新能源车和传统燃油车相比，更安全还是更危险

一、自燃风险

有的新能源车型在充电的过程中发生燃烧，而有的车型则是发生碰撞或者是涉水之后引发燃烧事故。

二、电池原因

新能源车型使用的是三元锂电池，如果电池充电充电满的情况下，容易产生结晶并且刺穿电池隔膜引发短路。而新能源车型的电池布局放在底盘当中，如果行驶到一些坑洼不平的路段或者是路上有碎片，一旦磕碰到电池就有机会发生自燃。

新能源车主正确做法

1、作为新能源车型的车主也可以时常为自己的爱车做检查，譬如每到5000公里就回到4s店检查电池的工作状况。

2、叫师傅检查底盘有没有破损的痕迹。在充电的时候应该根据厂家的要求进行操作。这样都能有效的减少新能源车型的安全隐患。

新能源汽车安全吗？大多数火灾是由电气故障引起的。

公安部消防局天津市火灾证据鉴定中心副主任刘振刚在接受本报记者采访时表示，目前新能源汽车仍以电动汽车为主，电动汽车自身故障引发的火灾主要集中在电气系统方面。电动汽车的电气系统包括高压电气系统、动力电池系统、热管理系统、低压电气系统等。

根据刘振刚的简要介绍，高压电气系统的主要故障是线路直接短路、电池固定带与电池之间的放电保险丝、高压线路端子接触不良及缺陷等。动力电池的危险关键来自电池内部短路和外部短路，其中，电池内部短路往往发生在过充放电的情况下，很难完全防止。在电池组温度不均匀、各电池模块和单体内阻和容量不一致、机舱散热能力下降的情况下，热管理系统会降低电池充放电的循环效率，影响电池的功率和能量，严重时甚至会影响热失控，影响电池的安全系数和可靠性，甚至引发火灾。充电过程中的火灾也是造成电动车火灾的一个关键原因。从目前电动车火灾案例来看，很多都与充电有关，症状表现为电池管理系统与充电系统的匹配问题、充电器内部问题、短路问题等。电动汽车的低压电气系统与传统燃油汽车相似。需要指出的是，由于在传统汽车的基础上增加了纯电动部分， 混合动力 汽车的火灾风险更加复杂。

新能源汽车安全吗:关键是防止电池失控。

新能源汽车安全吗？安全条例大多是推荐性的。

如今，新能源汽车市场巨大。无论是政策引导还是利益诉求，随着资本的到来和保有量的增加，企业过度追求能量密度、续航里程、低端过剩等一系列问题逐渐浮出水面，推动产品质量提升是全行业面临的共同问题。

目前新能源汽车有效规范有128项，涵盖整车、关键系统及部件、接口及充电基础设施等。根据工信部令第39号要求，新能源汽车产品准入有39项规范和1项技术条件，其中与新能源汽车及关键零部件相关的 安全技术 规范31项，占比近80%。如GB/T31485-2015《电动汽车动力电池安全要求及试验方法》对电池单元和模块的过放、过充、短路等10项安全要求进行了严格规定。GB/T31498-2015《电动汽车碰撞后安全要求》对触电和电解液泄漏防护提出了明确要求，如REESS在碰撞后30分钟内不得起火或爆炸。

&ldquo现在，规范的制定存在一些疑问。&rdquo叶磊指出:一是现在电动车的安全规范基本都是推荐性规范；二是忽略了商用车的安全规范；三是 被动安全 实验项目缺失。&rdquo有鉴于此，国家标准委也在组织相关单位完善补货。GB《电动汽车用锂离子动力电池安全要求》正在制定中，包括电池组、系统热失控膨胀、系统低温保护、过流保护等新的实验项目。本规范建立于2016年8月，已经讨论了7次。现在正式稿第二版已经发布，正在征求意见。此外，国标《电工客车安全技术条件》也已制定并修改为初稿，正在征求社会意见。

新能源汽车安全吗？车企要做好安全防护。

对于新能源汽车企业来说，安全设计是一项系统工程。设计之初就要考虑电芯、电池模块、高压系统以及整车的安全设计。同时，要做好硬件上的物理保护和软件上的战略保障。

刘振刚主张，首先，碰撞安全系数是考察新能源汽车安全系数的关键指标。基本上，动力电池和热管理系统需要布置在车内不易被碰撞损坏的地方。同时，要利用必要的设计做好碰撞防护工作，如采用加强筋等措施。其次，电池舱的位置需要与乘客舱物理隔离，以防止电池舱着火后火焰迅速蔓延到乘客舱，缩短逃生时间；第三，动力电池在密封的电池盒里。对于动力电池火灾的早期灭火，可以考虑设置自动灭火装置。第四，电动车使用高压电，在使用、修理、灭火救援中基本都存在触电的隐患，所以电动车需要特别注意高压电的保护。

