西安市推进新能源汽车充电基础设施建设三年行动方案（2020—2022年）》，按照适度超前、布局合理、智能高效的原则，加快推进充电设施建设，鼓励融资租赁等新型商业模式，形成布局合理、便捷高效、覆盖全市的新能源电动汽车充电网络，满足新能源汽车充电服务需求。到2022年，全市新建成投运集中式充电场站200个、充电桩10000根。力争到2025年建成投运新能源汽车充电站350个、充电桩20000根。（责任单位：市发改委、市住建局、市科技局、市财政局；配合单位：各区县政府、开发区管委会）

4．强化新能源汽车安全监管。切实加强新能源汽车产业安全监督，督促企业落实主体责任，建立健全新能源汽车生产企业及产品日常监督管理，完善营运车辆安全管理制度体系，贯彻落实新能源汽车缺陷产品召回管理规定，做好动力电池、充电设施等产品的质量监督检查。支持制定新能源汽车整车、动力电池等关键零部件安全检测标准，逐步推动动力电池针刺试验等综合测试工作。加强新能源汽车报废回收管理，督促指导有资质的回收拆解企业做好动力蓄电池回收利用工作。加大新能源汽车安全事故和故障应急处置力度，完善应急预案，及时处理消防、救灾和人员疏散等重大应急事故。（责任单位：市交通局、市市场监管局、市商务局、市应急管理局、市公安局；配合单位：市工信局）

五、保障措施

（一）加强组织领导。充分发挥市汽车产业工作专班统筹协调作用，市级相关部门、区县政府、开发区管委会各负其职，协同推进，研究解决产业发展中出现的重大问题、重大事项，全市形成上下协同、齐抓共管的工作合力。

（二）加大政策支持。积极争取中央和省级汽车专项资金向我市汽车项目倾斜支持。用活、用足先进制造业强市等相关政策，继续兑现落实现行新能源汽车及充电桩补贴政策，实施三环内新能源物流车不限行等差异化交通管理措施，研究制定促进新能源汽车产业发展的支持政策。鼓励银行、担保公司、汽车金融公司等机构加大对新能源汽车产业的信贷支持，鼓励符合条件的企业在境内外资本市场上市，并发行各类债务融资工具。

（三）强化人才保障。依托我市科技资源优势，加快建立适应新能源汽车与相关产业融合发展需要的人才培养机制，鼓励企业与西安交通大学、长安大学、陕西交通运输学院、西安汽车职业大学等院校合作共建培训基地，提高专业技能人才实践能力。发挥职业院校、培训机构和企业作用，探索“订单式”人才培训机制，对操作人员加强针对性技能培训。

（四）严格督导考核。建立工作考核机制，完善督查督办举措。市级相关部门，各区县政府、开发区管委会要制定工作计划，细化目标任务，明确完成时限，将目标任务层层落实到具体部门和责任人，强化部门协同和上下联动，确保完成各项工作任务。

易车讯 近日，生态环境部、国家发展和改革委员会、工业和信息化部、住房和城乡建设部、交通运输部、农业农村部、国家能源局七部门印发《减污降碳协同增效实施方案》，明确提出到2030年，大气污染防治重点区域新能源汽车新车销售量达到汽车新车销售量的50%左右。

大气污染防治重点区域，为京津冀及周边“2+26”城市、长三角以及汾渭平原。

推进交通运输协同增效

加快新能源车发展，逐步推动公共领域用车电动化，有序推动老旧车辆替换为新能源车辆和非道路移动机械使用新能源清洁能源动力，探索开展中重型电动、燃料电池货车示范应用和商业化运营。

