怎么坐地铁去广州新能源汽车文化产业园

成功不忘桑梓地、冷暖总关故园情|比亚迪芜湖项目更多在于情怀

2022年首月，芜湖市代管县级市-无为的比亚迪动力电池项目即将投产，这个项目本身没有太多值得解读，只是25GWh的磷酸铁锂（刀片电池）的产能继续增加，前三条生产线以不足半年的建设时间即可开工真的是非常迅速，这是非常罕见的速度；真正的看点在于比亚迪不仅在芜湖打造了这么个大型的电池基地，同时主动承接无为经开区首个大型公园假设项目，概算投资达到了5434万。

似乎比亚迪对于无为乃至芜湖都有着特别的 情感 ，这是怎么回事呢？

简而言之，比亚迪的创始人王传福先生就是无为人，老话说成功不忘桑梓地、冷暖总关故园情；人成功之后都会想着回馈家乡，这是人们都会有的情节，船夫当然也不会例外。在无为本就有比亚迪大桥，以及比亚迪云轨配套工厂，如果不是该项目要“等中车”的话，现在安徽的合肥、芜湖、无为、蚌埠、宿州等城市怕是都已经通车了，这个话题就不多谈了。

曾经与比亚迪内部人士交流相关话题的时候就通过一些船夫的故事，当然不是“白手起家的励志成功学”，船夫在90年代创建企业的时候的起点其实就很高，那时候的创业资金有几百万相当于现在的巨款了。听到的一些内容主要是想要回馈家乡遇到过的“阻力”，无为曾经不属于芜湖，无为早期属于地级县城，属于巢湖市；巢湖印象中知名度最高的半汤温泉，其他就没有什么印象；2011年的时候巢湖市被一分为三，下辖区域分别并入合肥、芜湖、马鞍山，至此巢湖市成为“过去市”，严格来说属于县级市，由安徽省直辖、合肥市代管。

无为则属于芜湖市，属于芜湖市对于比亚迪而言就会有些麻烦，因为芜湖是有一个知名车企的，它叫作奇瑞。

奇瑞 汽车 被很多 汽车 爱好视为民营企业，其实奇瑞是国企，芜湖市国资委是持股奇瑞的；奇瑞在芜湖乃至于早期的安徽当然会有地方保护，这是无可厚非的，任何城市的 汽车 企业都会得到支持和保护。所以奇瑞在安徽的品牌占有率比较高，作为安徽人、个人早期也支持过奇瑞，用户瑞虎和威麟系列；但是奇瑞近些年给人的感觉多少是有些不争气的，技术研发速度和成果不理想，更多的精力貌似都放在了炒子品牌上，至今也还在搞。

现在的奇瑞是“嘴战没输过、销量实战基本没赢过”，想要跻身中国 汽车 品牌第一阵营俨然无望；这时候应当更需要地方保护的支持，所以比亚迪似乎是很难进入芜湖的吧，因为主攻新能源且同时以纯电动和超级混动（DM-i/p）两条腿走路的王朝 汽车 一旦进入芜湖，技术实力的领先优势会对奇瑞实现碾压式的打击。

比亚迪在安徽的生产基地布局貌似最后才进入芜湖，无为云轨配套工厂、蚌埠刀片电池基地、合肥整车制造基地，现在才是芜湖的刀片电池基地；芜湖似乎不再执着于奇瑞，面对比亚迪在安徽的生产基地布局，最终再不是转变就没有机会了；所以芜湖市拿出了前所未有的诚意，船夫也说是“芜湖市主要领导的格局和无为地方政府的诚意打动了我”，至此安徽的 汽车 支柱品牌怕就是比亚迪了。

在障碍打破、桥梁打通后，对于船夫先生而言也终于有了回馈家乡的机会，一个大型生产基地、一座人民公园、上万人就业岗位，对于比亚迪、芜湖无为和无为人而言，这是个三方共赢的理想结果。

以后再提到无为不会只联想到“无为板鸭”（特色小吃、味道不错），无为比亚迪会是个全新的标签，安徽新能源 汽车 工业体系会更加完善，安徽也许是下一个 汽车 大省。

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蜡烛来说一说自己的看法，比亚迪恋上芜湖的原因，有以下几个方面。

