想买新能源车，上汽大众朗逸电动版怎么样

优点：大气俊朗的外形、宽敞舒适的内部空间。

缺点：品牌知名度低、新车型，难免有各种各样的小毛病、因为排量大了，所以油耗比捷达要高不少、维修保养的的费用也比捷达高、市场保有量低，导致外出修车难。

比亚迪是一家中国汽车品牌，创立于1995年，主要生产商务轿车和家用轿车。由20多人的规模起步，2003年成长为全球第二大充电电池生产商，同年组建比亚迪汽车。

比亚迪汽车遵循自主研发、自主生产、自主品牌的发展路线，矢志打造真正物美价廉的国民用车，产品的设计既汲取国际潮流的先进理念，又符合中国文化的审美观念。

这些天来买车时，有越来越多的事情要考虑。必须结合使用汽车所在城市的外观，功率和空间以及设备和政策。运输和许可证有限，彩票不容易，尤其是在一楼城市。插电式混合动力车型在动力和燃油经济性之间取得了良好的平衡，因此在续航距离方面，它的范围不限于纯电动汽车，而且可以享受优惠政策。当然，许多自有品牌也发布了竞争激烈的差点混合动力车型，它们的综合实力超过了合资企业，以下三个是最好的。

博瑞GE PHEV

这是中国唯一一款延续家庭设计外观的B级插电式混合动力汽车，并且前部令人印象深刻且时尚。在空间方面，Borui GE新能源的长度，宽度和高度分别为4986/1861/1513mm，轴距为2870mm。非常丰富。

在动力方面，Borui GE PHEV使用最大功率为132 kw的1.5升三缸直喷涡轮增压发动机和最大功率为60 kw的前驱动马达。最大功率为192kw，最大扭矩。现在是425 N.m.纯电动续航里程为60 km，0至100 km/h的加速时间为7.4秒，足以满足B级车辆的需求。

秦Pro EV

比亚迪Qin Pro EV的外观融合了当今流行的许多细节元素，并且设计非常出色。从实用的角度来看，比亚迪Qin Pro EV完全配备了自己的行车记录仪，强大的中央控制屏幕，并且非常合算。此外，强大的三电核心技术也赢得了许多消费者的青睐。

在功率方面，Qin Pro EV配备了一套1.5T插入式混合动力系统，而永磁电动机则能够产生高达228 kW的功率和495 Nm的峰值扭矩。综合油耗仅为1L。可以说，加速时间非常好，为每100 km 100 km的5.9秒。

名爵 6新能源

名爵 6 New Energy的总体性能令人满意，并且在同类产品中具有明显的优势，例如高增值设计，技术配置和超功率控制。这是一种新的能源模型，但外部细节使用了更具运动感的奖杯包装，因此视觉效果非常好。如果您想轻松获得自己的卡并带电旅行，那么这3个家用插电式混合动力车非常适合您。

值得一提的是，4月推出的2019 MG 6明确取消了1.0T三缸发动机+两轮驱动EDU的动力总成，而是为其配备了1.5T四缸发动机+十缸速度EDU。组合力量。混合动力的最大总功率为305马力，总扭矩为480 N m，在100 km处的加速时间为5.83秒，动力电池容量为9.1 kWh，官方纯电动续航里程为51 km。您可以以超过150,000的价格购买不需要稍后进行重大修改的模型，并且还免费提供新的能源许可。

整车断电是由于电瓶电量过低导致。

大部分车辆出现这种情况，都是由于电瓶电量过低导致，电瓶的寿命一般在2年到3年左右，其寿命主要和行驶的车况，路况，驾驶习惯有很直接的关系。在日常用车过程中一定要尽量避免在发动机不运转的状态下，使用车辆电器设备，例如听收音机，看视频等。如果长时间停放的话，如果车辆经常短途行驶，需要定期开车出去跑跑高速或到定期用外接设备进行充电。这种情况就需要联系救援进行搭电或更换电瓶即可。

江铃五十铃汽车有限公司推出的经典力作，获得国家免检产品称号，并连续七年全国柴油皮卡销量第一。江铃·宝典秉承了五十铃家族一脉的设计理念和风格，工艺精湛，舒适耐用，线条流畅，其自信俊朗的车身和齐全配置，成为其他皮卡车型竞相模仿的对象。江铃宝典柴油版匹配JX493Q1（4JB1）柴油发动机，汽油版匹配三菱电喷发动机，节能环保，动力强劲。

最近这段时间国产电摩可谓来势汹汹，春风旗下极核AE8前脚刚刚发布，隆鑫旗下茵未Real 5T的官图便紧随而来，预计要不了两个月就会正式发布。

茵未Real 5T是隆鑫自主立足电摩界的首款产物，与之前的白幽灵不同，Real 5T完全由茵未设计团队所打造，整车概念以“高性能、高智能”电动摩托车的定位出发：它既表现出摩托车本应具有的速度动感和激情，又具有新能源所代表的未来 科技 感和高级感，同时，良好的操控性也是Real 5T的设计重点。

