2022款奔驰GLE新能源在配置方面有哪些亮点呢

EQS是奔驰新出的纯电动车型，百公里最快4.4秒，续航里程最长多久？

当人们谈起奢华旗舰级小汽车时，大多都会想到奔驰S级，由于这是一款彻底彰显了奔驰最新技术的商品，因此有着它的人，并不会在意其高额的市场价。这种良好关联，促进新款奔驰研发出的每一代S级都备受关注，涵盖了的全新梅赛德斯奔驰奔驰EQS。也许当你还在怀疑新能源技术时，电瓶车的时期已经来临了。不容置疑，奔驰EQS和新款奔驰S同样以进口的真实身份进到中国。

100多万的开售价钱，估且不说会不会有人买，仅仅“新款奔驰旗舰级”这个标签，就从来不缺乏观众们。奔驰EQS是梅赛德斯奔驰纯电服务平台（EVA）中的首款车。半封闭式的前脸，保存了具有现代感的前杠和散热口。传统格珊部位，是一块铺满星辰标示的黑色装饰板，其背后藏着激光传感器、监控摄像头、车载雷达等众多硬件配置。车大灯内部结构使用的是智能化阳光照射控制模块，每一个车灯内部结构都是有三个功能强大的LED，可以直射出260个清晰度。

日常场景下，能够把导航栏、安全警告等相关信息投射到路面上。当辨识到前面有路人时，会聚光镜指向路人以表提示。奔驰EQS该是现阶段空气阻力最低的量产车型，在设计之时，技术工程师们先定下了0.2cd（风阻）的目标，随后反方向一点点的打磨抛光外观设计。因此，你从侧边看着发觉EQS的A柱十分的提上去，基本上和前机盖在一个平面图，而D柱又延伸至后尾灯，更像是一款三厢车。与此同时，为了能合理布局汽车底盘的蓄电池和动力装置，奔驰EQS的前悬和后悬变得更加短。

但整体规格对比奔驰S级，转变并不算太大，这也就换来了更多的车内空间。此外，为了减少车内噪声，EQS将空调机组移植到了发动机盖位置，所以这是一台并没有前备箱的纯电车。如果我没记错的话，连体衣屏的设计方案最开始是出现在了新款奔驰上，时迄今日，这样的设计仍然可以算是流行。那样，奔驰EQS上被一整块夹层玻璃铺满的仪表台，会成为下一个流行吗？

和传统电容触控屏不一样，EQS的三块显示屏由（康宁）硅酸铝板夹层玻璃做成，玻璃的斜面视角通过人体工学设计，表层也有独特镀层，不必担心指纹识别难清理和返光等诸多问题。针对一块长1.41米夹层玻璃而言，假如车体侧边被碰撞，来源于A柱的撞击力极有可能会把那三块连屏一起震破。因此EQS在显示屏两边，其实就是空调风口位置，做了一个切断设计方案，后背也有吸能构造。当意外发生时，可以降低夹层玻璃屏幕破碎对驾驶员导致二次伤害。

随着戴姆勒集团在去年发布了?2030 战略，梅赛德斯-奔驰也飞快地加速推广品牌的新能源车型。去年正式发布首款纯电动车型?EQC 后，三叉星今天又发布了三款基于小型车平台的插电式混合动力车型，分别是?CLA 250 e Coupe 、CLA 250 e Shooting Brake 以及?GLA 250 e。

三款车型均基于梅赛德斯-奔驰紧凑车家族（MFA2），采用横置发动机搭配8 速湿式双离合变速箱布局，电机被整合在变速箱与发动机之间，这意味着不再额外需要?12 V 启动电机来发动内燃机。这套系统以?CLA?250 e?Coupe 为例上，配合?1.33T 直四涡轮发动机，其百公里加速仅为?6.8 秒，纯电最高车速为?140km/h，极速可达?240km/h。

三款车型的电池组容量均为?15.6kwh，可通过交流以及直流两种方式充电。使用?7.4kW?的充电盒进行交流充电时，10-100% 的电量充电时间为?1 小时?45 分钟，而使用充电功率为?24kW?的直流充电时，10-80% 的电量充电时间仅为?25 分钟。