&ldquo新能源汽车厂商对产品安全负有主要责任，召回缺陷产品也是预防重大安全事故的有效手段。&rdquo叶磊指出。据统计，2004年至2016年，全国共召回缺陷汽车1296辆，涉及汽车3669万辆，其中涉及火灾缺陷的召回313辆，涉及汽车1007万辆，分别占总数和次数的24.2%和27.4%。虽然以传统燃油车为主，但随着新能源汽车的大规模生产和应用，通过召回为消费者消除安全隐患、提高质量也将是后市场监管的关键环节。

今天的汽车编辑简介就到这里。以上就是汽车编辑简要介绍的新能源汽车的安全问题。新能源汽车的安全问题已经被大家正视。对于新能源合作伙伴来说，合理使用也是避免故障的有效措施，比如遵循用户手册上标明的充电规范和程序，定期保养，随意停放汽车。

1、新能源车电安全引人担忧

近年来伴随新能源车市场的火爆， 社会 上已发生多起新能源车起火事故，电池安全渐渐成为了新能源电动 汽车 最重要的议题之一，也是各方关注的焦点。新能源 汽车 国家大数据联盟在2019年08月发布的《新能源 汽车 国家监管平台大数据安全监管成果报告》显示：2019年5月起3个月之内共发现79起安全事故，涉及96台车，情况很严重。已查明着火原因主要是电池自燃、车辆碰撞、车辆浸水、车辆不合理使用问题，它们导致了锂离子热失控。事故车辆中磷酸铁锂电池占比7%左右、三元锂离电池占比86%左右，剩余车辆电池不明。

图1 电动 汽车 起火相关案例

基于此，针对电动 汽车 的法规升级越加频繁，要求也越来越高。国标GB30381-2020《电动 汽车 用动力蓄电池安全要求》加入了电池热失控预警要求，要求车辆在热失控导致乘员舱发生危险前5min发出提示信息提示人员安全撤离，对热失控的检测以及蔓延抑制提出了紧迫而具体的要求。C-NCAP在2021年也引入了柱碰测试法规，国外机构Tesla、三洋、三星等在2014年前就电池热失控领域开展了大量研究，Tesla已申请60多份相关专利；国内机构如CATL、清华大学近几年均成立专门的技术团队研究电池安全特性；以清华大学为例，其热失控方面部分研究成果已用于宝马、戴姆勒、三星、长安、CATL等合作项目。

图2 电动 汽车 中涉及电池安全的相关标准

由于法规的升级和树立 汽车 品牌形象需要，目前国内越来越多的主机厂生产的新能源电动车也开始考虑了绝缘安全防护，如基本绝缘、外壳防护、漏电监测、手动断开等安全防护措施；除此之外，在新能源 汽车 安全开发过程中，GB 以及NCAP 工况只是基本的考核要求，为实现真正的新能源 汽车 的安全性，减小消费者对新能源车不安全的误区，我们需考虑更多的实际交通道路事故中所出现的碰撞工况，在所有测试工况下避免高压电防护失效导致的高压伤害。

图3 新能源车型电安全开发考核工况

2、动力电池简介

从系统的角度来说，电池分为化学电池、物理电池和生物电池三大类。对于我们比较熟悉的化学电池，则是按正负极材料进行分类，有铅酸电池、镍氢电池、锂离子电池等车辆比较常用的动力电池。铅酸电池技术成熟、价格便宜，但其污染严重，比能量低，一般应用于大型不间断供电电源以及电动自行车；镍氢电池安全性高、耐过充过放性能好，但其比能量低、低温性能差、自放电率高，一般应用于混合电动 汽车 以及电动工具；锂离子电池相比以上2种电池具有比能量高、循环寿命长、充电功率范围宽、倍率放电性能好、污染小等优良特性，现今被电动 汽车 广泛采用，也是现今国网力推的一种电动 汽车 充电电池类型。

