马斯克官宣特斯拉电动卡车投产，将于12月1日交付，此车有何优势

1、系好安全带，踩刹车放手刹，按汽车启动按钮，使按钮颜色变为绿色，仪表盘变亮；

2、确认四周环境，确认安全后换挡位，从N挡旋至D挡；

3、慢速松开刹车，踩油门正常行驶即可。停车时需要注意要先踩刹车再将挡位拧到N挡空挡，拉起手刹，熄火等待启动键颜色变暗，下车锁车即可。新能源汽车的车型，其核心动力只有电机和电池，结构相对比较简单，技术门槛不高，所以车型数量相对较多且更容易驾驶。

马斯克官宣特斯拉电动卡车投产，1次充电行驶八百公里，在行业内的表现还是很不错的。这部车在30分钟的时间里面，就可以充满70%的电。即使开电车在高速路上行驶，也不用担心车子会出现没电的情况，只需要在充电桩充一个小时的电，车很快就会充满，这样也不会耽误行程。这部车有着500英里的续航，功能还是很强大的。

车是生活中常见的交通工具，它给人们的生活提供了很大的方便，也提升了家庭的幸福感。几乎每一个家庭都购买了小汽车，它的价格也不贵，大部分家庭都能够接受得起。车的品牌有很多，价格也都是不相同的，用户可以根据自己的需求购买。由于汽车的油价很高，很多人都开始购买电车，电车更加低碳环保。电车不需要加油，只需要给车充电就可以，这样更加省钱。

在高速路上经常会看到有许多车，其中电车也占一部分。电车已经越来越普遍，刚开始的时候电车经常会受到车主的诟病，觉得电车不实用，充完电没跑多长时间就没电了，这样会影响到行程。后来汽车品牌也纷纷提升汽车的性能以及体验感，车辆做得越来越好，大家也不用再担心车在半路会出现没电的情况。

特斯拉汽车虽然之前出现过许多问题，但是都已经完美的解决，这个品牌的汽车外观大气，看上去上档次，获得了许多年轻人的青睐。年轻人觉得开这个品牌的汽车可以彰显身份，而且很酷。其实不管是开什么车都要注意安全，这样才能避免交通事故。在开车的时候要注意力集中，遵守交通规则，不要疲劳驾驶，也不要超速，这样都很危险，会出现较大的安全隐患。

这是马斯克的布局，他希望借助纯电动卡车的商业投放，补强连接城市建成区的超级充电网络，降低低人口密度地区充电技术服务运营成本。

同时与各大电动主机厂广泛开展战略合作的特来电、国家电网、星星充电也正在开展充电网络概念方案建设。

一，卡车的重要性。

卡车的功能性是无可替代的，世界上所有知名的汽车厂商都会推出卡车的车型，卡车是商用车辆的一种，太多战略物资需要采用卡车运输了。看看宝马、奔驰、雷诺、沃尔沃、保时捷，哪一家汽车品牌不是在二战时期军用领域积累了丰厚家底又在战后在商用、乘用市场开疆拓土的。

二，美国的卡车市场需求量很大。

美国是非常缺卡车司机的，因为美国国土十分辽阔，卡车司机的薪水也非常高，卡车司机常年在荒野上开车，安全驾驶是一个大问题。

所以卡车自动驾驶才是痛点，比私家车自动驾驶有意义的多，而且安全的多，你想想一个车队自动编组，在高速上一路狂奔，不再因为驾驶员疲劳驾驶而出那么多事故，你开一个卡车再高速上，想超车的时候，提示你这个车队和你同路，速度和你的经济车速也吻合，是否组队？

你同意之后，就可以睡觉了，直到需要离开组队的时候提前提醒你，这将有效的降低卡车长途司机的驾驶安全问题。

而且如果推出了电动卡车，那么对电动车的电池的需求更大，将有效的拉动电池的规模效应。

三，电动卡车可以有效的降低成本。

美国的运输方式主要还是靠公路运输成本是很大的一个因素，电池比柴油车的成本小很多，在行驶100万英里的时候，可以帮助物流公司节省大约20万美元。

特斯拉汽车在正式投产之前，还公布了全新的电动卡车计划，这辆车命名为 Model 3电动卡车，其将在2021年上半年投产，并且将在2021年开始交付。据外媒透露，特斯拉汽车全新电动卡车将是特斯拉旗下首款卡车，其设计理念与特斯拉 Model S几乎一模一样，并且拥有“全电动”驾驶模式。而此前关于马斯克汽车将会如何规划这款车型，以及它到底会给特斯拉带来怎样的新价值，特斯拉汽车在投产之前都已经给我们做了详细介绍。不过特斯拉汽车现在才正式量产，还存在很多不确定性，下面我们就一起来看下。