为了保证三款车型有足够的行李箱空间，减少电池组对空间的侵占，排气管被安置在车底中央，尾鼓则被巧妙地安放在变速箱的腔室内，油箱则被整合至后轴的装配空间，以让电池组安放在后排座椅的下方。

第三代插电混动技术能智能管理电能，收集导航数据、限速标志以及路线进行综合分析，确保每一次行程均以电能优先。Electric 电动模式能提供最佳的纯电行驶体验，发动机仅在驾驶者深踩油门时才会被激活。另外，MBUX 提供?三种车型均提供四种动能回收模式，通过方向盘后的拨片可改变回收水平，分别是?D AUTO, D+, D, D-?and D—。

三款车型也提供舒适、经济以及运动等驾驶模式，即可优先使用电能驱动，也可以在混合模式享受最佳的驾驶动态体验，或是通过保留电量保持纯电行驶里程。车主还可以通过智能手机预先控制车辆温度，让出行更舒适。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

随着越来越多的造车新势力品牌的加入，传统品牌在新能源领域的优势逐渐缩小，作为奔驰首款量产纯电动SUV，EQC的到来是奔驰一个全新的起点，可能它带给我们的冲击不如EQS那么猛烈。

纯电动力形式在这位汽车发明者手里又能玩出什么花样，这位电动先锋实力如何呢？通过下面的文章大家来了解一番。

从一切的核心聊起：动力&三电

电驱：EQC前后轴各搭载了一台感应异步电机，最大扭矩达730N·m，总功率达到了300kW（408Ps），0-100km/h加速时间只需5.1s，并且可以实现电动四驱。

双电机也有着不同的分工，奔驰想要在性能的续航间取得一个平衡，EQC会主动匹配前后电机协同工作的状态，使位于前轴的电机更加注重经济性，位于后轴的电机则更加注重动力性能。

电池：国产EQC采用的是软包三元锂电池，由宁德时代提供电芯，电池包共包含384个电芯，动力电池总容量为79.2kWh，电池能量密度为125Wh/kg。

EQC的电池组搭载了一套液冷温控系统，它可以根据导航路径对电池的冷却情况进行调整，如果在出行中途需要对电池充电，这套系统还能够提前调整电池温度以达到最佳的充电温度以保证快充时电池在最佳状态下。

而且电池周围通过铝合金框架进行保护，整个框架设计了两层缓冲区，普通撞击很难伤害到电池包，防止穿刺的发生，安全性方面不用担心。

充电速度方面，EQC的慢充充电功率为7.2kW，慢充充满大概需要12h左右。快充支持最大90kW的充电功率，将电量从10%充至80%用时在45分钟以内。快充接口位于在传统车型加油口位置，慢充接口则在右后杠位置。

提供多种驾驶模式

奔驰EQC提供了四种驾驶模式，分别是节能、舒适、运动和个性化，舒适和运动模式之间的区别主要是车辆对加速踏板的反应不同，在相同的油门开度下，不同驾驶模式有着不同的功率输出和扭矩响应，形成差异。运动模式下，车辆对加速踏板的反馈非常灵敏，动力输出高效且直接；舒适模式反应稍慢些，对于整车驾驶时的平顺性有一定帮助。

动能回收方面，EQC也提供了三种不同强度可调，分别为D+、D、D-。这三种强度可以通过方向盘上的换挡拨片可以进行切换，日常操作时比较便利双手不用离开方向盘即可调节，可以随时根据路况调整回收强度。

右侧拨片+挡（减少能量回收力度），左侧拨片-挡（增加能量回收力度），其中D+模式下车辆能量回收会完全关闭，松开加速踏板车辆完全处于滑行状态。D-模式则为强能量回收模式，这种模式会带来比较明显的能量回收强度，可以尽可能的回收动能再次充进电池组中。D模式则介于D+和D-两种模式之间，比较适合大多数人的习惯。