图4 电池分类

市场上常见的锂离子电池基本分为4类，其中磷酸铁锂电池的热稳定性最好，锰酸锂电池次优，三元锂LiNiCoMnO2电池略差，而钴酸锂电池最差。磷酸铁锂电池循环寿命长、毒副作用小、成本低廉、充放电倍率大、高温稳定性好，但一致性不好，能量密度低。锰酸锂电池成本低，毒害性较低，但热稳定性差，循环寿命短，应用较少。三元锂（LiMn2O4）电池能量密度高，但大功率充放电后温度升高，高温时释放氧气，热稳定性较差，寿命较短。钴酸锂电池热稳定性最差，它的正极在高温时容易分解，加速热失控，但能量密度高，续航更出色，特斯拉 汽车 采用了这种电池。

图5 主流锂离子电池性能比较

这些种类的锂离子电池最大的区别就是正极材料的不同, 实际上正极材料是影响锂离子电池性能和成本的关键因素，目前国内新能源 汽车 动力电池应用最多的是磷酸铁锂电池和三元锂电池。

图6 磷酸铁锂刀片电池

图7 三元锂硬壳电池

图8 一般动力电池包结构形式

3、电池存在的安全风险

各种电池起火的共性原因是电池热失控，隐患总体可以分为三大类，一类是环境高温，引起电池正负极的剧烈反应，反应会向可燃的电解液中释放大量的能量，并析出氧气，导致电池膨胀、过热甚至失火；一类则是外部的物理性破坏，导致电池隔膜贯穿，正负极直接接触使得电池内短路，短时间内释放大量电能（可转换成热能），导致电池热失控；最后一类则是电池过充、过放导致的内部结构损坏，从而引发电池的热失控。

热失控(Thermal runaway)是指由于锂离子液态电池在外部高温、内部短路，电池包进水或者电池在大电流充放电各种外部和内部诱因的作用下，导致电池内部的正、负极自身发热，或者直接短路，触发“热引发”，热量无法扩散，温度逐步上升，电池中负极表面的SEI(Solid Electrolyte Interface)膜、电解液、正负极等在高温下发生一系列热失控反应(热分解) 。直到某一温度点，温度和内部压力急剧增加，电池的能量在瞬间转换成热能，形成单个电池燃烧或爆炸。引起单个电池热失控的因素很多、很复杂，但电流过大或温度过高导致的热失控占多数，下面重点介绍这种热失控的机理。

以锂离子电池为例，温度达到90 时，负极表面SEI膜开始分解。温度再次升高后，正负极之间的隔膜（PP或PE）遇高温收缩分解，正、负极直接接触，短路引起大量的热量和火花，导致温度进一步升高。热失控时，230 250 的高温导致电解液几乎完全蒸发、分解了。它含有大量易燃、易爆的有机溶剂，逐步受到热失控的影响，最终分解发生燃烧，是热失控的重要原因。电解液在燃烧同时，产生一氧化碳等有毒气体，也是重大的安全隐患。电解液如果泄漏，在外部空气中形成比重较大的蒸汽，容易在较低位置大范围扩散，这种扩散范围极易遇火源引起安全事故。清华大学的研究显示：正极中含镍越多则热稳定性越差，碳素材料的负极在寿命的前期较稳定，但是寿命衰减后变差。这从侧面说明三元锂电池的高镍比例，虽然容量更大，但会导致更大的热失控风险。

图9 热失控随温度的变化过程

4、应对电池可能存在的电池安全风险

应对电池可能存在的电池安全风险，可以从四个层级、七个维度来考虑电池的安全，四个层级指电芯、模组、电池包、整车，七个维度包括可靠连接、高压防护、机械挤压、过充、布置形式、短路和热失控，在每个维度跟层级都有对应的防护措施，全方位有效的保护电池安全。

新能源 汽车 发生冒烟起火的场景一般为车辆静置时充放电和车辆行驶中发生碰撞，下面我们基于锂离子动力电池在机械挤压这个维度来讲解下目前开展的一般研究方法，探究整车碰撞中电池包的受力形态与损伤（失效、起火、爆炸）机理。

