中国新能源汽车真的能实现“弯道超车”吗

导语：面对环境危机、能源短缺，在发展新能源汽车这股世界潮流里，绝大多数车企押宝电气化，国内的自主品牌更是将纯电动汽车作为中国汽车工业"弯道超车"的另一条路径。在政策和车企的共同推动下，中国纯电动汽车市场发展迅速，然而其在续航与安全方面暴露出的短板也越来越令消费者焦虑，甚至舆论中出现了纯电车"弯道翻车"的极端看法。

那么在新能源汽车的发展大潮里，纯电汽车究竟存不存在"弯道超车"？我想比亚迪刀片电池的横空出世，让这个答案变为了YES！

刀片电池解决安全焦虑

纯电车这两年来不被看好有技术和社会多方面的原因，其中在技术方面，动力电池的安全问题是最令人头痛的，而比亚迪发布的刀片电池之所以在业界引起剧烈反响，就是因为在它面前，这个问题迎刃而解了。

比亚迪刀片电池最大的特点之一就是高安全。这是经过动力电池测试领域的"珠穆朗玛峰"——针刺测试——验证得出的结论。

在同样的测试条件下，三元锂电池在针刺瞬间出现剧烈的温度变化，表面温度迅速超过500℃，并发生极端热失控，开始剧烈燃烧，电池表面的鸡蛋被炸飞；传统磷酸铁锂电池在被穿透后无明火，有烟雾从电池卸压阀喷出，表面温度达到了200℃~400℃，电池表面的鸡蛋被高温烤焦；比亚迪"刀片电池"在穿透后无明火，甚至无烟雾，电池表面的温度仅有30℃左右，电池表面的鸡蛋无变化。

通过针刺测试，我们很明显的可以看出，比亚迪的刀片电池在面对这种高强度的挤压甚至穿刺的时候，也能够从容的Hold住，这背后与比亚迪的努力息息相关。刀片电池是比亚迪经过多年的技术积累和创新后研发出的超级磷酸铁锂电池，得名于做成了"刀片"形状的电芯。比亚迪还使用了全方位高温"陶瓷电池"技术保障电池安全，让比亚迪刀片电池的安全性能得到极大的提升，而效果也在这一次的针刺测试中得到了完美的体现。

长续航、长寿命同样是亮点

近几年，随着新能源汽车的快速发展，各种动力电池群雄逐鹿、此起彼伏。当下，钴酸锂、锰酸锂等动力电池已淡出市场，只剩下了三元锂和磷酸铁锂两强争霸。三元的高能量密度能带来更高的续航，然而却安全事故频发，仅在2019年媒体就报道了多起新能源汽车着火事件。磷酸铁锂具有更高的安全性，但是续航能力差是其弱点。

比亚迪的刀片电池不仅"一招制敌"征服了针刺测试，而且在续航和寿命方面都占领了领先优势。前面就已经提到了，刀片电池的电芯形状被做成了"刀片"形状，而"刀片"的长度可以根据电池包的尺寸进行定制，最长可以做到2米多，续航能力可以最大程度的得到加强，并且得益于磷酸铁锂材料可逆性好、电位低（稳定性好）、充放电过程中膨胀小的优点，比亚迪刀片电池的寿命也能够得到极大的延长。

除此之外，刀片电池还能给整车研发带来优势：扁平化设计的电池组能够提升驾乘人员的人机体验，降低整车风阻，提高整车离地高度从而减少刮碰，并且在整个寿命周期内的生产、储存、运输、梯次利用等环节都能够提高空间利用率，也便于后期升级提升电池包的刚度和强度，甚至于在电动车平台的研发上也能够得到极大的便利，让比亚迪的电动车从一开始，在设计上，就比别人更加的安全舒适！

比亚迪汉EV将首搭刀片电

据消息称，比亚迪的刀片电池将率先搭载在即将发布的比亚迪汉EV车型上。作为统领"王朝家族"的旗舰级轿车，比亚迪汉EV不仅外观内饰时尚前卫，而且在续航方面表现突出。从比亚迪官方给出的数据来看，其综合工况下的续航里程达到605公里，百公里加速3.9秒。这个数据足以和特斯拉Model 3较量。