首先，比亚迪股份有限公司董事长兼总裁王传福，是从无为走出去的商界精英，芜湖籍最著名的企业家之一。他对无为产业发展、城乡建设和生态保护取得的成就给予高度评价，表达了在家乡继续扩大投资的决心和愿望。

其次， 芜湖市主要领导的格局和无为地方政府的诚意打动了王传福，比亚迪项目落地投产，对无为经济 社会 发展、产业转型升级、城市品牌创响、民生福祉改善都具有里程碑意义。

第三， 对企业来说，好的营商环境就像阳光、水和空气，须臾不能缺少。比亚迪和地方政府情意绵绵的良性互动，成为芜湖加速创优营商环境的生动注脚。

以上就是蜡烛的看法，欢迎大家在评论区进行交流讨论！

开局“十四五”，我国新能源 汽车 产业驶入快车道。2021年，比亚迪投资总额达200亿元新能源动力电池及配件项目落户无为市。基于服务保障有力、项目进展迅速，其一期项目已进入投产倒计时。

电池成本占整车比高达30%，是新能源车企的核心工艺。作为全球新能源 汽车 产业的领军企业，比亚迪此次在芜湖不仅“大手笔”布局14条年产25GWh磷酸铁锂“刀片”电池生产线、打造长三角制造中心，更主动承接无为经开区首个大型公园项目建设——面积226亩，概算投资5434万元。

对企业来说，好的营商环境就像阳光、水和空气，须臾不能缺少。比亚迪和地方政府情意绵绵的良性互动，成为芜湖加速创优营商环境的生动注脚。

无为比亚迪产业园项目总投资200亿元，其中，新能源动力电池长三角制造中心项目总投资150亿元，新能源动力电池配件及 汽车 配件项目50亿元。项目分五期建设，一、二期项目达产后，年产值175亿元，税收近10亿元，提供近万人就业。

“2021年7月11日登门洽谈，7月26日正式签约，8月上旬项目开工。”无为市投促中心相关负责人卢彦伶告诉记者，15天签约、30天开工，芜湖、无为两级政府高效联动给比亚迪方面留下深刻印象也坚定了进一步扩大投资的决心，不久之后，分两次追加投资各50亿元新建项目，项目总额达200亿元。

建设中，无为市委书记、市长带头推项目，成立指挥部、设立专班，每周专题调度，并带动相关部门驻点办公，与比亚迪方建立联合会商机制，保证沟通“零距离”、服务“零时差”。指挥部每周印发工作简报，对所有任务实施清单管理，销号推进，“不说不能办，只说怎么办”，合力解决供电、能耗、土源、用工等重点问题。

2021年12月21日，无为比亚迪项目一期车间。工人们正在安装生产设备，办公人员已经进驻，招工全面启动，25天的投产倒计时鲜艳醒目，一派忙碌气象。“今年1月15日，一期项目的3条产线将率先投产。这意味着从签约到投产只用了半年，在无为前所未有，在比亚迪全国项目中也很罕见。”无为经开区管委会副主任姜茂为说。

招引比亚迪项目，无为可谓诚意十足。翻开无为经开区的规划图，可以清晰看到，比亚迪项目正处于无为经开区战略留白位置，地块方正，路网等基础设施齐全，向南紧邻省道，向西不到一公里就是京福高铁无为站。

无为比亚迪项目既涉及高新技术领域，又横跨装备制造行业。无为市经信局党组成员范西表示，市经信局已提前组织专题研讨，计划通过“小升规培育”助力企业早日迈入规模以上工业企业行业，方便以后享受技改等政策；通过“高企培育”帮助企业早日跨入国家高新技术企业行列，为企业投产后税收优惠打开“绿灯”。

在无为经开区，“比亚迪为家乡争光，家乡为比亚迪助力”的标语温情脉脉。在当地干部看来，不管是构建企业全生命周期的服务体系，还是建立以企业满意度为导向的监测机制，创优营商环境最朴素逻辑是把企业家当家人对待，让企业有获得感。

比亚迪股份有限公司董事长兼总裁王传福，是从无为走出去的商界精英，芜湖籍最著名的企业家之一。2021年7月，王传福回乡考察时，对无为产业发展、城乡建设和生态保护取得的成就给予高度评价，表达了在家乡继续扩大投资的决心和愿望。此前，他对新项目落户无为深情表示，“是芜湖市主要领导的格局和无为地方政府的诚意打动了我。”

