吉利加码新能源营销，刘智丰兼任几何销售公司总经理

经过20多年的高速发展，我国已成为全球最重要的新能源汽车市场。根据中国汽车工业协会数据，从2012年到2018年，我国新能源汽车的产量由1.26万辆增长到127.05万辆，新能源汽车销量由1.28万辆增长到125.62万辆，年均复合增长率高达114.80%。虽然在2019年和2020年上半年受新能源汽车补贴政策退坡和新冠肺炎疫情的影响，我国新能源汽车行业出现一定程度的下行，但我国新能源汽车行业的中长期增长趋势没有发生改变。

2020年7月，我国新能源汽车的单月产销量同比增速已由负转正，并已连续4个月保持同比正增长。11月，新能源汽车产销分别达到19.8万辆和20万辆，继续保持快速增长。1-11月，新能源汽车产销111.9万辆和110.9万辆，销量同比增长3.9%，结束了下降趋势。

随着新能源汽车产业链供应链的逐步成熟、新能源汽车产品的逐步成熟、消费者对新能源汽车的认识加深、使用环境的逐步优化和改进，不少车企对明年新能源汽车市场充满信心，吉利、长城等企业已经加码新能源汽车。

长城汽车欲推全新高端电动车品牌

近日，关于长城全新高端电动汽车品牌"SL项目"流言盛传，且长城汽车对该项目的股权架构运作也正在进行中。

12月10日，据知情人士透露，长城汽车计划推出全新智能电动汽车独立品牌，该项目内部代号为"SL"，未来将主打高端新能源汽车市场，与蔚来、岚图等直接对标。同日，"哈弗汽车科技"更名为上海 "沙龙智行"， 经营范围新增了新能源汽车整车销售、汽车新车销售、新能源汽车换电设施销售等多项内容，其控股股东变更为：长城汽车副总裁兼数字化执行官、仙豆智能创始人兼CEO李鹏，这预示着长城汽车 "SL"项目已定名为"沙龙智行"。

众所周知，长城汽车新能源汽车以欧拉品牌为载体，立志于成为中国的MINI和smart。主打复古造型，产品基于正向研发的ME纯电动平台设计，分为iQ系列和R系列两个产品阵列，分别适应日常使用生活场景与短途使用生活场景。与欧拉品牌同步发布的还有旗下的共享出行品牌——"欧拉出行"。它将开展长短租、分时租赁和网约车业务。

长城汽车"SL项目"是全新智能电动汽车品牌的代号，品牌暂时命名为"沙龙汽车"，总部将设在上海，将由李鹏担任法人和董事长，使用长城工厂代工，首款车型是SUV，首款新车续航里程有可能会达到800-1000公里，将应用长城蜂巢电池的最新技术。该项目或将采用多元化的融资结构，接下来或将引入外部投资者，这也是自主车企打造高端智能电动品牌在模式上的一种新趋势。

车市观察：我国新能源汽车经过多年发展，在关键技术上有所突破，产业链日趋成熟，规模化推广正逐步展开，并随着技术进步，新能源汽车生产企业生产成本逐步降低。今年东风汽车推出岚图、上汽联合阿里打造"智己汽车"、长安联合华为打造纯电动等纷纷加码新能源项目，长城顺势推出"SL项目"，主打高端新能源市场，也是顺应市场发展需求。除此之外，长城汽车和宝马集团合资成立光束汽车项目，主要生产MINI品牌纯电动汽车，未来长城在新能源汽车市场会有一番作为。

吉利汽车：打造全球领先"全面混动"系统

12月10日，在中国内燃机工业协会乘用车动力总成专业委员会上，吉利汽车（00175）集团CEO、总裁安聪慧表示吉利汽车正在研发全新一代混合动力系统，且混动专用发动机热效率将超过市场上所有在售产品。吉利汽车的新能源策略是纯电和混动并行，其认为，混动技术是短期内满足国家排放要求，以及成本效益的首选。

据悉，目前吉利控股集团已在节能环保、电气化与新能源等相关领域，形成"高效燃油动力"和"多元化新能源"两大并行节能减排路线。吉利已经拥有了完整的动力总成开发能力，成功开发3代动力总成产品，均位列行业领先水平。在新能源领域，吉利拥有核心专利技术超过百项，包括新能源-48V、新能源-HEV、新能源汽车核心零部件-电机、电子电气架构等，打造底层架构技术，实现了真正100%自主研发的中国新能源技术体系和解决方案。

下一步，吉利将与戴姆勒合作开发下一代高端混合动力系统，合作双方都将高效动力系统技术视为当下汽车工业转型的核心之一，该领域的技术将加速向零排放出行转型。

车市观察：今年新《新能源汽车产业发展规划（2021-2035年）》，明确指出以纯电动汽车、插电式混合动力（含增程式）汽车、燃料电池汽车为"三纵"路线，布局整车技术创新链。可以预见，混动汽车将为一个新的发力点，比亚迪发布了新骁云-插混专用1.5L高效发动机，也是专为DM-i混动技术打造，热效率高达43%，轻松满足"国六b"排放标准。

吉利今年9月发布全新纯电动架构——SEA架构正式推出，全力推进以浩瀚SEA为核心支撑的电动化进程。吉利混合动力产品主要涵盖48V BSG高性能动力、HEV、PHEV等混动方案，混合动力产品已经在14款车型上搭载，并且输出海外，应用在欧洲及其它海外地区高端车型上。

