哪个国家最环保，他们是怎么做到的

不列颠哥伦比亚省位于北美西北部的经济圈，面积950000平方千米，约占加拿大陆地面积的十分之一。该省是加拿大生态和生物多样性分布最广的省份，全省森林面积达600000平方千米，占陆地面积的63%。

不列颠哥伦比亚省森林资源的商业开采大约有120年的历史，根据政府规定，不列颠哥伦比亚省一半以上的森林，约350000平方千米将永远不会被采伐。农业和城市开发用地大约只占不列颠哥伦比亚省林地面积的2%，其余98%仍被林木覆盖。不列颠哥伦比亚省年均木材采伐量为2000平方千米，不到成材林的1%，每年被砍伐的森林只占林地面积的0.33%。按法律规定，砍伐一棵树必须要补种3棵树，不列颠哥伦比亚省每年植树2亿株，2004年，已经有50亿株树木的再生林。就加拿大整体而言，每年树木的采伐量不到全国林业资源的1/400。 1961年，不列颠哥伦比亚省批准了在哥伦比亚河建设三个大型水坝，以换取经济补偿与美国通过大坝水力发电生产。 虽然大坝淹没大片不列颠哥伦比亚的土地，但产生了一种非常稳定的可再生能源。

本水电系统始于阿鲁特水库，由阿鲁特河上的大坝形成。一条长1070米的河渠将水从发电容量为8MW的阿鲁特水电站，斯德伍水库的水流经斯德伍瀑布电站进入由鲁斯金水坝形成的海沃德水库。然后流经105.6MW德路斯丁电厂，进入弗瑞斯河。进入受潮汐影响弗瑞斯河后，水最终流入温哥华南端的太平洋。 陆地动物

2014年，不列颠哥伦比亚省境内有熊（灰熊、黑色、柯莫德熊）、鹿，麋鹿、驼鹿、驯鹿、大幅图、山羊、土拨鼠、海狸、麝鼠、土狼、狼、貂、美洲狮、鱼鹰、苍鹭、加拿大鹅、天鹅、潜鸟、老鹰、猫头鹰、乌鸦、丑鸭、鸭子、知更鸟、鸟、松雀、山雀、、椋鸟、燕八哥、蠼螋、鼠妇、灰色松鼠、天牛、长春藤、小鹿、挪威鼠、凤头八哥。

海洋动物

2014年，不列颠哥伦比亚省境内有鲑鱼、鳟鱼、左口鱼，虹鳟、海豹、河獭、逆戟鲸、灰色的鲸鱼、港湾鼠海豚、鼠海豚、太平洋斑纹海豚和小须鲸。 纹章象征是省玺，被皇家冠头戴王冠的狮子在皇冠是英国殖民地的惯例，但以字母“BC”。这是在英属哥伦比亚加入使用联合会。

而纹章的设计是一个省特权，纹章（和）由君主授予的荣誉。首当其是皇家纹章的使用，这是对专有权主权不能授予另一个实体，甚至作为一个女王最忠诚的象征。 省旗副本的设计采用半明半暗的盾形家族纹章。 它的比例是3：5。

上方的米字旗象征着不列颠哥伦比亚省的“英属”历史；米字旗中间的皇冠代表英国皇室；蓝白相间的条纹代表不列颠哥伦比亚省位于太平洋海岸地区；下面的太阳（落日）代表不列颠哥伦比亚省加拿大最西边的省。

除了中国，还有很多国家也掀起了手机里的低碳行动如发达国家美国，日本，瑞士，北欧，韩国，英国，法国，哥伦比亚，还有很多国家都在积极行动中。

按照人均历史积累实际排放量来算，英国是历史积累最高的国家。各国的二氧量排放量最多的国家是美国。 哥伦比亚是最环保的国家，在哥伦比亚也有着大量推行环保的政策降低的砍伐保护，自然资源拯救灭绝动物甚至可再生资源等。 法国是使用可再生能源的国家，法国使用生物燃料，广泛使用太阳能发电板，凡是使用太阳能产品的家庭能够获得一定的减税，从而推广太阳能发电以及相关设备。

美国有的城市用绿色箱装废纸，黄色箱装玻璃，红色箱装铝罐；运输垃圾的汽车上有同样3种不同颜色的废物桶；食物类的废物有另外的汽车来运输。圣约瑟市有7万人口，60%的家庭已经是这样收集废物。美国的大桥一般要收过桥费，旧金山的金门大桥对每辆坐2人或2人以下的小汽车要收费，而对每辆坐3人以上的小汽车不收费，因为它节约汽油，还可减少汽车的总量，以便减少汽车尾气的污染。司机载一个孕妇也可享受这个优惠，因连同胎儿也是一车坐3人。