到2030年，大气污染防治重点区域新能源汽车新车销售量达到汽车新车销售量的50%左右。

加快淘汰老旧船舶，推动新能源、清洁能源动力船舶应用，加快港口供电设施建设，推动船舶靠港使用岸电。

此外，还将完善减污降碳法规标准。制定实施《碳排放权交易管理暂行条例》。推动将协同控制温室气体排放纳入生态环境相关法律法规。完善生态环境标准体系，制修订相关排放标准，强化非二氧化碳温室气体管控，研究制订重点行业温室气体排放标准，制定污染物与温室气体排放协同控制可行技术指南、监测技术指南。完善汽车等移动源排放标准，推动污染物与温室气体排放协同控制。

欲了解更多新能源车相关信息，可以通过易车App“新能源”栏目查询。

海南全岛禁止销售燃油汽车，将会对燃油汽车销售行业，新能源汽车行业以及充电桩制造行业带来一定的影响。

海南政府为了达到海南省实现碳达峰的目标，推出在2030年全岛全面禁止销售燃油汽车，这一政策的推出意味着海南岛的新能源汽车行业将会迎来一个新的发展，虽然说禁止销售燃油汽车，但目前并没有给出明确的指标说明燃油汽车不能上路。

影响燃油汽车行业的销售量。

全岛全面禁止销售燃油汽车驾照，会严重影响燃油汽车行业的销售量。正如我前面所言，目前并没有明确规定不允许燃油汽车上路，但既然禁止销售燃油汽车，那么生产制造燃油汽车的厂家就会减少产量，毕竟没有销路，生产出来也没有地方可以去卖，整个生产制造燃油汽车行业的销售额将会大大下降。

新能源汽车迎来好的发展前景。

燃油汽车禁止销售者推出，意味着新能源汽车将迎来好的发展前景。新能源汽车能够实现零排放，这对于海南省实现自己碳达峰的目标是一个非常好的推动作用，除此之外，政府还落实了新能源汽车购买的购置税优惠相关政策，这有利于推动当地居民购买新能源汽车，在接下几年来，新能源汽车行业将会迎来一个逐渐增长销售额的趋势发展阶段。

对新能源汽车充电桩行业发展有利。

现在新能源汽车的市场上所占据的地位并不是很高，主要是因为它的充电桩非常的少，当全岛禁止销售燃油车的时候充电桩的发展，就会迎来一个很好的趋势，毕竟新能源汽车需要随时的充电。无论公共充电桩还是私人充电桩的建立，都有利于新能源汽车充电桩行业的发展。

政策是，符合条件的个人只能有一个新能源机会，而且要征信合格。所以每人只能有一个免费车牌。

新能源汽车包括四大类型混合动力电动汽车（HEV）、纯电动汽车（BEV，包括太阳能汽车）、燃料电池电动汽车（FCEV）、其他新能源（如超级电容器、飞轮等高效储能器）汽车等。非常规的车用燃料指除汽油、柴油之外的燃料。

前景

在能源和环保的压力下，新能源汽车无疑将成为未来汽车的发展方向。如果新能源汽车得到快速发展，以2020年中国汽车保有量1.4亿计算，可以节约石油3229万吨，替代石油3110万吨，节约和替代石油共6339万吨，相当于将汽车用油需求削减22.7%。

2020年以前节约和替代石油主要依靠发展先进柴油车、混合动力汽车等实现。到2030年，新能源汽车的发展将节约石油7306万吨、替代石油9100万吨，节约和替代石油共16406万吨，相当于将汽车石油需求削减41%。届时，生物燃料、燃料电池在汽车石油替代中将发挥重要的作用。

以上内容参考：百度百科-新能源汽车专用号牌

我认为不能够完全占据市场，不过能够在一定程度上挤压燃油汽车的市场。

当前汽车主要分为新能源汽车以及传统的燃油汽车，两者相比较都有各自的优点以及缺点。汽车对我们的日常出行是非常重要的，也是社会的主要交通工具之一。社会各行各业的发展都离不开汽车，汽车需要承担着运输方面的重要职责。但是汽车需要动力来源，绝大部分燃油汽车都是需要依靠汽油以及柴油。这也会带来很大的问题，对环境破坏的严重性是非常巨大的。