相信，会有更多车企加码混动和新能源汽车市场，新一轮较量即将到来。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

在 汽车 产业整体形势充满不确定性的2021年，作为中国品牌 汽车 的龙头车企之一，吉利 汽车 继续发挥行业“稳定器”作用，交出了一份亮眼的财报。

根据3月23日吉利 汽车 控股有限公司（以下简称“吉利 汽车 ”）（0175.HK）公布的2021年财报，公司全年收入1016亿元人民币，同比增长10.3%；扣除股份支付的股东应占溢利60.6亿元人民币，同比增长9.4%；股东应占溢利48.5亿元人民币；净利润43.5亿元人民币。

上述几项核心指标，体现出吉利 汽车 在过去的一年里财务表现整体稳健。从更多的指标来看，吉利 汽车 正处于 历史 最好状态。现金流方面，总现金达到280亿元人民币，创 历史 最高水平，净现金达208亿元人民币。此外，吉利 汽车 拟每股分派股息0.21港币，分红比率35.3%，较2020年上升5.8个百分点。

特别值得关注的，是吉利 汽车 的利润结构愈加多元化，技术服务和授权利润在持续走高，同比增长245.3%。以合营公司吉致金融为例，净利润同比增长45%。吉利 汽车 依靠技术输出开辟出了传统 汽车 业务之外的全新增长点，这在整个 汽车 产业向未来转型过程中具备标杆性意义。

财务数字是企业实力的直接体现，吉利 汽车 2021年的表现显现出公司体系基础的扎实。从 汽车 销量方面看，吉利 汽车 2021年全年销售132.8万辆，连续五年蝉联中国品牌乘用车年度销量冠军。在量增长的同时，质量也在向上，吉利 汽车 的产品结构不断优化，中高端车型发挥出越来越多的作用，促使企业平均单车利润连年上升。这背后，是吉利 汽车 多年的技术研发投入厚积薄发的结果，也是其当前大力推进智能化、 科技 化转型收到成效的体现。

从强劲的财报表现看，吉利 汽车 高质量发展的格局成型。2022年，吉利 汽车 将销量目标定为165万辆（含极氪7万辆），将继续优化产品结构，向电动化和智能化全面转型。其中，现有主力车款动力全面升级，提升产品竞争力。新能源将大踏步前进，八款雷神混动车型投放市场，开启新能源出行新格局。

品牌溢价提升，授权收入成亮点

研判吉利 汽车 的利润结构，会发现其相当一部分都是来自于高端车型的贡献，这是一个十分重要的转变，意味着吉利 汽车 的品牌溢价在走高。数据显示，吉利 汽车 （含领克）整体平均单车收入达87672元，同比增长9.0%，在同行业处于领先地位。

作为一家中国品牌车企，实现品牌走上去是企业乃至整个产业的愿望。吉利在这个过程中率先踏出步子，过去几年来单车利润不断提升，整体品牌形象与产品口碑都在市面上被打上了高价值的标签。这从吉利 汽车 旗下几大高端系列的热销势头上可以看出来，CMA高端系列、领克品牌、极氪智能 科技 ，成为中高端中国品牌 汽车 的佼佼者。

去年，吉利 汽车 品牌旗下由星越L、星瑞、星越S组成的“中国星”系列，凭借CMA架构、同级别最全配置等优势，杀入合资产品腹地，成为中高端系列的领头羊。“中国星”系列去年总计销量超过20万辆，极大拔高了吉利 汽车 的品牌价值。

已经问世五年的领克品牌，更是延续过往的凌厉姿态，稳站中高端核心市场。成立五周年来领克品牌累计销量超过65万辆，产品平均加权成交价达到16.5万元。其中，去年上市的领克09更是以冲高到40万元的气势，打入豪华车的优势市场。

2021年4月推出的全新纯电品牌极氪，聚焦高端纯电智能 科技 ，迅速成为行业中全新的“新势力”。首款车型极氪001自2021年10月开始交付以来，4个月累计交付12,453辆，平均订单价达33.5万人民币，今年有望冲击7万辆的销量目标。未来三年内，极氪将推出6款全新产品。在“智能吉利2025”的战略规划中，到2025年极氪将完成的使命是65万辆，在高端电动 汽车 市场占有率居全球前三。而今年将实现7万辆目标。

从中国星到领克再到极氪，吉利 汽车 在品牌产品领域构筑起三个中高端发力点，几者共同发力带动吉利 汽车 向上冲击。

与产品结构优化同步实现的，是吉利 汽车 的利润来源变得多元化。2021年，吉利 汽车 合营公司（领克和吉致金融）净利润增长42%，其中领克净利润增长37%，吉致金融净利润增长45%。技术服务和授权利润等其他收入持续增长，同比增长245.3%，其中授权收入已成为公司新的利润增长点，从产品输出到技术输出，多元利润结构保障了吉利 汽车 的高质量发展。

新能源厚积薄发，海外出口猛增

在 汽车 行业中，吉利 汽车 一直注重新能源发展，去年确定的两个“蓝色吉利行动”，对吉利的新能源行动形成了战略指导。经过多年的耕耘，吉利的新能源车业务在2021年里迎来总爆发，雷神动力、几何 汽车 、极氪均表现凶猛。

数据显示，2021年吉利 汽车 新能源产品销量突破10万辆，同比增长约47%，除纯电、PHEV车型外，还推出了多款HEV车型。

其中，几何 汽车 上市2年多来，累计服务用户超过20万名，获得了很好的口碑与销量成绩。2021年几何 汽车 销量达到55,320辆，同比增长145.3%，A级市场市占率7.43 %，市场潜力不容小觑。