美国加利福尼亚州有些地区很干旱，政府规定不能用清水浇花草，必须用洗过后的水浇花草，否则要被罚款， 国外节约资源的举措。

在加拿大风光旖旎的山脚湖畔之间，科技公司CarbonEngineering已经开发了一种新型的低碳、高能量燃料。

运输工具的快速脱碳当前已成为了人类面临的最艰巨挑战之一。根据全球卫生组织（WHO）方面宣称，源自交通的CO2排放量已超过全球CO2总排放量的四分之一，并引发了气候的剧烈变化。

在不列颠哥伦比亚，一种可选的方案正在逐步成形，其并非源于整车传动系统的创新，但由此出发，重新设计了动力装置所使用的燃料。利用可持续的能源与稀薄的空气而进行燃料的合成生产，并且其能充分与现有车辆和当前的基础设施相容，CarbonEngineering公司提倡的汽车炼金术并非纯粹的科幻想法。其为经过充分验证的过程和现有供应链的结合，并且规模正在逐步扩大。

真实的时间表和价格点

公司首席执行官（CEO）Steve Oldham认为该策略可有效应对当前局势。CE公司期望个人出行方式由燃油车逐步向电动汽车过渡，该项进程将会花费较长时间，但仍是一项可行且较为合理的措施。而重型载货汽车和飞机的电动化更是为艰巨，在一定程度上，船舶也面临着此类问题，所以CE实际上仅在重点开发一款产品，并由此能使相关运输市场获益匪浅。

但是，自从CE项目启动伊始，针对气候变化的紧迫性已在逐步逼近，从而与传统燃油车渐行渐远。

因此，合成燃料是该公司提供的一项优化措施，于2009年由卡尔加里大学的科学家发明。其初衷是开发一种低成本、可升级和模块化的系统来捕获大气中的CO2。在私人投资的支持下，为了验证概念，在2015年建立了斯阔米什（Squamish）工厂，现在每天能捕获约1吨CO2，以碳化钙颗粒物或者压缩空气的方式储存。

最重要的是，目前已证实此类做法较为廉价。经同行评审（Peer-reviewed）调研表明工厂捕获碳的成本少于100美元/吨，早期的评估成果可达600美元/吨，在经济层面上较难实施。从商业上可得到的基础硬件，能实现快速升级。CE公司提到，该类措施比通过种树来减少碳排放更为实惠，可有效节省土地面积。CE方面申明每年经优化的1.0 Gt（10的9次方）吨的碳将需要与加那利群岛（Canary Islands）面积相当的陆地植被。根据欧洲环境署（EuropeanEnvironment Agency）报道，2017年欧洲整个交通运输部门释放了约1.25 Gt的CO2。

然后CE方面对此作出判定，目前对CO2能开展的一项活动即为生产碳氢化合物。CE通过直接空气捕获能力可从大气中获取CO2，所以CE从一开始就在进行具有较高碳负性的（carbon-negative）工作。如果配备有清洁氢气的资源，且具有较好的碳中和性，由此可结合在一起从而生产出碳氢化合物。

目前CE主要使用费托合成过程（F-T合成，以一氧化碳和氢气的合成气为原料，在催化剂和适当条件下合成液态烃或碳氢化合物的工艺过程）以实现相关目标。自19世纪20年代起，该合成过程已得以应用，且使用气-液技术生产燃料已成为行业标准。

优化从油井到车轮的过程

2017年，斯阔米什工厂生产出了第一批合成燃料，且与精炼公司、试验室和航空公司协同合作，对该概念进行持续开发，其成果是一种无色、无烟的合成柴油和煤油，该类燃料主要应用于重型汽车、船舶和航空器等领域。Oldham声称从油井到车轮的碳排放强度（carbonintensity）已得以大幅减少，同时与当量化石燃料相比，每升提高了约3%～5%的能量值，虽然针对此类做法的需求有限，但该过程也能用于生产合成汽油。

连锁反应可以促进一个更便利、更快捷的潜在新产品的推出。其成本仅为1美元/升，且生产成本与生物燃料处于同一水平，但该项技术需要的陆地和水资源得以大幅减少，且不受地理环境限制。

与此同时，该项设计作为一个替代方案，无需对发动机进行技术调整，能在100%浓度下进行轮换使用，同时可与现存的经销和零售基础设计相容，燃烧仅会排放出较少的颗粒物，且几乎没有硫排放，海事部门认为该类燃料较为理想，因为其面临着异常严格的硫排放限值。

燃料公司对此充满兴趣，雪佛龙（Chevron）是组织中的投资合作伙伴。其解决了一项未来的挑战：当前在CE的上市市场北美，有许多州、省和联邦机构对化石燃料设置了碳排放强度限值。精炼公司在寻找低碳合成燃料以实现混合。起初，由于CE的燃料仅通过大气中的CO2生产，因此可有效减少碳排放强度。