并且得益于刀片电池的应用，比亚迪汉EV的车身变得更加的扁平化，比起其他的车型来说更加的具有超跑范儿，而风阻更是达到了惊人的0.233cd，基本上就差一个超跑的车标就能够充当百万级别的豪车了。而在安全性高、寿命长的刀片电池的加成之下，比亚迪汉EV将成功的终结大家对于新能源汽车的偏见，安全、高效、寿命长这些都将成为比亚迪新能源汽车的代名词。

如果说长续航与高安全，是摆在纯电动汽车面前的对立矛盾体，那么比亚迪刀片电池顺利通过针刺测试，则意味着动力电池安全与续航之间的矛盾得到调和，而具有高安全、长续航、长寿命的动力电池技术掌握在中国企业的手里，就如同在燃油车的发动机技术具有领先优势一样，从这个方面可以说在新能源汽车的发展大潮里，中国品牌电动车"弯道超车"真的存在！

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

新能源汽车，是中国实现弯道超车的契机，大家细数国内新能源汽车产业的发展一片欣欣向荣，传统车企渐入佳境，长城欧拉表现抢眼，比亚迪、吉利也都投入不少。新势力的发展更是有目共睹。三款车（NIO、小鹏、理想）都已经上市，市场表现非常好。

在世界上，特斯拉是目前唯一压在他们头上的新能源汽车企业。但要想超越特斯拉，难度就大了。目前，特斯拉的领先优势在于品牌知名度、自动驾驶技术、电池技术、芯片技术、电子电气架构等方面。如果想超越特斯拉，国内企业还有很长的路要走，需要克服很多技术难题。但我相信有一天，我们将能够在国际舞台上与特斯拉竞争。只有追上他，才能一步登天或吃成胖子！"。

如果你想走捷径，付出的代价是你必须回去补足基础! 因此，只有不懈的努力才能追赶。当然，我们也相信，华为有这个实力! 不是在未来，而是很快。我们有足够大的消费市场，有发达的资本市场，有一流的制造产业链，难道就不能培育出一流的电动车品牌？再说，电动车没有燃油车那么多的专利壁垒，我们在一个起跑线上竞争，优势明显。

新能源汽车四五年来一直很火爆! 特斯拉、尼奥、小鹏等公司在股票大涨期间。新能源已经被推到了一个更高的关注度。现在国内品牌超过欧美品牌的结论还有待观察。但可以肯定的是，最大的新能源市场是在中国。最好的新能源基础设施也在中国。国内品牌更接近用户，能更快地了解客户需求并作出快速反应。欧洲和美国品牌在制造和供应链管理以及品牌运营方面有优势。但体量太大，无法转向新能源这块市场，还是要有很大的决心。

2018年，虽然国内进入车市微增长时代，但是单看新能源车型的话，无疑可以算是“国内新能源爆发元年”。

自主品牌纷纷在新能源产品车型上发力，造车新势力如雨后春笋般出现，我们似乎确实看到了自主品牌在新能源道路上实现弯道超车的可能性。

而当我们回身看到那些日系、德系、美系车企，似乎在新能源道路上不为所动，就算2018年也投入了一些新能源产品，以大家所熟知的BBA为例：产品多以混动为主，而且都是基于现有车型而打造。

这样一分析，似乎国内消费者对自主品牌更加有了自信，难道国产自主品牌真的已经走到了新能源道路的前列？

我倒不是想给大家泼冷水，以比亚迪领衔的自主品牌，在新能源技术上确实取得了不小的成就，又特别是比亚迪在电池技术以及AI技术上的成就，可以说确实站在了世界的前列。但是，想要凭这点成就去实现弯道超车，理智来看还是不够的。

为什么德系豪华巨头在新能源道路上感觉“慢半拍”？

想要实现所谓的弯道超车，必然不能不避开作为汽车工业强国的德国。而德系BBA中似乎除了宝马最早涉足新能源品牌时，推出了一款全新的车型——i8。但定位实在太高，似乎离普通消费者太过遥远。

