和林肯冒险家,凯迪拉克xt4同级别的车有哪些
美式豪华，这四个字频频出现在一些美国车的文章中，但美国品牌的汽车性格似乎和美式咖啡一样有冷有热、有甜有苦，有的车型就像一杯清爽解渴的冰美式，冷酷中带着豪华，有的车就好像是一杯温润暖心的热美式，温暖中带着激情运动，而林肯冒险家（后简称冒险家）和凯迪拉克XT4（后简称XT4）—这两位来自底特律的兄弟似乎就是这样两款性格迥异的美式豪华SUV。
对于林肯而言，冒险家现在才是真的“头牌”，它的上市直接推动并刷新了林肯在华的月销售记录，从数据来看这一款车的销量占据了林肯整个品牌销量一半还多，并且每个月的销量还在攀升，势头很猛；XT4同样受到了大家的喜爱，大幅度的优惠再加上品牌本身的认知度让这款车型同样备受关注，介于二者之间的竞争关系以及关注度，我们决定对它们进行一系列详细的对比测试，相比于之前分别测试过的四驱顶配版本，今天我们给大家找来了更接地气也更热销的两驱中低配版本（冒险家为2.0T 两驱尊雅版、XT4为28T 两驱技术型），废话不多说，对决开始。
●外观对比
两台车的外观都带有浓郁的家族气息，虽说它们分别是各自品牌的入门级SUV，但设计师在整体造型的设计上并没有吝啬，在它们身上分别能找到飞行家和XT6的影子，摆在那里气势一点也不弱。
冒险家和XT4的灯光配置都不低，均配有自动大灯、高度可调以及大灯延时关闭功能，但我们实测的这台冒险家相比XT4还多出了自适应远近光灯功能和LED前雾灯。
总的来说，两台车的外观豪华气息都挺浓，但在风格表现上区别还是挺大的，冒险家更偏向于低调稳重，无论是车头还是车尾都没有采用太多锋利线条勾勒，平滑的线条和造型和它的大哥飞行家很相似，流畅自然；而XT4则更年轻张扬一些，尤其是后者的车尾，巨大的排气口以及紧凑的线条营造出了较强的运动感。这部分还是仁者见仁智者见智，大家根据自己的喜好来定就OK。好，下面看看内饰。
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#AH-100评价体系#对比测试#SUV试驾评测
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从小被夸
作为忠实的美系车主，冒险家的确配置 空间上已经很有诚意了，不能说碾压但超越Q3/x1/GLB是铁定的事实，但让我迟迟未下手的原因就两点:这种级别Suv你给我用225的轮胎有点说不过去，其次就是 本来美系贬值就厉害你价格还那么坚挺（尽管你用料很足但我觉得尊享版25落地才合适而不是28落地）
2020-12-17 10:11:01
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163
点了点头3666
26就入手
2020-12-17 10:33:10
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0
查看全部28条对话
花决香的尘世
在我看来凯迪拉克XT4的配置是非常上档次的,走的也是高端路线,很有自身的风格，感觉比同级的林肯冒险家要好得多
2021-04-14 14:24:00
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225
deya
看到强调某车低配的众军，我就纳闷儿了，你来个高配，它发动机底盘变速箱会更高级？静音会更好？空间更大？编辑强调了配置差距？正相反，人家倒是把价钱差距说了好几遍。
2020-12-17 10:13:37
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52
启迪兴旺
细心
2020-12-17 16:41:55
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2
查看全部12条对话
利利蒙
文章大部分对比还算正确，这两款车的对比也很热，以下几点做的不是太好：
一、用最低配的18款XT4 和 二驱顶配冒险家对比，实际成交价差距较大，有失公允，用心叵测，XT4算最低配实际有3种外观。
二、第5页插一张变速箱对比，容易造成误解，以为冒险家用采埃孚变速箱，实际采用福特8F35，和通用9AT有特殊关系。
三、XT4五连杆比冒险家厚道，底盘多处用料也很好。但XT4减震器的调校真心一般。买之前稍微多试驾对比一下吧，喜欢哪个买哪个~
2020-12-17 15:03:46
来自江苏
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20
吹爆木兰
行家就是不一样，必须点赞
2020-12-17 22:37:55
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11
海底的三叉戟
真棒，拿18款的XT4对比20款的冒险家。
仔细想想，小编的心态有两种可能：
1、收了林肯的钱，那得想办法收通用的钱，就玩命夸林肯给通用看；
2、为了生活不情愿的收了林肯的钱，不夸又不行，那就玩命夸，浮夸的夸，夸的观众都觉的明显得假。
2020-12-17 14:38:06
来自山东
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14
好吃的嘟嘟
So what? 圣诞节刚刚提车冒险家两驱尊雅，不夸张的讲，除了油耗高，其余完美。符合我对30万落地车辆的所有要求，跨度半年，辗转9个品牌，试驾17款车型的购车计划，最终选择了冒险家。不要跟我谈性价比，不要跟我谈二手保值。车是给自己开的，给家人舒适和快乐的！