2022年，吉利将继续加大在新能源产品上的研发投入，在纯电、超级电混、醇电混动、换电等赛道上全面发力。目前，全新换电出行品牌睿蓝 汽车 已打开吉利的换电新格局，8款以上雷神Hi·X油电混动和超级电混产品计划投放市场，开启新能源出行新格局。

出口走到世界舞台，是中国品牌 汽车 发展壮大的必由之路。吉利 汽车 凭借多年来的全球化布局，在海外市场方面已从布局期进入收获期。尽管近两年世界局势动荡不安，但全球化的大体格局没有改变。在“双循环”新发展格局下，吉利 汽车 还将进一步融入全球竞争，稳步开拓海外市场。

2021年，吉利 汽车 累计向海外地区市场外销11.5万辆，同比增长58.2%。新增销售网点24家。“出海”20年以来，吉利 汽车 的业务足迹覆盖至28个国家，海外销售和售后网点达到227家，吉利 汽车 在国际市场的品牌形象和影响力不断提升，收获了越来越多消费者的认可。

例如，2021年吉利在菲律宾销量同比增长近200%，Coolray（缤越）分别在菲律宾和科威特的细分市场保持全年销量第一；Tugella（星越）销量稳居沙特Coupe C级SUV细分市场第一；在南美哥斯达黎加，吉利 汽车 销量稳居中国品牌第一。

领克品牌的出口计划也在不断加速的过程中。领克的“欧洲战略”已实现常态化出口欧洲，在荷兰、德国、比利时等市场实现终端交付，“亚太战略”首站落地科威特，在中东四国开始交付，为中国高端品牌出海打造范本。

研发投入增加，构建生态体系力

研发是企业竞争力的基石。吉利控股是2021年中国企业研发投入TOP10中唯一的车企，近十年来累计研发投入超1400亿元，设计研发人员超过2万人，拥有2.6万项创新专利。在母公司的赋能之下，吉利 汽车 的研发投入也是逐年水涨船高。

2021年，吉利 汽车 的研发总投入55亿元，同比增长16.1%，过去5年合计研发总投入共计256亿，研发投入占营收比重呈逐年上升态势，2022年吉利将继续加大在新能源产品上的研发投入。

吉利 汽车 将全面推动“智能吉利2025”战略落地，构建吉利在智能新能源 汽车 时代领先的体系力；加速推进 科技 吉利4.0时代全面架构造车效率，模块化架构车型提升至70%，中国星占吉利品牌销量比例提升至30%；进一步提升和发挥模块化架构造车在成本、质量一致性和效率上的优势。

其中，智能网联方面的生态建设是重要的一环。吉利 汽车 将重点加强软件自研，加快实现新一代智能驾驶和智能座舱的应用。智能座舱方面，基于7Nm芯片的“新一代智能座舱”技术将在今年对外展示，并率先搭载在新款智能SUV上。自动驾驶方面，极氪与Mobileye深化合作，将于2024年推出全球首辆具有L4自动驾驶能力的全电动 汽车 。

此外，作为2022杭州亚运会官方合作伙伴，吉利将提供1,800辆乘用车用于杭州亚运会接驳服务，并落地6V5R的智能驾驶系统（NOA），以智能、绿色的 科技 产品保障亚运，展现中国 汽车 品牌实力。

事实上，吉利控股集团的研发投入覆盖范围极广，其面向的是 汽车 出行的大未来，在硬件软件方面同步布局，至今成果丰厚。通过布局新能源 科技 、车联网、自动驾驶、低轨卫星、车载芯片、操作系统等业务，吉利将做强 科技 生态圈，打造 科技 护城河。吉利 汽车 也将从 科技 生态中获益良多。

加码技术创新、构建 科技 生态，吉利将新能源与智能网联领域再造新优势，为用户带来超越期待的产品与体验，为投资者创造长期回报，引领产业链高质量可持续发展。面向2022年， 汽车 行业面临的外部环境仍旧有很多不确定性。但吉利 汽车 将基于过去多年来的产业积淀从容出击。在保障资源供应的同时，加强智能电动的自研能力。一个更具活力与收入新增点的吉利 汽车 ，将出现在行业面前。

继领克、几何、极星等新品牌之后，吉利 汽车 又发布了一个全新的品牌——极氪。

极氪来了！吉利开辟新战场

相比部分品牌的原地踏步，不安分的吉利似乎总在搞事情！

继 吉利新能源、几何品牌、领克新能源、极星品牌之后，吉利又为我们带来了一个全新的高端纯电品牌，命名“极氪”。

从名称上看，很多人认为这是“极星”+“领克”的简单合体，事实上，无论是组织架构，还是车型布局，极氪都与当下车系有着很大的区别。

3月23日，吉利 汽车 已与吉利控股订立框架协议成立合资公司极氪公司。 从业内报道的信息来看，新公司计划注资20亿元人民币，其中吉利 汽车 持股51%，吉利控股持股49%，且依旧是李书福和安聪慧两位“ 汽车 人”把舵。