“驭风美学”油然而生。

首先在车型品类上，100+km/h的极速，已经来到了中高速摩托车的范畴，车身的稳定变得无比重要。茵未Real 5T采用高强度合金钢脊梁式车架，使得整车底盘抗扭刚性十足，从而带来了俊朗的巡航踏板外观。舒张的骑乘姿态配合紧凑轴距，兼顾优异的行驶稳定性和操控灵活性。

造型层面，Real 5T以“风的流动”为主要语义，在雅致的动感里融合丰富的空间层次，营造出强劲而飘逸的鲜明视觉特征。精巧的细节设计上， 科技 与创新被表达到了极致，电子化、机械美无处不在地传递出未来时代的质感。

茵未Real 5T在外观设计上有着三大美学原则

1、形式的艺术美

——形式设计是设计美学的最直观要素，强烈的视觉感官是产品魅力的首要形象。

Real 5T采用了“驭风美学”设计风格，以流动的线条和曲面勾勒出Real 5T的俊朗车身，灵动设计营造出简练有力且富有 科技 美感的未来旋律。

2、 科技 的质感美

—— 科技 的美，不仅在于创新和应用本身，也在于其外在表达的方式，从而让人们在使用过程中感到赏心悦目。

Real 5T的 科技 创新无处不在。颠覆设计的中央智能控制聚合体、无感自动翻转的可折叠触摸式中控屏， 汽车 级电子触控按键组件，首次将电子化全面运用到摩托车上；铝合金四连臂单悬挂、 汽车 式轮毂设计、精密的传动组总成，将机械美演绎到极致……未来时代的质感透过各种精巧的细节扑面而来。

3、宜人的功能美

——工业设计的终极目的是为了改变人们的生活方式，宜人性的体验也成为了衡量好产品的标准。

Real 5T为了提供充足的置物空间，在总体布置上进行了多项发明创新，1顶全尺寸头盔+1顶1/2尺寸头盔的30L容纳能力，彻底解放了驻车后的双手。而车灯作为行驶中安全信息的载体，全车LED配置自不待言，酷炫与功能的结合才是重点：日行灯与前风挡集成设计，高位灯光提升警示安全；双眼凸透镜大灯，配光照明效果极佳，且具备自动感光开启功能；投射式氛围尾灯，利用漫反射形成光晕，扩大尾灯灯光范围，营造美感的同时提升了骑行安全性。

从以上三大美学原则可以看出，茵未Real 5T在设计上已经彻底突破了既有，具有鲜明识别性的外观，不仅颜值超高，而且在 科技 感和宜人性上拥有丰富的创新。据悉该款产品预计在上半年发布，大家敬请期待。

欧耶菌：

由于茵未Real 5T的主要性能参数尚未公布，我们暂时无法对Real 5T做出进一步分析，不过我可以提前解答一部分车友所关心的问题。

比如Real 5T是台什么车？什么人会买电摩，电摩的未来又在哪里？

我们先看第一个问题。

从目前的资料来看Real 5T是一台具备运动根基的电动摩托车，运动根基这个词在摩托车上可能比较抽象，但是在电动车上就相对好理解一些，无非就是车架以及减震在设计上具备优势，能承受更加进阶的改装。

比如Real 5T在车架方面采用的是脊梁式车架，相对于平踏板的电摩而言，Real 5T在车架结构上具备优势，后期改装的潜力也会相应增大。

而且它奇特的后减震结构让我想起来初代雅马哈MT03，但是现在光看我也看不出来这后减震好在什么地方，估计等它正式发布之后我们才能知晓这减震有啥优势。

第二个问题则是大家老生常谈的话题，禁摩趋势下，谁会去买电动摩托车？电动摩托车的未来又在哪里？

我们都知道电动摩托车不比电动 汽车 ，电动 汽车 在城市中可以享受到许多红利，比如不受限行，免摇号、享受购车补贴等等。而电动摩托车却只能享受和摩托车一样的待遇，比如同样的禁限行区域，同样需要考取驾照、上保险等。这还不算电摩充电的不便利，以及续航较短的问题。

但是电摩绝非一无是处，电摩的好处都摆在了明面上，比如不用经常保养，你可以告别清洗链条、更换齿轮油、机油等繁琐的步骤，每骑行3000公里至少能节约100元的养护钱。其次是通勤便宜，现在92号汽油都快9元/L了，骑上电摩你1000公里的油费至少能节约100元。单凭这两个特点，就足以吸引许多通勤用户从小排量摩托车转战电摩。