出去玩了一天还真有点累了，坐下来休息一下来一点修身养性的运动，开始分享我的用车记录。这里是一个森林公园，面积还是比较大的，适合徒步和玩户外运动，基本都是花草树木，娱乐设施不多，毕竟是个森铃公园，主题还是森林。进去以后就像一个大自然的氧吧，空气非常好，一阵阵的轻松吹过很舒服，这地方不错现在有车了想去哪里都方便了，这也是一件不错的事，想想当初没车真的就是闷在家里懒得出去，也许是新鲜吧，刚刚有了新车就像找个机会去发挥它的作用。 没想到在众多的电动车中我选择了这一款，也许是缘分吧。这款车我觉得外形还是很好的，只是没有雾灯，内饰做的也不错柔软度比较舒适。重点是多媒体设备比较喜欢，这个功能非常的齐全，分享照片吧。

本来开车要走的时候想着和公园来个合影

新车就是亮，车漆光泽度不错。

绿色的下边装饰非常的突出

这里休闲很不错，来个自拍秀一下爱车。

高大上的感觉

CS字母还是镂空的

减震比较柔软

LOGO特写必不可少

大天窗是不是非常爽

打开车灯的效果是最好看的。

高位刹车灯

天线非常闪亮吧

电加热的标致

这个网状设计有点复古

表面的手感不错

皮革与编织材料的结合

只有两边的按键是突出的

最后一张大屏幕，我的最好看着就爽，就拍了这么多分享，因为还要继续下一个地方玩。

一般来说新能源车充电有限时免费停车或者完全免费停车两种政策。

按照停车场的收费标准，正常情况下应该是6元/小时。不过，地下停车场对充电的新能源汽车免收停车费，“充多长时间免多长时间”。《关于加快推进全市新能源汽车充电基础设施建设的实施意见》，其中规定，全市范围内的各停车场在提供新能源汽车入场充换电服务期间，除收取电费和充换电服务费外，不得收取停车费等任何其他费用。该《实施意见》已于2020年8月1日起施行，有效期至2022年12月31日。

新能源汽车是指采用非常规的车用燃料作为动力来源（或使用常规的车用燃料、采用新型车载动力装置），综合车辆的动力控制和驱动方面的先进技术，形成的技术原理先进、具有新技术、新结构的汽车。

新能源汽车优点：

一、电动汽车的优点首先是节约能源，因为电动汽车的主要能源是电力，也就是说根本不会用到汽油，这样的情况下电动汽车的污染排放量几乎是零，对于保护环境来说是一个很好的选择，属于环保出行工具。

二、中国政府目前对于电动汽车政策方面有一些扶持，虽然力度已经减小，但是起码在一线城市的话，会得到一些好处。首先上牌的话会比较容易，其次税费方面有一定的优惠政策。

三、电动汽车驾驶起来比较方便，目前电动汽车就是一个档位，也就是说几乎不需要怎么样操作。前进的速度方面主要看踩加速的力度而定，因此驾驶起来比较方便，也比较容易上手。

[可爱]大家好，我是双唐车主杭州542NB。古人云：上有天堂，下有苏杭。杭州自古以来一直被人们称作“人间天堂”，意在赞叹江南之美景，可与天堂相媲美。大伙儿来到杭州一般都会去西湖景区游玩，确实西湖的风光秀丽，景色宜人。西湖、西泠、西溪并称为杭州的“三西”。西湖和离断桥不远的西泠桥往往大家在游览杭州时是必到之处，但可能会忽略其中的“西溪”，也就是西溪湿地，然而西溪景区的面积有11.6平方公里，基本是西湖景区（6.5平方公里）的2倍。上周我开着唐DM带着全家人前往西溪渡周末， 与以往不同的是，这次我们将选择乘坐游船，穿越西溪狭窄又复杂的水道，更零距离感受西溪的原始美。