然而，CE系统的劣势是使用的能量高于生物燃料。因而通常仅可将工厂布设于由再生能源部门所许可认定的位置，但目前对此仍存在分歧。厂址位置要求日照充足、通风良好，且易于促成高密度、易于运输的液态燃料的转换过程。

授权模式

对于燃料工业而言，压缩CO2也有其他用途。与美国西方石油公司（OccidentalPetroleum）通力协作，CE公司在2021年旨在破土建设其第一个商业工厂，该工厂预计将坐落于德克萨斯州（Texas），该想法与当前采用的策略完全不同。西方石油广泛采用提高原油采收率（EOR）技术，同时通过隔离CO2从而到地表下方来提取原油。CE的方法是建立一个靠近EOR的工厂，所以不需要管道即可使用大气中的CO2。当推进该项进程时，从大气中捕获的以及填入地下的CO2明显多于燃烧原油时所产生的CO2。由此CE发明了具有碳中性的化石燃料。

能让化石燃料碳中性这一概念成为一个非常有强有力的概念，CE对此具有较强的推销和展示意愿。因为对基础设施并未进行任何调整，CE目前并未迫使化石燃料的工人停业、下岗或由此失去经济来源。CE控制着授权模式，对公司提供设计图和培训课程，以建立一个可满足广泛需求的工厂。零部件能与其他行业实现共享，所以并无全新供应链的需求，且不依赖于经济节约模式。技术层面上已然是摩厉以须，但是关于燃油碳排放强度的法规仍需倍道而进。

脱碳和解决气候变化问题需多种途径，CE仅是一种解决途径，电动汽车及生物燃料均有较好前景。在CE逐步实现零排放的进程中，通过电动汽车替代传统燃油汽车将是一个挑战。所以拥有一种碳中性的合成燃料，或者可近似实现碳中性，且与当前车辆具有较好相容性，从而具有广阔的应用前景。

碳捕获

由巨大的风扇抽出的空气，通过具有较大表面积的PVC紧密波纹薄板，通过水基接触器得以浸湿。CO2分子被吸入该溶液中并转化成碳化钙，并以颗粒形式储存。其为一个模块化的方法，基于来自冷却塔和水泥厂的CO2减排技术，该项设计易于得到升级。CE公司为此提到，该方法能吸收空气中约80%的CO2。

空气制油

由于靠近可再生能源，工厂能采用电解水来生产具有碳中性的氢气，并且通过加热碳化钙颗粒来释放CO2。这两种气体在催化剂作用下进行加热，通过费托合成过程即可形成碳氢化合物。在该过程中，使用CE公司的创新技术，任何释放出的CO2都能被重新捕获。

提高采收率（EOR）

EOR提出了一个比钻探更加复杂的提炼方法，根据美国西方石油公司方面提供的数据，提炼产量改善率可达到10%～25%。该过程将CO2喷入地下室中，驱动残余的原油流到地表，再次充入任何渗漏出的气体，最终将所有气体残留在地下，由此CE声称使用捕获的CO2能提供具有碳中性或碳负性的化石燃料。

作者：ALEX GRANT

整理：王少辉

编辑：伍赛特

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

据《日本经济新闻》报道，曰产公布中止与戴姆勒公司及福特汽车联合开发燃料电池车的方案，将能量集中化与发展趋势电动式汽车。以前遭受热捧的氢燃料电池技术性，在其本营日本国遭受了发展趋势阻拦。就连丰田都没法明确氢燃料电池能不能变成将来流行，大部分汽车企业全是战略科学研究和试产，保证 关键技术领域不脱队罢了。

氢燃料电池缺点

最先，氢的贮运较难：由于氢分子是最少的分子结构，再密闭式的器皿也难保不容易轻度泄露，仅仅能够操纵到泄露量几乎为零，不危害应用。可是所投入的成本费是极大的。压力容器成本费也不低，我觉得有关科学研究原材料觉得髙压氢罐最少要做35MPa，丰田用的是70MPa三层构造。除开压力容器之外，与氢罐连接的闸阀、管道等规定也比别的燃料高得多。使用期限不太清晰，但可能维修保养成本费要高许多 。

第二，铂金属催化剂成本增加：三元锂电池常用的金属催化剂原材料里边，主要是镍钴锰（NCM）或镍钴铝（NCA），实际上钴的使用量是非常少的（占有率10%上下），但如今钴的价格一路暴涨。关键缘故便是锂电生产量极大，因此 就算单独充电电池钴的使用量非常少，但吃不住充电电池多。因此 大伙儿都是在往无钴充电电池方位科学研究。氢燃料电池里边我看到一些毕业论文也在科学研究取代铂的金属催化剂，终究铂太贵了，比钴贵得多，这或是现阶段使用量不大的状况下。倘若氢燃料电池很多生产制造，那铂的价钱不清楚要高去哪里了。