根据规划，极氪品牌将于4月15日发布，且首款车型将于4月19日上海车展开启预定，并在今年第四季度进行交付。

极氪品牌的诞生， 很容易让人联想到此前亮相的领克ZERO。2020年9月，吉利宣布开启SEA浩瀚计划，领克将基于这一平台推出首款纯电动车ZERO。

熟悉领克的朋友都知道，在吉利车系的矩阵中，领克的定位一直都是“高端燃油车”。如果可以把领克ZERO单独划分到纯电动车领域，似乎也合情合理。

事实上，在很早之前就有媒体对此项目进行过报道，援引部分媒体的表述：吉利 汽车 正在推进全新高端品牌Zeekr，Zeekr品牌将隶属于吉利最新推出的电动 汽车 公司“ Lingling Technologies”。

针对这一信息，吉利的回复是“将适时发布。”如今来看，吉利的高端新能源之路已经实锤。

命运多舛，吉利的新能源“困局”

相比燃油车的“高开高走”，吉利新能源的表现似乎并不如意。

从吉利 汽车 发布的2020年财报显示：

利润方面，吉利 汽车 总营收为921亿元，同比下滑5%；净利润为55.7亿元，同比下滑33%。

销量方面 ，吉利 汽车 2020年累计销量超132万辆，同比下滑3%，其中轿车销量下滑11%，新能源及电气化车 汽车 下滑40%。

不过，吉利的总销量依旧是自主品牌第一，截止到目前，全球累计销量已超过1000万辆，成为首个实现乘用车产销突破1000万辆的中国品牌车企。

很显然，极氪品牌的推出将是吉利在新能源领域内的又一次尝试。

时间回到2015年，当年，吉利在自主品牌当中率先宣布向电动化转型，并高调发布“蓝色吉利行动”。

在“蓝色吉利行动”中，吉利未来将兼顾插电式混合动力、混合动力、纯电动 汽车 三种技术路线，同时研发氢燃料电池 汽车 和甲醇 汽车 。

按照当时的计划， 到2020年，吉利新能源的销量占吉利整体销量90%以上；其中，插电式混动与油电混动 汽车 销量占比达到65%，纯电动 汽车 销量占比达35%。

彼时的电动车市场，还不是“造车新势力”的天下，蔚来、理想、小鹏鲜有耳闻，就连特斯拉也没有开启国产之路。乘联会数据显示，2015-2016帝豪EV总销量逾4万辆，2016年，比亚迪、吉利、北汽稳居新能源乘用车总销量前三。

然而，吉利起了个大早，却赶了个晚集。从目前的状况来看，吉利新能源的步伐似乎已经掉队，姑且不说实现同比增长，就连去年新能源及电气化的整体销量也相比2019年下滑了40%。

毫不保留地说，吉利 汽车 在新能源领域的话语权已日益微小。

多生孩子好打架？吉利混战新能源

落后就要挨打，为了挽救日益低迷的销量，吉利在极氪之前也做过多番尝试。

从时间点来看，吉利在过去几年都没有闲着。

2017年10月，吉利联手沃尔沃 汽车 合资成立新能源 汽车 品牌极星 汽车 ；

2019年3月，浙江吉利控股集团收购戴姆勒股份公司独立品牌smart 50%的股权，并与戴姆勒集团合作，致力于将smart打造成为全球领先的高端电动智能 汽车 品牌。

2019年4月，吉利发布旗下纯电动 汽车 品牌几何 汽车 ，并发布了全球首款战略车型——几何A。

此外，吉利旗下还有枫叶 汽车 、远程 汽车 和伦敦电动车等新能源 汽车 品牌。

龙生九子，各有不同。但在业内看来，多品牌战略必然有利有弊，优点是可以开拓品牌定位，采用不同的车型，瞄准不同类型的用户，但内耗的弊端也同样无法避免。

以目前关注度较高的帝豪新能源和几何品牌为例。

定位于紧凑型车， 帝豪新能源的售价为13.58~15.98万元，而几何A的售价为15~19万元，同样的情况也发生在了几何C和帝豪GSe身上。 所以即便他们的销量达到了“1+1 2”的目的，但由于品牌的运营与推广同样需要成本，于是“内耗”也就无法避免了。

站在另外一个角度，目前国内自主品牌纷纷转战高端新能源，东风集团推出了岚图 汽车 ，上汽集团推出了智己 汽车 ，北汽集团推出了极狐ARCFOX……反观吉利，只有一个高高在上的极星Polestar品牌。

虽然极星1和极星2早早地被推出， 不过从销量来看，它们的“北欧”调性并未得到消费者的认可。据机动车上险数据显示，极星2在2020年的上险量只有342辆。

在这场混战当中，吉利新能源还有很长一段路要走。

写在后面的话

相比品牌数量，吉利在车型销量上似乎还有些薄弱。不过从另一个角度来看，在几何市场反响平平之后，定位更高的极氪 汽车 或许可以成为吉利切入新能源市场的又一个机会点。毫无疑问，在新能源这条赛道上，吉利还将继续加码！

一个月前，曾出现在控股股东浙江吉利控股集团有限公司（以下简称“吉利控股”）董事长李书福内部演讲中的全新纯电动 汽车 公司，终于从幕后走向台前。

3月23日，吉利 汽车 控股有限公司（0175.HK，以下简称“吉利 汽车 ”）披露2020年财报时公布，经过前期的产品布局，决定成立极氪公司（以下简称“极氪”），负责具体电动业务推进，李书福出任极氪董事长，安聪慧出任极氪CEO。

纯电公司正式成立

根据吉利 汽车 与吉利控股订立的框架协议，双方将在境外合资公司，并通过合资公司在中国成立的一家间接全资拥有的外商独资企业，在中国从事研发、采购及销售包括极氪品牌智能纯电动 汽车 在内的电动出行相关产品，而这家合资公司正是极氪。