唐DM

紧贴西溪湿地的访溪路，杭州最美的城市道路之一，也是前往西溪西区景区的必经之路。

进入西溪湿地洪园景区，我们可以欣赏到明代及清代的各类风格的古民居博物馆，这些古建筑都是十多年前西溪湿地建设时，从外地整体搬迁过来的，在西溪景区得到了更好的保护，同时古建筑与西溪美景融为一体，增添了西溪的文化色彩。这里还曾拍摄过电视剧，也是杭州的影视基地之一。

在这里拍照的效果真心不错。[嘻嘻]

古建筑以微派风格为主，大部分建筑都有高高的马头墙，仿佛来到了古徽州。

开大红唐来到这里，仿佛穿越到了古代一样！

赤帝红的车漆与中国传统建筑完美的融合，古建筑的飞檐翘角和唐的顶部扰流竟然如出一辙。

在古镇中狭窄的道路里穿行，全景影像可真帮了我大忙。

大红唐翻越石拱桥。

古建筑群加上西溪巧妙的河道布局，呈现出中国古典园林特有的美。

典型的江南水乡古戏台，由绍兴迁址于此，居然与西溪的自然风景完美的衔接。

雄伟的洪氏宗祠，里面讲述了西溪洪氏家族的故事。

这次我们选择从水上游览西溪湿地，现在疫情期间，西溪游船半价优惠呢，仅需30元/人，游船时间40分钟，中间还会停靠东关荷塘景区，而步行前往则需要走5.7公里长的寿堤。

西溪游船全是这种木质仿古游船，由电力驱动，安静又环保。

乘船游览西溪湿地，与岸上游览路线的视角完全不同，因为更贴近水面，能更近距离感受自然。

有时间的朋友还可以包一艘摇橹船，船夫会给你讲西溪湿地以前的故事，因为在景区改造前，他们都是这里的原住民，以打渔为生。

贴近水面看西溪，会觉得西溪狭窄的河道也是挺宽阔的。

宝宝第一次坐船，因此看得十分认真呢。

沿途可以看到不少野生动物，通常有夜莺、野鸭还有白鹭。

游船来到中途停靠点：东关荷塘，正好现在是初夏，荷花已经含苞待放了。再过一个月，这里是赏荷花的好地方，不一定要去西湖的“曲院风荷”呢，因为这里荷塘的面积要大得多。

登上步云塔，可从高处鸟瞰西溪湿地。

西溪就像是杭州城市的肺，在市区中有那么大一片自然湿地，全国也是十分罕见的，西溪湿地也是中国第一个湿地国家公园，于2005年建成。

宝宝第一次登高望远，十分好奇。

继续上船游览，西溪的水道十分复杂，感觉乘着船在走迷宫一样。

眼前的岸上有一大片紫色的花海，漂亮极了！

船到码头了，上岸还可以步行游览西溪洪园景区。

洪园景区中有一个西溪花海，十分适合文艺创作。

西溪花海一年四季都会种植不同的花，比如春天时是油菜花，而现在种植了一大片紫色马鞭草。

进入花海，还能闻到马鞭草的清香，自然清新的感觉！

在西溪湿地能彻底感受到大自然的和谐美，这是在西湖边感受不到的，因为西湖边实在太多游人了。

开着大红唐离开西溪湿地，绿色车牌与周围的环境是不是很融合？ 大红唐可使用纯电模式行驶，不会自然生态造成恶劣影响，还不会因为周末限行进不了西湖景区，作为受益者，我呼吁大家尽可能使用新能源汽车。

易车讯 近日，广州市商务局发布了《广州市支持汽车及核心零部件产业稳链补链强链的若干措施》。其中包括了支持构建安全可控的产业链供应链体系、近地化构建“432”汽车产业园区新格局、提升汽车产业链自主创新与核心竞争力、加快新能源汽车推广应用、强化要素资源供给保障，措施有效期至2025年12月31日。

原文如下：

一、支持构建安全可控的产业链供应链体系

（一）建立常态化工作机制。发挥好由市领导任组长的汽车产业链供应链工作专班作用，梳理全市汽车零部件生产和供应情况，运用税务、海关、电力等大数据源加强产业运行监测，及时分析解决产业链供应链问题，主动预判各种风险挑战，积极应对“黑天鹅”“灰犀牛”事件。（责任单位：市工业和信息化局、发展改革委、商务局，广州市税务局、广州海关、黄埔海关等及各区政府）