第三，电力能源成本费也高：例如车用汽油的热值是47.3MJ/Kg，天然气（甲烷气体）的热值是78MJ/Kg，氢气的热值是141.8MJ/Kg，如今汽油油价依照7元每升测算好啦，1公斤9.7元（依照92汽油相对密度0.725Kg/L测算），天然气价钱依照商业气价钱4.5元一立方米，1公斤6.25元（依照天然气0.72Kg/m3测算），氢气价钱1公斤40元，依照等比热值测算，车用汽油每MJ热值成本费0.两元，天然气每MJ热值成本费0.08元，氢气每MJ热值成本费0.28元。注：氢燃料电池实际上不可以依照点燃热值测算，但为了更好地以便比照，这儿取的热值。

氢能的优点基本上仅有燃料电池这一个行业，在别的行业而言天然气（CH4）彻底能够完爆氢能。生产制造1立方氢气必须6.7-7.3度电，每度电依照规范碳排放量大约0.785Kg，也就是1立方米氢气大概碳排放量是5.3Kg，而1立方氢气才90g。天然气是一次能源，造成全过程全是有机化合物化学变化，没有碳排放量，点燃时每Kg碳排放量是2.04Kg，也就是每90g的天然气碳排放量是0.18Kg。90g氢气的热值是12.8MJ，90g天然气热值是7MJ。那麼同样热值下氢气的碳排放量是天然气的16倍，何况汽化的氢气的温度比天然气低，存取时间比天然气低，就代表着氢气的贮运成本费比天然气高

如出一辙，福特汽车汽车也在6月13日也公布申明称，其与戴姆勒公司坐落于大不列颠哥伦比亚省本那比的燃料电池合资企业将于2018年夏天关掉。但是，吵吵闹闹乃店家在所难免，那里忙着提出分手，这里奥迪车和当代公布达到专利权交叉式授权文件，将合作开发氢燃料电池汽车。

对比纯电动车汽车的关键技术，为什么氢燃料电池汽车在国际性上引起了这般大的异议？要处理这个问题，不但要了解氢燃料电池从技术上的难题和挑战，也要掌握世界各国政府部门在促进该技术性身后的动机。实际上较大的难题无非便是关键技术缺陷和昂贵成本费无法大规模营销推广。

实际上新能源燃料销售市场或是有新的技术性商品不被大伙儿掌握，今日告知大伙儿一种在新能源燃料销售市场实际效果非常好的新型燃料--较高能汇聚油。它是一种没有一切醛类的绿色植物类和矿物质类原材料生成的清洁燃料，关键适用家中餐饮店院校加工厂饭堂加热炉等层面，具备非易燃易爆物品用火点不燃非危险品的安全性特点，无毒性没害点燃无烟无味，点燃合理性比照传统式天然气，酒精类燃料也是有非常非常好的出色型，热值达到10000--13000卡路里，价格实惠具备竞争能力。

现阶段酒精类燃料和天然气类然料由于安全性和环境保护层面的难题，我国监管现行政策趋于紧张，多地颁布严禁和限定对策。因此 新能源技术无醇燃料品牌优势凸显，如今和能够预料的未来会变成燃料销售市场的主要产品，有新能源燃料创业计划的盆友何不关心掌握这款新型燃料商品。

曰产为什么不干氢燃料电池

二战前后左右，没有丰田没有广州本田，曰产才算是日本国的大儿子，十分强劲。之后2000年上下，丰田和广州本田也起来了，曰产贴近倒闭。1999年，戈恩接任时，曰产汽车经营规模松垮、高效率不高、管理方法不当，承受170亿美金的负债。与之对比，丰田不但销售量蒸蒸日上，两年前丰田发布的混动系统THS也是确立它的信誉。

日本的政府也立在丰田一边，公布汽车国家产业政策是：丰田汽车要做的便是加强在混合动力技术性上的优点，别的日本国汽车企业要做的便是学习培训丰田的混合动力。但是，戈恩并不是那类想要认输的人，他让曰产汽车挑选与日本的政府唱反调：你让我跟丰田学混合动力，我偏不。随后它搞出以前销售量最大的纯电动车汽车：日产聆风LEAF。

换句话说：若第一名丰田大力推广混合动力，则追赶者曰产挑选别的线路 ，那便是纯电动车。若第一名丰田大力推广氢燃料电池，则追赶者曰产挑选别的线路，那便是 Zero Emission曰产纯电、VC-Turbo超变擎和e-POWER混合动力等。由此可见，曰产挑选终止氢燃料电池是一种日本和服逻辑性的公司经营战略：

