4月这3款新能源车上市，蔚来ES6还能卖得好吗？
随着提振车市的政策推出以及更多新车型的上市，车市也会逐渐回暖。另外，最近新能源车市也迎来了利好消息：现行的新能源汽车补贴将继续沿用两年。也就是说，未来两年内新能源汽车补贴会保持不变，这也会对新能源汽车的销量产生积极的影响。4月份，除了一大批燃油车上市之外，也有不少新能源车上市，包括传统车企新能源车型以及新势力车企的新能源车型。
广汽蔚来HYCAN 007
上市时间：4月10日
合创HYCAN是由蔚来汽车和广汽新能源共同打造的品牌HYCAN 007基于广汽新能源GEP新一代纯电专属平台打造 。HYCAN 007既有广汽新能源Aion LX的神态，又有蔚来汽车ES6、ES8的味道。目前，新车已经开启预售，预售区间为26.00万-40.00 万元。
HYCAN 007定位为中大型纯电SUV，车身尺寸分别为4879/1937/1680mm，轴距为2919mm。车内配置上，三块大尺寸液晶屏幕应用了一体式设计，这也凸显了新势力的创意。新车将搭载小CAN智能车载机器人等智能交互系统，车内绝大部分控制功能都将通过智能语音控制实现。
动力方面，合创HYCAN 007采用了永磁同步电机，电池采用型号为NCM811电池组。根据车型的不同，低配车型的电池容量为73千瓦时，中高配则为93千瓦时。续航方面，低配车型NEDC工况下续航里程为523公里，中高配车型为643公里。
从整体来看，HYCAN 007的性价比确实非常不错，那对广汽新能源和蔚来同级车的销量会不会产生冲击？至少从车型尺寸、配置、续航来看，HYCAN 007正是广汽新能源与蔚来汽车主力车型的直接竞品。
广汽丰田C-HR EV
上市时间：4月下旬
广汽丰田C-HR EV最早亮相于2019上海车展，它将是广汽丰田旗下的首款纯电动车型，基于TNGA架构打造，整体与燃油版C-HR保持一致。
外部配置上，新车换装了全封闭式中网，前杠两侧进气口样式有所调整，尾部取消排气，贴上了"EV"和"ELETRIC"标识，同时，丰田LOGO空包部分采用蓝色填充，凸显先能源车型的身份。
内饰方面，C-HR EV整体延续了燃油车的设计。不过，换装了液晶仪表和电子档把。C-HR EV搭载了台150kW的电动机，保证动力性能。至于续航，目前主流纯电SUV的续航均在400km左右，相信这台车也不会差太多。
C-HR EV的推出，进一步完善广汽丰田新能源车型的阵容。同时，主流的设计、配置和续航也将使它非常有竞争力。不过，这个级别已经又不少实力非常强的车型，尤其是元EV和北京新能源EX3。
一汽-大众探岳GTE
上市时间：4月25日
一汽-大众探岳GTE将在4月上市，充分延续燃油版外形，搭载1.4T插电式混合动力系统。外观部分，探岳GTE外形和燃油版车型基本相同，呈现出浓郁的硬朗感，车头部分格栅内布置了蓝色PHEV标志代表其身份，C型LED日行灯很有未来气息。侧面线条流畅，前翼子板位置新增PHEV专属标志，微微溜背风车顶曲线很有特点，新车可选装黑色和白色车顶。
车尾部分比较简洁，通过简单的线条和后保险杠的黑色漆面提升了层次感。车尾位置的蓝色GTE标志证明着插混版的身份。
动力部分，探岳GTE搭载1.4T发动机+电动机组成的插电式混合动力系统，发动机最大功率150马力，采用宁德时代提供三元锂电池，电池容量和纯电续航里程目前没有公布。
探岳GTE是一汽-大众首款国产的新能源SUV车型，值得期待。探岳GTE采用和迈腾GTE相同的1.4T插混动力系统，虽然无法得知纯电和总续航里程，但根据迈腾GTE数值可以推测纯电续航里程或将超过50公里，具体信息等待上市现场公布。
总结：
4月将上市新车真是不少，燃油车和新能源车型的比例正在逐渐接近，在许多大城市新能源车型得到牌照更容易，而且日常使用成本更加实惠，在当前车市遇冷情况下，新能源产品保持着旺盛生命力，大家是否会选择购买呢？（LW）
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
2020年对于汽车行业来说，是特别的一年。在今年中，新能源补贴政策会逐渐取消，接替而来的是积分政策。并且，今年国内所有的汽车品牌都要在新能源市场发力，包括更多的合资品牌以及豪华品牌。
在取消补贴，又有积分政策推着车企前行的时候，真正“拼刺刀”的时刻就要来了。想要在更加严酷的新能源市场中获得用户，没有真正好的产品，谁也“忽悠”不了资本的持续注入。不过换句话说，今年对于新能源用户反而较友好，因为有更多更好的产品可以选择，下面就列举出4大备受关注车型，看看是否能获得用户青睐！
丰田奕泽EV/C-HR EV
丰田奕泽/C-HR自从去年北京车展国内首发以来，其个性的外观，良好的品牌口碑以及来自TNGA架构下的操控属性都让这两款车型俘获了一批用户的芳心。如今丰田表示，奕泽和C-HR的纯电版本会在今年率先登录中国市场。