（二）建立产业风险管理预案机制。强化统筹协调，迅速应对疫情、自然灾害等不可抗力风险，紧急状态下，在产业链供应链工作专班下成立应急工作组，建立市、区、企业三级线上线下“每日调度”机制。争取国家和省支持，推动供应链重点企业清单区域互认，支持清单内企业在本区域及跨省、市供应链物流通畅，保障其用电用能。加快清单内企业货物清关及转运，保障港口、航空、高速公路等各类运输通道畅通。（责任单位：市工业和信息化局、发展改革委、商务局、交通运输局，广州海关、黄埔海关等及各区政府）

（三）深化实施“供应商AB近地化策略”。推动整车企业梳理关键核心零部件、重要物料“AB近地化”清单，支持可适配汽车零部件的电子、材料、轨道交通等领域企业纳入清单，政企联动开展产业链供需对接，吸聚核心供应商在本地及周边区域布局，共同补齐供应链短板。鼓励市智能网联与新能源汽车产业链“链主”企业牵头搭建集采平台，降低采购成本，提升近地化率，促进产业链上下游企业实现供应链安全布局。

对新投资承担“AB近地化”功能或优质的制造类项目，市在区支持的基础上，视项目先进性、紧缺性等因素，对项目予以适当支持。（责任单位：市工业和信息化局、发展改革委等及各区政府）

对“链主”企业牵头搭建的汽车零部件集采平台，支持平台引导整车企业及核心供应商等积极参与联合采购，降低采购成本，提升近地化率。（责任单位：市工业和信息化局等）

（四）建设专业化供应链物流体系。市区联动引进培育一批综合型重点物流企业和服务技术型重点物流企业，为固定客户以及大型商业客户提供全流程、全方位、全环节物流服务，提供管理、信息技术以及物流咨询和物流过程控制等支持协助。

认定一批汽车产业领域的“广州市重点供应链服务企业”，对符合条件的企业，按相关规定给予融资、人才落户等方面综合支持，优先纳入产业链和金融链合作清单，组织重点物流企业与金融机构开展供需对接。（责任单位：市商务局、工业和信息化局、交通运输局、地方金融监管局等）

建设一批与制造业融合且具有公益属性的供应链物流公共服务平台，鼓励大型交通运输、生产制造企业将自营物流面向汽车产业等重点领域提供公共物流服务，对符合条件的供应链物流公共服务平台，按相关规定对年度平台实际投入给予资金补助。（责任单位：市工业和信息化局、商务局、发展改革委等）

支持社会组织、物流公司等机构、企业参与协调跨省市运输、应急物资保障等问题。引导企业应用粤商通APP、广州企业12345热线等各类平台办理电子通行证。对于紧急响应且作出贡献的平台机构或物流公司，“一事一议”予以支持。（责任单位：市工业和信息化局、发展改革委、交通运输局、商务局、国资委、政务服务数据管理局等）

（五）鼓励紧缺部件、材料适度库存储备。支持各区在汽车产业等大型工业园区自建云仓储、战略紧缺物资仓库等具有公共服务功能的基础设施，通过租金减免等方式吸引优质企业进驻运营并提供专业化、市场化仓储物流服务，鼓励扩大服务对象，拓展盈利模式。推动国有企业自建一批仓储设施，常态化储备紧缺部件和物料。引导汽车重点企业在一般性库存基础上，适当调高芯片、电子器件、重要原材料等核心零部件及关键资源的储备规模，提高供应短缺风险应对能力。支持一级供应商在广州地区建立二、三级供应商零部件仓库。

新建汽车产业园区须规划预留适当比例用地用于仓储物流。鼓励相关产业基金支持仓储设施项目建设。鼓励广州银行、广州农村商业银行等金融机构向仓储设施建设、紧缺零部件存储等项目提供信贷支持。（责任单位：各区政府，市工业和信息化局、商务局、国资委、发展改革委、地方金融监管局等）

二、近地化构建“432”汽车产业园区新格局

（六）打造4个自主品牌创新基地。充分发挥属地车企牵头引领作用，大力建设番禺、花都、黄埔、南沙等四个“智能网联与新能源汽车自主品牌创新基地（电子集成系统产业综合基地）”，鼓励各区制定实施汽车产业发展高层次人才经济贡献奖励政策。统筹用好财税、人才、土地、能耗、环保指标倾斜等政策，一基地一方案推动差异化发展。（责任单位：相关区政府，市工业和信息化局、发展改革委、财政局、规划和自然资源局、生态环境局等）

