真实评测新能源SUV销量冠军的能耗表现
真金不怕火炼，好车无惧测验。前几日我们对 理想ONE进行了静态体验，6座车型在舒适性方面有着不错的表现。那么作为新能源SUV的销量冠军，官方一直宣传800km的NEDC综合续航里程，在实际测试中它的能耗表现是否令人满意呢？本次我们开车上路，对动态驾驶感受和这套增程式动力系统进行评测，其中包括了燃油优先模式下的油耗表现和纯电优先模式下的电耗表现。
理想ONE为电动四驱车型，搭载了永磁同步双电机，电动机总功率为240kW，总扭矩为530N·m，电池容量为40.5kWh。1.2T三缸增程器的最大功率为96kW，它并不能直接提供动力输出，而是配合45L的油箱将热能转化为电能，为电池组充电和驱动电机。
车辆的驱动模式分为纯电优先、燃油优先、油电混合三种。纯电优先模式下，电池电量可以消耗至17%，此时增程器会强制介入工作，为电池组持续充电，保证电量维持在17%左右；燃油优先模式下，增程器会一直消耗燃油驱动电机，电池电量会略微降低；油电混合模式，则是电动机和增程器协同工作。
车辆在任何模式下，始终都是依靠电机来提供动力，所以在实际驾驶过程中，没有感觉出任何区别。对于一台2.3吨重的大家伙来说，它的动力性能已经十分出色了，在急加速的时候，并没有像其它纯电车型那样一脚踹出去的突兀感，非常线性的加速过程给人一种驾驶大排量自吸车的错觉。
方向盘转向很轻盈，指向性也不模糊，即便是女司机驾驶也游刃有余，不过在驾驶偏好中选择“运动”后，转向力度并未发生变化，这一点令人有些失望。底盘的调校与转向系统却截然相反，在通过颠簸路面时虽然能够及时化解多余振动，但总会给人一种很生硬紧绷感，就如同转向系统是舒适模式，而悬架却是运动模式。
本次测试分别为城市路段的油耗测试（燃油优先）和高速路段的电耗测试（纯电优先），在车辆设置中，可以对理想ONE的续航显示工况进行选择，目前有NEDC和WLTC两种模式，但既然是做测试，选择哪个都无关紧要，我们直接以最终数据说话。
在城市路段测试时，我们将油箱加满，并调至燃油优先模式，车窗全部关闭，打开自动空调设置到24℃。全程依靠人为来操控车辆加减速，模拟日常通勤的车速行驶100km左右，最终再次加满油箱，参照实际加油量来得出百公里油耗。
我们在城市道路中行驶了近4个小时，里程为111km，再次加满油时，加油量为13L。通过计算，燃油优先模式下的实测油耗为11.9L/100km，成绩令我和同事惊讶，因为和车内仪表盘显示的8.9L/100km相差甚远。正常来讲，理想ONE在高速巡航时选择燃油优先，在城市低速路段选择纯电优先，这才是最合理的，而我们测试的初衷就是倾向于极端化，所以本次选择了它们最不擅长的工况。
因为时间有限，我们在高速电耗测试前并没有将电池电量充满，当时的电池电量为90%，纯电续航里程显示160km。在高速路段将电池电量从90%跑到了17%后，增程器开始介入工作，我们随即停止了测试。这消耗的73%电量实际跑出了88.3km的里程，由此得出车辆在高速巡航状态下，纯电的实际续航里程在120km左右，但前提条件是先要把油箱跑空。
进入充电站将电量17%充至90%，达到和测试前相同的电量。最终充电电量为26.99kWh，再依靠跑出的88.3km来计算，得出本次高速路段的百公里耗电量为30.5kWh。
总结：
乍看之下，本次理想ONE的城市油耗和高速电耗都比较高，对于这套动力系统还需进一步优化，如果你是每天两点一线的生活，又不为充电问题发愁，那理想ONE可能不是你最佳的选择。但不要忘了这是一台2.3吨的中大型SUV，它之所以采用增程式的设计，除了解决里程焦虑外，还匹配了一套带有多向流量控制阀的热管理系统，最大程度保证了电机和电池组在低温情况下的性能，从而延缓使用寿命，这才是理想ONE的优势所在。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
