新日电动车车灯是个8的什么型号

鸿日s1pro系统故障需要升级一下，又或者可以重装一下系统。鸿ri电动车常见故障如下：动力系统故障。电量不足。高压断开故障。动力电池内部故障。电池包漏电。电池包高温。电机温度过高。是一家主要生产新能源纯电汽车的企业，自成立以来一直专注电动汽车的研发与制造。

现在政策暂停了。不会减半。

2023年没有减半征收车辆购置税的政策。因为现在的政策的期限比较明确:为促进汽车消费,支持汽车产业发展,对购置ri期在2022年6月1ri至2022年12月31ri期间内且单车价格，不含增值税，不超过30万元的2.0升及以下排量乘用车,减半征收车辆购置税。

第一种是针对燃油车减征购置税，因为现阶段新能源车依旧享受免征购置税政策；

第二种可能是自2023年起继续免征新能源购置税。，因为现阶段国家需要的就是短期内立竿见影的刺激xing政策，从需求程度上看，燃油车也比新能源车更有需要。

当前主流的绝缘检测方法有两种，电桥法和交流注入法,但这一功能由电池管理系统BMS来实现。电桥法又称被动检测法，主要原因必须有高压才能进行绝缘检测。交流注入法又称主动检测法，因为只需12V铅酸上电即可完成绝缘检测功能。关于绝缘检测的专利大家去网上搜搜也非常的多，但大多也是基于上述两种方法的演变和优化。大致总结如下（若有不妥，欢迎探讨，更欢迎批评指正）：

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电桥法重难点解读：

（一）电桥法的检测原理

电桥法的工作原理是BMS通过检测高压正与高压负之间的分压变化来计算正极/车身与负极/车身的绝缘阻值,检测原理如下三步:

1. 闭合开关S1,闭合开关S2:BMS检测到V1,V2的电压

2. 闭合开关S1,断开开关S2:BMS检测到V1’的电压

3. 断开开关S1,闭合开关S2:BMS检测到V2’的电压

4. 根据上述三个步骤,已知电池的总电压U以及正负极桥臂的分压电阻及其比例,可以列出三个方程U=aV1+bV2,

5. 根据这个方程式来解方程可以求得:正极/壳体阻值=Rp,负极/壳体=Rn

两个阻值便是我们平时整车上读取到绝缘值，以上即为电桥法的检测原理。

（二）电桥法的设计难点

电桥法的稳定性及可靠性还需重点考虑如下几点（上述四个电压值V1，V2，V1’，V2’以下统称V1，V2，欢迎补充和探讨）：

1. 分压比例及ADC的选取：

绝缘检测为了兼顾成本会牺牲一部分精度（采用12bit ADC采样，甚至直接用单片机内部的ADC采样），这个时候对电阻的分压比例（R1/R2或R4/R3）的选取提出较高的要求，

电阻分压比例太大采样分辨率不够，无法做到较高精度；

电阻分压比例太小采样超出量程，无法做到全电压范围的采样；

2. 寄生电容的影响：

大家都知道，整车上寄生电容的实际存在（一般在几百纳法级，也有远大于这个量级的）。

由于寄生电容会导致V1，V2电压值稳定需要一定时间，这个时候就会出现几个问题：

BMS无法准确判断V1，V2电压的稳定采样点，电容电压未稳定或者电容开始漏电导致V1，V2的电压不是真实分压的值，这样计算出来的绝缘值不准，这也是前几年有些车绝缘不稳定的要因之一，现在好多了；

BMS等待电压稳定的时间，等待的时间过长导致绝缘检测时间偏长，可能不满足功能安全中FTTI的时间要求；

寄生电容值随着天气以及车辆的老化会发生改变，这个时候要确保设计仍然满足前期的采样精度和时间目标就对算法的稳定性及适应性提出了较高的要求，主要硬件电路以及软件滤波要考虑；

3.电压V1，V2的采样同步实时性的影响

理论上V1，V2的实时性越高对绝缘采样精度及稳定性越有利，但是很遗憾这个也只能是理论，显然是无法完全同步的。为了方便理解，我暂且假定一个非常极端实车工况来说明同步实时性的影响：

阶段一：猛踩油门踏板上陡坡，此时BMS恰好为步骤2检测V1’；

阶段二：猛踩制动踏板下陡坡，此时BMS恰好为步骤3检测V2’；

大家可以先想想这个情景以及这个情景对绝缘检测的影响。踩油门踏板的时候电池包对外大电流放电，由于锂电池的DCR+极化内阻等存在，导致电池包的高压会被急剧拉低（由电流的大小决定，一般在50~100V，以一个400V电压来说电池实际输出电压为350V）。踩制动踏板的时候由于制动能量回收整车对电池包大电流充电，同理导致电池包的高压会被瞬间抬高至450V。那么问题就来了，V1’是以350V分压检测得到的，V2’是以450V分压检测得到的，用这一组电压去计算绝缘是不妥的，轻则绝缘值误差较大，最严重的情况下可能出现绝缘误报漏报导致整车做了对应的故障策略。