（七）建设3个汽车核心零部件产业园。聚焦智能、网联、新能源等重点方向，按照零部件与整车产值比不低于0.5:1的中期目标，支持增城、白云、从化等区发展汽车电子等核心零部件产业。支持零部件产业园升级发展，打造区域性汽车检测及试验基地的产业服务中心、国际一流的汽车协同创新中心。（责任单位：相关区政府，市工业和信息化局、发展改革委、规划和自然资源局等）

（八）对口共建2个汽车零部件产业园。用好帮扶政策，推动广清、广梅产业园积极对接粤港澳大湾区汽车整车和核心零部件企业，实施产业梯度转移。车企联动加快建设广深惠智能网联汽车产业集群。（责任单位：市工业和信息化局、国资委、协作办，广州对口帮扶梅州指挥部、广州对口帮扶清远指挥部等）

三、提升汽车产业链自主创新与核心竞争力

（九）开展协同创新。推动车规级芯片设计、测试和生产，支持智能驾驶、智能座舱、整机控制三大平台以及“三电”核心系统等关键技术研发。市科技部门每年在部门预算中安排不超过5亿元，专项用于支持汽车产业链上下游企业及适配汽车零部件的相关企业开展核心零部件和关键技术联合研发，单个项目财政资金支持额度不超过1亿元。（责任单位：市科技局等）

（十）提升关键核心技术通用性。以汽车电子撬动电子产业整体发展，加强关联产业链的一体性和通用性。支持国家级和省级制造业创新中心、产业创新中心、技术创新中心、企业技术中心研发智能网联与新能源汽车领域的关键共性技术和核心通用零部件，增强智能网联汽车电子相关技术、产品的跨车型适配性和跨产业通用性，推动汽车相关研发成果延伸应用。（责任单位：市科技局、工业和信息化局、发展改革委等）

（十一）推动汽车零部件再制造。筹划建设粤港澳大湾区绿色循环汽车零部件再制造产业园，开展汽车使用全生命周期管理试点、废旧动力电池梯次利用及再生利用产业试点示范。每个试点示范项目按照项目固定资产投资额给予不超过30%的奖励，单个企业最高不超过1亿元，同时给予试点示范项目5年贷款贴息补助，单个企业每年最高不超过1000万元。（责任单位：市工业和信息化局等）

（十二）加大引优育强。着力强企补链，积极利用股权投资方式吸引项目落地，借“基”行事，以“投”促引，探索“投贷联动”模式。引进汽车核心零部件一级供应商，组织整车企业年度供应商大会。鼓励整车企业通过导入新车型、引进新投资等方式，提升产能利用率和用地效益。

支持新引进核心零部件企业优先纳入整车供应链体系，鼓励“链主”企业开放应用场景，协同加大技术和产品适配力度，“大手拉小手”促进新引进企业快速成长。（责任单位：市工业和信息化局、发展改革委、科技局等及各区政府）

支持汽车及核心零部件领域的中小企业走“专精特新”发展道路，聚焦数字化转型、网络化协同、智能化改造、绿色化提升，定期遴选一批优质企业，同等条件下优先支持申报国家、省、市“专精特新”企业资质评定。（责任单位：市工业和信息化局、发展改革委、科技局等及各区政府）

支持引进新投资20亿元以上的智能网联与新能源整车制造项目、新投资10亿元以上的智能网联与新能源汽车研发项目、汽车及核心零部件领域的国家级“专精特新”企业项目，市在区支持的基础上，视项目先进性、紧缺性等因素，对项目予以适当支持。对本地整车及零部件企业的增资或扩产项目视同新引进项目。（责任单位：市工业和信息化局、发展改革委等及各区政府）

（十三）推动“软件和硬件协同定义汽车”变革。鼓励整车企业搭建电子电气架构、整车基础软件、智能座舱软件、自动驾驶软件等全栈研发体系，重点突破高精度地图、软硬件整合和软件算法三大核心技术。支持整车企业前装、配置超前的硬件，通过在线升级持续获取软件服务增值。对符合工业和信息化部L3自动驾驶及以上级别的车型，按照每个车型1000万元给予整车企业奖励，单个企业每年最高不超过3000万元。（责任单位：市工业和信息化局、科技局等）

