北京家庭“摇摇乐”升级，其中利弊在哪里

最近北京又发布了新的小客车数量调控新的细则，将于2021年1月1日起施行，对在在北京的普通个人，那摇号中签几率从原先的微小几率，即将要降到微乎其微的时代，但是对于无车家庭将会带来不小的好处，对于摇号进入到了更将细分的时代。可谓是有人欢喜有人愁。

我先说一下变化。“新政”增加以“无车家庭”为单位摇号和积分排序的指标配置方式，一个“无车家庭”由主申请人和他的家庭成员组成，总人数至少为2人，可以共同申请指标的家庭成员范围限定在配偶、子女及双方父母。所有的成员及其配偶名下不能有北京市牌照的小客车。无车家庭单位，在普通指标下同池摇号，新能源以积分多少排序。

优先向‘无车家庭’配置指标，新能源指标所占比例进行了调整，并设置三年过渡期，明年将有60%的个人新能源指标优先向“无车家庭”配置；2022年度该比例调整为70%；2023年度及以后该比例调整为80%。”普通汽油指标通过家庭积分提高中签率。

调整了指标申请和配置的时间安排。由每年配置六次改为配置三次，其中五月配置新能源指标，六月、十二月配置普通指标。由以前的每月申请，调整到每年的1月1日至3月8日，8月1日到10月8日，集中进行申请。

取消了申请更新指标的的时限，车辆出售和报废后不再要求12月内申请更新指标。

推动个人名下第二辆及以上本市小客车有序退出，1人名下拥有多辆在北京登记的小客车的，车辆更新时可以选择其中1辆申请更新指标，其余车辆不予办理更新指标，但允许车主向其名下没有北京登记小客车的配偶、子女、父母转移登记多余的车辆。

对于“油改电”的号，“新政”明确持普通小客车指标购置的新能源小客车在出售、报废后，仍然可以申请普通小客车更新指标。

增加了制造业企业，信息传输、软件和信息技术服务企业以完成固定资产投资额为条件申请指标，不得不说这是从地方层面对这些产业的扶持。毕竟企业要发展，交通方面也是离不开的。

具体的内容可以去摇号网站上详看，还可以打电话12328进行咨询。

对于个人而言，北京的摇号似乎已经是“摇摇”无期了，特别还是在北京独自打拼的人，那现在似乎快要让人绝望的存在，对于这种情况顺其自然吧。

但是想一想那些在北京的一大家子人，没有一辆车来出行，似乎又不是不能接受，期待能够早日拥有一辆车，能够自由地行驶在中国大地上。

“各位大神，谁能帮我看下我的指标啥时候排到？”

“北京人，摇号8年，2017年底改成新能源，今天拿到指标，已经下单特斯拉毛豆3！”

最近，不论在第一电动的车友群还是在评论区，关于指标的讨论层出不穷。

全年54200个新能源指标虽已尘埃落定，但仍有41余万人还在苦苦等待，更有坚守在燃油车摇号池中的“摇号大军”，在2月26日当天，收到了第N次“未中签”提醒。

在等待指标的日子，很多人活成了段子手，“生命不息，摇号不止”、“摇号八年，互相安慰，活到老摇到老”、“因为摇不上号，学了驾照的我都快不会开车了”、“平常心，中不中的随意了，反正也中不了”、“不急，我的新能源指标还得八年呢！”

从2011年初到现在，北京实行燃油车指标摇号政策已经将近10年，新能源指标的排队政策也已超过5年。从当初的无人问津到如今的蜂拥而上，新能源指标早已成为香饽饽。据说2月26日得到新能源指标的这54200人，申请时间集中在2017年末到2018年初的不足40天里，足足等待了两年有余。而如果你刚刚心动切换新能源指标申请，抱歉，至少要等上个9年了！

前面的人“摇摇无期”，后面的人怎能有个盼头？过去一周，很多用户和我们分享了对于京牌指标政策的无奈、期待和大胆的建议。今天，一并汇总呈现在这里，愿这些来自广大北京用户的真实声音被更多人听到，并促进政策合理调整的那一天早日到来。

观点一：北京车牌指标应该优先发放刚需家庭！说好的家庭摇号制何时落实？

“北京人，摇号8年了，家里人都帮着摇也没摇上一个。今天把一个人放到了电车指标上。至少有个盼头！抓紧落实家庭摇号制吧！”