为了应对燃油汽车数量的增加，海南政府特地出台了相关政策。当地政府决定在海南地区实行燃油汽车的限售政策，此项政策从二零三零年正式开始实施。当然对于这项政策，我本人认为是非常认可的。毕竟当地政府之所以要做出这样的决定，除了考虑到石油短缺的问题以外，更重要的是因为环境问题。燃油汽车燃烧的时候会排放大量的尾气，而且随着燃油汽车数量的不断增加，排放尾气总量每年都突破上限。

燃油汽车和新能源汽车一直以来都是一对十对头，很多人喜欢燃油汽车，但是也有很多人喜欢新能源汽车。就我个人而言，两者都有一定的好处以及坏处。燃油汽车在动力这方面要碾压新能源汽车，但是出行的成本会有所增加。而新能源汽车能够节省大量的出行成本，可是在动力这方面就难免有所不足。

两者需要共存。

正对于此种现状，我认为两种汽车应该可以选择共存。可以出台相关政策减少燃油汽车的销售量，以此来增加新能源汽车的销售量。这样做能够使路面上的汽车达到一个平衡的状态，不仅能够满足部分人对燃油汽车的需求，同时也能够降低尾气排放量。

据了解，国际氢能产业发展全面提速，成为全球未来能源战略结构转型的战略方向，我国已陆续出台一系列氢能产业发展政策措施。广汇能源制定2022-2030年间的氢能产业链发展战略规划纲要，对公司加速推进可再生能源就地消纳利用以及打造能源全产业链上下游协同发展起到了至关重要的作用。

广汇能源表示，目前，广汇氢能产业在原料供应、生产制造、市场需求、终端应用有着一定的发展基础和优势条件。

广汇氢能源产业链规划将充分发挥氢能同时具备能源和储能两重属性的特点，结合在伊吾县淖毛湖地区用能企业减碳的需求，以现有的化工制氢（灰氢）为基础，把新能源（风间带光伏）发电——电解水制氢（绿氢）作为突破口，培育并带动制氢、输氢、储氢、用氢以及相关业务的快速发展。应用端逐步实现在淖毛湖地区的三个替代：用氢能重卡替代淖毛湖地区营运重卡，实现交通用能替代；用绿电替代工业园区内企业生产用电，实现绿色电力替代；用绿氢替代淖毛湖地区化工项目灰氢，实现化工用氢替代。

规划纲要显示，截至2030年，广汇能源氢能项目规划建设配置内容包括537套1000Nm3/h电解水制氢装置、180台1000m3储氢罐(1.6MPa)、 汽车 加氢站46座、氢燃料重卡替代1565辆。同时，2022-2030年配套风间带光伏新能源发电总装机规模625万kW(包括风力发电500万kW，光伏发电125万kW)。其中，“十四五”末新增新能源发电总装机规模320万kW(风电255万kW，光伏65万kW)；“十五五”末新增新能源发电总装机规模305万kW(风电245万kW，光伏60万kW)。

公司称，通过广汇氢能产业链综合利用项目实施，二氧化碳及其他氮氧化物减排效益明显。到2030年底，广汇氢能产业链综合利用项目每年可减少二氧化碳排放量合计约1782.63万吨。根据北京市绿色交易所2021年全年碳交易平均价格44.89元/吨计算，仅碳交易一项即可增加收益约8亿元。

广汇能源表示，氢能产业链发展战略规划有助于加快公司转型成为传统化石能源与绿色新型能源相结合的能源综合开发企业，持续走绿色开发、低碳利用、清洁发展之路，逐步实现净零排放的终极目标，对公司未来的经营业绩与 社会 效益均将产生积极的正面影响，完全符合公司整体发展战略和全体股东的利益。

据悉，本次氢能产业链发展战略规划纲要中所涉工作均已部署有序开展，是广汇能源今后一个时期向绿色新能源转型发展的指导性文件，是公司氢能产业链具体项目行动计划制定的基础依据。