相关信息显示，极氪由吉利 汽车 、吉利控股（含员工跟投平台和用户权益平台）共同投资，双方持股比例分别为51%、49%，计划现金注资20亿元人民币。

对于吉利控股的加盟，吉利控股CEO、吉利 汽车 副主席及执行董事李东辉解释，仅有极氪一家公司开发所有的相关技术，从规模效益上来说是达不到最经济的结果，而由吉利控股参与到极氪的股权结构中，则有助于在技术供应链和生态圈进行共同打造和共享，降低极氪的研发成本和供应链的成本。

值得一提的是，安聪慧作为吉利 汽车 集团董事长、吉利 汽车 执行董事，曾在过去10年来，带领吉利 汽车 从2.0走向3.0，从3.0走向4.0，主抓并完成多类产品的相关开发，此次出任极氪CEO的安排意义重大，可以说未来安聪慧能够调动整个吉利 汽车 集团的资源来配合极氪的发展。

而整个极氪的布局规划则可以追溯至5年前吉利 汽车 开发浩瀚的SEA架构，安聪慧直言，目前极氪第一款产品的工厂已经建成，正处于产品质量培育期，围绕着吉利的智能纯电整个产业链、生态圈也已经全面完成。“我们在2013年就成立了威睿公司，在2013年就开始开发电机、电控、减速箱，无论是从三电，还是对智能驾驶、智能座舱，智能互联整个产业链已经形成。”

同时，安聪慧强调，区别于市场上的概念车，极氪产品是现货不是期货，按照规划，极氪产品将会在今年4月份上海车展接受预订，同年四季度完成产品交付，计划未来五年每年都会有新产品推向市场。

极氪的使命

极氪的成立，实则是承载两个吉利蓝色行动的使命选择。

2015年，吉利曾提出蓝色吉利行动，主攻节能与新能源 汽车 ，包括混合动力 汽车 、插电混合动力 汽车 、增程式插电混合动力 汽车 ，还有小排量节能 汽车 ；2021年基于全球 汽车 产业变革及应用环境变化，形成两个蓝色吉利行动计划，正面参与智能化纯电动 汽车 市场的竞争。

不过，在这场越发激烈的市场争夺战中，吉利 汽车 目前的成绩似乎暂处下风。根据吉利 汽车 2020年财报，当年公司营收921亿元人民币，同比下滑5%，净利润为55.7亿元人民币，同比下滑33%，股东应占溢利55.3亿元人民币，同比下滑32%，毛利率为16%，与去年同期相比减少1.4个百分点。

尽管吉利 汽车 2020年营收和利润均有下降，但截至2020年末，其货币资金余额却达到190亿元，经营性现金流从2020年中期的-32亿元转为16亿元，现金储备较为充足。

“吉利 汽车 2020年的营收和净利润均有下滑，这其中有疫情和原材料涨价等客观因素的影响，但也是吉利 汽车 自身发展周期的呈现。”吉利 汽车 行政总裁、执行董事桂生悦表示，2020年，吉利 汽车 产品面临从3.0时代向4.0时代过渡的转型期，大部分产品处于生命周期末端，竞争力不强，但自2020年下半年开始，随着星瑞、领克05、领克06等吉利4.0时代的产品陆续上市，吉利 汽车 的成绩将迎来爆发，2021年销量目标为153万辆。

针对吉利 汽车 的发展趋势，业内专家指出，2021年开年以来，吉利 汽车 的重磅动作一个接一个，但放在公司整个成长路径中，则可以看出现在这一时期将是吉利 汽车 电气化转型和培育的关键阶段。

公开资料显示，1月11日，吉利、百度官宣造车；1月13日，吉利联手富士康组建合资公司，提供代工及定制顾问服务；1月19日，吉利与腾讯签署战略合作协议，吉利 汽车 的互联网基因正在加速累积。

“我们的目标是建立电动车产业和智能化领域发展的战略协同联盟。”在李东辉看来，极氪在完全适合互联网思维发展模式下开发的“新四化”公司，无论是为吉利技术在中国乃至全球电动化智能化领域形成领先的地位，还是为合作伙伴创造协同共享的价值都将实现优势互补，都将降低研发成本，提升供应链能力，带来共同打造智能电动 汽车 行业发展战略制高点的多赢局面。

在旗下吉利品牌中的帝豪、博越老车型系列已经趋于成熟，星越、icon、星瑞等新车型有序推出，持续保持市场热度；领克汽车在销量、车型、品牌等实现快速成长的基础下，吉利汽车再次开启了自身汽车帝国的扩张之路。

其实早在10年前吉利收购沃尔沃后开始，吉利就加快了汽车帝国的构建速度，收购触手从瑞典豪华品牌沃尔沃到英国跑车品牌Lotus，再到马来西亚的宝腾、美国飞行汽车公司太力等，以及收购戴姆勒9.69%股权成为第一大股东、收购smart品牌50%的股权，几年一购的步伐从未停歇。吉利早已成为中国最具活力的全球性汽车集团，这个庞大的汽车帝国也早已初具规模。而低价接盘和资源整合正是吉利的拿手好戏，“买买买”模式也成了吉利发展壮大的一大法宝。

但吉利显然还并未满足，在过去的2020年中，吉利再次开启了并购模式。2020年4月底，吉利正式托管了猎豹汽车的长沙工厂，将从事新能源汽车整车的生产和销售；随后又在2020年12月左右，力帆破产重组后，成为了其重要的战略投资者和产业投资人。