“我们一家仨人一直在摇号，一直都没有中。说没有车的家庭会优先，只是说说？”

“身为北京无车市民摇号摇不到、想买车买不到，心中的苦闷跟谁说！”

池子太大，中签率太低。很多人摇号多年未果，便心生“怨念”：这池子里的人太杂了！有人全家总动员，有人单枪匹马斗，摇号是否公平合理，不少人开始怀疑。

“北京车牌指标应该给真正需要的家庭！”

但是如何界定这个“真正需要”呢？“我4公里接送孩子需要，你5公里超市买菜也需要，他30公里钓鱼更需要。”、“比如要送家里小孩上学，需要车，过几年你买了学区房，学校在附近，那你还需要吗？”

一番唇枪舌战后，不少人认可了这个观点：“五口之家，一辆车没有，肯定需要。”更有人表态，“按家庭摇号是最合理的”。

按照如今的摇号门槛，只要名下无车，带着一纸驾照和北京户口（抑或是5年社保记录）就可参加摇号。不少北京人愤愤不平，“北京人，刚需，没有号！全家都没号！北京车牌应该只限北京户口人员买！”

不少外地人也很无奈，“苦苦挣扎，落根在北京。落户、买房花去一辈子的辛劳。买车却跟中彩票一样。幸福感，真的还不如二三线城市。大城市图的是资源好。北京现在真是有资源，但不是大众的。”

而在京拥有集体户口的大学生加入摇号大军，也让有些人不能理解。

摇号门槛如何圈定？

一户一车？一个房产证配一个车牌？还是已婚有娃家庭优先？早在2018年，市交通委已经表态，“以家庭为单位摇号”等更加精细化的管理方案在积极研究中。如今，时隔近两年，很多人表示失望，“说好的家庭单位，没车优先呢，呵呵哒”、“没有人为无车家庭的烦恼解决问题，群众呼声没有人会理睬，因为这对他们来说无关痛痒。”

改成按家庭申请或是提高无车家庭的中签概率，照顾到无车刚需家庭，这是众望所归。

观点二：出台政策，取消名下多个车牌，加大监管，遏制号牌倒卖租赁

“5万个指标预计租出去的有3万个。”

“我看不止。”

“过去有囤积房产赚钱的，如今有囤积车牌号赚钱的！哎！”

之所以很多人提到以家庭为单位摇号，是因为看到太多一家子中签好几个指标，要么单纯占号，一年净在停车场停着，跑的公里数可怜，要么乐此不疲，出租号牌开始创收。典型的“旱的旱死，涝的涝死”。

关于这一点，很多人有所耳闻，“有外地人持有北京牌照不用了，年前卖给我一哥们（北京人），17万啊，这是什么节奏啊，苦逼的北京无车人。”、“好多卖车标的，16万2个月摇中，正常人摇不到号。”

不少人愤怒，“摇号就是不公平！”、“本来的公共资源，却被有的人拿去赚钱！”、“让倒卖车牌的富了起来。”

其实早在2015年，“买卖”京牌车辆指标的交易就已出现，政策法规的不完善、监管不力早已暴露无遗。然而，就在去年，北京“最严限行令”出台后，“结婚过户”买京牌的黑市交易又火了一把。

北京市长信箱有一封题为“京牌指标摇号艰难 部分人却大肆倒卖”的留言投诉，呐喊“公平正义何在？”

市交通委的回复如下：小客车指标确认通知书仅限指标所有人使用。对于涉嫌发布买卖、变相买卖、出租或者承租、出借或者借用指标等相关信息，由指标管理机构对相关行为人的小客车指标调控管理信息系统账户暂停三个月开展调查。对于经公安、司法机关及指标管理机构等调查确认有买卖、变相买卖、出租或者承租、出借或者借用小客车指标确认通知书行为的，由指标管理机构公布指标作废；已使用指标完成车辆登记的，由公安机关交通管理部门依法撤销机动车登记，指标作废。同时三年内不予受理该申请人提出的指标申请。

相关法规已就位，可为何出租倒卖层出不穷？“现在很多人摇到号出租，首先要把这个口子堵上，只有这样才是治本的办法。”、“还是要限制限制，或者就跟房产税似的，打击一下背户的。”这是用户发自内心的期待，他们希望在大数据时代，这种公平能尽早实现。