智能的用车体验

奔驰的造车理念中“以人为本”一定是首位的。不同于在友商车型上一些带有“炫技”色彩的智能配置，EQC的智能让我感受到的更多是悄无声息和润物细无声。

比如，EQC配备了MBUX中控系统，为驾驶者提供了便捷的电动出行需求，其中EV优化路径规划功能可以根据能耗、路况和充电站使用情况等实时信息为驾驶者提供路线规划和充电方案，尽可能的减小纯电车型与燃油车型的差异。

值得一提的是，新车还在车机端还配备气候预控制功能，驾驶者可对车辆进行预制冷或加热的控制，在进入车内时感受更为舒适，同时也可以减小行驶时空调系统的能耗。

而在导航功能中，EQC还配备了AR实景增强功能，当你设定好目的地后，在需要更换车道或者转弯时，中控屏会将摄像头采集到的道路画面实时显示出来，并在画面上添加箭头标识引导驾驶者行进，让导航的效果更加直观，保证了日常驾驶的安全性。

而在智能辅助驾驶方面，EQC配备了自适应巡航、车道保持和车道变更辅助功能，车道保持功能启用后对于大角度的高速弯也能很好地控制，对于车道偏离的纠正也很温柔，以引导为主。

三个系统同时启动后，还提供了自动变道辅助功能，打转向灯之后就能够自动转到旁边的车道，整个变道体验非常流畅。另外双手可以短暂离开方向盘，但一段时间后系统就会提醒需要继续握紧否则将会退出系统。

EQ家族设计

奔驰EQC沿用了概念车Generation EQ的设计语言，整车造型圆润饱满。不同版本的车型它们在外观上的区别主要集中在车头和轮圈处，如进气格栅、雾灯区域以及轮圈方面的造型差异。

从前脸来看，EQC并没有像其它纯电动车那样采用封闭式的前格栅，而保留的格栅采用的是主动式设计，可以在需要的时候配合电驱及电池的热管理系统进行辅助散热。

新车采用了AMG-line套件的U型中网格栅简洁霸气，上方镶嵌了一条LED灯带，与两侧大灯灯带连为一体，大灯内部采用了蓝色饰条进行装饰，辨识度比较高。采用LED光源。

车身侧面来看，整体车身比例修长，造型设计和GLC相类似，最明显的不同在于D柱三角窗造型上。另外车门把手依旧是传统设计，没有采用时下电动车流行的隐藏式门把手。

EQC定位中型SUV，国产后的奔驰EQC长宽高尺寸与海外版本车型保持一致，分别为4774/1923/1622mm，轴距为2873mm。

轮圈造型非常运动，轮胎采用了倍耐力SCORPION VERDE，前后车轮的轮胎尺寸有所差异，前轮尺寸为235/55 R19，后轮尺寸为255/50 R19。

贯穿式的尾灯在这几年非常流行，新鲜感不足甚至有点审美疲劳了，奔驰EQC也采用了这种设计，但是点亮后的视觉效果还不错。

内饰方面，拉开奔驰EQC的车门，一股“梅赛德斯”的气息扑面而来，第一眼的视觉效果依然是华丽，得益于更新一代的设计语言，奔驰EQC比起GLC更加富有科技感，这也是两者最为明显的差别之一。而且相比全新S级的那种内饰布局，我个人还是挺喜欢这种风格的。

当然，为了表明其新能源的身份，奔驰EQC还是努力做出了一些差别，空调出风口的样式更加新颖，上面还加入了玫瑰金色的点缀，并且车厢还使用了大量的环保可回收材料。

展现科技感的同时豪华氛围也没有落下，金属按键及饰板与大量皮质的搭配相当契合，座椅中央还加入了翻毛皮的材质，8000元选装的柏林之声音响更是逼格满满，完全符合甚至超越这个价位该有的水平。

10.25英寸全液晶仪表和10.25英寸中控屏对于奔驰EQC这个体型来说确实不大，但胜在好用，内置的MBUX系统流畅性不错，只是有些功能隐藏的比较深，需要好好研究摸索一下。