而且电摩还有个好处是传统燃油车所不具备的，那就是超强的加速能力。

部分 娱乐 电摩（1~2万价位）0~50km/h的加速成绩都可以在3秒以内，这意味着在市区内大部分中小排量摩托车都崩不过你，市区的交通环境比较复杂，摩托车还没拉到转速就该减速了。

至于电摩的充电/续航问题，大概率会通过接入充电桩来解决，如果充电十分钟就能满足日常通勤的话，我相信电摩在未来有极大的概率取代踏板摩托车，成为短途代步的最佳工具，当然这些都是后话。

电摩的种种优点都在证明它不是没有未来的产物，它只是需要时间来发展完善罢了，无论消费者支持与否，厂家都会持续投入对电摩的研究，于公电摩符合国家对于新能源产业的要求，国家愿意扶持你，未来大概率是属于新能源的。于私新能源对于投资者而言正处于风口浪尖，只要是利好股价的事情，上市企业都愿意去做。

特斯拉model3的参数配置在同样价位、同等级和同类型的汽车中还是不错的，所以性价比相对还是比较高。

Model 3 共分为四个车型配置，分别是：50、65、80、P80D ，数字相对应的是装载电池的总容量，而 P 系列的高性能版本则配备更大功率的前后双驱动电机。电池容量分别对应不同的续航里程（EPA 测试）：357 公里、454 公里、550 公里和 539 公里。

值得一提的是，电机的功率也跟随车型配置的不同有区别。50/65/80 装配的是一台 300 千瓦的驱动电机，采用后驱结构，P80D 采用的是前 200 千瓦功率 + 后 300 千瓦功率的双电机驱动系统。除了 P80D 以外，其它车型配置均可选装双电机，其动力性能上有显著提升。

50 的 0 - 97 公里/小时加速时间为 5.5 秒，选装 “D” 双电机之后 5 秒破百，65 则为 5.1 秒和 4.5 秒，80 则为 4.8 秒和 4 秒。P80D 默认 3.2 秒，选装狂暴模式之后竟然的成绩为 2.6 秒！

整备质量上，P80D 接近 2 吨重量，达到 1,925 公斤；80 的整备质量为 1,800 公斤、65 的整备质量为 1,725 公斤、50 的整备质量为 1,650 公斤。可以说，除了 60 与一辆卡罗拉差不多重量以外，其它版本都成了“大胖子”。难怪 Elon Musk 在要求团队开发的 Model 3 产品的时候，一定要确保车辆具备较高的操控性能，而不是把电池全部堆砌到底盘上。

重量大部分来源于全新的 “21700” 电池组，同时和生产成本的用料也有密切关系。一方面这款电池的体积比 18650 要大不少，虽然密度有显著提升，但是第一阶段要达到“小体积大容量”还需要一定时间。另一方面，从发布会现场我们可以看到 Model 3 依然采用传统的钢材车身，并没有采用更先进的轻量化碳纤维（类似 BMW i3）。

40万以内能够全部拿下的4驱SUV，车型非常之多，是各大品牌竞争最激烈的区域，也是我们买车最纠结的一块区域。为什么这么说？第一，40万也不是小数目了，自然想买到更好的车；第二，拿出40万买车，购车人对这台车给予厚望，心理需求也最多，希望这台车能够尽善尽美；第三，舒适和越野都要兼顾；第四，开出去要有面子。所以，这块区域的车不好选，综合分析，分别从紧凑型、中型、中大型SUV中各推荐一款，以供大家参考。

紧凑型SUV，推荐奔驰GLA220 4MATIC 豪华型。奔驰这个品牌，有一种无法抗拒的诱惑力，所有量产的车型都彰显出豪华、精致、舒适的气质，外观赏心悦目，内饰细腻如脂，这就是好车的代表。投入几十万买一台车，要的就是极致，奔驰是极致养眼的代名词。其他奔驰的缺点大家都知道，为三叉星可以忽略缺点。

中型SUV，推荐丰田汉兰达2.0T四驱豪华型。汉兰达如此好的市场销量，不是所有买车人都是从众心理，是因为汉兰达确实有硬实力。一个家庭，就需要汉兰达营造的幸福空间和舒适感，他能满足您一家人的所有需求，可谓尽善尽美。中型SUV里，汉兰达绝对是一款极具竞争力的产品。

中大型SUV，推荐三菱帕杰罗（进口），3.0排量，V6四驱。2018款帕杰罗刚刚在成都车展亮相，有小幅改动，升级了外观、标志和内饰，依然不变的是情怀，依然感动的是超选四驱，依然打动的是超高的性价比，帕杰罗，还要多说什么吗？中大型SUV，无敌之选。

三款车，论豪华程度，奔驰GLA220四驱豪华版绝对在金字塔尖；论综合素质，汉兰达2.0T四驱豪华版若称第二，无人敢称第一；论越野能力，三菱帕杰罗绝对甩他们十条街。至于您选哪一款，看自己爱好。