观点三：提高用车使用成本，征收拥堵费；或者学习上海，从摇号改为拍卖

“到最后可能还得学日本，提高用车成本，让大部分人开不起。”

“真想治堵，学新加坡收拥堵费就行。”

“提高持有环节成本才是王道，车子和房子问题都能解决。”

摇号政策之所以被吐槽，归根结底是太多人真实需求没有被满足。前文提到的两个观点其实都是提高门槛，缩小摇号池，以增加中签概率。

但也有人提出了另一个角度的观点，“车这东西在中国本来就不是每家都能有的，毕竟人太多了！”

国家信息中心副主任徐长明曾多次公开表示，从千人汽车拥有量数据来看，中国车市依旧有很大增长空间。2019年数据显示，中国千人汽车拥有量仅为173辆，仅为美国五分之一的水平。

很多人真实用车需求得不到满足，城市交通拥堵的现状仍需持续改善，秉着“本就不是每个人都该拥有”的观点。很多人发表了比较犀利的观点。比如建议要求“有车位才能申请摇号或排队”、“收取拥堵费”、“提高停车费”、“第三辆车以上征收牌照税”、“收取进城费”等等……

或者干脆，有人建议取消摇号，像上海一样拍卖，价高者得。他们认为，这样提高使用成本的方式能很快导致大部分人开不起车，而且最公平。

对于上文提及的号牌出租倒卖现象，也有人从成本利益角度出发提出了堵不如疏的对策。“国家成立交易中心，谁愿意卖，把指标挂上，买家拍，国家收交易税。既打击贩子，又让指标流通。”

对增量指标公平合理发放，对存量指标加强有效管理，是很多人对来年京牌指标政策的期待。如何定义这个“公平合理”？如何才能做到“有效管理”？需要相关部门深入研究合理决策，而广大用户的心声，正在为这个合理决策的过程提供最有力的素材。

你觉得目前北京新能源指标发放合理吗？你认为应该怎么改呢？快来评论区说出你的观点吧！

来源：第一电动网

作者：明艳

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

【太平洋汽车网】特斯拉model3二手车能上深圳牌，针对北京特殊的新能源指标政策，在短期内确实难以标榜“上广深杭”等限牌城市，特斯拉若想在北京实现“免牌”服务必须要得到当地部门的许可。

6月4日，特斯拉在官微发布了《拥有TESLA不再“摇摇”无期》的海报，其中谈到了MODEL3金融服务和免牌政策。关于金融服务，特斯拉表示：“三年免息至少能为您节省5.3万元，同时三年免费车牌租赁则为您减免总共约6万元。”

事实上，本轮政策只针对于北京用户，其中“免费车牌租赁”服务确实抢眼。依照现有北京市小客车指标调控管理显示，2019年个人新能源汽车指标为54000个，而申请人数已达40余万人，按照轮候配置的原则（即“先到先得”），新申请者至少需等待8年才能获得新能源车牌，这对急于买车的消费者非常头疼。

正当大家为特斯拉“点赞”时候，另一则消息却让人一脸茫然！在同一天，特斯拉删除了《拥有TESLA不再“摇摇”无期》海报，并将其替换成《即刻轻松拥有TESLA》。经过细致比对，MODEL3免牌政策被取消，并且在三年免息政策方面也有所改动，节省金额从原有的5.3万元提升至11万元，其余部分均无过多差异。

免牌政策是否真能实现？

针对北京特殊的新能源指标政策，在短期内确实难以标榜“上广深杭”等限牌城市，特斯拉若想在北京实现“免牌”服务必须要得到当地部门的许可，不过这种“开绿灯”的行为几乎无可能。另外，也不排除特斯拉寻求第三方机构合作的可能。值得一提的是，近期广州、深圳已经率先响应汽车宽松政策，在原有基础上广州新增了10万个中小客车指标，而深圳则增加4万个。随着政策的不断深化，北京或是下一批响应的城市之一。

（图/文/摄：太平洋汽车网问答叫兽）

1、滴答拼车

在出租车方面，嘀嗒出行推出自由抢单不派单，零元佣金不抽成的政策，为出租车司机营造一个公平健康的竞争环境。定位准确，价格比滴滴稍微低一点，偏远的地区是开不了的，而真正的缺点是，只有出租和顺风的服务。

