相比于传统的供暖方式，新能源供暖有哪些优势

好。

1、利用率高。空气能热泵机组资源利用率高，远高于电供暖和燃煤、燃气供暖。

2、成本低。运营成本低，空气能热泵机组接电就可以供暖，使用功率分配系统，可以有效避免电力增容。

1、咸阳华宇新能源供暖不同于传统的供暖方式，有空调供暖、散热器供暖和地板供暖，咸阳华宇新能源供暖很好。

2、咸阳华宇新能源供暖的整体温度舒适，可自行控制，使用简单方便，深受大家的喜欢。

空调作为新能源汽车能量消耗大户，堪称“电老虎”，冬季空调的耗电量也是影响整车续航 里程 的因素之一，尤其是在严寒地带，低温制热问题更是痛中之痛。

为什么冬天怕开空调？

事实上，电动车的供暖原理和燃油车有所不同，燃油车有水箱，可以利用发动机余热进行供暖，整个过程除了风机工作消耗一小部分电量外，几乎不会有额外的消耗。但电动车却没有，只能通过用电加热的方式来提供暖气，就如同室内取暖的电热炉一样，这对于以电池为动力来源的汽车是一个严峻的挑战。

目前，新能源汽车的空调加热器一般有两种，空气型电加热器、水暖式电加热器，都是直接或间接通过通过电能使低温空气升温输送给乘员舱达到采暖的效果。因为是纯粹的电能向热能的转换，而且制热过程中会有一部分热量损失，整个采暖系统的效率会降低，这也就意味着需要2kW的采暖功率才能让乘客达到舒适温度，那么至少需要2kW以上的电功率来实现。

以PTC加热为例，一般情况下每小时电耗在3-5度左右，也就是说，对于电量普遍在40-50度的家用轿车，即使车停着不动，开一个小时空调，续航就会下降10%-15%。何况在冬季时电池性能普遍下降，续航里程本就大打折扣。当然，当车内温度稳定后，加热功率也会下降，但一般还是需要持续保持1-2KW的加热功率。

针对新能源车取暖难的问题，在 北汽新能源 近日举行的“冬季续航到底去哪了”的技术沟通会上， 北汽 新能源工程研究院副院长代康伟提出了解决方案，“通过热泵技术提高采暖系统的效率，让1kW电功率能够达到1.5kW甚至2kW的热量，这就是开源的方式。”

热泵空调效率高，平衡续航和取暖

热泵空调作为热管理行业的先进技术，能实现节能高效的制热和制冷，在动力电池没有突破性进展的情况下要保证低能耗的制冷制热，热泵空调是为数不多的可行技术。代康伟解释道，热泵空调技术简单描述就是制冷空调回路倒过来用，冬天制造比环境温度更冷的冷媒去吸收环境的空气能量，再把这部分从环境中吸收的热量搬运进乘员舱，这就是热泵系统，类似可以将低处的水，泵到高处的“水泵”。 目前，北汽蓝谷旗下高端智能电动车品牌 ARCFOX 极狐首款量产车ARCFOX极狐αT已采用热泵空调技术。

有研究显示，就制热效能而言，热泵空调采暖系数比PTC加热高出1-2倍，可以有效降低空调能耗延长续航里程。以ARCFOX极狐αT的空调功率来计算，热泵通过搬运环境的热量，使得采暖系统效率达到1.3-2.0，节省了30%-50%的空调功耗，相当于里程相比之前多跑5%-10%。

但因系统效率、运行可靠性、以及技术的局限性等问题，市面上当前大部分新能源汽车的常规低温热泵空调只能工作在-10℃天气以上；当环境低于-7℃时，热泵性能急剧衰减而且部分产品需要停机保护防止出现损坏、需转而采用PTC补充制热；此时整车能耗大幅上升，续航里程明显下降；当环境温度降低到-15℃左右时，绝大部分热泵空调系统已无法正常工作。

代康伟说，目前比较前沿的技术是二氧化碳热泵，它能做到零下30℃依然可以工作，并且采暖效率比现在高30%以上，续驶里程可以提升15%。目前北汽新能源正在做这方面的技术储备，并且已经开展了实车测试，测试结果比较 理想 。

