君越混动车型实拍：低调开启别克新能源战略

随着新能源浪潮席卷全球，没有谁能够独善其身，想方设法顺应时代才是聪明的做法，否则就只能被淹没和淘汰。这是发展的必然规律，甚至从某种角度来说，它并不以人的意志为转移。简言之，无论是车企还是消费者，都可以选择不喜欢电动车，但除此之外，什么也做不了。既然是大势所趋，面对电气化未来，别克准备好了么？

不久前，别克官方正式发布了Wildcat EV Concept车型官图，作为一款概念车，它的亮相代表了别克品牌对于未来纯电动车型的发展规划及方向。“Wildcat”曾经是别克旗下一款经典运动型轿车的名字，译为“野猫”，概念车以此命名，无疑是在向经典致敬。

外观：科幻前卫但仍不忘美式情怀

毫无疑问，作为一款概念车型，别克Wildcat EV Concept的设计语言颇为前卫激进，确实具备着很强的指导意义，相信在不久的将来，别克旗下的电动车产品就都将会延续这样的设计风格。而除了对未来的展望之外，其实在这台概念车上也能看到不少“传承”的影子，无论是“Wildcat”的命名方式还是高亮的多幅式轮圈，均带有浓郁的美式情怀，或许这就是只属于它的浪漫。

内饰：比较“落地”的前卫感及科幻气息

别克Wildcat EV Concept的内饰在我看来还是挺“接地气”的，它并没有传统概念车那种天马行空的设计元素，而是具备了很强的可行性。其实有想法并不难，能否成功“落地”才更加考验设计功力。简约的设计语言、彰显科技感的大屏幕，再加上高亮钢琴烤漆面板以及金属材质的使用，共同促成了这份轻松惬意而又有高级感的整体氛围。何为设计以人为本？我想对于汽车内饰来说，除了艺术性，其实更重要的还得是实用性，否则就是本末倒置。

动力：新尝试，全面变革

市场前景分析：未来，无限可能

总结：

美系车向来钟情于大排量发动机，无论是经典的性能肌肉车还是带有工具属性的皮卡，都以能搭载V8发动机为荣。只可惜，在时代发展的浪潮下，这一切都即将迎来终结，而对于绝大部分美系品牌来说，如今摆在面前的最大问题，也莫过于电动化转型。Wildcat EV Concept的推出算是别克对于未来的一次思考和尝试，既是“草稿”也是“答案”。战未来，我相信别克已经做好准备了。

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迈进2022年，在电气化转型发展加速及其MPV行业市场竞争日益加剧的情况下，别克当然也向大伙儿展现出越来越多的“创意”。前不久，别克正式宣布，2022年“别克品牌日”将于最近开幕。在此次品牌日上，别克将公布全新升级品牌LOGO、一款根据奥特能平台打造出的全新升级电动式概念车及其全新升级别克旗舰MPV车系。到时候也会向大伙儿展现别克品牌将怎样打开全新世界。

做为一个有着近百年历史时间文化底蕴的品牌，别克品牌自1904年创立迄今，已经经历过12次换标，现阶段已经应用的三色盾形标志，其发展历程最开始追朔到1959年。此次汽车标志调节，主要是将梯状分布的设计方案升级为更为简约的横着等间隔合理布局，总体视觉效果感更显清新。除此之外，据了解将来别克还将在新能源车型中选用简单化可发亮的单色版LOGO，构建出更佳的未来感和潮流感。

别克每一次LOGO的调节，通常喻意着品牌将来发展战略进步的改变和调节。此次也是如此。上汽通用汽车别克品牌官方网表明，“全新升级的别克品牌标志将以走向未来的全新品牌形象，充分说明别克加快向电动式化、智能网联化转型发展，展示出品牌在智慧出行新时期，全方位提升往上的新风彩。”

将在品牌日现身的别克奥特能平台纯电概念车，则是别克品牌走向未来智能化纯电车型的全新演练。融合上汽通用汽车公司奥特能超级工厂已在上年交付使用，且别克品牌网络营销责任人也曾表明，将来将发布5款根据该服务平台构建的全新升级电瓶车商品。这款概念车或将是最有希望首先拆换别克新标底车系之一。但是现阶段这款概念车仅展现了相近全新升级GL8旗舰车的强光灯造型设计，要想解开诡秘面具，或是得等别克品牌日的来临。

而全新升级别克旗舰MPV，显而易见是重点等级的存有。从“推动别克持续往上发展更高档、更豪华的全新升级市场细分”的简介中，不难猜测此车的市场定位将高过目前商品，或以奢华大中型MPV的真实身份向丰田埃尔法开战。

此次别克品牌日可能为别克打开全新世界，不论是向电气化冲峰，或是提升MPV的吊顶天花板，全是一次成长和发展。这类顺应潮流和市场前景的更改，不但可以让别克走得更长更长远，与此同时这类积极进取的发展趋势，也有利于让中国汽车销售市场维持更快的相互合作。

别克新能源汽车概念车伊莱克特于9月28日在全球发布。由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心牵头，通过命名向60年前的经典车型致敬，以全新的设计和前瞻性的技术描绘了别克在新电动车架构下的演进方向。