本研究从卷芯到单体到模组再到电池包共4个层级，每个层级的研究又分为试验和仿真两个方面，通过不同加载方向、不同加载速度的试验来研究卷芯、单体和模组的各向异性和应变率效应，以及加载方向和加载速度的不同给动力电池变形行为和失效行为带来的影响，全面认识动力电池在不同载荷工况下的响应规律和内在失效机理；借助对试验结果的认知，开发能够表征其应变率效应、各向异性和失效行为的卷芯模型，并以卷芯模型为基础，逐级向上开发兼顾仿真精度和计算效率的电池单体模型和模组模型，以试验结果为参考对各仿真模型的仿真精度进行验证，为电动 汽车 电池包碰撞安全保护的开发提供虚拟仿真工具。

图10 研究总体框架

1）卷芯层级研究

卷芯是组成单体进而构成模组的基础，也是电池包里面最基本的电化学单元，了解卷芯的力学性能，及其力学失效和电化学失效之间的联系，有助于深入认识电池包在碰撞挤压载荷下的响应规律和失效机理。锂离子电池的正极材料通常以铝质集流体为基底，涂布钴酸锂（LiCoO2）、锰酸锂（LiMn2O4）和磷酸铁锂（LiFePO4）等锂离子活性物质。负极材料通常以铜质集流体为基底，涂布石墨或硅层。而隔膜则常为由聚乙烯或聚丙烯等材料制成的多孔薄膜。通过对卷芯中的正极复合体、铝箔、隔膜、负极复合体、铜箔等进行拉伸、压缩、穿孔试验，得到相应材料的材料卡片，为卷芯的精细化建模搭好基础。

图11 卷芯组分研究流程图 研究总体框架

2）单体层级研究

电池单体是向下集成卷芯、向上构成模组的结构，每一个单体都是一个可以独立工作的电化学集合体。目前车用锂离子动力电池单体，通常采用卷绕或叠片式卷芯（交替布置的正负电极和电极间的隔膜）和液态电解质，用金属外壳封装成圆柱形（a）或方形硬壳电池（b），或用镀金属塑料膜封装为软包电池（c）单体层级研究。

图12 (a) 圆柱形硬壳电池单体 (b) 方形硬壳电池单体

(c) 软包电池单体

为了全面了解电池单体在碰撞挤压载荷下的响应规律和失效机理，研究同样对单体进行了不同加载方向和不同加载速度的挤压试验。

图13 （a）Z向圆柱挤压 (b) Y向圆柱挤压 (c) X向圆柱挤压

(d) Z向球头挤压 (e) Z向锥面挤压

通过实验，可以得到对应的力-位移-电压曲线，结合对样件电镜扫描结果，来研究响应规律和失效机理，和建立了单体的有限元模型。

图14 某工况下单体力-位移-电压曲线

对于电池单体，我们通过多种方向和多种不同的加载速度的组合试验对其力电响应进行了测试，可以发现，单体也有着明显的各向异性和应变率效应。其次，单体的短路行为也具有明显的各向异性，相比于Y向和X向，Z向是单体最容易发生短路失效的挤压方向。借助对试验结果的认知，开发能够表征其应变率效应、各向异性和失效行为且兼顾仿真精度和计算效率的单体模型。

图15 单体有限元模型

3）模组层级研究

模组是将一个以上电池单体按照串联、并联或串并联方式组合，并作为电源使用的组合体。其研究方法与单体基本一致，但由于其结构比单体更加复杂多元，研究中需要考虑多种失效形式，包括单体之间的粘胶，壳体撕裂，端板断裂的现象。

图16 模组测试系统

图17 模组试验形式及样件变形情况

通过研究发现，相比单体内短路（卷芯断裂）压降失效而言，模组试验中更多的是由于结构失稳或外部侵入而发生的外短路；由于蓝膜、胶层和铝合金在冲击下韧性明显下降，更易发生失效破坏，而这些失效形式是导致模组发生外短路的关键因素，进而使得模组压降对应的力和位移的响应在准静态和存在较大差异。

图18 某工况下单体力-位移-电压曲线

通过模组多工况试验标定，建立模组有限元模型。

图19 模组有限元模型

4）电池包层级研究

通过对锂离子从卷芯到单体到模组的研究，对电池本身具备充分的了解，包括电池在冲击下的变形和失效规律，内部损伤发生的历程和机理，在发生严重损伤前所能承受的载荷、变形、能量等的最大限度，以及损伤发生过程中机电热的相互耦合和作用关系等。基于仿真模型，便可以开展多工况下电池包层级的研究与对标工作。