就算是相对亲民的i3，也让不少人望而却步——为什么不加点钱买X3？所以宝马目前的新能源车型仍然以全新X1以及5系的的混动版为主。

BBA的其他车型正如前文所提，基本都是由现款车型改造而成的混动或者纯电动汽车——也就是我们自主新能源品牌常常吐槽的“油改电”。

当大部分自主品牌都推出全新新能源平台时，为何德系豪华巨头们都仿佛“慢半拍”？

其实这和厂家的规划和资金利用有关系。作为一家企业，盈利肯定是首要目的，而对于以德系为首的豪华巨头们，在全球范围内车型的投放，以及技术的研发上自然是投入了巨大的经历以及财力。

而当新能源异军突起，国内的自主品牌有这个胆量去搏一搏，而且加上国家政策的补贴支持也算是无后顾之忧。

而由于国家政策的不一样，虽然欧洲国家对新能源的要求更高，但似乎政府并没有国内这么给力的补贴，如果贸然在新能源上投入大动作，未来得不到相应的利润回报，那么这无疑将会是极大的损失。

所以现在消费者熟悉的车型上下手，无疑是最理智的选择，这样用户的接受度也会更高。

所以说这些德系豪华巨头并不是“慢半拍”，而是有规划、有节奏的在悄然进行中。比如奥迪旗下的全新A6L就已经全系搭载轻混技术，这便是一个极为明显的信号；

又比如宝马在去年和华晨在沈阳建立了电池动力总成工厂，又和长城决定在国内合资生产纯电版MINI……

想要弯道超车，先看看它们的这些技术

所以说，自主品牌想要在新能源道路上实现弯道超车，并没有大家想象中这么简单。

我相信同作为车企，这些自主品牌心里都还是有底的，只是作为吃瓜群众的我们似乎总觉得在新能源道路上，自主品牌想要实现弯道超车时间很容易的事。

其实除了前面给大家提到的那些悄然进行的小动作，不妨再来看看大众和保时捷目前在新能源上的技术已经发展到了什么地步。

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大众的MEB平台

作为传统燃油车企过来的大众，是平台化的坚定簇拥者。从早期的PQ、PL，再到现在的MQB、MLB，纵使每年都有人喷这是“换壳大法”，但作为厂家的大众能够节约大量的生产成本，以及实现大量的技术共用，自然乐此不疲。

所以说率先推出了全新的新能源平台——这也和大众的实力有关，人家不缺钱也不缺市场。当然，我们也可以将这看作是大众为了弥补自己2015年陷入“排放门”风波的举动。

一个全新的MEB电动车模块化平台进入了人们的视野，并很快就推出了首款概念车I.D.，正式将新平台展示在公众面前，而量产车型预计将会在2020年正式开始投产。

那么MEB平台有着哪些特点和优势呢？

MEB平台是环绕电池而造，围绕电池组进行布局，电池组、电机等核心组件均设定固定的位置和模式。

电池整体嵌入车底，车轴模块和传动系统模块相隔较远，使车辆具有较长的轴距和较短的前后悬，“四轮四角”的特征更为明显，带来的是更大的驾驶舱空间和更高的坐姿。

而未来在MEB平台上诞生的车型，综合续航里程可以达到400-600km，同时支持15-30分钟内充满80?量的高性能快充。

并且该平台覆盖了从小型车到中型车的产品系列，这意味着MEB平台可以通过改变轴距、轮距以及座椅布局实现从紧凑两厢车到紧凑级SUV，乃至MPV的生产。

而从大众目前在国内的新能源策略来看，应该是初步以进口方式引入现款新能源汽车；随后便是在MQB等现有平台上投产新能源车型——比如江淮大众；而在未来，当新能源市场趋于普及以后，再引入MEB平台的产品。