请发表一下您的意见，我们探讨一下。

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非他莫属，40万级最值得玩味的四款SUV，最后一款惊艳了世人

随着收入的不断提升， 汽车 对于大多数人而言已经不再像从前那般只可远观，不可亵玩。现如今，人们对于 汽车 的要求早已不再是简简单单的代步工具，有的人追求着速度与激情，有的人渴望着舒适与安逸，还有的人向往着冒险与征服。其实，我们在人生的很多事情上已经有太多无奈太多妥协，为何不在车的选择上放肆任性一回。不要去管他人如何说，大众如何，小众又如何，性价比低又如何，就像下面这几款车一样，只要有喜爱二字便已足够。

Jeep牧马人

官方指导售价：42.99-54.99万

“我想有辆车，能带我去到梦与诗的远方，看山高海阔，品别样人生”

如果喜欢的仅仅是牧马人硬朗的外形，那我并不推荐购买。因为除了这个有点，你或许在拥有后会找出它一万个缺点。它不够 科技 ，无法让你享受到 科技 带来的便利；它不够舒适，非承载式的车身和其独特的悬挂会让你感觉其舒适感甚至不如一款10万级的小型家庭轿车；它不够激情，加速性能可能都不如10万的家庭轿车，它不够经济，烧油的速度可以匹敌两台10万级的轿车。如果只是因为外观而惊艳，你不会爱上它。

可是如果你喜欢探险，追求挑战与极限，你会开始真正的享受它。机械化的设计让你不用担心野外你无法修理它，非承载式的车身，分时四驱，前后差速锁，陡坡缓降，这些名词或许你很陌生，却可以让你放肆的纵情于山水之间。牧马人是一款纯粹的越野车，如果你向往的是梦与诗的远方，爱上它，你只需要一秒。

丰田普拉多

官方指导价：36.98-62.63万

“我喜欢的车，以霸道为名”

牧马人的纯粹和偏执注定了其只会被一小部分人视为珍宝，更多人追求的是一种平衡，一种能多面兼顾的平衡，而能把这种平衡演绎的最为精致的，在40万级SUV中，非丰田普拉多莫属。或许你对普拉多这个名字有些陌生，但说起它的另一个名字，相信很多人都如雷贯耳，那就是丰田霸道。

四点八米长的车身带来的不仅仅是外观上的大气磅礴，还有极其充裕的空间。到配上优质的皮质座椅，绝对是想怎么座就怎么座。而动力上坚持自然吸气与6AT的经典组合虽然让普拉多缺乏驾驶乐趣，却保证了其驾驶舒适性，长途时尤为明显。这些特点虽然让普拉多看起来很像城市用车，但霸道之所以为霸道，却是因为它远超普通SUV的越野性能。大排量的发动机给予了霸道足够的力量去挑战一切，而非承载式的车身更是让其对任何路面无所畏惧，通过性极佳。如果你喜欢一点冒险来充实平淡的生活，霸道便好。

奔驰GLC

官方指导价：39.60万-57.90万

“我选的爱车，自然是最好的，他人如何说，又有何干!”

只因与奔驰C级旅行版有相似之感，很多人说奔驰GLC是毫无诚意的产品，对其嗤之以鼻。这种看法非常片面而且无礼，要知道 汽车 作为一个完整的整体，任何一个小细节的变化都需要对整体进行严谨的重审，看起来相似有可能比全新设计一个更为复杂。而仔细看来，不管GLC是不是C旅行的内增高版，其外观线条相比原来的奔驰GLK来说少了一点硬朗却多了一份圆润，都市感更强，更有流线美感，开出去回头率非常之高。

而内饰上来说，奔驰的内饰用料一向都非常好，而氛围灯，层次感，镀铬，大尺寸屏幕等元素的运用也让整个内部豪华感满满。动力上，奔驰GLC全系均采用2.0T的涡轮增压发动机，再搭配上其独有的9AT自动变速箱，就算是最低配的GLC200的百公里加速也只有8秒，动力感十足。或许奔驰GLC有许多地方为人所诟病，但是却无法否认这确实是奔驰的诚意之作，这世间哪有什么完美，只要是自己看上的，便好！

阿尔法罗密欧Stelvio

官方指导价： 41.80万-47.80万

“若我拥有一辆阿尔法罗密欧，我会花一半时间来开它，另一半时间停下来欣赏它”

偏执才能造就不平凡，牧马人是这样，阿尔法罗密欧又何尝不是。这个始创于1910年的意大利品牌，总是那么的与众不同，让人诟病的同时却又让人无比惊艳，这种情绪复杂难以言喻。若以理性来说，有一万个理由可以告诉自己，它不该买。可是当它一旦出现在眼前时，却又心动的不能自已。阿尔法罗密欧是偏执的，它的偏执造就了它艺术品般惊艳的外观，它会让你只舍得花一半的时间来开它，另一半时间只想坐下来好好的欣赏它。