图20 电池包系统多工况研究

在新能源 汽车 安全开发过程中，电池包作为更加复杂的系统，不同的试验工况下，会有多种不同的失效形式，其产生的原因和所造成的危害也不尽相同。

图21 常见的动力电池失效形式

5、结语

锂离子电池凭借其能量密度大、循环寿命长、充电效率高等优点，被广泛应用于纯电动或混合动力 汽车 的储能系统。然而，锂离子电池在能量密度迅速增长的同时，对于整车的安全性设计又提出了新的挑战。特别是在经受复杂且严峻的碰撞工况时，为最大程度地发挥电池系统防护结构的作用，最大限度地在碰撞防护和轻量化设计之间寻求平衡，必须首先深入研究锂离子电池的机械性质和碰撞安全性，不但能够对新能源车辆设计和制造提出指导性的建议，也有利于新能源车辆的后期维护和事故处理等工作的进行。

为解决电池单体在机械加载下的力学响应与损伤行为预测问题，开发预测电池包力学响应和失效行为的工具，最终服务于电动 汽车 碰撞安全设计，第一阶段针对典型的车用动力电池开展了从卷芯到单体再到模组共三个层次，逐步深入的研究。每个层次的研究又分为试验和仿真两个方面，通过不同加载方向、不同加载速度的试验来研究卷芯、单体和模组的各向异性和应变率效应，以及加载方向和加载速度的不同给动力电池变形行为和失效行为带来的影响，全面认识动力电池在不同载荷工况下的响应规律和内在失效机理；借助对试验结果的认知，开发能够表征其应变率效应、各向异性和失效行为的卷芯模型，并以卷芯模型为基础，逐级向上开发兼顾仿真精度和计算效率的电池单体模型和模组模型，以试验结果为参考对各仿真模型的仿真精度进行验证，为电动 汽车 电池包碰撞安全保护的开发提供虚拟仿真工具。

越来越多的人购买新能源汽车，因为新能源汽车已经发展了很长一段时间，其安全性一直都是人们所关心的问题，所以说现在人们购买新能源汽车主要是看中了它的安全性。新能源汽车之所以安全，其最大的优势就是能够降低环境污染，对于环境来说，也是一种保护。在当今社会当中，我们国家新能源汽车的发展速度还是非常快的，所以说现在新能源汽车越来越受到大家的欢迎了。但是目前我国新能源汽车中有很多车是非常安全的，比如说特斯拉就是一个非常好的例子。因为特斯拉是从一个新能源汽车公司发展起来的公司，所以在现在新能源汽车还处于早期阶段的时候就会出现各种各样的问题。

如果说新能源汽车在行驶过程中出现了问题，那这个时候很有可能就会燃烧起来。这种事情经常会发生在一些新能源汽车当中，比如说特斯拉，目前已经有很多汽车被曝出了自燃事件。对于新能源汽车来说，当它遇到危险的时候，所采取的措施还是比较关键的。因为新能源汽车最开始是没有燃烧装置的。这也算是一个非常好的安全保护措施了。

今年10月份的时候，我们国家的一辆新能源汽车在行驶途中突然发生了自燃事件。这辆车主要是在河北高速上发生的一些意外情况，当时这辆车行驶到河北高碑店这个高速路口时突然冒烟了。这辆车发生自燃之后，旁边几辆车都不同程度地受到影响，在最开始的时候车主想要下车进行扑救却没有成功。而在经过了一些人员的努力之后，才把火给扑灭了。虽然说起火之后将该车给烧毁了很严重，但是这辆车的外观还是非常不错的，而且在事故发生之后特斯拉也对这辆车进行了维修。特斯拉对于新能源汽车一直都有很好的技术储备来应对任何突发情况，所以说特斯拉对于未来新能源汽车会更加努力吧。

如果说在车辆自燃的时候，不是因为电池导致火灾的话，那么这个是为什么呢？如果说电池出现了问题的话，那么可能会导致车辆发生爆炸。这个时候车辆燃烧的主要原因肯定与电池有关，但是这种起火和很多电池自燃有什么区别呢？一般情况下车辆自燃，其主要的原因就是因为电路短路或者是外界因素引起的。这几种故障只要维修到位、维修保养得当的话，那么车辆燃烧和续航都不会对人们造成太大的伤害。所以说不管是哪家汽车厂家生产的这款电动车不存在任何问题，但是这款车发生了自燃之后一定要及时、妥善地进行处置。