新能源车的续航能力一直是大家选购时最关注的问题，埃安v作为埃安旗下的主力SUV车型，续航能力达到了600KM，在同级车型中算是顶尖水准了。只是600KM是以NEDC的方式进行计算，实际行驶起来达不到600KM，那么埃安V真实续航是多少呢？下面咱们就来测试一下。
先来说说测试规则。我们将采用60%高速路况+40%城市路况进行测试，这样能比较好地测试出车辆的综合续航能力。全程我们将开启自动空调，另外加上5个成年男子作为负载。这次我们的总行驶里程为300KM。在测试之前我们会把电量完全充满，此时车辆表显里程为600KM。
测试开始，在经过两小时，平均时速为90KM的高速路况后，埃安V的实际耗电量为13.1KWH，此时表现里程还剩下360KM。高速实际续航只有表显里程的70%左右，整体耗电量算是比较大。其次，埃安V电量从30%补充到80%居然花了60分钟，要知道MODEL S只需要20分钟就能做到。
在城市路况中，埃安V的表现要稍好一点。我们在城市中行驶了3小时，一共行驶了123公里。这时，车辆的表显里程还剩下181KM。也就是说，在城市中行驶埃安V的耗电量会比高速更低。因此，如果你需要经常跑高速的话，埃安V可能要经常补电。
埃安V续航很垃圾吗？在我看来，埃安V的续航虽然做得很一般，但绝不是垃圾的程度。在同级别车型中，埃安V的耗电比较高，特别是高速时耗电量会比同级车型多出8%-10%左右。
说到纯电动车，大家最关心的就是续航里程。早几年，电动车刚刚开始发展时，大部分电动车的续航里程只能达到200km左右，而到了今天，这个数字发生了很大变化，但能否单纯动续航里程数值来判断这部车很会跑呢？看完便知~
帝豪Gse
厂商指导价：10.98-15.99万元
外观
帝豪GSe在外观部分没有进行太多改动，沿用了帝豪GS的设计风格，不过在细节处还是针对纯电动车型做出了一些改变前脸部分采用了封闭式前格栅的设计，两侧通风口的造型经过重新设计后也显得更加动感。
动力
帝豪GSe搭载最大功率120kW、峰值扭矩250N.m的电动机。从参数上看，扭矩更大的EZS在日常使用中的动力表现会比较有优势。百公里加速9.3秒，这个成绩略显落后。
续航
NEDC续航353公里，根据不同测试条件，实测数据在330-370之间。高速路况下，相比于NEDC工况法测出续航，实际续航表现会有一定差距，风噪和胎噪就控制也还有一定优化空间。而且当表显剩余续航里程还有100km左右时，会自动限制车辆的最高时速，这在高速行驶时存在一定危险，需要司机及时关注。不过在城市路况和60km/h的巡航状态下，实际的行驶里程与表显减少的续航里程相差不多，显然帝豪GSe更适合用于城市的日常代步。
名爵EZS
厂商指导价：11.98-14.98万
外观
基本与燃油版车型保持一致，除了独特车身颜色外，还可以区分两者的另一个点在于其中网处的车标可以打开，其内为快充及慢充电源接口。
动力
名爵EZS使用永磁同步电机，同时匹配水冷系统和电加热系统。并且在业界首次采用Hair-pin绕组设计；可以大幅降低电机体积，提高电机的功率/扭矩密度约15%；增强高负荷状态下的持续输出能力。523三元锂电池组被设计在了尾部底盘的下方，电池容量为44.5KWH。电机最大功率110kw，最大扭矩350牛米，百公里加速仅7.8秒。
续航
名爵EZS最大允许续航里程可达428公里，NEDC的综合工况续航里程为335公里，在上汽主导的三电池技术支持下，保证真实不虚标。也是国内同级唯一采用S-Pedal能量回收增程系统的车型，仅通过控制油门踏板即可满日常近100%的减速需求，尤其拥堵的城市路段可单脚从容控制车辆加减速，百公里电耗仅13.8kW。同时，S-Pedal还可帮助车辆降低5%左右的综合工况电耗，以增加相应的续航里程。之前的续航实测结果表明，名爵EZS以363.4km的实际续航，战胜同级多个车型。