2021-01-01 00:44:48
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12
李坚5233
正常行驶，油耗多少。我也打算入。
2021-01-01 23:27:11
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1
查看全部3条对话
康斯坦丁c
文章开头说是两车中配对比，实际却拿XT4的丐版来对比冒险家的中配，有失公允，用心不良。XT4走量中配应该是两驱领先型，配置更丰富，指导价也相当。这样对比才合理吧[流汗]。
2020-12-17 13:40:46
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12
红车夫
确实是，凯迪拉克2驱是主推领先版的，实际配置很丰富。
2020-12-17 14:23:48
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4
查看全部2条对话
wxyawx
看了很久冒险家 最后提了XT4
说实话 冒险家配置很厚到 但是优惠一直下不来 不如X1了 但X1的2.0有点超预算 最后上了洗脚车
2020-12-17 22:52:48
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10
追风GO898
论外形还是XT4好看
2020-12-17 19:51:30
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10
haojun3221426
我怎么觉着xt4更好看一些
2020-12-24 00:36:43
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9
兰州车友3223470
吹捧冒险家的文章
2020-12-17 20:53:22
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9
LordLord
Yep. Detroit Brotherhood!! Cadillac &Lincoln
2020-12-17 09:38:57
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9
利利蒙
两个品牌，同一人创立~
2020-12-17 15:06:47
来自江苏
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1
查看全部3条对话
crstie
两驱顶配对两驱最低配，落地价差4、5万，也能比的好好的。牛逼牛逼
2020-12-17 09:15:48
来自福建
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9
南京车友6170269
写文章写的明显有偏向性，带节奏的感觉。无论品牌影响力，外形，操控性，林肯冒险家毫无特色，就像是油腻大叔，怎么和XT4比？
2021-01-12 21:44:32
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8
少哥少哥
确实，在美国，都知道林肯就是福特换壳。
2021-01-13 08:42:58
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2
查看全部3条对话
懂我的太少
99 的人都会选XT4 试驾过就知道了
2021-01-04 21:31:46
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8
每天都放假
先买了再来这吹
2021-07-04 19:41:35
来自上海
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1
查看全部2条对话
我插句话
林肯是同价位豪华、舒适的标杆，质量也好
2020-12-17 19:02:40
来自山西
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8
联想A789
被xt4水军占领了，我就是都试驾了的，冒险家方方面面都要比xt4高一级，已提冒险家
2021-04-18 19:53:16
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7
abc5n6crb
你是个明白人 [大笑]
2021-04-24 14:36:02
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4
duanjie
下周提冒险家顶配，放弃了宝马X3，自己喜欢的才是最重要的
2021-01-01 19:25:41
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7
路飞2022
林肯冲值啦 口气明显偏林肯[吃瓜群众]
2020-12-18 17:24:43
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7
常州车友9669523
我个外行都看出来了，虽然我不信他的
2020-12-19 13:10:08