其实阿尔法罗密欧的偏执并不只在外观，其内在也十分惊艳。内饰上皮革、钢琴烤漆面板让内部整体显得错落有致、层次分明，极具美感；动力上， 2.0T的L4发动机动力充沛，再搭配上其独特的意大利声浪，驾驶感让人沉醉。而且，阿尔法的出色调校搭配上轻量化的底盘部件、复杂的前后悬挂设计，让人开上以后就不舍得放手。这样的选择却也使得Stelvio的后排空间非常小，在一定程度上影响了其实用性。

它不是完美的，但它的这种不完美更让人难以割舍那份喜爱之情。

二师兄总结：其实在预算上升到40万之后，单就买车而言，对于性价比真的无须太过介意，而需要真正的去考虑到底喜欢的是什么，稀罕的是什么。若偏爱酷炫帅气的外观，二师兄相信奔驰GLC和阿尔法罗密欧绝对回头率满满；若喜欢去看更不一样的世界，选择jeep牧马人定能如虎添翼；若想都市越野两者兼顾，丰田普拉多绝对是不二之选。选车就好比选鞋，并不一定是最贵的就是最好的，只有真正合脚的才是最好的，无关价格。

先给结论：如果不介意车型即将换代和后排乘坐空间的话，现款的奥迪Q5绝对是这个价位综合性价比最高的四驱城市SUV车型。

既然是四驱SUV车型，那么就不要去往硬派越野车上面选了。而40万的价位，基本上也只有豪华品牌的中型SUV能够满足。

目前40万级别的中型豪华品牌中型SUV车型大致有以下车型：奔驰GLC、宝马X3、奥迪Q5、沃尔沃XC60、凯迪拉克XT5以及路虎发现神行等。综合对比下来，应该是奥迪Q5的quattro 全时四驱系统表现最为出色。加上成熟先进的8AT变速箱，实在是最让人中意的搭配。

实际上新款奥迪Q5L削弱四驱系统和变速箱，引起了许多一直观望的潜在消费者。人家一开始是觉得现款的奥迪Q5即将换代，而且空间又小，所以指望着换代加长后的奥迪Q5L能够成为一辆近乎完美的车型。不知道奥迪是不是觉得自己如果表现的太完美，会不会抢了对手们的风头，于是自废武功。

趁现在奥迪Q5还在售，真的中意四驱系统的消费者，大可以现在入手。即便是面临换代，现款的奥迪Q5整体的外形设计一点也不觉得落伍。唯独内饰和后排空间是个槽点，其他的近乎完美。

40万以内的4驱SUV车，可选择的车型非常多，根据自己的实际需要进行选择。 舒适型品牌效应高的选择宝马X3、奔驰GLC、奥迪Q5，硬朗型的选择福特探险者、别克昂科旗、沃尔沃XC60、大众途昂，越野型的选择三菱帕杰罗V97。 下面我就根据我了解的说说我的看法：

一、华晨宝马 X3

华晨宝马这些年的口碑都非常好，即使华晨集团出现的重大问题，导致集团破产重整，但破产风波并未涉及到宝马合资公司，华晨宝马后续还会推出新产品，并扩大生产规模。网上报道宝马将与长城合作，我查了一下，应该仅仅是新能源车，而且新车命名并不叫宝马。我同事去年买了一部红色宝马X3，外形俊朗，品控很好，网上关于宝马燃油车的负面信息也比较少，口碑不错，有车友评论它的操控要优于奔驰GLC。当前宝马 汽车 降幅近5万元，应该是华晨集团重整带给宝马 汽车 合资公司的影响。宝马也想通过优惠的方式回馈消费者，以此来稳定市场。 同事购买的是基础配置，落地价40万 。

目前 宝马X3销售最好的车型是2021款xDrive28i M运动套装 ，2.0T发动机分为25i、28i和30i三种动力模式，主要区别是功率和扭矩不同。

采埃孚8AT变速箱，是世界三大变速箱之一，稳定性好。动力传输迅速，反应灵敏。

操控优点明显，方向的指向明确，有非常强的驾驭感。 内饰设计精美，小小阅读灯设计非常人性化，精美实用，氛围灯也给内饰增添了很大质感。

变速箱的调校和换档逻辑还需进一步提升，有车友反应在车辆低速行驶时会有拖拽感，通过驾驶习惯，电脑会有一定的适应。通过查询投诉，发现宝马X3的投诉主要是车身附件及电器方面。

二、奔驰GLC

奔驰GLC的立体标志非常醒目，直径目测超15cm， 时尚 的外观，流线型设计很有档次感，五幅梅花型轮毂，不得不说奔驰的设计独具匠心，深受广大青年爱好者和女性的喜爱。 减震舒适，没有颠簸感，这又是很多对 汽车 品控要求高的车友的心仪配置。