2、曹操专车

它属于一个互联网+新能源出行的服务平台，致力于"互联网+出行"的领域，是首个建立新能源汽车出行服务标准的专车品牌，集合了新能源专车出行、新能源汽车分时租赁等服务，为用户提供安全、便捷、低碳、高品质的一站式出行解决方案。

3、美团打车

美团打车业务源自美团点评用户需求驱动，美团点评日活跃用户2.5亿中30%有出行需求。也就意味着，美团打车仅自有平台便存在7500万活跃用户的巨大潜在市场。通过美团打车来满足平台用户需求，为用户提供一站式"吃喝玩乐全都有"的服务体验。

4、Uber(优步)

Uber(优步)-全球即时用车软件，现已覆盖全球55个国家，300多个城市。Uber旨在为大家带来更安全舒适的出行方式，让城市变得更方便快捷。加入“人民优步”，通过为社区中的乘客提供出行乘车服务，每周赚取收入。公益拼车，丰厚收入，自由工作时间，解决城市交通拥堵。

5、滴滴出行

“滴滴出行”App改变了传统打车方式，建立培养出大移动互联网时代下引领的用户现代化出行方式。

滴滴打车的诞生改变了传统打车市场格局，颠覆了路边拦车概念，利用移动互联网特点，将线上与线下相融合，从打车初始阶段到下车使用线上支付车费，画出一个乘客与司机紧密相连的o2o完美闭环，最大限度优化乘客打车体验，改变传统出租司机等客方式。

仅仅过去了半年，这半年的时间比亚迪发生多起自燃事故，难道王传福的豪言壮语被打脸了嚒？

从极狐与比亚迪汉的碰撞，静置48小时发生起火事件，虽然不能说是比亚迪刀片电池的问题，但同样是电动车起火自燃被大家广泛关注。

而今，一辆位于北京中关村壹号地下车库的比亚迪秦pro于22日晚发生爆炸，传言，爆料者为事发车主，所幸该事件未造成人员伤亡。由此，再度将比亚迪推崇至风口浪尖。

比亚迪的回应：火情及时扑灭，未发生爆炸

比亚迪作为全球新能源 汽车 行业的先行者和引领者，凭借三电为核心的技术优势，推出新能源 汽车 产品得到了市场的高度认可，取得了电动化阶段性成果。尤其是在刀片电池的问世，一度被市场的传言过于神话的位置，市值也水涨船高的突破9054亿，成为全球位列第三。

而对于此次的事故，有媒体致电比亚迪工作人员求证，对方表示：“据我们了解，现场火情及时扑灭未发生爆炸，也没有人员伤亡。车辆于2019年初销售，具体原因将配合相关部门进一步调查。”

事实上，这并非是比亚迪第一次自燃了。去年5月，秦pro EV在深圳鹤州致联充电站充完电后移至旁边车位不到2小时，发生了自燃。去年10月末，秦pro EV在烟台特来电充电站充电后发生自燃。

这时，大家的关注点来了，比亚迪不受宣传刀片电池很安全吗？

据在线车评了解，对于本次发生自燃的比亚迪秦Pro EV所搭载的电池为自家的三元锂电池，并非磷酸铁锂刀片电池，名称为“BYD NCM 622 三元锂电池”。数据显示，比亚迪10月新能源车销量突破8万辆，同比翻两倍；而EV车型销量超过4.1万辆，占据整体比例超过一半。其中，秦系列车型是比亚迪销量的主力军，占比超过四分之一。

如果真的如网上传言的那样，此次事故中的车辆为比亚迪秦Pro EV，那么其使用的部件是不是存在安全隐患？是否应该有条件召回或者提供消费者免费升级计划？

品牌形象的玷污，自燃只是冰山一角

事实上，电动车起火自燃事件并非是比亚迪一家，之所以引起这么大的反响，主要因为最近的比亚迪并不太平。对外的营销，不顾舆论的营销和民众的情绪，发了六神磊磊加入汉唐精英荟的微博。

虽然并没有直接宣布六神磊磊为其代言，但此举激起了众多网友及比亚迪用户群体的愤怒，品牌形象严重受损。而不知是刻意还是其它，并没有见到相关人员的致歉和回应，只是有序的删除那些负面的评论。