所以说不要以为德系巨头没有平台化的打算，作为大众旗下的奥迪，在未来是肯定会衍生出MEB平台诞生的全新车型的，大家只需要耐心等待。

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保时捷的800V直流充电桩

或许大家对于800V直流充电没有一个具体的概念，但如果我告诉你以保时捷的Taycan为例，使用800V直流充电桩，只需要15分钟就可以完成80?充电。

只要充4分钟就能跑差不多100公里，这个速度被不少媒体夸大为“比特斯拉快17倍”，虽然没那么夸张，但绝对算是在充电技术上的一大突破。

其实对于这些国外车企而言，受特斯拉的冲击绝对不算小，所以它们也一直在寻求着出路。而保时捷无疑是盯准了“充电”这个至关重要的环节，而作出了技术上的突破。

因为对于普遍消费者而言，对于车辆续航问题，更担心的还是充电桩普及，以及充电速度的问题。

如果纯电动车能够和燃油车一样，几分钟就完事走人，我相信就算续航只有300km，绝大部分消费者也愿意去选择一辆纯电动车。

所以说保时捷的800V直流充电桩无疑会成为一大卖点，而即将在今年量产的Taycan续航也达到了500km，基本与特斯拉Model S保持一致，

下不去讨论快充技术，单论续航有多少国产自主品牌达到了这个水品？

而保时捷宣布将为即将推出的Taycan部署一个由500个充电站组成的充电网络，而这些充电站都将支持保时捷的800V超快充功能。

为了测试超快充电系统，保时捷在德国建立了第一个超快充电站，而该充电站也展示了保时捷充电系统的模块化技术。

CP

车闻社后语

诚然国产自主品牌在新能源道路上取得了不小的成就，但是希望消费者以及各大车企要自我审视，加快研发的进度。

不然当国外的那些巨头车企在新能源道路上认真起来，或许所做的一切将变成为它们的铺路之举。

燃油车时代我们落后，是因为那个年代的闭关锁国，限制了我们的科技力以及制造业发展；如果新能源时代来临之下，我们还只是沉浸在“弯道超车”的幻想中闭门造车，或许一切幻想最终都还是会变成一纸空谈。

由衷希望国内的车企，不管是自主品牌的标杆企业，还是造车新势力都能够多一点社会责任感以及危机感，真正将精力落实到产品和技术上去。

不要沉迷于“宣传噱头”，好的产品出来了消费者自然是看得见的。

更不要指望着“政府补贴”，随着新能源政策补贴退坡，我相信更多新能源主品牌会发现最后还是要落脚于产品上来。

最后再次强调「如果不提高警惕，加强技术的革新，你们幻想中的“弯道超车”，很有可能只是为那些国外车企巨头铺好国内的新能源道路而已。

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原创/ 孟笑宇

主编/ 孟笑宇

1254855332@qq.com

弯道超车需要的是赛车手高人一筹的驾驶技术，不然就变成弯道翻车。搞实业想超过对手同样靠技术，靠研发能力。用投机取巧的方式开弯道，结果车一定会翻得很惨很惨。并不能从根本上改变能源结构。但是，对于一个全球石油进口大国，从单一能源做出改变是不得已的事情，特别是在逆全球化的今天，如果国际石油进口被封锁，或者大幅涨价，依靠石油。

造车不光是造发动机，底盘调校、安全策略等工作也很重要。同时我们要注意到，国外也在新能源领域不断发力，并不是坐等反超。我觉得更应该从国情实际出发，造人们需要的车，在重这个问题，其实两弹元勋钱学森回国后就提出来的，说西方国家已经把内燃机研究透了，希望中国大力发展新能源的开发，老一辈的眼光不是我们能够想象到，真是高瞻远瞩。

因为发动机和变速箱的消失，差距会快速缩小，但是超车还比较难说，人家百年车厂虽说掉头比较难，但是一旦掉过来那也不容小觑，看看现在的新势力，加速一个比一个快，各种秒牛秒不到什么弯道超车。你研发别人也在研发。只能说谁能够制造出更好的新能源汽车。从目前的技术角度来看，发动机汽车还有存在的必要，比如未来的战争，比如特殊的场合，特殊的需要。

新能源车咱们国家总算是和老牌工业国家站在了同一起跑线上，弯道超车是肯定的，具体能超多远不好说，毕竟咱们有很多零部件和芯片技术都掌握在其他国家手中，具体就是咱们的电动在随着排放的升级，每装一台汽车，交给国外核心技术的钱，早已超出了销售的利润，汽车业成为代加工行业。现在国家抓住新能源发展势头，全力打造中国版新能源汽车。