方向盘虽然不是最新的样式，但功能性和操作便利性也很强大，左侧按键控制仪表盘，右侧则控制中控多媒体系统，此外，中控屏也可以通过触控屏幕进行操作，或是通过下方的COMMAND操作区域进行控制。

奔驰EQC在舒适性配置方面做的也很到位，座椅电动调节就不说了，前排座椅加热和按摩同样具备（座椅按摩需要5500元选装）。驾驶位还配备座椅记忆，方向盘同样支持四向电动调节，另外后排也提供座椅加热以及独立的空调系统，只是后排空调出风口的造型和前排不统一，略有些分裂感。

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8月5日，梅赛德斯-奔驰宣布与宁德时代新能源科技股份有限公司（下称“宁德时代”）的战略合作伙伴关系再上新台阶，双方将深化在动力电池技术领域的合作，共同开发高新电池技术，支持梅赛德斯-奔驰车型阵容的大规模电动化。

双方协议的内容涵盖了各领域的动力电池技术，包括为梅赛德斯-奔驰乘用车产品提供电芯及模组，为梅赛德斯-奔驰轻型商务车产品提供整体电池系统，并将具备前景广阔的创新技术指标。此外，协议内容还包括宁德时代为部分项目提供的CTP（无模组电池包）设计，其省去了传统电池模组，将电芯直接集成到电池包。

“我们致力于在电池技术领域引领未来，为此，我们将结合自身研发专长和勇于创新的合作伙伴们的优势。通过集成先进的电池系统，我们将打造拥有出色的续航里程、充电速度、安全性及可持续性的豪华车。与宁德时代的合作将助力我们加速向碳中和的转型。”戴姆勒股份公司负责集团研发的董事会成员、梅赛德斯-奔驰股份公司董事会成员兼首席运营官马库斯·谢弗（Markus Sch?fer）表示，“宁德时代将成为梅赛德斯-奔驰的一家头部供应商，保障下一代EQ产品未来几年的电池供应。”

左：戴姆勒股份公司负责集团研发的董事会成员、梅赛德斯-奔驰股份公司董事会成员兼首席运营官马库斯·谢弗（Markus Sch?fer）

右：宁德时代创始人、董事长兼首席执行官曾毓群博士

宁德时代创始人、董事长兼首席执行官曾毓群博士表示：“梅赛德斯-奔驰是宁德时代特殊并重要的合作伙伴。我们很高兴可以进一步扩展、升级这一合作，这对促进双方的未来发展均有裨益。梅赛德斯-奔驰在130多年前发明了汽车，并以无数创新技术推动着汽车行业的发展。其与宁德时代锂电专业与经验的结合，将成为双方电动化战略的一个里程碑。我们合作开发并提供可靠且有竞争力的电动化解决方案，共同推动全球汽车电动化进程。”

通过与宁德时代的战略合作，梅赛德斯-奔驰将推进对一流锂电池技术的开发，研发成果将应用于梅赛德斯-奔驰未来几年推出的新车型中。明年计划推出的全新梅赛德斯-奔驰豪华纯电轿车EQS将配备宁德时代电池模组，其续航里程将超过700公里（WLTP标准），充电速度比现有车型快一倍。

梅赛德斯-奔驰正加速推进其“电动为先”战略，而宁德时代将为其提供符合碳中和标准的先进电芯、模组及电池系统，双方已就电池产品的碳中和生产达成一致。今年初，双方已联合启动一个采用区块链技术的试点项目，这将使电池供应链中产生的气候破坏性气体和回收原材料比例变得更为透明。未来，双方将通过回收电池来进一步减少对原材料开采的过度依赖。

梅赛德斯-奔驰和宁德时代的战略合作还将进一步加速高新电池技术在德国的产业化发展。随着宁德时代图林根工厂的建设推进，宁德时代正在建立与完善欧洲的服务体系，为梅赛德斯-奔驰提供更具竞争力的产品以及更稳定的电池供应。梅赛德斯-奔驰可以从宁德时代图林根工厂采购电池，也进一步提高了其供应链本土化采购率。