其实电池爆炸的事件也有很多起。最开始的时候并不是很常见，但是随着新能源汽车逐渐普及，它就越来越多的受到人们的关注。而且电池也经历过很多次发生的过程。比如今年4月27日星期六晚上11点左右，我们国家某地方一辆特斯拉在行驶中发生爆炸。这个事故导致车主本人严重受伤，同时车内人员也被困在车内当中。之后由于现场太过黑暗，我们并没有发现后面还有其他车在运行。所以说在这种情况下车主被困在车里发生了爆炸事故，而其车内人员也受到了伤害。

虽然新能源汽车正在兴起，但是随着几起自燃事件的发生，消费者对新能源汽车的一些安全隐患非常担忧。其实在日常使用新能源汽车的时候，注意这三点就可以避免这些安全隐患。

第一，新能源汽车必然会有很多线路的布局，不要随意做这些线路，尤其是安装一些设备的话，建议找专业人士。如果要修改，不要自己动手。

第二，要控制好充电时间。充电时间主要是官方给的。如果满了，就停下来。长时间充电会导致过热，在炎热的夏天非常容易自燃。

第三，要关掉电源。很多车都是不插电的，一键启动需要拔下钥匙，所以记得关掉电源。

总之，虽然新能源车是一种相对环保的交通工具，但是日常使用中的安全问题还是要时刻牢记。毕竟这种车辆的技术不是很成熟，出现问题是常有的事。只有做好日常准备，才能避免大问题。

新能源汽车大家都不陌生，但是毕竟新能源车“车龄”较小，很多人对于购买新能源车还是有所顾虑的，一些消费者认为，燃油车车身前部有发动机等部件，而新能源汽车则没有，一旦发生碰撞，连个缓冲物都没有，所以感觉不安全。

但是对于这些说法专家表示，传统燃油汽车的发动机的确有一定碰撞吸能作用，但其实并非都是如此。当车辆发生正直碰撞时，真正与驾驶员安全最息息相关的，是车辆承载区的骨架结构坚硬度以及吸能性的好坏。

而新能源汽车改变的只是动力来源，而车辆整体的材质与安全性设计，与燃油汽车并无二致，此外燃油汽车在定期保养时，都需要换“三滤”、换机油。而新能源汽车只需要换气滤就可以了，维修成本是较低的。

希望新能源汽车可以被市场更广泛的接收！

珍爱生命，请拒绝油改电！这种在燃油车底盘，直接改造电池电机的小破车，实在是不能让人放心！要买车，一定要认准有专属电动车平台的电动车，只有这样的车，才能真正保障驾乘的安全性～欧拉R1，基于长城公司全球化研发科技创新体系，中国首个电动车专属平台——ME平台打造！集合400多项电安全设计，60%高强度钢车身，6个安全气囊标配，碰撞极速断电功能，自动驾驶主被动安全系统……等一系列安全配置！比那些续航缩水严重、安全性差、品质低、车辆贬值快的“油改电”小破车，简直强太多了！

随着近几年新能源汽车行业的不断发展，保有量也在稳步增加。但是新能源汽车也属于代步工具，安全性应当放在首位。那么新能源汽车的安全系数都与什么有关呢？今天文青就以纯电动汽车为例和大家一起讨论一下。

首先，动力电池。根据目前纯电动汽车的成本分析来看，动力电池占据整车生产的约30%~40%，所以动力电池的稳定性与否和新能源汽车的安全系数也息息相关。另外，目前的纯电动汽车多数使用的是三元锂电池，部分车型使用的是磷酸铁锂电池。就三元锂电池来说，作为液态电池，如果发生形变或者长时间充电，很容易发生车辆自燃，严重的甚至会发生爆燃，而这就是常说的热失控现象。

其次，安全配置。除了动力电池以外，纯电动汽车的安全配置同样会影响安全系数。这里所说的安全配置包括主被动的安全配置，比如说安全气囊、ABS防抱死、防撞钢梁、行人预警系统等等。主被动安全配置越丰富的车型，相对来说安全系数越高。

最后，车身设计。其实一台新能源汽车安全性如何和汽车的整车设计有一定的关系，汽车设计包括部件的应用、材料的选用以及车体的布局等等，而这些在一定程度上都会影响到车辆的安全。

总结：正如文初所说的那样，新能源汽车也是代步工具，所以安全应当放在首位。目前部分新能源汽车厂商为了延长所谓的续航里程，忽略了安全配置，而这点对于消费者来说就是不负责任的表现。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。