此动力由1.5L自然吸气发动机永磁同步电机组成。在其中，发动机的额定功率为75千瓦，电机有两种规格，额定功率分别为23千瓦和51千瓦。此外，配备通用， 上汽，生产的三元锂电池集团，综合油耗低至1.4L/100km，纯电动续航里程60 km，综合续航里程780 km。

而这次别克新能源汽车概念车伊莱克特采用“完美纯净”的设计原则，整车结构灵感来自“太空舱”。驾驶舱像太空舱一样被机体包裹，形成像飞船一样的视觉效果。

同时，设计团队从OLOID的可展3D曲面中提炼出创新的“势能审美语言”，用于正面、车侧、大灯、轮圈等。并通过轮廓的曲折变化以极大的张力勾画出身体的形状。

别克（Buick）是由美国通用汽车公司在美国、加拿大和中国营销的一个汽车品牌。它在北美、中国、独联体国家以及中东都有销售。

1904年5月19日，大卫·邓巴·别克在布里斯科兄弟的帮助下创建美国别克汽车公司，但不久公司就陷入了困境。1904年下半年，一个马车制造商William·C·Durant看准了别克BUICK未来的巨大潜力，毅然买下了这家公司。

他在1908年成立了通用汽车公司，并沿用别克BUICK品牌作为开拓新公司的基石，公司才开始兴旺起来，并创造出汽车年产量居美国第一位的业绩。1908年它的产量达到8820辆，居美国第一位。同年，以别克汽车公司为中心，成立了美国通用汽车公司。

当通用汽车公司扩大后，别克部成为通用汽车公司的第二大部门。它主要设计制造中档家庭轿车。别克汽车的销量在通用汽车公司内第三位。

别克车具有大马力、个性化、实用性和成熟的特点。随着2004年奥兹莫比尔的淘汰，别克成为了唯一一家总部设在北美的入门级豪华轿车。

别克是历史悠久的美国汽车品牌之一，最近通用公司的财务危机导致人们猜测说别克品牌可能会被卖掉或者被废弃，但是，基于别克汽车在中国市场的完美表现和新推出的别克enclave型号的巨大成功，这传闻的可信度微乎其微。

2009年7月，通用汽车完成重组，结束破产保护，别克等4个品牌保留，其他4个品牌出售。

易车讯 日前，上汽通用汽车别克品牌宣布推出“微蓝新能源优新享“融资租赁方案，针对别克微蓝7纯电动SUV、微蓝6插电式混动车和微蓝6纯电动车指定车型提供全新升级的低门槛购车、用车方案。不仅带来最低0首付、0利率的多种金融套餐，同时月供到期后车主可自由选择买断车辆或退还车辆，也可以根据自身需求置换升级新车，轻松灵活地畅享高品质的新能源出行生活。

首先，消费者可享受最低0首付和0利率的金融政策，只需缴纳少许保证金（可退），选择24或36期的融租周期，即可轻松拥有别克微蓝新能源产品；而在低门槛和轻负担的基础上，“微蓝新能源优新享”融资租赁方案更为客户提供了用车的新思路——合同签订时可提前约定月供到期后的车辆余值，期满后消费者若喜爱新能源产品，则可一次性支付尾款买断车辆，继续享受高品质用车生活；或可以选择退还车辆，相当于低成本享受了一次“长租”服务，还不用担心需自己处理二手车的麻烦。如此一来，等同于为客户提供了与新能源产品之间2至3年的“蜜月磨合期”。

此外，别克此次推出的融租方案在申请流程和操作灵活性方面更具优势，消费者中意别克微蓝7纯电动SUV、微蓝6插电式混动车和微蓝6纯电动车指定车型，即可通过上汽通用融资租赁公众号完成微信授权和电子签约，无需签署纸质合同和授权书，远程操作简约高效。

单就产品力而言，别克VELITE 5相当不错，它的加长型插电式混合动力系统比电动车有续航优势，比传统汽油车更有效率。只是电池的放置影响了后排的空间，使后排相对拥挤。有了新的VELITE 6，空间问题得到了解决，旅行车的未来主义的浅蓝色车身看起来很帅气。

在动力方面，VELITE 6的最大功率为85千瓦，与Roewe Ei5为同一型号。由于它已成为纯电动汽车，其续航能力可能不如以前的扩展车型，可能将保持在300KM左右。以合理的价格，再加上一些补贴，与前代车型相比，新VELITE值得期待。而从目前的市场来看，推出新能源货车的厂家并不多，这可能也是通用汽车的优势。

市场竞争激烈，前景不容乐观然而，无论是新能源市场还是传统燃油车市场，通用汽车旗下部分品牌的发展都不容乐观。尤其是随着中国新能源的不断发展，目前售价20多万就能买到的yd唐DM这样产品力强、性价比更高的车型，对VELITE来说已经没有生存空间。此外，在相应的价格区间内，可以找到向下和向上探索的车型。消费者的选择丰富而全面，市场竞争更加激烈。继去年的插电式VELITE 5之后，别克今年发布的VELITE 6是一款插电式紧凑型车，随后是纯电动版本。