北汽EC5
厂商指导价：9.99-11.99万元
外形
外观上，EC5的整体设计传承了EX360的大部分设计元素。北汽新能源EC5采用了北汽新能源家族式“峰豹美学”设计。
动力
采用最大功率70kW，最大扭矩200N·m的前置永磁同步电机最大功率 70 kW，峰值扭矩 200 N·m，电池容量为48.14kWh，配备EMD 2.0 Pro智能电控系统和One Pedal单踏板能量回收系统，后者在实际行驶中可增加1%~2%的制动能量回收率，有3个等级可选，最多可增加14.5%的能量回收效率。
续航
NEDC综合工况下续航里程403km，实测出入不大。对于新能源车冬季续航里程会出现下降的困扰，北汽EC5应用了低温预加热充电技术，可以实现低温情况下对电池提前进行预加热，或者在充电过程中帮助电池升温以提升充电效率。真正的做到让你喝杯咖啡，吃个饭的工夫就能从30%充至80%，达到将近200km的续航里程。而在长时间充电时，温控系统会对电池组的温度进行精确控制，避免充电中断或者电量虚充的问题发生。
推荐总结：
这三款国产新能源SUV，除了帝豪GSE差距略大，其他两款都比较能打。其中名爵EZS是国内首款满足欧标的纯电动汽车，车内环保标准、整车可利用率都达到欧标，相对于国标安全性更高，如果你对制造标准比较关注，那么名爵EZS是个不错的选择。当然，北汽EC5的优点也很明显，作为一部家用代步车，非常够用了，大家，各取所需。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
回顾2019年，新能源车企们可谓是悲喜交加，一方面新旧造车势力纷纷推出新产品，加上配套设施的日渐齐全，在2019年1-11月累计销量达89.5万辆，同比增长6.9%；另一方面，受补贴下降和融资困难等因素影响，导致部分新造车势力逐渐被“边缘化”。来到2020年，传统车企在新能源领域摁下了加速键，特斯拉Model Y在上海工厂也迎来了项目启动仪式，优胜劣汰模式也将会在今年变得愈发残酷。那么，当今年新能源补贴将要取消，车企们又会拿出怎样的产品来应对呢？
丰田新能源 – C-HR EV/奕泽 EV
上市时间：2020年上半年
（奕泽 EV）
（C-HR EV）
C-HR EV和奕泽 EV是分别由广汽丰田和一汽丰田打造的一款纯电动小型SUV，两款车均基于丰田e-TNGA纯电平台架构打造而来，新车的外观与燃油版基本相似，区别仅在于前脸采用了封闭式造型，同时两侧雾灯造型也经过了重新设计。动力方面，新车将会搭载一台最大功率150kW的驱动电机，续航方面则暂时未知。作为一汽/广汽丰田旗下的首款纯电动车，在卡罗拉/雷凌双擎E+两款插电式混合动力车型的“探路”之下，或许能够让消费者更容易接受这两款纯电动车。
宝马新能源 - iX3
上市时间：2020年内
从去年开始，宝马这款纯电动车的各种信息就已经在网上传遍了，可奔驰EQC和奥迪e-tron都已经上市发布了，宝马iX3却似乎还没有半点动静。近日，根据外媒报道，这款纯电SUV将会在2020年内率先在欧洲上市，随后同年将会在中国和北美地区上市。作为宝马X3的纯电版本，在造型上并没有多少亮眼的地方，动力上，这款车将会采用一块74kWh的电池组，WLTP测试标准下的续航超过273英里（440公里），而宝马iX3的电机最大输出功率为210kW，最大扭矩为400N·m。
雷克萨斯新能源 – UX 300e
上市时间：2020年第二季度
根据雷克萨斯在2020年的新车计划，除了未卖先火的LM之外，旗下的首款纯电动车——雷克萨斯UX 300e也在今年上市。新车的造型和现款UX的内外饰基本保持一致，但由120枚LED灯珠组成的贯穿式尾灯，还是具备极佳的视觉效果。动力表现上，UX 300e的电动机最大功率为150kW，最大扭矩300N·m，采用了容量为54.3kWh的电池组，NEDC工况下续航可达400km。