四、加快新能源汽车推广应用

（十四）支持新能源汽车推广。聚焦碳达峰碳中和目标，大力促进新能源汽车消费，拓展示范应用场景和规模，推动一批整车制造申请国家新能源汽车准入许可。

支持优化新能源汽车通行环境，新能源汽车进入实行政府指导价、政府定价管理的停车场充电的，或进入中心六区由市交通行政主管部门管理的城市道路临时泊位充电的，按相关规定享受免费停车优惠。出台新能源汽车应用、通行等方案细则，从市场需求侧引领产业发展。（责任单位：市工业和信息化局、发展改革委、交通运输局等）

支持购置使用新能源汽车，对在个人领域推广应用符合条件的新能源汽车按相关规定给予综合性补贴。建立完善新能源汽车运行动态监测机制，进一步深化新能源中小客车指标申请信息服务工作。支持汽车金融、二手车交易、维保美容、数据增值等后市场发展，加快布局新能源汽车“三电”维修等售后市场，探索建设汽车博物馆、汽车主题公园，弘扬广州汽车文化。（责任单位：市发展改革委、工业和信息化局、交通运输局、商务局等）

支持建设广东燃料电池汽车示范城市群，聚焦市政、环卫、物流等重点场景，加快燃料电池重型卡车、专用车、公交车示范运营，统筹使用国家、省、市各级财政资金，重点支持关键零部件产业链技术创新和提升产业化能力、氢气供应、燃料电池汽车等领域。（责任单位：市发展改革委、工业和信息化局、城市管理综合执法局、交通运输局等及各区政府）

（十五）支持动力电池技术突破。支持动力电池多元化发展，推动电池制造逐步向小轻型化、多样化、时长化、环保化发展。鼓励市内动力电池生产企业提升产品竞争力，对重点电池项目按“一事一议”方式给予支持。（责任单位：市工业和信息化局、发展改革委、科技局等）

（十六）支持构建“一快一慢”充电设施体系。推动现有公共充电站点转型升级，鼓励超级大功率直流快充设施按加油站模式布点建设，在居住社区和地下停车场全面推进布局智能有序慢充系统。积极引导社会资本投资我市充电基础设施建设，推进快充设施和换电设施发展，统筹使用中央和省下达我市的充电基础设施专项补贴资金，对超级大功率直流快充设施、换电站给予建设补贴。（责任单位：市工业和信息化局、规划和自然资源局、住房城乡建设局、交通运输局、城市管理综合执法局等）

五、强化要素资源供给保障

（十七）保障用地用房。坚持“土地要素跟着项目走”，优先将汽车产业项目列入市重点建设项目。汽车产业项目纳入年度土地利用计划，其中列入重点建设项目的专项保障建设用地指标，未列入重点建设项目的优先统筹保障建设用地指标，加快办理用地报批手续，满足4个创新基地和3个核心零部件产业园建设发展的用地需求。相关区政府应编制“4+3”基地园区规划，提出新增用地与存量盘活的土地资源整合方案，促进批而未供用地与项目用地需求衔接。支持汽车产业园内“链主”企业、省级及以上“专精特新”企业等市场主体的产业项目优先纳入新型产业用地（M0）试点。（责任单位：市规划和自然资源局、发展改革委、工业和信息化局等及各区政府）

推动“4+3”基地园区内村镇工业集聚区整治提升，针对性地建设一批与项目、企业、生产线精准对接的“量身定制”厂房和用于研发设计、中试测试等的“非标用房”。对解决企业用房较好的区，在建设用地指标、项目引进等方面给予重点倾斜。加快推进园区周边道路、公交地铁等配套基础设施建设。（责任单位：各区政府，市规划和自然资源局、工业和信息化局等）