2021年1月份，吉利再次100%并购控股了山东唐骏欧铃，同时还接盘了国金汽车，将以原国金汽车生产厂地、设备、资质为基础，落地年产15万辆新能源汽车项目。同样是在2021年1月份，吉利还宣布跟百度组建智能电动汽车公司，成为百度电动汽车的战略合作伙伴，这一系列的操作或许会被不少消费者质疑，手握沃尔沃、smart、宝腾、路特斯等品牌的吉利汽车为何要接盘猎豹、力帆、国金等车企？难道是为了汽车帝国早日成行下的盲目扩张？再者说，即便是收购，放着刚刚破产且同在浙江的众泰不收，却大老远跑到重庆瞄上力帆，很不划算。

虽然吉利有着优良的收购传统，但吉利选择接盘这些车企并不是花钱做慈善，其每一步的背后都有长远的考量和深思熟虑。而吉利在2020年所落下的这些棋子，最重要的两点就是布局新能源市场，并对西南市场进行重新布局。

如果说宝腾是吉利在东南亚的筹码，伦敦出租和路特斯是吉利在英国的门脸，沃尔沃和Smart是吉利在欧洲市场的形象敲门砖。那么，收购力帆就是吉利对国内大西南市场的重新布局。收购力帆，不仅让吉利借助力帆在重庆的影响力，进一步打开西南市场的销量，也让吉利再次凭借这一基础，在汽车金融、科技出行等领域在重庆进行接连布局，方便吉利后续向整个西南地区扩散发展，占领地理优势位置。

事实也证明，吉利控股集团的盛宝（中国）金融科技项目、吉利高端新能源整车（重庆）生产基地项目、吉利科技智能换电站等项目陆续落地两江新区，就是吉利将触手伸向重庆乃至川渝地区的标志。同理，对长沙猎豹工厂的托管，并购控股山东唐骏欧铃、接盘山东国金汽车，也均是吉利对全国各区域市场的深度耕耘和布局。

当然，光起到区域布局的作用远远不够，吉利对这些车企的收购更大的作用将显现在新能源市场。

在新能源市场上，特斯拉、蔚来、小鹏等造车新势力备受消费者青睐，销量表现也持续走高；上汽、广汽等传统车企纷纷加码新能源市场，推出了智己（上汽）、埃安（广汽）、岚图（东风）等品牌发力高端新能源市场。而吉利推出的新能源品牌-几何汽车却一直不温不火，推出的几何A、几何C车型在销量表现上始终不尽人意；吉利品牌的新能源车型销量也始终未成气候。其跟沃尔沃共同打造的极星汽车虽然定位高端新能源品牌，但目前首款车型依旧迟迟未上市。

但新能源市场是汽车的未来，吉利要想缔造汽车帝国，在未来走得更远，那么新能源就是绕不开的一道坎。

在2020年的政府工作报告中，换电站首次被纳入“新基建”范畴；7月份，工信部副部长辛国斌透露，将继续大力推进新能源汽车充换电基础设施建设，并鼓励企业研发换电模式车型；11月2日发布的《新能源汽车产业发展规划（2021—2035年）》中再次明确指出，要加强充换电基础设施建设，鼓励开展换电模式应用。由此可见，换电模式的风口已然到来。

吉利在蓄力新能源市场布局上，瞄准了政策支持下的新风口—换电模式，这也是其接手力帆的一大重要因素。今年9月，吉利科技集团智能换电站在重庆亮相，并将以重庆为中心，同步向浙江、山东等地辐射布局，覆盖全国各大城市和省际、高速路网等。

力帆在换电领域曾有过不少布局，早在2018年力帆就对智能轻量化快换纯电动车平台开发、智能新能源汽车能源站等项目进行了布局，且力帆旗下的分时租赁汽车公司“盼达出行”也拥有一些换电站资产，而力帆旗下的移峰能源以及壳资源刚好可为吉利所用。1月25日，成功重整后的力帆以“力帆科技”之名再次出发，首款吉利科技集团换电新车型也正式导入。

对于唐骏和国金两家车企的接盘，同样在为新能源铺路。

国金汽车的经营范围包括汽车及新能源汽车的研发、生产。2020年12月30日，吉利在山东淄博举行了首款换电车型枫叶80V的下线仪式，这款换电式纯电动多用途乘用车在山东淄博的生产基地就是国金的基地。在收购唐骏汽车后，吉利也进入了高端轻卡市场，淄博和吉利签署的年产15万辆新能源汽车项目，主要生产吉利新能源中高端皮卡、高端越野车、城市轻卡商用车系列。

淄博作为吉利在全球唯一同时布局乘用车和商用车的城市，随着换电车型投产及换电站的运营，将为吉利的新能源汽车发展提供新推动力。

不久前宣布跟百度联合造车，也被外界视为资源互补，百度借助吉利的生产线、造车资质等，而吉利则吸收百度突出的汽车自动驾驶技术，更好地为未来的新能源汽车加码。

另外就是在吉利缺失的微型电动车市场，也有了新眉目。Smart给自己的新定位是要将自己塑造成城市版特斯拉，也就是更适合在城市穿梭的电动车。而中国的新能源市场能为Smart提供培土，再加上吉利成熟的渠道和资源支持，Smart很快就站上了电动化的快车道。目前Smart已确认，其首款SUV将于2022年亮相。该车定位为小型纯电动SUV，基于吉利SEA平台打造。