梅赛德斯-奔驰专注于高能效电池系统的生产。为保持竞争力，梅赛德斯-奔驰在全球市场上从不同的合作伙伴采购动力电池电芯和电池组，将继续构建平衡的供应商组合，并在世界各地积极布局动力电池生产网络——未来，这将包括位于三大洲、七个地点的九家工厂。来源汽车商业评论

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编辑导语：从奔驰EQE从顺义工厂下线，到宝马里达工厂的开业，再到奥迪一汽生产基地长春奠基，BBA再次同时在中国新能源赛道上展开布局，意味着转型重压之下，BBA在华将吹响全面参与电动车市场竞争的号角。

奥迪一汽新能源项目开工

6月28日，奥迪一汽新能源 汽车 有限公司生产基地在长春举行奠基仪式。据了解，这是奥迪在中国第一家仅生产纯电动车型的工厂,规划年产量将超过15万辆，计划于2024年底投产。

对于新项目的开工，德国大众集团董事、奥迪公司CEO杜斯曼表示，“通过奥迪一汽新能源 汽车 有限公司,我们将PPE平台引入中国，并将基于该平台打造中国市场专属的纯电动车型。这将推动奥迪在华纯电动车型阵容的发展。”

无独有偶，BBA当中，近期在新能源领域做出进一步战略布局并非奥迪一家，6月23日，华晨宝马沈阳里达工厂正式开业。

相关报道称，里达工厂具备极高的生产灵活性，拥有面向电动化的生产体系，最高可实现100%的电动车生产能力。作为面向中国市场推出的第一款纯电中型运动轿车宝马i3，已开始在该工厂投产。

宝马集团大中华区总裁兼首席执行官高乐对此表示：“我们在华的扩产计划，表明我们正在为进一步提高在这个世界最大电动 汽车 市场上的增长做好准备，而且对中国长期前景持有信心。”

而在奥迪、宝马之前，6月15日，北京中德产业园内，北京奔驰顺义工厂正式下线基于新一代纯电平台打造的国产全新中大型纯电动车EQE，一并达成的是北京奔驰400万辆整车下线的新目标。

全新EQE是奔驰尚未上市的最新一代主力电动车，基于奔驰新一代纯电平台EVA 2.0打造，计划于今年下半年上市。全新EQE的下线，也意味着顺义工厂已经具备了生产奔驰最新电动平台车型的能力。

从结果上来看，奥迪工厂要在两年后投产，动作要慢于奔驰、宝马，但三方在新能源领域上的布局，已经表明BBA在国内的新能源赛道上将开启新一轮竞争。

电动化“雷声大雨点小”

过去，相对于国内的自主品牌以及部分传统车企，以BBA为首的豪华品牌在电动化上动作相对迟缓。在2021年，BBA高喊电动化口号，但在实际动作上，却并未拿出值得称道的成绩。

有数据显示，2021年，奔驰、宝马、奥迪三家国内累计新能源销量7.89万辆，同比增长69.8%。其中，在纯电动车型上，BBA销量仅为3.62万辆，占新能源车销量的45.9%。从销量结构上来看，基于燃油车改造的插电混动车型，在2021年仍然是BBA新能源车型的销售主力。

有分析认为，BBA电动化进程缓慢，其背后原因在于燃油车能够为BBA提供的利润，BBA转型不急于一时。

不过，今年一季度，BBA的利润重仓传统燃油车市上，BBA也开始面临“失守”，一季度宝马销量为51.9万辆，同比下滑7.3%；奥迪一季度销量为38.5万辆，同比下滑16.8%；奔驰的一季度销量为48.7万辆，同比下滑10%。

在国内市场上，受疫情影响，BBA销量下滑更为严重。据新车交强险数据统计，今年1-5月，BBA中（不含进口），华晨宝马累计销售24.7万辆，同比下降17.37%；北京奔驰21.9万辆，同比下降25.14%；一汽奥迪累销21万辆，同比下降30.17%。