从外观上来看，丰田奕泽/C-HR纯电版本车型延续了其燃油车型的整体风格，只是会在车身上用EV和ELETRIC标识来突出自己新能源车型的定位。丰田奕泽 EV/C-HR EV也是出自于丰田e-TNGA架构下的产品，长宽高分别为4405mm/1795mm/1575mm，轴距为2640mm，会搭载150kW的电机，预计续航里程会在400Km-500Km之间。至于这两款车型能否延续丰田的口碑传奇，成功打开国内新能源市场的大门，还要拭目以待。
大众ID3
大众集团在2015年正式开始了MEB平台研发工作，历时3年时间正式发布，宣告大众旗下全新电动车平台投入使用，而这个平台下的首款车型就是大众ID.3。目前根据大众汽车的消息来看，本款车型预计会在今年进入中国市场销售。
大众ID.3继承了大众电动概念车的设计理念，车身造型类似高尔夫，但细节更加圆滑并具有科技感，内饰也采用了相对简洁的布局方式，并采用了悬浮式的中控屏及液晶仪表盘。大众ID.3目前公布了三个版本车型，分别为1st版、入门版跟长续航版。其中，1st、入门版的续航里程为330km，，长续航版本则为550km。大众ID.3于2019年11月已经在上汽大众新能源工厂成功下线，但根据目前的消息，本款车型在软件升级方面遇到了问题，可能会延缓今年交付时间。大众ID.3拥有科幻设计和智能配置，大众这个品牌这次会给用户一份什么样的答卷，或许只有等新车交付了以后才能知道。
现代NEXO
在全球新能源领域内，说起氢燃料车型，除了丰田之外，现代也是肯定不能忽略的话题。虽然目前现代汽车在国内市场的销量表现不是那么亮眼，但如果涉及到氢能源车型，现代还是也拥有非常亮眼的资本。
现代NEXO就是其代表车型。本款车型在2019年的广州车展上已经亮相。众所周知，国内由于缺乏加氢站的建设，所以目前在民用车方面还未有氢能源车型销售。但是随着政策向氢燃料能源的倾斜，如果在今年能够推动加氢站的假设，现代NEXO无疑也会引起不小的风波。其外观根据此前的FE Fuel Cell概念车打造而来，科技感十足，重要的是它搭载了一台最大功率154马力、峰值扭矩为395牛米的电动机，并采用三个大小相同的储氢罐作为燃料储存装置，5分钟即可加满燃料，续航可达800km。有专业人士预测，在未来的新能源发展趋势中，氢能源会和纯电动同样重要，今年现代NEXO能否进入国内，也非常值得期待！
比亚迪汉
比亚迪作为全球范围内为数不多拥有自主“三电”技术的厂家之一，一直名声在外。在国内的新能源市场中也发力较早，目前旗下的新能源车型矩阵已经十分完善，但面临着越来越多的造车新势力和其它合资品牌对市场的插手，比亚迪也不会固步自封。
早在2014年比亚迪汉就已经传出要发布的消息，但随着发布日期的不断延后，比亚迪汉似乎已经逐渐淡出了人们的视线。直到2019年，比亚迪官方再一次发布了比亚迪汉的消息，让这款曾经万众瞩目的“电动超跑”重新回到了人们视野中。而此次更有比亚迪汉的路试谍照曝光，这款车型终于要在今年来了。根据目前的信息，比亚迪汉拥有0.233cd的超低风阻，其最大马力预计476Ps，零百时间不到3秒。这款历时5年打磨的车型究竟会是什么样？还要等今年实车亮相后再做评价。
总结
2020年对于新能源行业来说注定是不平凡的一年，造车新势力、自主品牌、合资品牌以及豪华品牌都会在今年对新能源市场集中发力，这也会正式开始新能源市场中“诸神乱战”的新局面。在今年过后，新能源市场中谁去谁留，一切还都是悬念！
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
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首先，今年4月的博鳌亚洲论坛公布了扩大开放的一系列举措，其中就提到“尽快放宽外资股比限制特别是汽车行业外资限制”。
随后，国家发改委对放开汽车业外资股比给出时间表——2018年取消专用车、新能源汽车外资股比限制；2020年取消商用车外资股比限制；2022年取消乘用车外资股比限制，同时取消合资企业不超过两家的限制。
其次，中国市场的巨大吸引力也使马斯克很早就盯上了这片蓝海。据媒体统计，2017年特斯拉总营收为117.6亿美元，其中美国市场营收62.2亿美元，中国市场营收20.3亿美元，是特斯拉的第二大市场。另外中国新能源汽车产销已经连续三年全球第一，市场的潜力之大足以令所有商人动心。
与此同时，特斯拉还面临“平民神车”Model 3的产能压力，根据北美媒体报道，截止到今年的第二季度，Model 3已经累计交付了2.8万辆新车，还有约42万辆的订单未能交付。中国建厂后，年产50万辆的超级工厂有望为特斯拉解决产能上的瓶颈问题。
