山东省17地市所有的新能源企业名录

光伏巨头日赚5000万，挡不住股价新低

英财商业

01-13

#财经新势力新春季#

本文作者 | 微尘

一年半前，股票还没上市，就有人叫嚣能涨到300元/股。到2023年开市第一天，股价破历史新低，有人高喊46元/股是历史大底，也有人声称不到200元/股不卖。这等怪事，在见怪不怪的A股也不多见。但它就这么切切实实地发生在硅料龙头大全能源身上。

来源：东方财富股吧

显然，看好的理由是业绩，是预期，但破新低的股价明明白白告诉你：悠着点儿。

IPO中的“高富帅”

现在看来，动辄200/300元的目标价有些离谱，毕竟大全能源历史最高价也没到过三位数。但在2021年IPO时，看好大全能源的却不只是普通投资者，还有一众明星机构。

根据招股说明书，大全能源IPO发行3亿股，每股发行价格为21.49元，募集资金总额64.47亿元。预计将50亿元投资于“年产1000吨高纯半导体材料项目”、“年产35000吨多晶硅项目”以及补充流动资金。

来源：大全能源招股说明书

在所发行的3亿股中，战略配售达到9000万股，占发行股份的30%。获得战略配售的机构包括深创投、社保基金、养老金、阿布达比投资局以及太平洋人寿、中国人寿、华电资本等。

投资者的看好不无道理。

2011年成立的大全能源专注于近几年大热的光伏赛道，并且是一线硅料企业中唯一专门从事多晶硅研发、生产和销售的企业，多晶硅业务收入占比高达99.61%（2022H1）！

根据硅业分会数据，2020 年我国多晶硅产量约为 39.6万吨，大全能源对应期间的多晶硅产量为 7.73 万吨，占比19.52%。其中逐步占据主流的单晶硅片用料，已经占国内多晶硅产量的 82.4%，大全能源的市场份额更是达到22.68%。不仅市场份额高，大全能源还和隆基、晶科、晶澳、天合、中环、阳光、高景等一众光伏大佬建立了长期合作。

在热门赛道拥有较高的市场份额，又和大佬做朋友，这样的公司谁不喜欢呢？

更何况，在IPO前的2020年，大全能源营业收入和归属母公司股东净利润分别同比增长92.25%和322.34%，毛利率也从2019年22.28%大幅提高至33.63%。虽然偿债能力较差，2020年流动比率和速动比率分别为0.74和0.63，但是IPO获得巨额资金后，偿债能力可以立马得到缓解。

而且在双碳目标驱动下，光伏硅片企业掀起扩产潮，多晶硅的下游需求肉眼可见地放大。再加上硅料扩产建设周期较长，需要18个月，而下游硅片/电池片/组件产能扩张要快于硅料，大约需要12/9/6个月，供需错配就会导致硅料阶段性供不应求。这种情况下，想不赚钱都难。

股价易跌难涨

此后硅料价格确实表现的十分强势，大全能源的业绩也有所反映。

同花顺iFinD数据显示，2021年7月，多晶硅料（致密料）价格稳定在200元/KG附近，此后在9月和10月大幅拉升至270元/kg左右。大全能源的营业收入也在当年二季度和三季度大幅增加，其中三季度营收高达37.93亿元。不过，当年12月硅料价格高位回落，大全能源四季度收入也环比明显下降，仅有25.27亿元，归属净利润更是环比下降近50%。

不过，在2022年开年，硅料价格止跌回升，到去年10月稳定在300元/kg左右。在这期间，大全能源的业绩只能用“赚麻了”来体现。2022年前三季度，大全能源营业收入和归母净利润分别同比增长197.15%和237.23%，分别达到246.77亿和150.85亿元，日均盈利超5000万元，超过上千家A股公司2021全年的净利润。

大全能源单季度归属净利润表现

来源：同花顺iFinD

相比之下，大全能源的股价却表现的相当不给力。

大全能源的历史最高价是在上市一个多月后实现的。2021年8月30日，大全能源股价一度达到95.4元/股（前复权），不考虑除息因素，也仅有96元/股，与200元甚至300元的价格相去甚远。

2022年1月，大全能源股价曾连破新低。虽然在4月之后有所反弹，但股价不仅距离历史高点有距离，甚至都没超过上市第一天的开盘价79.41元/股（前复权）。此后股价一路下挫，2023开年第一个交易日，大全能源股价一度跌至46.01元/股，再破历史新低。这就出现了开头有股民高喊46元是历史大底的声音。