车无完车， 有车友反应车内味道大，没有投屏设置、刹车异响等。 我也通过投诉网查了一下，奔驰GLC制动系统投诉比较多，基本集中在制动系统异响上。

三、奥迪Q5L

奥迪Q5L曾经和宝马X3、奔驰GLC等属同级别产品，后来市场战略调整后，档次要逊于奔驰、宝马，也许奥迪本就是二级品牌，最高优惠近9万元。 奥迪Q5L是全球首款长轴距的高档中型SUV，配备EA888发动机。 这个发动机听起来特别熟悉，途观L上也是这款EA888发动机，但调校并不一样。这款发动机技术稳定，动力输出好。变速箱为7档湿式双离合变速箱，与保时捷Macan同款。在网上查到很多车友呼吁要改回8AT变速箱，我查了一下投诉，关于Q5L反应中控台异响的比较多。反应变速箱问题的很少。

奥迪Q5L的外观设计并不张扬，中规中矩，家族式的进气格栅，外形与Q5比似乎硬朗很多。 内饰比较中庸，看起来和A4很像，也家族设计本来就大同小异。奥迪Q5L的驾乘舒适度很好，应对较差路面减震处理得也很到位。存在不足有车友反应，变速箱由8AT改为双离合不好，座椅也偏硬，内饰欠豪华等。

四、福特探险者

这款车虽然是承载车身，但我一直把它当做越野车看待，车身大，硬汉风格，看外观就知道，内部空间非常大。 全系搭载2.3T的发动机，动力非常充沛，超车体验明显，10AT手自一体变速箱，档位更多，速度比分配更精确，换档更加平顺。 也曾有人提出过9AT就已经非常高了，甚至是变速箱的极限，多一个档位增加了变速箱的重量。我的理解是多一个档位一是代表研发力量，二是多一个档可使档位传输比更加细化，动力分配更加合理。

五、大众途昂

途昂一上市定位在50万左右的SUV，是对标宝马X3和奥迪Q5这类车型的，全系7座。上市之初给人的第一感觉就是大，大到什么程度？都说它是小马拉大车。配备了两款发动机，分别是2.0T和2.5T，2.5T为六缸发动机。 2.0T又有330和380之分，两款同排量的发动机马力调校不同，功率、扭矩都有所不同，简单的理解就是330是两驱的，380是四驱的。

途昂的主销车型是380T SI四驱豪华型，这款车重视的是舒适性和操控感。 四驱通过性好，高速平稳，特别是雨雪天气平稳性相当好。优惠后落地35万多性价比也是非常高的。

存在不足应该集中体现在动力方面，优点是车身大，那缺点一样也是车身大，近2.1吨的自重，2.0T的排量，起步应该是比较肉的。

六、沃尔沃XC60

2006年沃尔沃 汽车 首次进入中国，曾经是安全 汽车 的代名词， 安全带就是沃尔沃 汽车 首次使用的，第一款侧安全气囊也是在沃尔沃车上首次使用等。 沃尔沃虽然知名度高，安全性好，但在国内 汽车 市场属于二线品牌。目前市场竞争激烈，沃尔沃XC60，优惠幅度高达六七万元，中低配车型与丰田汉兰达、福特锐界、Jeep大指挥官、别克昂科旗、大众途昂等属同一级别车型。

沃尔沃XC60的外形设计硬朗，车头设计较长，安全系数更高。 高配的座椅设计了腿部支撑，非常贴心实用。配备的2.0T发动机与XC90、S90发动机同款，提速迅猛，动力输出平顺，油门反应快，驾驶感受好。采用8AT爱信变速箱，这也是世界三大变速箱之一，我非常喜欢这款变速箱，这款变速箱也应用在XC90和S60等车型上。

缺点是保养费用偏高，发动机噪音大。还有人吐槽它的树脂尾门设计，这方面没有担心的必要，无论是金属尾门，还是树脂尾门，防撞效果区别并不大，安全效果体现在后防撞梁上。

七、别克昂科旗

这款车上市之初期待性非常高，因为都说它是代替昂科雷的，昂科雷很多人都知道，当初的知名度可以与大众途锐相比。就因为品牌要逊于大众，所以很多人为了低调而选择昂科雷，记得当初昂科雷裸车价达70多万。后来也许正是因为品牌力不足，慢慢退出市场，从此别克的高端品牌一直是空白。 昂科旗上市定价29至39万，大家很快明白这是冲着中端SUV市场来的，目标是丰田汉兰达、福物锐界、大众途昂330等。 这款车可以说生不逢时，它上市的时候正是别克处于低谷期，除GL8以外，全系降价且销量惨淡，上市没多久同样加入了降价大军，品牌力度也随之下降。