拜腾汽车 – M-BYTE
上市时间：2020年中旬
对于拜腾M-BYTE来说，最核心的卖点就在于其标志性的48英寸超级“大彩电”了。这款全面屏分为三个区域，左侧显示车辆驾驶信息，中央和右侧显示导航、娱乐等信息，另外，还可通过语音对车辆上的功能进行控制。虽然像极了一台未来化之车，可夜间行车长时间对着发光屏幕，难免会感到不适。动力方面，拜腾M-BYTE采用三合一高效直流永磁电机，并拥有430km/505km/550km三种续航版本，以及后驱单电机和四驱双电机两种驱动模式。
蔚来汽车 – EC6
上市时间：2020年7月
作为蔚来首款轿跑SUV，蔚来EC6是基于ES6车型演变而来，因此除了加了一个“屁股”之外，其余造型均保持一致。有所不同的是，蔚来EC6采用面积为2.1㎡的全景天幕，玻璃经过隔热设计，能阻隔99.5%以上的紫外线。动力方面，蔚来EC6将推出运动版和性能版车型，其中运动版将前后各搭载一台160kW电机，性能版则是搭载前160kW+后240kW的电机。续航上，EC6将会提供70kWh以及100kWh两个电池容量版本，其中搭载70kWh的EC6运动版和EC6性能版NEDC的续航里程分别为425km和435km，换上100kWh的电池包后，EC6运动版和EC6性能版的NEDC续航里程可达到605km或615km。
威马汽车 - 7系
上市时间：2020年北京车展首发
在今年的北京车展上，威马汽车将要推出一款定位中型纯电动轿车——威马7系，这款车也将在2021年上半年上市并交付。据了解，威马7系将搭载Living Engine 3.0系统，该系统适配5G技术，能提供全场景智能交互服务。另外，威马7系量产即搭载L3级别自动驾驶，后期可通过OTA升级达到L4级别，同时，官方表示这台车的NEDC综合续航在700公里，30分钟快充可充至80%的电量。
大咖点评：
可以看到，来到2020年，这些上市或首发的车型最大的特色都是在长续航的基础上，尽可能给车主提供更加全面的沉浸式交互体验。不过，大咖还是希望，在2020年，新能源车能够少些故障案例，多给咱们消费者一些信心。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
大众ID.4X市场定位紧凑型SUV，并不是油改电，而是采用纯电MEB平台，是货真价实的纯电SUV。厂商指导价为19.9888-27.2888万元，在售有6款车型。结合产品的定价，说实话，不少网友觉得大众ID.4X会在配置上缩水，毕竟它的价格放在油车上，能够买到2.0T的途观L、探岳，顶配的途岳等等。但，大众ID.4X的入门车型就标配有缺气保用轮胎，标配主动刹车、前后雷达、倒车影像等主流功能配置，而且从某种维度来说，我认为大众ID.4X对于市场蛮有诚意！
外形部分，虽然采用最新的MEB平台，但从整台车的外形设计，依旧可以清晰捕捉到家族式的设计风格，起码从远处看上去，一眼就能够认出这是一款大众车！车头富有层次，突兀的线条让整台车看起来格外运动张扬。取消了进气格栅，于是大众ID.4X对灯组动起了小心思。全系标配iQ-Light智能大灯，中间采用一根光带连接两侧，中间的车标同样带有LED光源，而且这套iQ-Light还有着不同的灯语，不管是白天，还是夜晚，上下车都非常有仪式感。
车身侧面的高腰线设计显得十分高挑，隐藏式的门把手设计可以降低风阻，这也是新能源车当下流行的设计风格。隐藏式的D柱饰板营造出了悬浮式的设计效果，大量的银色装饰条让整体显得更加高级。前后轮眉覆盖黑色塑料饰板，搭配硕大的轮圈，更进一步增强外形的运动效果。
尾部造型更有辨识度，贯穿式尾灯配上发光的车标，品牌辨识度极高。而且，灯组的外观采用熏黑处理，再加上动态的效果，奥迪见了直呼内行。下包围采用类似油车的设计风格，采用不同的配色，再有宽大的扰流板，运动感无处不在。