之所以股价与业绩表现截然不同，易跌难涨，有多方面原因。

其一就是光伏扩产的不理性。在“双碳”目标下，光伏的长期发展前景不会有什么质疑，只是阶段性的扩产太过狂热。在硅料价格强势的背景下，部分硅料企业纷纷宣布扩产，特变电工、上机数控以及大全能源均有相应的硅料扩产计划。

根据硅业分会去年3月份的统计，已公布新建、拟建多晶硅项目的新进企业已有16家，规划产能共计超过170万吨/年。如果将在产的13家企业扩产产能也纳入进来，总增量将达到350万吨/年左右。对此，硅业分会曾多次提示多晶硅产能过剩风险，建议企业不应只追求眼前利益。作为专注多晶硅的企业，大全能源的风光更是建立在未来风险可能释放的基础上。

其二，虽然大全能源的业绩同比大幅增长，但同比增速却在逐季转弱。如下图所示，净利润同比增速最高的季度是大全能源上市前的2021Q2.尽管2022Q1净利润同比大增640.84%，但此后两个季度同比增速均在下降，2022Q3为140.48%。

来源：同花顺iFinD

在硅料价格上涨时尚且如此，一旦硅料价格下跌，业绩增长的挑战更大。因此，2022年12月开始硅料价格大幅下跌，跌势超出市场预期。随之而来的就是大全能源股价的进一步下挫，这才有了2023开年第一日的再破新低。

虽然大全能源并不认为硅料价格会趋势性下跌，但实实在在的数据摆在这里，很难不看一眼。

根据《科创板日报》近期的统计，2023年国内多晶硅产能预计达到250万吨，产量保守估计146万吨，加上进口可达156万吨，可供600GW光伏用料。

但在需求方面，包括开源证券、中信证券等多家券商对2023年的全球光伏新增装机预测值均在350GW左右，对应年增速超过40%。但即使是产能最紧张的硅料，2023年的产量也足够满足600GW光伏装机，远超明年全球光伏装机量需求。

大全能源的应对

关于硅料价格下跌会持续多久的问题，仁者见仁。大全能源为代表的硅料企业不会对硅料价格的下跌没有判断。只是面对行业周期变化，各家都使出浑身解数，谁也不相信自己会是被淘汰的那一个。

一个一致动作就是签长单。在未来出现阶段性供过于求的预期下，企业最应该避免的是价格下跌的同时，产品还没有销量。而与下游企业签订长单，锁量不锁价，至少可以在很大程度上保障产品销量。至于价格因素，就只有交给市场。

去年10月之后，大全能源就频繁发布签订重大合同的公告。2022年9份合同，客户累计采购数量达到128.58万吨。大全能源在调研中直言，签订长单的策略是单个客户不能订购超过25%-30%的量，同时通过长单锁定未来三年90%以上的出货量，保证供应的稳定性。

来源：大全能源公告

其次，大全能源在扩建多晶硅产能的同时，也在进行产业链延伸。

2021 年 12月 18 日大全能源与包头市人民政府签订《战略合作框架协议》，拟豪掷 332.5亿元人民币在包头市建设 30 万吨/年高纯工业硅项目、20 万吨/年有机硅项目、20 万吨/年高纯多晶硅项目以及2.1 万吨半导体多晶硅项目。

该项目分为两期。其中一期 10 万吨/年高纯多晶硅项目与 1000 吨/年半导体多晶硅项目已于 2022Q1 开始建设，预计将于 2023 年 Q2 建成投产；一期高纯 15 万吨/年高纯工业硅项目预计将于 2023 年 Q3 建成投产；二期项目将根据市场需求状况推进。

待一期15万吨/年高纯工业硅达产后，将实现包头10万吨/年高纯多晶硅项目的100%原料供给，届时将有助于平抑原材料价格波动的风险，也有利于进一步控制成本。对半导体多晶硅的布局，将拓展公司业务，有利于降低对光伏业务的依赖。

当然，新项目投产后能在多大程度上缓解硅料价格下跌的影响，还是未知。对于大全能源来说，当务之急是确保自身在未来硅料行业洗牌中立于不败之地，甚至抢占更多市场份额。因此，在光伏进入N型电池时代，多晶硅淘汰低端产能的背景下，对N型硅料的布局成为关键。