或许对吉利来说，像路特斯、Smatr、宝腾等品牌并不能在未来创造盈利，甚至是沃尔沃等品牌也并不能为其带来多少盈利，但对于长远目标全球化的吉利来说，能起到提升品牌形象和影响力的作用。就像大众旗下的布加迪、兰博基尼、宾利等品牌，哪个不是亏损得一塌糊涂，但大众为何一直不肯放手？因为对于大众来说，它们就是国际化的象征，能提升品牌形象。

而吉利就是想要当中国的大众，打造像大众一样的汽车帝国。

结合吉利目前的品牌结构布局和野心来看，未来或将推出一个或收购一个更高端、豪华的品牌。眼下在吉利集团中，吉利品牌就像是捷达品牌，主打中低端和性价比；而主打中高端的领克则相当于大众，负责跟丰田、本田等合资品牌较量；极星未来的产品将直接竞争特斯拉、蔚来、小鹏等造车新势力们；而吉利在豪华市场需要打造一个更高端的品牌来起到大众-奥迪、丰田-雷克萨斯那样的作用，占据豪华市场。在沃尔沃和极星的经验下，这一高端品牌对吉利来说并非难事。

写在最后：不管是对沃尔沃、路特斯、smart等品牌收购的全球化考量，还是对力帆、国金等车企新能源市场和国内具体区域的加强，都在一步步扩大着吉利的汽车帝国版图。吉利或许也没想回避，其就是要当中国的大众，成为全球汽车中的巨头。不患一城一池的得失，要有“兼济天下”之气量，纵使吉利眼下面临着新能源市场失意、吉利品牌新车型增长乏力等困惑，但在吉利汽车的布局规划中，这些问题在未来都将得到化解。

在智能电动化的大变革时代，传统 汽车 企业，对于造车以及生态如何重新定义？

与魏建军的技术派铁汉柔情、王传福从储能的角度造 汽车 不同，李书福的自我革新，以对吉利 汽车 重新定义的方式，从极氪开始。

4月15日，极氪基于SEA浩瀚智能进化体验架构打造的首款量产车型——极氪001开启预定，补贴后预售价28.1万元—36万元，共推出WE版、YOU版共三款车型，新车将于2021年10月开始交付。

“极氪将成为与吉利 汽车 并行的 汽车 集团，二者完全是两个公司，并非上下级的关系，是兄弟关系。”4月16日，极氪首款量产车型极氪001开启预售第二天，吉利老将安聪慧如此定义极氪在吉利 汽车 版图中的地位，“未来吉利和领克主打节能和PHEV车型，极氪和几何主打智能电动车。”

转型迫在眉睫

成立公司、发布品牌及LOGO、新车上市并开启预定，极氪的一气呵成不可谓不快。时间拨回至去年北京车展前夕，聚光灯下的安聪慧揭开吉利全新智能纯电造车架构——浩瀚SEA的面纱，并介绍了该架构下的首款车型领克ZERO Concept。

仅时隔半年，领克ZERO Concept未见踪影，极氪001横空出世。3月份，极氪智能 科技 有限公司正式成立，极氪由吉利 汽车 、吉利控股集团（含员工跟投平台和用户权益平台）共同投资，其中吉利 汽车 持股51%，吉利控股集团持股49%。吉利控股集团董事长李书福亲自挂帅出任极氪公司董事长，安聪慧出任极氪公司CEO。

事实上，无论是酝酿已久或是突发奇想，吉利转型迫在眉睫。早在2015年，吉利 汽车 高调发布“蓝色吉利”行动，在自主品牌当中率先宣布向电动化转型，目标是到2020年吉利新能源 汽车 销量占整体销量90%以上。

但事与愿违，2020年吉利 汽车 （含领克品牌）共实现 汽车 销量132.02万辆，连续第4年蝉联中国品牌乘用车销量冠军。然而在新能源 汽车 领域，2020年吉利 汽车 新能源和电气化车型（包括EV、HEV、MHEV、PHEV）总销量为6.8万辆，较2019年下滑近40%，只占到了吉利全部销量的5.2%。2019年在新加坡高调发布的号称“东半球最好电动车”——几何，市场表现未达预期。

除几何外，沃尔沃 汽车 集团的纯电子品牌Polestar（极星），吉利和戴姆勒合资的全新smart品牌也在筹备中。吉利 科技 集团旗下的低端纯电动 汽车 品牌枫叶 汽车 也在2020年横空出世。另外，吉利品牌、领克品牌、沃尔沃品牌也都推出了不同类型的电动车。

作为推出电动化车型品牌及细分品类车型中最多的车企，吉利未能在新能源市场上有明显起色。如何在新能源 汽车 领域，树立燃油车时代自主品牌龙头企业的位置，是正在转型的吉利 汽车 接下来面对的重要课题。

此外，前不久工信部公示了2020年度乘用车企业平均燃料消耗量与新能源 汽车 积分情况，整体来看，目前形势最为严峻的是南北大众和吉利，一汽-大众、上汽大众、吉利 汽车 分别为新能源负积分的1、2、3名，油耗负积分的第2、4、1名。其中吉利 汽车 产生了超10万分的新能源负积分，其今年在新能源 汽车 领域的频繁布局便不难理解。