内饰方面，都说大众研究国人，我认为这句话一点都没错。相比特斯拉Model Y的设计风格，大众ID.4X的内饰真的蛮有质感。首先在用料层面，在肢体容易接触到的部位，大众ID.4X都采用软性材质包裹，边缘扎实的缝线工艺，再有中控不同的配色装饰，视觉上更为立体。车门、中控则采用黑色饰板，虽然是硬性材质，但并不影响车内营造的高级感。
大众ID.4X全系标配 5.3英寸全液晶仪表盘，虽然尺寸不大，但透过方向盘就能直观看到时速。而且大众ID.4X配备HUD抬头显示（部分车型需要选配），再加上iQ-Light智能灯语，当打开转向灯时车内也有流水灯光效果，让内饰更加的 科技 。
换挡杆设计在右侧，相比同价位竞品车型，这样的设计挺别致的。触控按键虽然少了实体键的踏实，但也增添了内饰的高级氛围。右侧是12英寸的悬浮式液晶屏，支持触控操作，标配车联网，并且支持苹果CarPlay和百度CarLife手机互联功能，满足绝大多数用户的用车习惯。
空间效果方面，大众ID.4X虽然市场定位紧凑型SUV，但有着足够宽裕的乘坐空间。车身长宽高为4612/1852/1640mm，轴距2765mm。中央地板是纯平的，椅垫长度为大腿起到不错的支撑性，身高180cm的乘客坐在后排完全不会感到空间局促。
在后排空调出风口下方，大众ID.4X贴心设计储物格，Type-C电源接口，实用性较高。主副座椅标配电动调节和座椅加热，从极智长续航版车型开始，标配前排座椅按摩和主驾驶位记忆功能，舒适性配置足够高。车顶标配全景天窗，根据用户需求还可以选配可开启效果，标配天窗遮阳帘，夏天坐在车内也不会感觉晒。
动力方面，大众ID.4X提供三款动力配置，入门纯净版动力输出可达到170匹，长续航版和初见版则有204匹，四驱版搭载前后双电机有着313匹，传动匹配单速固定齿比变速箱，动力表现足以满足日常的代步，超车深踩电门，动力释放也没有任何的拖泥带水。在续航方面，长续航版和初见版纯电续航里程可达到555km，四驱版则有520km，入门纯净版相对较少，但402km的续航表现也足以满足家庭的正常使用。
底盘悬架部分展现出了老牌车企的实力，大众ID.4X采用麦弗逊加五连杆独立悬架形式，相比多连杆，这套悬架组合足够的高级。路感十分清晰，扎实沉稳，特别是加上电池组的重量，入门车型的自身重量就达到1.96吨，其余车型则达到2.12吨和2.25吨，可以感受到底盘的厚重感。电池组带有预加热，在高速行驶时可以通过主动闭合进气格栅更进一步减低风阻系数，让动力释放更加线性，保证续航里程。
从大众ID.4X的整体表现来看，我觉得作为老牌车企，大众ID.4X确实非常有竞争力。首先是品牌，绝大多数消费者对于大众都是十分的信任，新的纯电平台带来新的感受，无论是外形的设计，还是内饰在高级感的营造，再或者作为家用车必须考量的乘坐空间，大众ID.4X都带来了惊喜。四五百公里的续航表现对于一款纯电车来说是中规中矩，所以这般续航表现是足以满足正常的使用。足够均衡的产品力表现，我想也是大众能够在市场经久不衰的关键所在。
电动化早已成为大势所趋，越来越多的车企开始加速布局新能源车型，而由于政策补贴以及技术的逐渐成熟，越来越多的消费者开始接受新能源车型，而纯电动车型就是其中销量最高的一种。虽说目前市面上纯电动车型不算多，但要选择一款合适车型还是很不容易，而指导价20万内的纯电动SUV车型售价相对适中，也是很多消费者选择的对象，那么，有哪些车型值得考虑？
广汽新能源Aion V
指导价：15.96~23.96万
Aion V外观不用多说，很像是来自未来的“机甲兽”，“光爪电眼”分体式LED大灯、“寰宇刀锋”尾灯以及悬浮式车顶共同组成了很高的颜值。
内饰方面其同样下足了功夫，两幅式多功能方向盘配上12.3英寸双联屏，科技感十足，大量的软性材质、皮料以及镀铬装饰则凸显出不错的质感。