多项技术攻克冬季用车难题

据了解，北汽新能源是国内最早布局新能源汽车研发生产的整车企业，通过不断的测试和严苛的验证，北汽新能源在攻克冬季用车难的问题上积累了大量前瞻技术。去年1月，北汽新能源在黑龙江成功进行了超低温冷启动测试和超低温热泵空调测试，标志着我国新能源汽车在全气候电池、低温增焓空调、全气候整车控制三项核心关键技术方面处于世界领先水平。去年12月，北汽新能源还在位于呼伦贝尔地区陈巴尔虎旗高寒试验基地启动了2020-2021冬季极寒测试，对智能能量管理功能、多热源余热回收补气增焓热泵、二氧化碳热泵空调系统等进行技术评价研究，进一步提升低温环境下车辆三电的稳定性和可靠性。

针对极寒环境，北汽新能源还研发出了极寒技术群，包含驻车保温、远程充电保温、电池速加热、矩阵闪充、低温行车能量自适应、能量智能回收等一系列极寒技术，可以有效提升新能源汽车在极寒条件下的运行状态，提高低温下的整车续航里程和充放电能力。

业内分析人士认为，如何平衡续航和取暖是新能源汽车在冬季普遍面临的难题，北汽新能源二氧化碳热泵空调系统的成功研发，以及在低温增焓空调技术领域的突破，可以很好地解决目前新能源汽车取暖难的突出问题，对提高我国新能源汽车空调的整体技术水平，推动新能源汽车产业的快速发展具有重要意义。@2019

PTC全称为“Positive Temperature Coefficient”，翻译过来就是汽车加热器的意思。在传统的内燃机上，一般将冷却液作为热源引入车内的热交换中，并用鼓风机将加热的空气送入车厢内。

由于环境与能源使用问题的加剧，新能源纯电车渐渐成为传统内燃机的替代者，而PTC供暖方式则在纯电车上使用较多。

在新能源车型中，由于电机和电池取代了内燃机，所以采用了新的供暖方式，也就是PTC供暖将原有的暖风水芯替换为PTC装置。其工作原理比较简单，就是使电流通过电阻产生热量（电流热效应）而达到供暖的目的，其电阻通常由半导体材质制成，电阻越大，其功率也就越大，单位时间内产生的热量也就越多，并具有节能、恒温、安全等特点。

PTC加热元件就是利用恒温加热PTC热敏电阻恒温发热特性设计的加热元件。在中小功率加热场合， PTC加热元件具有恒温发热、无明火、热转换率高、受电源电压影响极小、自然寿命长等传统发热元件无法比拟的优势。当室内的温差越大，PTC输出的功率也就越大，加热也就很迅速；而随着温差的变小，制热过程也就趋于缓慢。

PTC供暖所具有的优点：热阻小、制热快、工作电压宽、具有功率自限性、寿命长、产品成熟度高。

PTC供暖所具有的缺点：耗电量快，续航里程变短。

PTC元件除了在汽车上使用，也在其它领域有较好的表现，比如电热驱蚊器、保暖器、电烙铁、电熨斗、加湿机、卷发器、直发器、过胶机、电热加香器、热熔胶枪、电熨斗、熔蜡器、电子元件保温等。

2、江南片区没有集中供暖，但是有时候冬天也很冷，这片区的取暖主要有带有制热的空调，或者地暖，由消费者自行购买安装。

3、南方基本没有供暖，以前空调都是单冷的，现在慢慢也辐射到空调是带制热的，这部分片区取暖基本靠捂。

未来的供暖：太阳能供暖、风能供暖也就是新能源。供暖的终端一般还是由空调、供暖翅片、地暖或者其他基本形式。当然也不排除未来的发展有自暖衣服的产生。

太阳能是一种可持续清洁能源，通常作为采暖热源，与不同的储热系统、辅热系统及采暖末端搭配，成为一种比较灵活的采暖设备热源。太阳能采暖具有清洁、节能、环保、经济、不占室内空间等特点，随着太阳能的普及，别墅、酒店、农牧业、学校、民居等领域都开始安装与应用太阳能采暖、供热系统。空气能与太阳能一样，也是自然存在的一种清洁能源，现在我们用热泵技术将这种能源利用起来，应用于采暖和生活热水领域。在新能源取暖采暖应用上，空气能热泵可以作为主力热源，也可以是辅助热源，采暖具有节能、环保特征，但是一些独立采暖用户反映，称空气能热泵采暖没有过去燃煤便宜。