确实掌握新能源车辆就不易把如今我国的这种电动汽车称之为新能源车辆了，单纯是忽悠人的称呼。最先大家看一下新能源的界定：新能源又被称为非传统能源。就是指传统式能源以外的各种各样能源方式。指一开始综合利用或已经积极主动科学研究、尚需推行的能源，如太阳能发电、地热能源、风力、海洋能、生物能源和核反应能等。

那麼中国电动汽车应用的能源是不是算新能源呢？假如电动汽车的电能由来所有为新能源那麼我们可以称作新能源车，但其实中国的能源供应类似80%全是火力发电厂这类点燃动物化石能源二次转换后的电磁能，不但效率比汽柴油还低，环境污染在前面，实际上十分比较严重，城市雾霾天气也是有其奉献。就更别谈哪些新能源了。新能源车辆2022年进步特别快速，取代汽油车的发展趋势很显著了，特斯拉汽车、比亚迪汽车、蔚来汽车、理想化、晓亮这种大伙儿一定也有一定的了解；也是有氢燃料汽车，可是氢燃料电池现阶段也有瓶颈问题，商用的效率比较慢。电动汽车从2011年逐渐，中国就逐渐发展趋势，政府部门也给予了各类现行政策与补助。实际上常用的老人代步车也全是电动汽车，如今电动汽车的发展趋势展现两个极端，一种是大品牌，一种是接近普通百姓要求的低速档四轮电动车。

新能源车辆的发展趋势一方面是因为环境保护和能源安全性，终究能源是国家的关键发展战略；另一方面是为了更好地发展趋势汽车工业，汽车产业是个特别很大的产业链，十万亿美元的大产业链，可是中国在汽油车层面乏善可陈，终究海外的汽车工业都是有了近百年历史时间，因此大家核心此次新能源汽车工业发展趋势，也是因为能弯道超越，让汽车工业从原先的三大件变换到电动汽车的三电系统，完成国内工艺的飞越。从如今发展趋势看来，或是很好的，像比亚迪汽车这类早已熟练掌握了健全的已有技术性，电动机、充电电池、电机控制，乃至处理芯片全是已有技术性，相比汽车发动机、变速器这种工艺好许多。如今来看政府补贴了好几千亿，算得上大部分把新能源车辆的产业链给促进起来了。

即使全世界知名品牌特斯拉汽车，也上海市区创建了超级工厂，到2021年可以完成所有零配件的国内生产制造的，这一点十分关键，代表着全部产品链上的国内生产制造的都能完成，针对中国汽车工业生产是个非常大的提升。新能源电动汽车的进步还提供了许多智能化系统现代化的更改，这也是将来的头等大事，从传统的的加工制造业逐渐往新科技产业链变化，这一点上恰好解决了大家之前的薄弱点，发展趋势新科技，更适用于大家我国这类原先工业生产较为欠缺的状况。大部分人对新能源车辆搞不懂、不了解、尚需考虑到，尚需调查，有关信息与烧电汽车对比处在误差逻辑思维，大伙儿对烧电新能源技术完善认可的，从生产制造到在出厂后面检修也是大家都能接纳，除此之外新能源车辆后面维修费用高，运作后特性充电电池衰落较为严重、不断驱动力没有烧电汽车动力高效。

本人认为新能源汽车有以下核心技术：

1.新能源汽车的核心技术主要是电池、电机和电控，也就是常说的“三电”系统。电池作为新能源汽车的动力电池，主要影响新能源汽车的续驶里程和充电速度。目前，我国新能源汽车使用的动力电池主要有磷酸铁锂电池和三元锂电池。 不久以前，我国新能源乘用车基本开始采用能量密度更高的三元锂电池。电动汽车的连续续驶里程从300公里迈进了现在的500公里时代，很大程度上得益于三元锂电池。

2.中国动力电池技术处于世界领先地位，根据可靠数据，全球前10大动力电池企业中，中国占7家。电机主要影响新能源汽车的速度、加速性能、爬坡性能和负载能力。电机一般可分为永磁同步电机和交流异步电机，我国新能源汽车普遍采用效率更高、可靠性更强、体积更小的永磁同步电机。目前，中国有五个电机品牌跻身世界前十。