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3
alexa005
XT4用同级别较大的尺寸，做出了小型SUV的样子
2020-12-17 09:54:37
来自山东
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7
黑色Model3
外观，贯穿式尾灯已经烂大街了。虽然当年MKC的很漂亮，但现在再看，显然XT4更帅气。
车头灯，林肯的造型太简单太传统了，不像这个世代的产物。
价格，一个20万，一个25万，差5万可是差了好多。XT4 22万就能落地了，林肯27万落地了至少
内饰，林肯完胜。
油耗，XT4完胜。
销量，目前XT4多出50%销量。
2020-12-17 09:26:54
来自上海
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7
靠谱先生wade
油耗我寻思测试里面不是冒险家完胜吗？冒险家还可以加92号的油，XT4只能加95
2020-12-17 10:22:26
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3
望采纳 首先，从产品命名看，加了个石墨烯“基”锂离子电池，比石墨烯电池要好些，不过还是那句话，在这个电池中，石墨烯仍然就是一个磷酸铁锂的添加剂就是在正负极涂上一层导电剂，本质还是锂电池。关键的是，“石墨烯”是单层碳原子，做不到单层不叫“烯”，而仅仅叫石墨。而现在二级市场上说的那个产品，仅是做到了10层以上，所以，这种技术仅是对于提纯石墨的改良。换句话说18650电池-石墨烯/磷酸铁锂复合材料，其实还是我们最常见的几个东西，组合了一下3 之后是“烯王”的性能，大概是10C下，6分钟充放电，寿命超2500次，-30~+80正常使用。
该产品不仅性能优异，可实现15分钟内快速充电，而且具有卓越的高低温性能和超长的使用寿命。烯王的成功上市，意味着石墨烯终于从实验室走向了产业化，而其在锂离子电池材料中的应用以及由此所带来的石墨烯基锂离子电池的产业化突破预计将对新能源产业发展产生革命性影响。
中国石墨烯产业技术创新战略联盟秘书长李义春、亚洲电池协会秘书长王泽力、中国国际石墨
“烯王”的性能十分优异，不仅可在5C条件下，实现不到15分钟的快速充电，而且可在-30~80℃的环境下工作，循环寿命更高达3500次。通过此前测试，“烯王”充电用时不到15分钟，仅为普通充电产品的1/24。
望采纳谢谢
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一、南京理工大学总共有几个校区
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二、南京理工大学简介
南京理工大学 是隶属于工业和信息化部的全国重点大学，学校由创建于1953年的新中国军工科技最高学府——中国人民解放军军事工程学院（简称“哈军工”）分建而成，经历了中国人民解放军炮兵工程学院、华东工程学院、华东工学院等发展阶段，1993年更名为 南京理工大学 。1995年，学校成为国家首批“211工程”重点建设高校；2000年，获批成立研究生院；2011年，获批建设“985工程优势学科创新平台”；2017年，学校入选“双一流”建设高校，“兵器科学与技术”学科入选“双一流”建设学科；2018年，王泽山院士获得国家最高科学技术奖，同年，学校成为工信部、教育部、江苏省共建高校。进入******、开启新征程，学校坚持“以人为本，厚德博学”的办学理念，秉持“进德修业，志道鼎新”的校训，弘扬“团结、献身、求是、创新”的校风，以服务国家战略需求、推动社会进步为使命，为党育英才、为国铸利器，围绕陆海空天信融合发展，向特色鲜明世界一流大学的目标奋勇前进。
学校学科门类齐全，办学特色鲜明。现有机械工程学院、化学与化工学院、电子工程与光电技术学院、计算机科学与工程学院、经济管理学院、能源与动力工程学院、自动化学院、理学院、外国语学院、公共事务学院、马克思主义学院、材料科学与工程学院/格莱特研究院、环境与生物工程学院、设计艺术与传媒学院、知识产权学院、网络空间安全学院、智能制造学院、新能源学院、数学与统计学院、微电子学院（集成电路学院）等20个专业学院，以及钱学森学院、中法工程师学院、国际教育学院、创新创业教育学院、继续教育学院，并与合作方联合创办了 南京理工大学 紫金学院和 南京理工大学 泰州科技学院2个独立学院。学校在长期发展过程中形成了兵器与装备、信息与控制、化工与材料三大优势学科群，工程学、化学、材料科学、计算机科学、环境与生态学、物理学6个学科进入ESI国际学科领域全球排名前1%，其中，工程学进入前1‰。现有国家重点学科9个，江苏省优势学科6个，江苏省重点学科12个，工信部重点学科7个，国防特色学科10个；国家级一流本科专业建设点25个，国家级特色专业9个，教育部卓越工程师教育培养计划试点专业13个；博士后流动站16个；一级学科博士学位授权点20个、一级学科硕士学位授权点35个；具有博士专业学位授权类别2个、具有硕士专业学位授权类别19个；具有高级管理人员工商管理硕士（EMBA）授予权；具有在职人员以同等学力申请博士、硕士学位的授予权以及外国留学生和港澳台学生的招生权。学校现有各类全日制在校生30000余名，留学生1000余名。
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