与一般的纯电动卡车不同，马斯克在推出电动卡车时，会把其定位为卡车。而特斯拉汽车在此前发布的时候，也将其描述为一辆“超跑”卡车。此外，特斯拉汽车在未来还将推出一款纯电动卡车，将搭载电池容量为250千瓦时的高性能锂离子电池，能够将续航里程提升至800公里。与特斯拉车型不同一点是，特斯拉汽车与 Model 3不同。特斯拉电动卡车所搭载的电池容量将只有250千瓦时，其将在2021年投产，而特斯拉将在2021年上半年投放车辆，并开始交付。从这个角度来看，这款产品与目前特斯拉推出的几款电动汽车相差不大。

虽然特斯拉电动卡车在生产之前，还没有对特斯拉汽车做过详细介绍，但是从目前的信息来看，特斯拉给这辆车带来了巨大的价值，其不仅能大幅降低运输成本，而且还可以降低空气污染含量。而之所以特斯拉选择这款车作为电动卡车生产的原因，主要还是特斯拉有着雄厚的电动运输能力以及电动卡车的技术支持。据外媒报道显示，特斯拉电动卡车采用了全新设计方法，将会把电池数量减少到只有一种容量规格，这样做可以降低电池续航能力。此外，特斯拉电动卡车也能够通过降低空气污染含量来减少二氧化碳排放量。据悉特斯拉电动卡车在生产前和运输过程中都能够将二氧化碳排放量减少超过80%。此外，特斯拉电动卡车还可以通过优化车辆使用寿命来提升特斯拉汽车价值。

马斯克也说过，马斯克希望汽车能够像汽车一样，能像飞机一样，能够在高海拔地区行驶。而特斯拉也表示，特斯拉电动卡车之所以能够达到这个目标，是因为它采用了 Model 3电动卡车所使用的电池。如果马斯克所说的这一点真的实现并量产了，那么特斯拉汽车本身就具备了非常大的优势，特斯拉作为一家商用车公司，它应该有能力让特斯拉的电动卡车能够达到这个目标。目前业内对于特斯拉电动卡车有着非常高热情，因为特斯拉是一家技术先进的企业，可以说马斯克对于电动卡车非常有信心，但是就目前来看，由于 Model 3电动卡车还在量产阶段，特斯拉想要实现量产还有很长的路能够走。不过就目前来看，特斯拉的路还很漫长。

在全球，有超过20个国家和地区都对特斯拉的电动汽车产品有补贴。此前据外媒报道，美国政府要求特斯拉在今年年底前必须给所有在美国境内生产的电动卡车提供一定比例的补贴。而如今特斯拉宣布将在中国正式投产 Model 3电动卡车，那么特斯拉想要享受到补贴应该是非常容易的事情了嘛，毕竟中国市场也是特斯拉最重要的市场之一。此前有消息称特斯拉计划在中国生产 Model 3电动卡车，但是从现在开始就不太可能了。因为这款全新卡车是一款纯电动卡车，而车辆能否成功出货都将取决于这款新卡车是否能快速量产和交付消费者，毕竟此前特斯拉汽车的量产速度和质量并没有达到预期标准。

我认为国产新能源汽车并不会迎来转型。

虽然国内首台氢内燃机重卡亮相之后，这也让国内新能源汽车迎来了转型的声音，但是在我看来，国内新能源汽车并不会因为这件事情选择纷纷转型。

尽管氢内燃机技术被很多人认为是解决新能源汽车发展困境的一大法宝，但很可惜的就是，其他新能源车企根本没有掌握相关的技术，所以想要在新能源汽车领域分一杯羹，就必须按照现有的模式继续发展。由于无法得到其他新能源车企的响应，所以氢内燃机技术的出现后，根本就不会促进新能源汽车领域的转型。

虽然氢内燃机技术非常先进，但这并不代表着现有的新能源技术就处于落后的态势，由于整个新能源汽车领域都处于初级发展阶段，所以究竟谁能够成为未来的主流，目前还不能够有准确的答案。因此很多新能源车企觉得按照现有的模式发展才是最稳妥的选择，正是由于这个原因，氢内燃机重卡亮相后，并不会引发新能源汽车的转型。

目前的新能源领域之所以会有如此大的发展，就是因为充电桩在全国范围内都进行了大面积的建设，而氢能源的供应，目前还并没有任何消息和迹象，所以就算有氢内燃机技术的出现，氢能源的供应也会成为氢内燃机技术的一大瓶颈。由于所有的新能源车企都不愿意，冒着极大的风险尝试轻内燃机技术，所以新能源车企领域不会掀起转型浪潮。

新能源电动货车不好用。新能源商用车以纯电动和增程式混动两类为主，目前的量产车多以纯电动轻卡和轻客为主，轻卡多为四米板或者厢货；增程式重卡价格较高而且可以选择的车型极少，现阶段还不是理想的选择。纯电动轻卡的使用问题如下：

1、续航里程较短

10~15万级的电动轻卡续航里程标定值多为300公里左右，但测试续航是在空车以及理想的环境中，所以重载后在真实路况中的实际续航也减去1/3。大部分纯电轻卡行驶200公里既需要充电，续航里程限制了这种车只适合进行周边城市的中短途配送，不过快递行业以泡货居多能够适当延长续航。