N 型硅片对硅料纯度要求更高，对多晶硅品质要求也逐渐由太阳能级多晶硅向电子级多晶硅趋近，因此具有一定的技术壁垒。

大全能源自主研发的三氯氢硅除硼磷技术、多晶硅还原炉参数配方及控制技术、还原炉启动技术等技术有效提升了多晶硅产品品质，满足了下游企业对 N 型硅料较高纯度的需求。根据江苏赛夫特半导体材料检测技术有限公司对公司产品出具的《检测报告》，大全能源多晶硅产品的各项指标均领先行业水准，已达到《电子级多晶硅》（GB/T12963-2014）电子 1 级国家标准。

来源：大全能源招股说明书

大全能源透露目前已经实现 N 型硅料的批量供应，并获得下游多家客户认可。在去年11月的调研中，大全能源还强调，通过数字化、智能化管理，在不作任何技术改造的前提下可以生产70%-75%的N型硅料，但产量可能下降8-10%。内蒙一期10万吨产能可实现100%N型产出，若生产P型产品产量可能达到11万-12万吨。

如果属实且产能进度如期进行，那么大全能源至少能保证不掉队，有助于从行业洗牌中恢复。待度过这段低谷，再高喊200元/股的目标，也不迟。

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世界各国似乎都在尝试重构能源体系，让能源结构更加科学合理朝着新能源的方向去转化，不再依赖于传统的煤炭石油天然气发电这方面，不再依赖于传统的火力发电。但是作用十分有限，能源短缺，尤其是电能短缺，它与新能源的普及其实没有特别本质的联系。

新能源到底是个什么概念？是不同国家定义不一样的，有些国家科技比较发达，它把传统的能源范围扩大化，核电在他们看来都是传统能源。但对有些发展中国家甚至说一些落后的国家来说，他也能那都是一种非常高科技的能源，因为他们没有这个技术，所以新能源是不能一概而论的。我们这里姑且把新能源定义为除了煤炭石油天然气以及二次能源电之外的能源，其他的发展方式都算是新能源的一部分。

之所以电能供应比较紧张，是因为需求的问题，因为供应的问题就是两个关键的地方。需求是说，今年夏天全球的极端气温都在上升，不光是我们，这里感觉夏天的最高气温比往日了好多好多，欧洲国家，美洲国家非洲国家也是这样，温度高了用电的需求就上升了，起码要喝那么多的水，空调要更费电，然后冰箱也会更费电。能源的需求上升，供应却减少了，因为温度不断上升，水力发电量是大大下降，比如说我国四川是典型的水力发电大省，今年的水力发电量较以往基本下降50%。

根源还是在能源结构的问题，所谓的发展新能源，它其实只是发展还远远，达不到一定比例起到替代的效果。比如说我国的这个发电结构里面占据90%比例的仍然是传统的火力发电，看其他的这个发电方式，什么太阳能发电，水力发电，潮汐发电，地热发电。乱七八糟的这个技术好像是都有，但是它的发电量并没有想象的那么可观。

新能源行业前景可期。一方面，能源结构转型是大势所趋，新能源替代传统能源是不可逆的过程。目前，我国光伏、风电等新能源的渗透率仍较低，行业整体发展空间大。在《能源发展战略行动计划》中，明确了2020年我国非化石能源占一次消费比重应提升至15%。

2050年可再生能源将成为能源供应的主体力量，在电力消费中的比重有望达80%。能源结构转型将为新能源行业发展带来广阔空间。

另一方面，我国的新能源产业链具备全球竞争力。新能源发电和新能源汽车均为中国制造2025核心产业，国家对此的政策支持力度较大。经过多年支持和发展，国内已涌现出一批全球领先的龙头公司，如今我国光伏产业链在全球已具有绝对优势，新能源汽车销量在全球的占比也非常高，行业加速替代的趋势已经形成。

新能源行业投资价值显著

但对个人投资者而言，进场布局也并非易事。新能源涉及细分领域多且产业链长，又由于是新兴成长行业，业绩波动难免较大，所以投资者不妨借助专业投资者优势，通过主题基金进行配置。建信新能源行业基金聚焦新能源行业。

主要布局新能源汽车、光伏、风电、核电等不同新能源行业。在细分行业和个股的选择上，该基金也将充分发挥主动投资优势，通过对不同板块成长阶段和政策周期差异的理解和把握，积极寻找优质龙头标的，力争获取超额投资收益。为给投资者带去更佳回报，该基金采取双基金经理制，由陶灿和田元泉共同管理。