笔者一共推荐了4款车型，Aion V是其中售价稍高的一款，也是车身尺寸最大的一款，长、宽、高分别为4586、1920、1728mm，轴距2830mm，除了车长，其余各项数据均处于同级高水平，因此可以想象，其空间也会更宽敞。
除此之外Aion V还是4款车型中智能化水平最高的一款，其配备中国首个集成5G+C-V2X车载智能通讯系统，搭载华为新一代5G车载模组MH5000，为L3级辅助驾驶提供硬件保障，不过目前量产车型只搭载了L2级辅助驾驶硬件，不过未来用户可以购买L3辅助驾驶选装包。
续航里程方面，Aion V高配版续航能达到601km，不过指导价20万内的车型NEDC续航最高只能达到530km，但也算得上同级领先。动力方面，其功率较小，但峰值扭矩较大，与同级车型相比优势不大。总结一下，假如你对空间和智能化配置要求较高，可以考虑AionV。
小鹏G3
指导价：14.68~19.98万
小鹏汽车最近名声大噪，其新车型小鹏P7续航最长可达706km，达到业内领先水平，甚至比特斯拉还强，而除了这款纯电动轿跑车型，小鹏旗下还有一款纯电动SUV车型小鹏G3。小鹏G3外观、内饰不用多说，颜值够高，内饰用料质感很好，也很有科技感。
续航里程是购买纯电动车型的消费者最关注的点，小鹏G3 NEDC续航可达520km，而汽车之家口碑显示，车主评价其实际续航达到400~450km，冬季也能保持在300~400km之间，比起威马EX5更好，而Aion V是新车型，目前还没有用户给出实际续航，因此不参与比较，这样看来小鹏G3实用性可能更强。
除了不错的续航表现，小鹏G3还是一款安全的车，是首个参加C-IASI碰撞测试的新能源车型，拿到了三项优秀评价，碰撞后不仅电池系统未出问题，车身结构、车内气囊等等也表现不错，最终成绩甚至比很多燃油车型还好。
宋Pro EV
指导价：17.98~21.98万
比亚迪是国内销量最好的新能源车企，甚至能与特斯拉抗衡，而这背后是扎实的技术积累。比亚迪是做电池起家，也是国内最早进行新能源车型研发的车企，同时，比亚迪还是业内唯一掌握了新能源汽车的核心三电技术的车企，因此旗下车型品质多少会让人感到放心。
以宋Pro EV为例，客观的说，其售价偏高，20万内只能买到NEDC续航里程405km的车型，满足日常出行足够，但与同级且同价位的车型还是有所差距，不过如果预算够充足，其502km续航的车型也是不错的选择。
同时，按照官方数据，比亚迪宋Pro EV两种续航的车型均只需0.5小时即可充电至80%，比起小鹏G3、威马EX5等同级车型更快，以小鹏G3为例，快充时长0.63小时，需要多等待7.8分钟，显然宋Pro EV效率更高。
威马EX5
指导价：13.98~18.98万
威马和小鹏汽车一样，都是国内造车新势力的一员。威马EX5外观、内饰不用多说，行驶在路上回头率绝不会低，内饰也很有科技感，丰富的配置和较低的价格也决定了它会拥有不错的性价比，而这些还不完全是推荐它的理由。
威马EX5续航能力还算不错，最长达到520km，算得上是同级车型中的佼佼者，是妥妥的长续航纯电动SUV，除此之外，它还有拥有出色的动力表现，电机最大功率达到160kW，从数据来看同级最优。
官方数据显示，威马EX5百公里加速仅需8.5s，虽说不算特别优秀，但在这一级别却是领先水平，比如同级车型小鹏G3需要8.6s。另外威马EX5还推出了EX5-Z系列车型，将百公里加速成绩提升至8.3s，因此对动力要求较高的消费者，不妨考虑威马EX5。
写在最后：
综上所述，对于外观、内饰，笔者不做过多的评价，还是要看个人喜好，而从空间、动力等方面来看，假如你对空间要求较高，Aion V是不错的选择，如果更看重实际续航，可以考虑小鹏G3，假如预算充足，更追求可靠的品质，可以考虑宋Pro EV，如果对动力要求较高，威马EX5不会让你失望。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