与此同时，国内的新能源品牌表现风生水起，率先宣布停产燃油车的比亚迪，在新能源赛道上实现弯道超车，成功站上万亿市值，仅次于特斯拉和丰田，在上市车企中排名全球第三。

此外，国内新势力以及自主高端品牌，已经开始进入以BBA为首的豪华品牌的50万级市场腹地。在这一领域，理想、蔚来均已上探这一区间，还有岚图、腾势等高端新能源品牌加快布局。

BBA加速进入电动化新阶段

面对传统燃油车市场的“失守”以及新能源 汽车 发展的大势。今年4月，BBA再次不约而同地集中推出全新的电动化产品。

4月20日，宝马旗下BMW品牌全新BMW 7系、新BMW X7和创新BMW i7在北京全球首发。彼时，宝马集团董事长齐普策表示，“创新BMW i7是最强的7系，是宝马坚定电动化转型的最新例证。”

4月19日，梅赛德斯-奔驰全新EQS纯电SUV正式发布，新车定位大型豪华SUV，EQS SUV是全新EQS和全新EQE之后，梅赛德斯-EQ品牌第三款基于EVA纯电平台研发的车型和首款SUV车型。

同日，全新奥迪urbansphere概念车同样迎来全球首次亮相。全新奥迪urbansphere概念车基于奥迪的PPE平台打造，搭载奥迪纯电驱动系统，该车量产版车型或将于2023年推出。

在战略上，今年5月19日,梅赛德斯-奔驰发布品牌最新战略规划,提出将进一步聚焦豪华,升级产品阵容,加速通往“全面电动”未来，并致力于结构性提升盈利能力。今年，奔驰将推出21款新产品，包括8款纯电及PHEV车型。

而奥迪方面，杜斯曼近日公开表态，奥迪计划在2026年之后不再生产汽油车和柴油车，奥迪计划在2025年之前提供20辆全新电动 汽车 。

根据宝马电动化战略规划，2022年，宝马集团量产和试生产纯电动车型将达15款，覆盖约90%的豪华车细分市场，同时在中国市场呈现5款纯电动产品。

#最满意 整辆车最满意的就是它的外观和内饰了，内饰灯开起来，特别的炫酷，有科技感，蓝色的外观呢？也让我感觉到了整辆车有满满的科技，让我十分的满意

#最不满意 最不满意的就是它的后排空间，感觉坐两个成年人还是比较舒适的，但是如果说做坐三个，在那中间还是会有点不舒服，这大概也是很多车的通病吧，不过整车还是比较满意的，没有什么特别不满意的地方

#空间 其实整体空间如果说前排的话，还是让我非常满意的坐起来特别的舒服，但是后排空间的话，如果说坐上三个大汉，肯定就不太舒服了

#外观 整体的外观十分的科技感十足，让我特别的满意，蓝色的颜色真的是特别的炫酷，让我很喜欢。整体的造型很犀利，我觉得特别的有未来的科技感

#内饰 内饰真的是满意的，不能再满意了，真的，那次灯一打开，真的是十分的酷炫，有未来感，有一种豪华的感觉，也是他那个大屏幕不仅功能十分的丰富，而且界面的设计十分的有科幻感。

#动力 这个车的动力，我想不用我多说了，整个车一起步就是最大的扭矩，加速的能力特别的好，不管是市区还是上高速，我想都能够从容的应付。

#操控 我个人感觉十分的满意这台车的操控，车型虽然很大，但是操控起来特别的灵活，转向的时候方向盘也十分的省力，油门刹车什么的，我感觉也很有脚感。

#舒适性 因为是夹层玻璃，所以隔音设计的十分的好，基本听不到外面的噪音，后面呢，又是空气悬架十分的舒服。

#续航 平时也就开着在市区里面上下班，大概也就四五天充电一次，感觉这个的续航还是很不错的，如果周末需要出门的话，可能还需要再充一次电，不然我基本上都是一星期一充