在我们前不久的红点新能源专场导购会上，我们的资深编辑/主播阿超，为大家详细解读2月上市的9款新能源车型，并针对各个细分市场进行详细解读。接下来让我们一起来回顾一下直播内容，希望能对你今后的购车提供帮助。

今年一月份是受疫情影响较大的月份之一，面对新冠肺炎疫情严重、新能源汽车市场遭重创的现状，各大车企仍未停下脚步，快速推出新品抢占市场。2月中旬以来，各大车企厂商陆续开始恢复生产工作，国内的新型冠状病毒疫情也从2月中旬的爆发期到现在趋于稳定。

二月国内新能源市场推出新车迎来小爆发，国产品牌、合资品牌以及豪华品牌加起来共有9款车型，其中外资品牌多达7款，正式吹响进入国内新能源市场的号角。接下来小编将针对这几款车型逐一进行讲解分析，并进行部分购车政策解读，给即将买车的小伙伴作个参考。

2020款吉利帝豪GSe

2020款吉利帝豪GSe在2月20日上市，上市后共推出5款车型，补贴后售价非常划算，仅为10.99-15.99万元。该车定位紧凑级跨界纯电SUV，是一个年度小改款车型。去年吉利帝豪GSe改款针对续航进行升级，而今年升级的主要是配置和“口罩”，就是配备了CN95级高效复合空调滤芯的IAPS智能空气净化系统。

2020款吉利帝豪GSe的外观、内饰和老款车型相比基本一致，就是顶配车型加了一个不能开启的全景天窗，同时将车机系统进行升级，还有就是CN95空气滤芯，其他都没什么太大变化。吉利帝豪GSe在空间、动力、续航、配置等方面作为一台家用车完全没问题，得益于其较低的售价，使其成为同级别细分市场内性价比最高的车型之一。

威马EX6 PLUS 轻享版

早在去年11月份的广州车展上，威马EX6 PLUS就正式上市开始接受预定了。当时只推了一款车型，就是补贴后售23.99万的首发创始人版。今年威马EX6 PLUS推出了一个低配版本的车型，在配置以及续航里程方面进行削减，从而拉低购车门槛。

该车命名为威马EX6 PLUS轻享版，补贴后售价为18.99万元，采用“威马直购”的方式购车，用户仅需支付9.49万元就能“半价”提车，后期以租赁电池的方式使用车辆。

威马直购模式覆盖了消费者从买车到用车，再到换车的用车全生命周期，对车辆使用满意的车主想留下车辆，威马直购模式还提供买断电池服务，买断电池2-4年是3.99万，4-6年是1.99万，6年以后1块钱买断，付清“尾款”后，车辆就完全属于消费者了。

BEIJING-EX3 R500

2月28日，BEIJING-EX3新增车型上市，命名为BEIJING-EX3 R500，补贴后售价区间为11.99-12.99万元。该车最大的变化在于更换了BEIJING的新车标，同时对配置及续航里程也进行了调整。BEIJING-EX3 R500工信部续航里程为421km。

目前BEIJING品牌针对北京地区拿到新能源指标、即将购买新能源车的潜在用户提供较大优惠，本月31号之前可享受定金翻10倍的优惠政策，封顶1万元，相当于指导价官降1万；如果是置换的用户，还能享受超过1万元的置换补贴。以EX3补贴后11.99万元的价格，最终优惠后起售价将降至10万元以下，具体以经销商为准。

上汽通用雪佛兰畅巡

2月20日，上汽通用汽车雪佛兰品牌宣布，首款纯电城际轿跑CHEVROLET MENLO雪佛兰畅巡率先在北京市场上市，补贴后售价为15.99-17.99万元，共推出星享版、星河版、星云版和星宇版4款车型。

动力方面，畅巡搭载最大功率110kW，峰值扭矩350N·m的驱动电机，储能装置搭载容量为52.5kWh的三元锂电池组，NEDC综合续航里程为410km。车身尺寸方面，雪佛兰畅巡的车身长宽高分别为4665×1813×1538mm，轴距为2660mm。