在竞争策略上：追赶者要挑选不一样的关键技术。在公司设计风格上：Zero Emission曰产纯电、VC-Turbo超变擎、e-POWER混合动力，全是“大好脑洞大开”的技术性；不动基本路，是曰产汽车的设计风格，一时变不上。在资源资金投入上：另外搞了纯电、汽车发动机、混合动力，再搞氢燃料电池，确实搞没动了。因而，曰产终止氢燃料电池开发设计，大量是曰产汽车的竞争策略，彻底不可以作为否认氢能的关键技术的事实论据。

氢能管理体系遮盖源网荷储

用以交通出行仅仅一个细分化行业，不可以意味着氢燃料电池未可以说，氢能是未来新能源管理体系的关键组成，我们不能独立地从氢能源车看来氢燃料电池发展趋势，要立在电力能源管理体系向清理低碳环保安全性高效率转型发展的大情况出来考虑到。氢燃料电池与电磁能一样，归属于二次能源，但但凡二次能源，就会有“源网荷储”四个行业必须一同发展趋势。源：氢气是怎么造成的，包含电解水的绿氢，也包含能源化工的灰氢。网：氢气管道网或是液氢髙压气氢运送，加氢站等。荷：客户，包含氢能汽车，化工厂、钢材冶金工业等。储：储气库。在这里四个行业之中，仅有氢燃料电池汽车与一般普通百姓触碰更为密切，可是不意味着氢燃料电池汽车不行，氢能管理体系就不行。

即便是氢燃料电池，汽车不需要了，还可以做变大，还可以作为移动式的电力能源站，热冷电联供等。总而言之，氢燃料电池假如从商品和技术性方面看来，确实是个好的方位。仅仅万物复苏，密切相关，一环扣一环，人类社会便是个群居动物大生态，技术性中间推动和发展趋势也是遭受蝴蝶效应的危害，期待这一产业链可以尽早技术性提升和创建起来。

新华网合肥2月6日电 (记者 蔡敏) 我国新一代“人造太阳” 实验装置--位于合肥的全超导非圆截面核聚变实验装置(EAST)近日实现了跨国远程控制的等离子体放电。美国通用原子能公司(General Atomics USA)专家通过专用数据网，轻点鼠标即可轻松启动并运行地球另一端的中国核聚变实验装置。

中科院等离子体所副所长武松涛说，实现远程控制的等离子体放电，为未来建立更广泛的核聚变实验联合研究奠定了基础，也为未来围绕国际热核聚变实验反应堆(ITER)的多国参与的联合实验提供了榜样。

据介绍，进行跨国实验的美国通用原子能公司DIII-D核聚变实验室专家，通过专用数据网看到的实验数据及放电图像与中国科学家在控制室里看到的完全一样。他们在第一次跨国操作中，获得了电流250千安、时间接近5秒的高温等离子体放电。

武松涛说，鉴于各大洲存在的时差，具备跨国远程操作特性的EAST可以最大限度地开展物理实验，24小时运行。中国人白天实验，晚上交给美国人，今后还可以根据各自的时间，安排欧洲人适合的实验时段。科学家们紧锣密鼓的研究将加快实现人类用上核聚变能的梦想。

武松涛说，中国、欧盟、美国、韩国、日本、俄罗斯和印度7方共同进行的、将于法国建设的ITER，今后也将采取远程联合实验的方式，科学家们不需要都到现场进行操作。

2006年9月28日，耗时8年、耗资2亿元人民币的EAST首次建成并投入运行。在第一轮实验中，科学家们获得了电流超过500千安、时间近5秒的圆形截面高温等离子体。EAST成为世界上第一个同时具有全超导磁体和主动冷却结构的核聚变实验装置。它的建成，使我国迈入磁约束核聚变领域先进国家行列。

新华网合肥1月25日电(杨文婷、蔡敏)继14日成功开始第二轮物理实验以来，我国新一代“人造太阳”实验装置——位于合肥的全超导非圆截面核聚变实验装置(EAST)近日首次获得了拉长比为1.7(即等离子体截面竖轴与横轴半径的比值)、时间3.7秒的非圆截面偏滤器等离子体。

远赴法国参加国际热核聚变实验反应堆计划相关会议的中国科学院等离子体物理研究所副所长武松涛在电话中向记者透露了这一成果。

“在全超导核聚变实验装置上获得这种位形的等离子体，在世界范围内尚属首次。”武松涛说，“非圆截面等离子体的获得非常重要，对于今后进一步发挥这一装置的功能将起到奠基作用。”

在去年9月进行的EAST第一轮实验中，科学家们获得了圆形截面等离子体。而获得先进的运行位形——非圆截面等离子体是本轮物理实验的主要目标之一，也是将来实施聚变反应堆计划所必需的等离子体位形。