2、充电时间长

轻卡使用的磷酸铁锂电池容量基本在100kwh以上，使用380V快充桩也要2小时左右才能充满，慢充会超过10小时。物流园一般会有配套建桩，合理规划出车时间能够正常用车，如果不是定点定线的配送而是在终端送货的话便利性是大问题。

3、核载质量受限

4.5吨以下的货车免双证所以电动货车也会尽量满足这一标准，而电池组本身就有很大的重量，磷酸铁锂电池的重量又高过乘用车使用的普通三元锂电池。电动货车的整备质量要高于一般的柴油动力轻卡，所以核载质量也会略小一些，拉泡货没问题但做大件配送的话比较吃力。

4、换电成本较高

虽然磷酸铁锂的循环重放次数很大而且制造成本也低于镍钴锰之类的三元锂电池，但是以100kwh左右为例更换一组也要数万元；在车辆普及阶段会有一些小车企为合作商提供电池的终身质保，如果没有这项保证的话也许5~7年后更换一组电池的费用要比这些年来节省的油费更高。

新能源汽车分类：

1、混合动力

混合动力是指那些采用传统燃料的，同时配以电动机/发动机来改善低速动力输出和燃油消耗的车型。按照能否外接充电又可以分为插电式混合动力汽车（PHEV）和非插电式混合动车汽车（MHEV）。

2、纯电动

电动汽车顾名思义就是主要采用电力驱动的汽车，大部分车辆直接采用电机驱动，有一部分车辆把电动机装在发动机舱内，也有一部分直接以车轮作为四台电动机的转子，其难点在于电力储存技术。

本身不排放污染大气的有害气体，即使按所耗电量换算为发电厂的排放，除硫和微粒外，其它污染物也显著减少，由于电厂大多建于远离人口密集的城市，对人类伤害较少，而且电厂是固定不动的，集中的排放，清除各种有害排放物较容易，也已有了相关技术。

3、燃料电池

燃料电池汽车是指以氢气、甲醇等为燃料，通过化学反应产生电流，依靠电机驱动的汽车。其电池的能量是通过氢气和氧气的化学作用，而不是经过燃烧，直接变成电能或的。

燃料电池的化学反应过程不会产生有害产物，因此燃料电池车辆是无污染汽车，燃料电池的能量转换效率比内燃机要高2~3倍，因此从能源的利用和环境保护方面，燃料电池汽车是一种理想的车辆。

4、氢动力

氢动力汽车是一种真正实现零排放的交通工具，排放出的是纯净水，其具有无污染，零排放，储量丰富等优势，因此，氢动力汽车是传统汽车最理想的替代方案。与传统动力汽车相比，氢动力汽车成本至少高出20%。

5、燃气

燃气汽车是指用压缩天然气（CNG）、液化石油气（LPG）和液化天然气（LNG）作为燃料的汽车。世界上各国政府都积极寻求解决这一难题，开始纷纷调整汽车燃料结构。

燃气汽车由于其排放性能好，可调正汽车燃料结构，运行成本低、技术成熟、安全可靠，所以被世界各国公认为当前最理想的替代燃料汽车。

6、乙醇

乙醇俗称酒精，通俗些说，使用乙醇为燃料的汽车，也可叫酒精汽车。用乙醇代替石油燃料的活动历史已经很长，无论是从生产上和应用上的技术都已经很成熟，由于石油资源紧张，汽车能源多元化趋向加剧，乙醇汽车又提到议事日程。

新能源货车品牌如下：

1、特斯拉。特斯拉是目前新能源汽车关注度最高的品牌之一，如果不是特斯拉产量早期遇到麻烦，特斯拉的销量也许会更高。而特斯拉目前推出的车型均为纯电动汽车，作为世界上电动车行业标杆，特斯拉的货车也成为了电动货车中的高端产品。

2、比亚迪。比亚迪是国内发展新能源汽车比较成熟的品牌，其中同时掌握新能源汽车电池、电机、电控及充电配套、整车制造等核心技术，从2008年起推出很多销量不错的车型，也有货车。

3、腾势。腾势是比亚迪与戴姆勒合资双方共同打造的中国首个专注于新能源汽车的品牌。虽然价格稍贵，但是纯电续航还是领先大部分新能源汽车。

4、北汽。北汽作为国内纯电动汽车的领航者，北汽新能源以及连续五年销量位居国内纯电动汽车榜首，推出的纯电动汽车续航里程分为各个级别，比如低级别300公里、中级别400公里、高级别500公里，满足各类消费者使用需求。

5、奇瑞。在新能源汽车领域，奇瑞也是最早开发新能源汽车的公司之一，目前奇瑞在新能源领域申报各项专利700余项，其中发明专利400多项，这也表明奇瑞在自主创新的道路上走得更远。