3.电控系统与电机和电池神经中枢相连，主要对整车进行动态监测，及时反馈调整各项技术参数。电控系统主要包括电池管理系统（BMS）和电机管理系统。北京新能源拥有完全自主知识产权的第三代超级EMD3.0电控技术，可检测全部260个部位数据，实时监控电池，安全保护电池充放电过程，充电异常自动预警和低温预热，可实现环境正常开机和35度以下零充电。

4.比亚迪去年分销的IGBT4.0是电机控制系统的核心部件。它是新能源汽车的核心技术，它的好坏直接影响电动汽车动力的释放速度：直接控制直流和交流转换，同时进行交流电机变频控制，决定驱动系统转矩（直接影响汽车加速能力）、最大输出功率（直接影响汽车最高速度）等。比亚迪IGBT被誉为新能源汽车的“中国芯”。其研发的成功打破了欧洲和日本在该芯片上的垄断，有效降低了新能源汽车的制造成本和整车能耗。

综上所述，新能源是一种可持续的绿色能源，取之不尽，用之不绝.在主要的新能源中，风能、太阳能取之不尽，但这种能源也受风速不稳定、太阳日照时间长短等因素的困扰，导致电力不稳定.核能是一种很有前途的能源，对于解决我国环境污染问题有着非常重大的作用；

新能源车实际主要就是电动 汽车 了，其他燃料电池啊、氢能源说实话很不靠谱。而电动 汽车 其实就是电池+电机。电机技术就更简单了，而且电机的电力利用效率高于内燃机，所以最关键是电池问题。电池蓄能和充电速度慢是制约电动 汽车 发展的关键。

我们大力发展新能源车，其实并不是新能源车有多少技术，而是在产业发展中冲出一条血路，当电动 汽车 产业在我国完全普及后，我们就可以在产业发展和规则制定中居于有利位置。我们也可以祭起这面大旗，用道德和可持续发展观来指责他国，形成产业打压优势。

这不是弯道超车，这是新的产品替代，新能源电动车对比内燃机车，优点太多，缺点只有一个，那就是重

内燃机的扭矩曲线，和电动机的曲线大家看看就懂，最主要的是内燃机受影响的地方太多，进气，排气，氧传感器，温度传感器，三元催化，内部磨损，机油消耗，内燃机越复杂，对于维护，维修的要求越高，而且使用成本越高！最主要的是，内燃机排放控制对于环境影响很大，内燃机的油品消耗，影响国家战略安全，电动机可以完美的避开以上缺点，当前的技术完全可以普及使用，只是东北地区低温影响续航

实现不了，因为还是在原有基础上加以改装。自主品牌不是从底层做起的，都是利用其它品牌发动机进行逆向研发。

是在弯，到没到道上就不清楚了，超不超这也是后话了

发动机技术是燃油 汽车 的一项重要技术，但不是唯一技术。 汽车 的技术很多，包括外形设计，阻力计算等等。绕过了发动机还有好多技术等着呢。

所谓新能源本来就是个笑话，电能是新能源？另外交通法规规定弯道不容许超车[我想静静][我想静静][我想静静]