偏滤器是未来聚变堆排灰及取能的部件。非圆截面偏滤器等离子体的获得，意味着可以把等离子体内部的杂质排出，从而使核聚变能的热量得以释放，推动汽轮机实现发电。由7国参与、计划在法国建造的国际热核聚变实验反应堆(ITER)将采用这一位形的等离子体。

2006年9月28日，EAST首次建成并投入运行。在第一轮实验中，科学家们获得了电流超过500千安、时间近5秒的圆形截面高温等离子体。EAST成为世界上第一个同时具有全超导磁体和主动冷却结构的核聚变实验装置。它的建成，使我国迈入磁约束核聚变领域先进国家行列。

EAST第二轮物理实验是从1月14日开始的，计划将进行到今年2月10日左右。

第七届中国国际“互联网+”大学生创新创业大赛以“我敢闯，我会创”为主题，本届大赛进一步回归教育本质，力争从“稚嫩”中突出“不平凡”。新设“本科生创意组”，并设置单独的晋级通道，保障在校大学生深度参赛，让更多创新创业的“未来之星”能脱颖而出。增加了参赛人员年龄不超过35周岁的限制，让更多青年学生有展示机会。大赛同期举办的“创新创业成果展”，将突出展示各地各高校落实立德树人根本任务、培养大众创业万众创新生力军的成果。大赛进程2021年10月12日，第七届中国国际“互联网+”大学生创新创业大赛总决赛在南昌大学开幕。2021年10月15日晚，第七届中国国际“互联网+”大学生创新创业大赛落下帷幕。 南昌大学的“中科光芯——硅基无荧光粉发光芯片产业化应用”项目夺得冠军、北京航空航天大学的“中发天信——万米高空无人守护者”项目获得亚军。斯坦福大学的“非夕科技——新一代自适应机器人定义者”项目、浙江大学的“多功能智能打印机先行者”项目、牛津大学的“面向未来可再生能源存储的绿色氨技术”项目、哥伦比亚大学的“呼吸氧疗新力量项目”项目获得季军。

世界煤炭储量最多的国家Top10：加拿大

加拿大在2012年估计煤炭储量达到65亿8200万吨。

世界煤炭储量最多的国家Top9：哥伦比亚

哥伦比亚在2012年估计煤炭储量达到67亿4600万吨。

世界煤炭储量最多的国家Top8：哈萨克斯坦

哈萨克斯坦在2012年估计煤炭储量达到336亿吨。

世界煤炭储量最多的国家Top7：乌克兰

乌克兰在2012年估计煤炭储量达到338亿7300万吨，矿业是乌克兰的主要产业之一。

世界煤炭储量最多的国家Top6：德国

德国在2012年估计煤炭储量达到406亿9900万吨，在这个国家的煤炭生产总量的50%用于发电。

世界煤炭储量最多的国家Top5：印度

印度在2012年估计煤炭储量达到606亿吨，印度煤炭储量占据世界总储量的7%。

世界煤炭储量最多的国家Top4：澳大利亚

澳大利亚在2012年估计煤炭储量达到764亿吨，澳大利亚煤炭储量占据世界总储量的8.9%。

世界煤炭储量最多的国家Top3：中国

中国在2012年估计煤炭储量达到1145亿吨，中国煤炭储量占据世界总储量的13.3%。

世界煤炭储量最多的国家Top2：俄罗斯

俄罗斯在2012年估计煤炭储量达到1570亿1000万吨，俄罗斯煤炭储量占据世界总储量的18.2%。

世界煤炭储量最多的国家Top1：美国

美国在2012年估计煤炭储量达到2372亿9500万吨，美国煤炭储量占据世界总储量的27.6%。

欧洲买家正在从全球各地加快购买煤炭。欧洲各国3月从美国进口了80.9万吨煤炭，从哥伦比亚进口了总量为130万吨的煤炭，从南非进口了28.7万吨煤炭。总进口量同比增长40.5%。与此同时，日本近期也在疯狂抢煤。数据显示：3月份，日本煤炭进口总量为1671.1万吨，同比增长15%。全球第二大煤炭消费国——印度，无视美国警告，趁机抢购俄罗斯煤炭，印度3月份超过66%的煤炭进口量来自俄罗斯，印度计划将俄罗斯焦煤的进口量再增加一倍。

俄罗斯煤炭被禁运，哪些国家开启“全球抢煤”模式？

1、日本

日本本土的资源很匮乏，近代工业化崛起之后，日本在海外大规模扩张的时候，也加紧掠夺海外的各种资源，以促进本国的工业发展，除了木材、粮食之外，最重要的就是煤炭。美国禁止俄罗斯煤炭，日本只能违背美国大量采购煤炭。