股票证券代码是RIVN.0。

今开: 99.92，最高价: 100.60，成交量: 4448万，外盘: 2499万，昨收: 108.87，最低价: 92.62，成交额: 42.90亿，内盘: 1949万，总股本: 8.683亿，振幅: 7.33%，换手率: 5.12%，每股收益TTM: -2.973，总市值: 848.3亿，市净率MRQ: 19.79，市盈率TTM: -32.87，每股净资产: 4.94，

1、Rivian Automotive（简称：“Rivian”），是美国一家电动汽车厂商，创办于2009年，总部位于加州埃尔文，在伊利诺伊州诺莫尔还有一家汽车组装工厂，专注于电动皮卡车Rivian R1T和电动SUV Rivian R1S。2021年11月10日周三（美东时间），电动汽车制造商 Rivian 在纳斯达克上市，股份代码为“RIVN”，发行价78美元，融资规模达120亿美元，是美国史上最大IPO之一。按发行价计，Rivian的市值为764亿美元。上市首日涨幅一度高达53%， 随后回吐部分涨幅，收盘价100.73美元，涨幅29.14%。在IPO第二日，Rivian继续暴涨，美股11月11日收盘，Rivian股价大涨22.1%，报122.99美元，市值达1048亿美元，市值超过福特和通用汽车。2021年11月16日美股收盘，Rivian(RIVN.O)报收172.01美元，涨15.16%，总市值1467亿美元，上市以来已连涨5个交易日。2021年12月16日，公司今年三季度总共实现营收100万美元，营运亏损7.76亿美元，净亏损12.33亿美元，去年同期亏损2.88亿美元。发布公告后，Rivian报108.87美元/股，跌5.33%。

2、Rivian在伊利诺伊州诺莫尔还有一家汽车组装工厂，专注于电动皮卡车Rivian R1T（于2019年正式亮相）和电动SUV Rivian R1S。Rivian还在为亚马逊制造3种不同尺寸的电动汽车，载货空间分别为500、700和900立方英尺。

3、RIVIAN旗下有两款车型，分别为电动皮卡R1T和SUV车型R1S。

（1）RIVIAN R1T是一款电动双排座皮卡，越野性能强悍，车身尺寸为5475/2015/1815mm，轴距为3450mm；动力方面，R1T每个车轮都由独立的147kW（200PS）电机驱动，其综合最大功率为588kW（800PS），这让新车的加速表现达到超跑的水准，3秒内即可达成0-96Km/h加速。

（2）RIVIAN R1S则是一款中大型7座电动SUV，车身尺寸5040mm/2015mm/1820mm，轴距3450mm，越野能力同样优秀。动力方面，RIVIAN R1S与R1T保持一致，同样通过四台电机分别驱动每个轮子，每台电机的最大输出功率也是147kW（200PS），综合最大功率588kW（800PS）。

一般的车子没有自带录音的功能的

你如果需要的话可以后期进行加装的。车内要装个录音系统很简单。可以网上购买一个录音笔，放在比较隐蔽的座椅边上或者座椅下面等等地方就可以了

“汽车GPS有录音功能。定位器内置录音模块及MIC头,录音模块具备音频数据处理与存储功能,MIC用于采集声音并传输至录音模块进行音频数据处理与存储。 需要说明的是,斯沃德的定位器并不会自动录音,而是通过GPS定位系统APP下发录音指令,即可进行录音操作,同时在APP内可以进行录音文件的导出提取以及删除操作

神州行电动车突然断电是怎么回事呢？电动车在行驶中突然断电，这一情况在ri常生活中比较常见。一般情况下，出现这种情况主要都是因为电池的问题，例如电池的容量不够了、接线不良有负载发热等情况，都会影响欠压保护。发生这一现象后，电压会降低，当将至zui低值时断电保护，断电后电池又会慢慢恢复到正常，这一现象经常会出现反复。而断电保护对于电机和电池都有好处，如果反复存在这一问题的话，无需太过在意。如果不是断电保护的话，可能是电池电压在欠压临界状态、电池接头接触不良、调速转把线线要断未断、刹车断电开关出现故障、电源锁损坏接触不良、线路接插件接插不良、控制器内元件焊接不牢以及电机内炭刷及导线线组有虚焊等原因导致。排除方法有检测电池电压，给电池充电 、调整或更换插头、重新连接调速转把引线、调整或更换刹车断电开关、更换电源锁、重新插接线路、更换控制器以及更换电机。可找准断电的主要原因，进行对症下yao。