技术成熟还需要十来年，加油

而在不久之前， 浙江省台州市、 广州市增城区 、广州市天河区等多地，也都发生了新能源电动 汽车 爆炸事故。

此外，根据不完全统计，2020年一共发生过72起新能源 汽车 起火事故，至少涉及25个品牌车企，38款不同车型，包括乘用车、客车，货车等多个不同用处车型。

众所周知，石油是经过上亿年才形成的，世界上石油的资源是有限的，为了避免资源枯竭，也为了环保，我国开始大力推广新能源电动 汽车 。

在中国，新能源车的官方定义=纯电动车+插电混动车。实际上，最受政策鼓励的，就是纯电动车。

为了鼓励这个创新产业的发展，从中央到地方，政府可谓不遗余力。

2008年底，我国多个地区启动“十城千辆”节能与新能源 汽车 示范工程，以此推广新能源电动 汽车 。

从2013年下半年开始,中央和地方政府开始大力推动新能源产业的发展,使得新能源 汽车 的市场规模不断扩大,产销量逐渐增加。

到了2014年,更是成为了新能源 汽车 产业发展史上的"元年",新能源 汽车 的产出量得到了很大的突破,占整个 汽车 产业的比重也随之上升。

此后，更是成为了世界新能源 汽车 产销排名第一的市场，新能源 汽车 成功实现第一次“弯道超车”。

然而，2011年以后新能源 汽车 忽然冷却下来，“弯道超车”成“弯道翻车”。

里程注水、性能浮夸、售后甩锅等虚假宣传和霸道销售多次被曝光；断轴、自燃、三电系统缺陷等质量问题被广泛投诉。

这也让兴冲冲想要购买新能源 汽车 的人，再次望而却步。

但是，新能源 汽车 会从此一蹶不振吗？

答案必然是不会的。

前面也说了，之所以推广新能源 汽车 ，是因为石油资源有限，环境问题等因素。

而这个问题并不是一朝一日能解决的。

新能源 汽车 具有环保、不限号出行、驾驶稳定等优点，这决定了新能源 汽车 必然会继续推行下去。

据调查显示，新能源 汽车 起火部分大原因主要是由于它搭载的动力电池所造成的。

我国的新能源 汽车 主要搭载的电池有两种，一种是磷酸提锂电池，另一种就是三元锂电池。

新能源 汽车 内搭载的锂电池数量比较多，对技术的要求也会比较高，而车辆在发生碰撞以后，便极易造成电池短路，短时间内就会引起自燃。

锂电池在工作的过程中会产生大量热能，如果热量聚集的过多，没有办法向外散发就极易发生爆炸。如果外界环境温度过高，超过电池本身的极限，也有可能会引起电池自燃，或者是由于电路老化短路。

除此之外，充电不当或电池管理系统出现了问题都会有可能引起爆炸事故。

随着时代的进步，技术的革新，我相信新能源 汽车 的风险问题会大大减少，安全系数会日渐提高，消费者买得放心用得也更放心。

无论在哪一个领域，安全第一永远也不会过时，当安全不再成为隐患之时，也是新能源 汽车 再度“弯道超车”之日。

中国汽车发展很迅猛。新能源车方兴未艾,销量每个月都有可能发生大变化。从数据表现出来的特点来看,且不管外资车企是否后发制人,总之现在中国品牌占尽优势。随着全球新能源汽车市场的蓬勃发展，在政策的推动下，中国新能源汽车企业在10多年的时间里实现了“弯道超车”，成为新能源汽车产量连续7年位居全球第一的全球新能源车强国。

中国推出了新能源汽车补贴政策，并选择了25个城市来示范和推广节能和新能源汽车。2012年，《节能与新能源汽车产业发展规划（2012-2020年）》发布，为国内新能源汽车的发展指明了方向。8年后，新能源汽车数量达到550万辆，《新能源汽车产业发展规划（2021-2035年）》也出台。该计划明确要求，2025年新能源汽车销量占比在20%左右，到2035年，新能源汽车将成为市场主流。

政策支持已成为新能源汽车发展的有力支柱，新能源汽车产销快速增长。2011年，新能源汽车销量为8159辆。2018年，新能源汽车销量首次突破100万辆，2021直接飙升至352万辆。今年上半年，国内新能源乘用车销量达到224.7万辆，同比增长122.4%。

汽车的核心技术在于发动机、变速箱和汽车底盘。这些技术需要很长时间才能建立起来，中国公司需要慢慢跟上。

电气化浪潮改变了一切。电动汽车的核心是电池、电机和电控。这些东西更新得很快，没有什么难以弥补的差距。在电动化浪潮之前，像特斯拉这样的新兴汽车在短短几年内开发出一款可以与奔驰和宝马的高端车型竞争的车型是不可想象的。传统上，汽车制造业是一个需要大量资本和投资的行业。投资工厂建设、研发和供应链建设非常困难。品牌建设需要很长时间的积累。