八、凯迪拉克XT5或XT6

凯迪拉克这个品牌名气响，外观设计独特，方方正正，棱角分明，前脸非常大气，尾灯设计也与众不同。 XT5和XT6同款2.0T发动机，Tripower可变气门管理技术，装配同款9AT手自一体变速箱。 通过车主用车口碑看，反应优大于劣。凯迪拉克是美系车的高端品牌，品牌效应要高于雪弗兰和别克。

但近几年车品质量频出问题，品牌的口碑也随之下降，现在的产品价格也是降幅明显，目前XT5官降6万，XT6官降5万。

开始还提到了 三菱的帕杰罗V97，超选四驱， 我特别喜欢的一款车，这是一款承载车身的纯正越野车，通过性、越野性非常强，搭载 3.8自然吸气六缸发动机。 这款车目前没有国六，也就不过多介绍了。

总结：40万以内的4驱SUV可选性非常大，重点考虑BBA。

不知道你是需要城市SUV 还是要偏向越野一点的SUV 如果选择城市SUV 40万 最靠谱的 开出去有面子的就是现款Q5 这个价位性价比最高的车 别的都不如Q5性价比高！还有就是3.5的汉兰达 价格不到40 不过车子开着还是挺好的 最不好的就是汉兰达的四驱 你就理解为假四驱就好了 基本没什么用！ 如果需要偏重越野一点的就是帕杰罗 山猫3.0 二代超选四驱 3.0V6。虽然不是非承载式底盘 但也不是承载式的 可以理解为复合式底盘 还有后差锁！ 越野在这个价位去家除了自家的劲畅 根本没有对手 ！如果不太偏重越野 的话 也对动力没有要求可以上27低配普拉多 中东版的！不过我十分不喜欢27普拉多 四驱也不是厉害 没有后差 百公里加速15秒以上 平路60公里以上超车困难 爬坡不如宏光 你要是接受这些缺点27普拉多的整车品控 还是很好的 耐造 ！希望对你有所帮助 ！

40万内可以选很多SUV车型，从你的问题可以看出，你很在意四驱，在意SUV的通过性。我觉得Jeep大指挥官适合你，如果没有7座需求，Jeep指挥官同样不错。

客观讲，Jeep在四驱方面，可以说是同级翘楚，在保证性能同时还能兼顾燃油经济性。都说美系车油耗高，其实这几年的美系车，在动力系统优化上下了很大功夫。

Jeep指挥官系列我都开过，论通过性，还有底盘扎实度，都非常不错。所以，我的推荐就是它。

比亚迪唐，哈哈

在造车新势力中，从高端竖立品牌形象，继而占领中低端市场几乎成为了标准品牌策略，然而哪吒汽车却反其道而行，从中低端市场开始迈向高端，这一品牌发展策略也让哪吒汽车吃足了新能源发展的红利，在刚刚过去的10月份，哪吒汽车交付量稳居新势力第一，并且交付量在2022年始终保持快速增长的态势。

亲民的售价与出色的产品力让哪吒汽车收获了更广泛的市场影响力，在打好品牌基础之后，哪吒汽车开始迈向高端，推出代表品牌设计与最高科技成果的旗舰车型——哪吒S。从7月份上市，即将在本月交付的哪吒S无疑成为当前新能源市场的焦点，这款指导价区间为19.98-33.88万元的中大型旗舰轿车，都有哪些让人眼前一亮的设计与配置呢，接下来，我们就通过实拍，来全面的了解下这款产品。

一款产品能否引起大众的关注，第一要素就是颜值了，哪吒S整体设计还是非常新潮的，扁平的车身与分体式大灯造型非常犀利，X型前脸的下方还配备了熏黑的进气口，内部点阵式的造型非常具有未来感，下方黑化的前唇，则增添了些许运动氛围。

车身侧面采用了大溜背的设计，再加上下压的车头，营造出非常激进的轿跑身姿，其风阻系数仅为0.216Cd。同时，车身侧面设计很简洁，隐藏式门把手、无边框运动车门、隐私后排玻璃、熏黑的裙底、黑化后视镜等等设计，简洁中透露出不俗的运动感。

车身两侧翼子板处还配备了高清摄像头，这种设计既保护了摄像头，又有梳理气流的作用。

车身尺寸方面，该车长宽高分别为4980/1980/1450mm，轴距2980mm，更大的宽高比使整车在视觉上更低趴，接近3米的轴距也让其达到了B+级轿车级别。

黑化的多幅轮毂有些类似花瓣的造型，并采用镂空轻量化处理，红色刹车卡钳更显动感，19英寸轮毂搭配了米其林PS4高性能轮胎，其规格为245/45 R19。

尾灯采用贯穿式的设计，向两侧延伸出战戟造型，黑化的处理与纤细的灯带非常具有辨识度。溜背的车身在尾部形成一个上翘的小尾翼，下包围造型比较简洁，黑化处理后让尾部更显俊朗。