无独有偶，一位工作十二年的基层员工，在连续多日夜班后的猝死事件，直至家属拿出死者生前高强度的工作时长，比亚迪才将赔偿从两三万增加到二十万。无论是在审时度势还是在人文关怀上，偌大的车企并没有尽到它应有的担当和责任引来一片谩骂。

新能源的风口，八千亿的市值争议颇大

众所周知，得益于新能源市场的火爆，比亚迪的市值也水涨船高，但是比亚迪的市值并非是产品所带来的。相反的是比亚迪类似于被动的拉升，很大程度上是因为以特斯拉、小鹏、理想为代表的企业们的估值快速上涨。与其说市场认可比亚迪，不如说市场认可的是身处概念圈里面的比亚迪。比亚迪的估值反映出的是概念的价值。”

首先，比亚迪原生性的竞争力是极致的性价比。如果带着动态视角看，比亚迪当下虽然毛利并不理想，但是作为一家企业，比亚迪的经营状况是相对良性的，市场估值也较为理想。比亚迪最大的优势在于其所处在的两条赛道：其一，是新能源车赛道，国家战略支持扶植下存在弯道超车的机会；其二，碳中和赛道，是责任也有机会。

市值的飙升，当然让比亚迪成为大众的焦点，而如何稳定市场的影响力和品牌的信仰，这个才成立十六年的自主车企显然还逊色很多。新能源虽然是趋势，但是比亚迪在整体的硬核技术方面还达不到这么高维度的估值，因为无论电池技术还是混动都有可能进一步被其他公司跟上或者在超越，不能盲目的去比特斯拉的市值。

在线车评认为，企业的宣传和事实，或多或少都存在着一定的差异，新能源电动车自燃的事件并不可怕，可怕的是盲目的追风和认可。当下的比亚迪就是被寄托太多的期望和信任，营销的失策、人文的关怀、企业的担当仍然需要一个成长的周期。

这个周期取决于比亚迪的自查、自省能力，而不是满足于当下的成绩去沾沾自喜。正所谓，水能载舟亦能覆舟，关于比亚迪负面事件并不少，消费者选择的包容和忍让，绝不应该成为比亚迪傲娇的理由。如若不然，再强大的比亚迪也有轰然倒塌的一天。

燕燕·文

市场在最近一直在我们强调的2850点位来回震荡，上方的抛压非常严重，主力不敢随便涨上去，一旦上去很容易引起大量抛货，所以最近墨迹是主基调。

3月初我们讲过，市场在4月份没有那么多的量，所以很难突破，而且现在整个市场是缩量调整，我认为还是没有会调完，现在整个市场的感觉就算摇摇欲坠，什么时候绷不住了就很有危险，所以这点大家小心就可以了。

股票简称 宇通客车 天顺风能 华电国际 长江电力 骆驼股份 东华能源 国投电力 中天 科技 韶能股份 云南能投 中电兴发 方大集团 赣能股份 川投能源 奥克股份 南玻A 泰胜风能 阳光电源 首钢股份 启迪环境 深圳能源 申能股份 林洋能源 华能国际 隆基股份 创业环保 博威合金 京能电力 中国电建 湖北能源 上海电力 大金重工 江南化工 东方日升 开尔新材 金山股份

国内新能车销售明显受到Y情冲击，一季报这个财报季业绩不佳。一季报已经出来， 我们所要关心的是从二季度开始，新能源 汽车 能否触底反弹，销量回暖。

首先来从新能源 汽车 产业规划，按照2025年新能源 汽车 销量占比达到25%目标，以3000万 汽车 销量计算，2025年销量将超过750万辆，2019年是120.6万辆，整体空间未来要扩容5倍。

其次，新能源 汽车 购置补贴和免征购置税Z策延期2年，2019年这两项加起来补贴差不多接近千亿，预计2020年退坡幅度10%，Z策有望刺激公共领域电动化。补贴力度加大，部分将直接对个人购买给补贴。整体环境偏暖。

整体来看，今年国内新能源 汽车 销量将维持130-140万辆。

一季度的销量主要受Y情影响，随着补贴Z策的落地，二季度以后整个行业将会出现向上拐点，景气度是向上的，作为新基建之一的新能源 汽车 ， 现在是绝佳的配置阶段