此次极氪的出现，无疑是吉利对自身新能源业务结构的重塑。但值得注意的是，极氪出发后，其他品牌未来的电动化之路又将如何走？

安聪慧称，极氪、几何、领克将承担不同的使命。年初吉利控股集团对外发布了蓝色吉利行动一和蓝色吉利行动二计划，其中吉利和领克品牌将落实执行蓝色行动计划一，主攻节能与新能源 汽车 ，包括混合动力 汽车 、插电混合动力 汽车 、增程式插电混合动力 汽车 ，与大众、丰田、本田竞争；几何和极氪将主攻纯电动智能 汽车 ，与特斯拉、蔚来、小鹏等竞争。

“从燃油车到全面转向智能电动车需要一个过程，我们相信5-15年内，节能 汽车 仍有很大的空间，吉利 汽车 要在该市场有更好的表现；同时也要发展智能纯电 汽车 ，在纯电和节能 汽车 两条赛道上各自发展与协同。”

根据规划，极氪 汽车 未来3年每年推出两款全新产品，2024年将完成7款新车的布局。销量目标方面，今年10月份才能交付的极氪001预计将完成七八千辆。接下来研发的产品将针对不同细分市场，并试图能够成为细分市场的标杆。

花旗近日的研究报告指出，吉利新车极氪001的规格比Model 3高出一个细分市场，且新车月销量将介于4000至5000辆，估计在全面投产后，至2022年第二季月销量可达到1万至1.2万辆。因此维持吉利 汽车 (00175)“买入”评级，并给予目标价51.3港元。

驶入第三赛道

前有百度、小米官宣造车，后有滴滴、大疆造车消息不胫而走，造车三兄弟销量不断攀升，外资车企纷纷加码电动化，造车江湖一时间风起云涌。在安聪慧看来，极氪既承担着吉利冲击高端的使命，也承载着一场变革。他认为，目前 汽车 行业的玩家主要有两类：一类是逐步向智能电动转型的传统车企，一类是造车新势力以及手机、互联网企业跨界做智能电动 汽车 。与这两类不同的是，极氪将开启“第三赛道”。

“极氪的做法比第一类传统 汽车 企业转型更加彻底：极氪成立了单独的品牌、全新的产品、团队、组织架构以及全新的商业模式，按照互联网 科技 型公司的运作方式方法运营，以智能电动时代用户的需求为核心，重新构建了产业链布局；和新晋造车企业相比，我们也有更成熟和更全面的优质资源做支持，这是任何新晋造车品牌在短时间无法具备的。”安聪慧自信地表示。

值得一提的是，极氪拿出4.9%的股份权益支持共创。“拿出4.9%股份权益，体现出极氪彻底转型的决心和态度，我们的初衷是要真正打造一个用户企业。不过对于股份权益的规模、使用规则、分配和运作，我们也需要遵守相关的法律法规，4.9%目前是一个上限，暂 时尚 未到发布的时候。”

换言之，极氪的轻资产运营模式，即品牌建设与运作层面由公司本身负责，工厂、产能、研发等可利用吉利控股集团内部的资源。

此外，极氪将基于智能电动 汽车 发展的特点与需求，按照用户端、产品端和资本端三个主要方向进行尝试。产品端层面，在开发前、开发中，交付后都需要和用户不断地进行沟通和共创；用户端层面，传统的 汽车 企业完全通过代理制的方式面对消费者，主机厂和用户之间不能够完全打通，所以极氪将采用直营模式。

直营体系上，按照规划，2021年，极氪将在全国范围内开设2家极氪中心、60家极氪空间、36家交付中心以及60家服务中心，社交中心ZEEKR APP也将上线。未来，这些数字也将快速扩充，实现全国网络覆盖。

补能体系上，2021年，极氪将完成290座充电站、2800个充电桩建设；预计至2023年底，极氪充电站累计建设数量将达到2200座，充电桩累计建设数量将达到20000个。极氪充电地图不仅囊括自建桩，还将接入第三方公共充电网络。

谈及极氪未来在资本市场的安排，安聪慧透露，极氪作为一个 科技 型企业，与传统 汽车 完全不一样，有不同的产业链、生态圈。 科技 型企业要想更快更好的发展，离不开资本市场。“未来极氪不排除上市，但不会完全靠资本市场，因为极氪 汽车 背后有着强大的控股集团做后盾。”

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易车讯 近日，吉利控股高级副总裁杨学良在对话视频中透露了，对于2023年新能源技术、产品以及规划相关的内容。重点为将发布新能源产品系列，包括了一款中大型SUV车型。

吉利年后将发布新的产品序列，该系列只做新能源车型，包括了一款中大型SUV，同时有纯电/插混/增程多种动力选择。新系列会用全新的设计语言、智能配置，在运营方面会强调用户直连。在2023年，吉利将会有一系列搭载雷神超混动的车型推向市场。

雷神混动今年会推出针对混动和增程车型的专用发动机，最高热效率超过44％，高性能混动车型的驱动电机最大功率会提升至150kW。

从之前透露的产品图来看，这款车还是非常有料的。它的格栅将配备一块大屏幕，屏幕可以显示车辆的状态、充电信息以及一些自定义的动画效果、表情等等，有点像苹果手机最新的“灵动岛”设计，目前车市中还没有类似的配置出现，并有望搭载于新车型上。

2022年，吉利汽车全年累计销量达1,432,988辆，连续第六年突破百万，其中新能源汽车销量328,727辆，同比显著增长。不过面对国内新能源市场和消费者需求的高速演变，吉利新能源仍是公司需要大力投入和改进的业务板块。

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