总体来说，哪吒S整体设计非常激进且动感，细节上设计也很扎实，对得起旗舰轿车的定位。

相比激进运动的外观设计，内饰则尽显科技与智能，中控采用平行线条烘托出内饰的层次感，大量皮革、木质以及镀铬材料的应用，让内饰质感表现相当不错。映入眼帘的这块17.6英寸超薄2.5K中控屏更具视觉冲击力，这块超大屏幕的应用，让内饰基本取消了物理按键，看起来更显整洁。

取消档把后，储物槽位于传统的档把区域，内部配备了两个杯架以及USB和Type-c接口，手机无线充电功能也没有缺席，开启后下潜储物槽盖板，这种设计很有意思。

方向盘前方13.3英寸隐藏式仪表盘、超高清的AR-HUD增强现实抬头显示系统，彰显出相当内敛的设计风格，但在开启车辆之后，这种科技所带来的庞大信息会形成另一种对比，非常具有震撼效果。HUD增强现实抬头显示系统集仪表信息显示、AR 导航、安全辅助驾驶和影音娱乐等信息，让前风挡成为一块天然的信息大屏。

方向盘采用真皮包裹，下半段则采用了钢琴烤漆装饰，有种视觉对立的感觉，多功能方向盘按钮异常简洁，并采用悬空处理，科技感十足。前方的换挡杆还运用金属材料点缀，与市面上绝大多数塑料拨杆相比，看起来高端了不少。

副驾驶前方还配备了12.3英寸专属影音屏，可以播放一些电影打发枯燥的乘车时间。据悉，哪吒S车机搭载第三代骁龙座舱平台8155芯片，完全能够支持多屏的信息应用，配备的人脸识别、语音唤醒与手势控制功能，未来使用起来也更方便。

门板采用了翻毛皮以及木质材料装饰，身体的触感相当不错，另外，集成的科技功能让一些物理按键都隐藏在屏幕内，常用的按键也采用了体感触控设计。

座椅同样采用真皮与翻毛皮材质拼接，整个设计并没有太过强调运动性，从其用料和承座性来看，更偏向于居家舒适，大护翼也增添了乘坐者的包裹感。

前排座椅还提供了12+8向电动调节，并且支持通风、加热、腿托、按摩等功能。后排座椅材料与前排相同，厚实宽大的坐垫带来了不错的舒适感，腿部与头部的空间也相当可以，再加上1.9平方米的全景天幕，带来了不错的采光和观景视野。值得一提的是，后排扶手箱还配备了座椅电动调节功能，靠背能够在27°到35°之间自由调节。

后排地板基本纯平，并提供了独立的空调出风口，出风口上方还配备了液晶显示屏，并支持空调温度和风量调整。

座舱还配备了高达21颗扬声器，最大输出功率高达1216W，包括12个主扬声器、1个重低音、4个顶棚扬声器、4个头枕扬声器，将传统车内的“二维”声场升级为“三维”声场。

在辅助驾驶方面，哪吒S提供了NETA PILOT 4.0、NETA PILOT 3.0两种智驾方案，NETA PILOT 4.0智能驾驶辅助系统，采用2颗固态激光雷达，11颗辅助驾驶摄像头，5颗毫米波雷达，12颗超声波传感器、高精定位单元及高精地图等硬件，能够实现NCP哪吒城市领航辅助，覆盖高速、城市、泊车等多场景下的实际需求。

NETA PILOT 3.0智能驾驶辅助系统，则配备4颗环视摄像头，5颗周视摄像头，5颗毫米波雷达，12颗超声波雷达以及1个高精度定位单元，能实现NNP哪吒高速领航辅助、NTP哪吒记忆泊车、NMS哪吒魔法召唤等多种智能驾驶辅助功能。

在动力配置方面，哪吒S提供了增程版与纯电版两种类别可供消费者选择。其中增程版配备了一台1.5L自吸发动机，电动机采用后置布局，最大功率170kW，扭矩310N·m，电池组容量为43.5kWh，CLTC工况纯电续航里程310km，满油满电总续航里程1160km。

相比之下，纯电版本则提供了更多样化的配置，其中长续航版同样采用电动机采用后置布局，电池容量88kWh，CLTC纯电续航提升至715km。四驱版则采用了前后双电机布局，综合最大功率为340kW，扭矩620N·m，零百加速仅需3.9s，百公里制动距离33.5m，续航方面，95kWh的电池组，让其综合续航里程可以达到650km。

结语：哪吒S整体的产品设计和理念非常超前，功能配置让人眼花缭乱，且拥有更个性化的选择，并且，哪吒S相比同级别的产品，在价格上明显更为亲民，随着产品的交付，相信有更多的消费者会对这款产品感兴趣。

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