VELITE 6是一款跨界车，与维朗GS有些相似，尤其是后面的l型尾灯。如果算上同时发布的Enspire纯电动SUV，别克已经完成了从轿车、跨界车到SUV的新能源车型布局。与VELITE 5一样，新车也采用了插电式混合动力系统，搭载1.5升自吸发动机和电动机。官方表示，新车的综合油耗为1.4升/100公里，最大续航里程为700公里，低于VELITE 5的768公里。

当“新四化”的潮流重塑汽车行业格局已经成为不可更改的大趋势。从跨国汽车巨头到国内自主品牌大厂无不紧锣密鼓地筹备，人类一百多年的汽车文明史正在遭遇前所未有的挑战。而如今的中国作为全球最大的汽车市场正在领导这一场变革，其中别克作为汽车界中美共赢的典范，在美系品牌中拥抱“新四化”无疑走得最深，从VELITE 5的增程式混动到VELITE 6的纯电动，别克在新能源化的道路上正摸索符合自身实际的发展道路。

自吴晓波首次提出新中产阶级概念后，该概念便不断的被讨论和研究。普遍观点认为，年轻是他们共同的标签，以80、90后为主力军，25-40岁的人群占比高达61.4%；教育背景良好，本科以上学历占比59.7%，多居住在一、二线城市，年收入20万以上，普遍追求有品质、有态度生活的一群人。

如今新中产阶级已经成为汽车市场中具有较强消费能力的主力人群，而得益于其成熟理性的消费观和乐于接受新生事物的一面，他们同样也是新能源车的热衷者。爱操控的消费者选择轿车，希望拥有大空间的用户则更偏爱SUV或是MPV。一直以来，二者取其一是用户权衡再三后的无奈选择，但爱操控的人同样向往大空间带来的舒适感，拥有大空间的何尝不想偶尔来一把激烈的驾驶，对于这种百般挑剔的用户如何满足需求，是考验汽车主机厂智慧的一件难题。

为满足用户多元化的用车场景需求，跨界车应运而生，其中VELITE 6便展现出了与众不同的气质与个性，创新推出了MAV的品类，能不能火，我们暂且不知道，凡事要试过才知道，实践是检验真理的唯一标准，上汽通用别克对于MAV（Multi-activity vehicle）的官方解释是兼顾轿车的造型设计、舒适乘坐体验以及拥有SUV等出色空间布局的多功能运动型轿车。

不转型的车企其实都有自己的小心思，要知道大众在国内的转型，也才没多久的时间，现在日产、丰田、本田、别克等不少车企，虽然说有新能源汽车，但是重点并不在发展新能源汽车上面，还是自己的燃油车卖的好，这其实也很正常。

与其在未知的领域探索，不如多在熟悉的领域出新款，相信不少车企都是这么想的，现在的国内新能源汽车，有蔚来、小鹏、理想等，与其和它们抢占市场，还是做好自己熟悉的领域比较好，而且转型意味着投资，前期肯定会投入不少资金的，这样算下来还是不转型的还。

有这些小心思的车企还不少，都是在隔岸观火，大众的ID系列就是前车之鉴，这么受国人喜爱的车企，在新能源领域上也吃了一个小亏，但是这也只是眼前而已，大众的4S店遍布全国，就算是一个三线城市，都有几家店，让ID的纯电车摆着那就是宣传，不像这些造车新势力，只能依靠车展、商场、闹市区等，才能让大家看见，传统车企也有不小的优势。

车企转型不是小事，咱们过年的新能源发展的是不错，但是这些车企的战略，并不是只有咱们，这就意味着转型的时间需要很久。慢就是传统车企转型的劣势，比如标致汽车改标都多久了，新标都已经设计好了，但是它在近期的几个大车展上，依然还是使用的老标，越大的车企越慢。

技术的壁垒买比研究快，就像吉利汽车一样，不少的技术都是买别人的，自己不用研究太多，买来就直接可以用了，你现在转型面临的依然是续航问题、电池安全等，这些东西研究起来又花钱，有耗时间！再加上本身没有相关的技术，还不如等谁研究好了，直接买他们的，这样使用起来方便，后期宣传的时候还可以另外加一个光环！

现在你车企名下没几辆新能源汽车，感觉就是不先进，所以就算是一些车企没有刻意的研究新能源汽车，都会学之前的大众一样，来几个油改电的汽车，外形和燃油车一样，内部给你换成电的，这些车主都不买账，看这些车的销量就能看出来，买新能源的几大特点还是要有的，比如说封闭式的进气格栅或者直接没有，比较前外的大灯，和燃油车有鲜明对比的前脸！

传统车企早晚要转型，这也是大势所趋，在技术还没发展到位的时候，先保持自己还是一个不错的选择，但是越晚进入市场，占用率也就越低！大众汽车好不好？还不是一样的，可以先发展看一看，或者是一些APP造车，把自己转型的车型定在日程上，到底转不转到时候还不是自己说了算。

传统车企转型有自己的优势，同样劣势也不小！对于我们这些消费者而言，谁的汽车好！我们就会选择谁，以上内容希望可以帮助到你们。