1，空调供暖灵活机动，想用就开，费用可控。常规供暖属于包季。

2，常规供暖效果好持久，门窗可以不必关紧，空调则不行。

3，空调供暖受室外温度影响，5度以上效果极佳是普通炙热电器效率的3倍,0-5度效果明显，-5-0度效果差，-5度以下不如电热器的效果。常规供暖无所谓。

4，常规供暖进门就扑脸，空调要有一个过程。

5，空调供暖所配电路要合格，否则火险。常规供暖年久有汛情。

6，空调有噪音，常规供暖环保。

现代的供暖系统可分为常规能源供暖和新能源供暖。常规能源供暖系统基本上可分为四种：电炉供暖、锅炉供暖、热电联产供暖和热泵供暖。新能源供暖包括核能供热、太阳能供热、地热采暖等。

电炉供暖，直接消耗二次能源转化为低品位能，而目前条件下，获取电能烟需使用复杂的发电设备，要消耗大约3倍于此的一次能源，与能质匹配原则不符，且就整个系统而言，能源转换效率低，从这一点上看，电炉供暖极不经济，仅适用于单栋楼房或密集的商业小区供热。

锅炉供暖，消耗一次高质能源转化为低品位热能。其中有分散小锅炉供暖、大型集中锅炉供暖及燃油燃气炉供暖。分散小锅炉供暖，效率低、占地面积大、环境污染严重，燃料运输和灰渣清除费用高，投资大，能源利用率低，随着经济的发展，已在取消之列。

大型集中锅炉供暖，采用高效锅炉，能源转换效率较高，初投资相对较少，适应供暖负荷的变化，易调整，可基本上做到按需供热，兼顾节能与环保，对于公用建筑群，尤其是对热电联产不能顾及的住宅小区、大型工矿企业有着明显的优势和适应性，大型集中锅炉还常用于热电联产供暖的调峰锅炉。

热电联产供暖，是燃料在高效热电联产锅炉中燃烧，产生高温、高压蒸汽在汽轮机中作功发电后，再作供暖蒸汽或换热成热水输送给用户，是能源的梯级利用，在供暖这一环节基本做到了能质匹配，有着较高的供热指数，用于热负荷集中、量大均衡、稳定的城市住宅区域和工矿企业建筑，可发挥其最大的效益。在大中城市，这是比较受推崇的供暖方案。

热泵供暖，有吸收式热泵和压缩式热泵，它以少量的功或热量获取更多的热量，且所得热量品位越低，热泵的性能系数越高，而供暖热量正是一种低品位热量，故热泵供暖符合能质匹配的原则，有着广阔的应用前景；

在季节性强、地理位置远离电厂热负荷又不集中的场合将日显其优越性。但由于从一次能源的投人到用户得热，中间的能量转换环节太多，节能效果远低于理论值，大规模地采用并不经济。尤其是吸收式热泵的制热系数比压缩式热泵差很多，实际并不经济。

公司秉承“心系天下冷暖，胸怀百姓民生”的宗旨，走在节能减排产业的最前列，建成了全国第一个采用空气源热泵直供地暖的小区和全国第一个采用海水热泵中央空调的小区，主要业务分布于山东和河北两地并拟进军山西、四川等地。公司已与国网山东电力节能服务有限公司、青岛热电集团、约克、麦克维尔、清华同方、日立等多家单位和厂商建立战略合作关系。

公司致力于新能源的研究与应用，做中国新能源应用的领航者，争取三年内在主板上市，完成供暖配套面积3000万平方米。

【太平洋汽车网】是的。费电的。新能源车型的汽车暖风正常都是使用电热丝加热产生暖气的。暖风机有多种类型的，有的是600W、800W、1000W等，当然它的瓦数越高，耗电就越多，耗电量是，千瓦小时一度电。所以在购买暖风机时，可以根据自己的实际情况来购买。

新能源汽车的出现带给人们不一样的感受，能够更好的选择出行的工具，电动汽车的是现在人们出行的首选，那么不管是传统的汽车还是新能源汽车，人们选择其的理由是舒适与方便，那么冬天到的时候，人们比较关心的问题就是电动汽车的开空调暖风的问题了。

采用的暖风热源基本上都是电加热形式的PTC元件（以下简称PTC）。什么是PTC？简单的理解就好像是热得快一样，通电后内部电热丝发热，然后把水烧开。而PTC就显得更高科技一些，它用的是热敏电阻作为热源，通电之后电阻发热，通过鼓风机工作使空气经过该元件，达到加热空气的效果。它就安装在传统燃油车暖风小水箱的位置。

PTC功率这就是PTC，跟暖风小水箱长得有点儿像这个小家伙体积不大，但是功率很大。这就是电动车开暖风之后为什么那么费电的根源所在。厂家采用的PTC元件一般功率为2-3kW，连续工作一个小时就要消耗掉2-3kWh的电能。

（图/文/摄：太平洋汽车网问答叫兽）