（十八）加大资金投入。用好市发展改革委、科技局、工业和信息化局等部门的财政资金，通过股权投资、项目奖补、贷款贴息等方式加大对汽车产业稳链补链强链项目的扶持力度，推动4个创新基地和3个核心零部件产业园建设发展。支持设立总规模100亿元的广州智能网联与新能源汽车产业发展基金，吸引整车及产业链上下游企业等社会资本参加，用于支持企业扩大生产，招引外地优质企业、项目落户我市。设立子基金跟投汽车及核心零部件技术攻关项目，推动创新成果产业化。充分利用市“链金合作”金融机构2300亿元授信额度，帮助企业降低融资成本。（责任单位：市工业和信息化局、发展改革委、科技局、商务局、财政局、地方金融监管局等）

（十九）培育人才队伍。大力引进包括院士、海外科学家、科技型企业家等在内的汽车产业相关高层次领军人才，围绕汽车产业重大需求或关键技术难题，面向全球引进高层次科技人才（团队）来穗创新创业。对符合条件的领军人才及高级管理人才，市、区统筹强化住房保障，各区按有关规定解决子女入学问题。建立面向全体汽车产业劳动者的职业培训制度，构建政府、学校、企业和社会“四位一体”的汽车产业高技能人才培训体系，加快公共实训基地建设。充分发挥广州市智能网联与新能源汽车人才联合会等社会组织的人才、技术、项目、信息资源共建共享作用。鼓励符合条件的高校加强智能网联与新能源汽车学院、汽车相关学科专业建设。（责任单位：市工业和信息化局、人力资源社会保障局、教育局、科技局等及各区政府）

（二十）优化用能保障。重点保障汽车产业用水、用电、用气需求，加快汽车产业基地园区周边水电气网建设改造。落实国家、省有序用电工作要求，完善用电政企联动工作机制，实施错峰用电时，对重点汽车企业给予优先用电保障。统筹用好能耗指标、排放容量，保障汽车产业链重点园区、重点企业新建和技改项目的用能、排放需求，优先实施节能审查。积极争取省政府支持4个创新基地和3个核心零部件产业园建设，对列入省、市重点项目的高能耗自主品牌汽车及零部件项目，差别化、精准化完善能耗考核方式和范围。分解下达节能环保约束性指标时为汽车产业链企业发展预留合理空间。疫情期间汽车企业尤其中小企业生产经营所需的用水、用电，可实施阶段性缓缴费用，缓缴期间实行“欠费不停供”措施。（责任单位：市工业和信息化局、水务局、城市管理综合执法局、发展改革委、生态环境局，广州供电局等及各区政府）

本措施自印发之日起施行，有效期至2025年12月31日。有关支持、补助和奖励等应按照规定程序纳入各相关部门管理的资金实施细则、管理办法、申报指南等文件中执行。

通过易车App“查裸车价”功能可以查询到目前在售车型的各地“成交价”，如需更多数据（比如轿车/SUV/MPV、排量等信息），可以通过易车App查询。

由中国科学院、中国工程院院士宋健先生题写园名的中国新能源科普公园，设有太阳能馆、风能馆、海洋能馆、地热能馆、生物质能馆、氢能馆等8个展馆，展品除图片外，还有风力机及各种中、小型风力提水机、风力发电机等各种实物和模型，集知识性、趣味性、观赏性于一体，是中国科普教育基地。

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重庆新能源汽车在机场火车站以及市政道路路内停车位停车要收费了。

近日，重庆市政府办公厅印发的《重庆市2021年度新能源汽车推广应用工作方案》（以下简称工作方案）。与2020年的工作方案相比，新能源汽车在机场、火车站、公园、文体场馆等配建的收费停车场，以及在市政道路的路内停车位停放的停车费不再全部减免。

注意：

新能源汽车是指采用非常规的车用燃料作为动力来源（或使用常规的车用燃料、采用新型车载动力装置），综合车辆的动力控制和驱动方面的先进技术，形成的技术原理先进、具有新技术、新结构的汽车。

新能源汽车包括四大类型混合动力电动汽车（HEV）、纯电动汽车（BEV，包括太阳能汽车）、燃料电池电动汽车（FCEV）、其他新能源（如超级电容器、飞轮等高效储能器）汽车等。非常规的车用燃料指除汽油、柴油之外的燃料。

2020年11月，国务院办公厅印发《新能源汽车产业发展规划（2021—2035年）》，要求深入实施发展新能源汽车国家战略，推动中国新能源汽车产业高质量可持续发展，加快建设汽车强国。