2、印度

尽管早在2013年的时候，“电荒”就已经开始出现，印度政府也一直宣称将进一步缓解“电荒”压力，重视开发以风能、太阳能为代表的新能源，并推动可再生能源领域的发展上升为一项国家战略。但是，印度70%的电力都是烧煤来提供，没有煤，这就意味着印度要没有电了。这么多年过去了，印度大部分电力依靠烧煤发电这个事实基本没有动摇。印度身为俄罗斯的邻居要点煤怎么了，而且印度是唯一一个支持俄罗斯的国家，根本没在怕的。

后记：表面上现在是说美国抵制俄罗斯，其实俄罗斯是美国所必须的，俄罗斯进口天然气、粮食、煤炭。欧洲那个国家说不完全依靠俄罗斯呢，到底是谁抵制谁呢？而且，欧洲现在大范围都有粮食危机，因为乌克兰和俄罗斯爆发战争，导致两个粮食大国，无法出售，剩下支持美国的欧美国家呢，真的是兵败如山倒。

全球气候变化及其造成的严重后果已成为新闻中普遍关注的话题。极端天气似乎在整个地球上越来越普遍。人造二氧化碳（一种温室气体）的排放与气候变化有关，因为二氧化碳的含量一直在稳定地增长。为了应对这种变化，许多科学家和工程师进行了研究，以寻找从大气中隔离二氧化碳的方法，或者从源头捕获二氧化碳，以避免必须从空气中浓缩二氧化碳。

同时，CO2被认为是一种廉价的C1碳源，研究其理化性质使其能够直接在化学生产中使用并转化为更高价值产物对碳循环和节能具有重要意义。鉴于此，美国化学会杂志Journal of the American Chemical Society以3月份特刊的形式，重点关注了碳捕捉和转化技术，并预测在很长一段时间内CO2高效利用将成为研究重点。

文章链接： https://pubs.acs.org/page/virtual-collections.html?journal=jacsat&ref=vi_journalhome.

本文重点关注自2019年初以来的几份近期报告，其中包括碳捕集与封存（CCS）技术。例如，热和化学健稳定的金属有机骨架（MOF）的合成，其中氨基共价连接到MOF的内部，从而对CO2可逆结合表现出高选择性，对N2或H2O具有良好的吸附选择性。同时将CO2转化为高附加值的化学原料也是研究者的目标。由于CO2是碳的完全氧化形式，C为最高正四价，因此通常必须提供能量以将碳转化为还原度更高的形式。其中，光/电/热可以提供这种能量，相应的载体包括微生物、自范式器件、半导体材料、分子有机物等，他们以催化的方式克服反应能垒并具有不同的效率、选择性及反应产物。

【CO2利用集锦】

1.Nature： 机器学习寻找CO2吸附的MOF基材料 ”Data-drivendesignof metal–organic frameworks for wet flue gas CO2 capture”.

碳的捕获与封存是缓解CO2排放的可行技术之一，同时也是将CO2转化为高附加值化学品是实现碳循环的关键环节。金属有机框架（MOF）由无机金属中心（金属离子或金属簇）与桥连的有机配体通过自组装相互连接，形成的一类具有周期性网络结构的晶态多孔材料。其中有机配体与金属离子节点的巧妙组合理论上可以产生无数种结构和化学上不同的纳米多孔MOF。但是，当使用含有水的气体时，MOF对于CO2与N2的分离却效果不佳，因为水与CO2存在相同的吸附位点，从而导致材料失去选择性。而干燥排放的气体，将会对捕获过程增加高额的成本。

瑞士洛桑联邦理工学院的BerendSmit、俄勒冈州立大学的Kyriakos C. Stylianou、英国赫瑞瓦特大学的Susana Garcia和加州大学伯克利分校的Tom K. Woo通过对超过30万个MOF材料的理论计算，筛选出不同类别的具有强CO2结合位点（称之为“吸附型”）的MOF材料，这些位点使MOF具有在湿气体中对CO2/N2保持高选择性。同时，研究者根据理论计算的结果，合成了两种具有强疏水性吸附基团的MOF，发现它们的CO2捕获性能不受水的影响，并且性能优于某些沸石和活性炭等商业材料。

2.Nature Energy： 原子层二维半导体光催化CO2还原 “SelectiveVisible-light driven Photocatalytic CO2 Reduction to CH4 Mediated byAtomically-thin CuIn5S8 Layer”.

中国科学技术大学合肥微尺度物质科学国家研究中心孙永福教授、谢毅教授课题组从CO2还原的反应热力学和动力学角度出发，设计构建了一种S空位的双金属位点型超薄纳米片以期实现精准调控CO2还原产物的选择性。以制备的缺陷态CuIn5S8超薄纳米片为例，理论模拟和原位红外光谱测试结果均证实低配位的Cu和In位点能够与二氧化碳分子作用生成高稳定的Cu-C-O-In中间体，而该中间体在同时断裂Cu-C键和C-O键形成自由态的CO分子时则需要克服很高的反应能垒；相比较而言，在该中间体的C原子上加氢形成CHO中间体的反应则是放热反应、能够自发进行，从而使其更倾向于获得接近100%的甲烷选择性。

光催化测试结果证实，含硫缺陷的CuIn5S8超薄纳米片在可见光驱动下将CO2还原为CH4的选择性达到近100%，平均产率为8.7μmol g-1 h-1。该工作通过构建双金属位点CuIn5S8超薄纳米片，改变了关键反应中间体的构型，调节了反应势垒，进而改变了反应路径，最终使得还原产物由CO变为CH4，这为设计高选择性和高活性的二氧化碳光还原催化剂体系提供了新的思路。

3.Nature Energy： 固态电解质助力CO2还原选择性生产纯液体燃料 ”Continuous production ofpure liquid fuel solutions via electrocatalytic CO2 reduction usingsolid-electrolyte devices”.

电催化CO2还原生产有价值的液态燃料，是实现碳中性能量循环的潜在策略。但是，这些液态产物通常在传统H型或流动池反应器中，易于电解质中的溶质混合，因此需要额外的分离和浓缩过程以便在实际应用中进行回收利用。尽管已经研究出具有高选择性（>90％）和高活性的CO2还原催化剂，但在大多数情况下，由于中性或碱性电解质环境，从而导致形成的产物是甲酸盐或浓度很低。因此对于电催化CO2还原的实际应用，直接连续地生产纯液态燃料，特别是具有高产物浓度和长期操作稳定性的纯液态燃料至关重要。

美国莱斯大学汪淏田教授课题组使用固态电解质电池装置将CO2电还原连续转化为纯净单一组分的液态燃料，其中电化学产生的阳离子和阴离子结合形成纯产物且不和其它离子发生混合。当使用Bi催化剂时，在阴极可获得高选择性的HCOOH（法拉第效率>90％），作者成功生产出了浓度高达12 M的纯HCOOH溶液。此外，该催化剂可以连续100 h稳定生成0.1 M HCOOH，在此过程中几乎没有选择性和活性的衰减。

4.Science： 分子催化剂助力流动池CO2电还原”Molecular electrocatalysts canmediate fast, selective CO2 reduction in a flow cell”.

研发兼具高活性和高稳定性的CO2还原电催化剂是研究人员孜孜不倦追求的目标。基于异相催化的固体电催化剂能在高达150mA/cm2的电流密度下进行CO2还原，但如何在如此高的电流密度下保持高的稳定性和能量转化效率仍是一个世界性难题。基于均相催化的分子电催化剂则能在CO2还原反应中达到更高的选择性，并能从分子设计的角度设法降低CO2还原反应的过电位。但其电流密度过低，难以达到商业应用的要求。

加拿大不列颠哥伦比亚大学的Curtis P. Berlinguette和法国巴黎大学的Marc Robert（共同通讯作者）等以商业酞菁钴（CoPc）作为电催化剂，采用流动相电催化CO2还原反应，CoPc分子催化剂在液流电池中也表现出更高的电化学稳定性，在50 mA/cm2的高电流密度下能持续工作100 h以上。当液流电池的电流密度为150 mA/cm2时，CoPc催化CO2还原为CO的选择性高于95%。

5.Science： 固液气三相界面超高电流密度CO2电还原C2H4 ” CO2 electrolysis to multicarbonproducts at activities greater than 1 Acm−2”.

利用可再生能源来驱动气体的电化学固定，将其转化为具有附加值的产品，这是将CO2和CO转化为碳氢化合物燃料和化学原料的一个有吸引力的途径。然而普遍的在碱性水测试环境中由于传质的原因，限制了水相电池中催化剂的生产能力，其电流密度被限制在每平方厘米几十毫安的范围是制约高效电还原CO2的难题。

加拿大多伦多大学的Edward H. Sargent等研究人员提出了一种混合催化剂设计，通过构建有效固-液-气三相界面解耦气体、离子和电子的传输，使CO2和CO在>1 A cm−2区域的电流密度下能够有效地进行气相电解以生成高附加值化工品乙烯。在7 M KOH电解液中，获得从0.2到1.5A cm-2电流密度, H2的生成率保持在10%以下。在最高电流操作条件下，优化后的催化剂对乙烯的最大产率为65~75%，在阴极能效率为46.3%的情况下，其峰值偏电流密度也能达到1.34 A cm-2，为工业化CO2还原奠定了道路。

供稿人：Matche Lee