雪佛兰畅巡是通用雪佛兰首款纯电动车，外观源自雪佛兰FNR-X概念车的运动轿跑造型，内饰则采用雪佛兰家族式的整体设计风格。

雪佛兰一直都以高性价比著称，LED大灯、外后视镜电动调节、倒车雷达、倒车影像、AUTOHOLD自动驻车、四门电动车窗和MyLink+智联系统和全新一代OnStar安吉星智能车联系统等都是全系标配，且全系均配备前后独立悬架，这点上，很多同级别国产车都没做到。

北京现代菲斯塔纯电

由于菲斯塔燃油版的成功，菲斯塔纯电在上市之前呼声极高。2月25日，北京现代菲斯塔纯电上市，共推出了三款配置车型（GLS畅行版、GLX智捷版和DLX悦享版），售价分别为17.38万、18.88万和19.88万。高低配三款车型动力总成尺寸等都完全一样，NEDC续航里程都是490km，只是在配置上有些变化。

动力方面，菲斯塔纯电版全系均搭载一台最大功率135kW、峰值扭矩310Nm的驱动电机，最高车速可达165km/h。储能装置配备来自宁德时代电池容量为56.5kWh的三元锂电池组，NEDC综合续航里程可达490km。车身尺寸方面，菲斯塔纯电版车身长宽高分别为4705×1790×1435mm，轴距为2700mm，与燃油版车型相比宽度和轴距保持不变，长度和高度有所增加。

纵观合资品牌纯电动车，菲斯塔纯电动外观确实很好看，490km超长的续航里程等已走在合资纯电动车的前列，当下竞争对手主要也集中在国产品牌上。菲斯塔纯电在配置等方面还是非常厚道的，最低配车型已经可以满足日常家用。

宝马i3快充畅行版

作为BBA中在去年新能源领域表现最好的车企，宝马今年2月连推4款车型，包括宝马i3畅行版、宝马i8极夜流星限量版、宝马5系插电混动以及宝马X5插电混动。

2月26日，宝马i3快充畅行版正式上市，新车售价为30.58万元，NEDC续航里程为340km，配置方面与2020款宝马i3快充版并无差异，但官方指导价大幅降低3.4万元，还能享受一年免费公共充电服务。

在如今的新能源汽车市场，宝马i3除了品牌影响力较高以外，在产品力方面和当下热门纯电动车型相比并没有太大的竞争优势。宝马这次也通过降价的方式，来增强i3在纯电动汽车市场中的竞争力。2019年12月，宝马官方宣布i系列车型宝马i3将于2024年正式停产，对于想要购买i3这款车的人来说机会已经不多了。

宝马i8极夜流星限量版

2月28日，宝马i8极夜流星限量版车型正式上市，新车售202.8万元。相比普通版现款在售车型，新车增加了专属的极夜流星套装，并限量进行发售。宝马i8极夜流星限量版的“极夜流星套装”主要包含电铜色+墨灰色拼接的全天然高级真皮内饰（带布饰镶边）、电铜色20英寸轮圈、陶瓷配件、暗色套件，以及深色软顶敞篷等。

动力方面依旧搭载由1.5T直列三缸汽油发动机和电动机组成的插电式混动系统，发动机最大功率为170kW，峰值扭矩为320Nm；电动机最大功率为105kW，峰值扭矩为250Nm；系统综合最大功率为275kW，传动系统匹配6速手自一体变速箱，纯电续航里程为50km。

作为宝马i品牌的车型，宝马i8的境遇其实和i3差不多，除了外观和品牌，整体竞争力早已跟不上竞争对手的节奏，宝马i品牌到目前为止总体来说是不太成功的。

宝马530Le里程升级版

宝马的5系插混是新能源市场中最亮眼的车型。2019年的宝马在新能源领域销量支柱车型便是宝马5系插混，宝马5系插混在2019年全球新能源单车销量中排名第6，实力可见一斑。

2月18日，2020款530Le里程升级版正式上市，共推出两款配置车型（530Le 里程升级版 豪华套装?、530Le 里程升级版 先锋版?），售价与此前在售的宝马530Le一致，为49.99-53.69万元。

宝马530Le里程升级版，正如其名，此次改款外观内饰配置均未做改动，主要是针对动力系统，并换装了第四代eDrive系统，电池容量由13kWh增加至17.7kWh，纯电续航里程比现款车型提高了28 km，达到95km，工信部综合油耗为1.5L/100km。

2020款宝马X5插电混动

2月8日，全新X5 xDrive45e插电混动版正式上市，官方指导价为84.99万元。新车搭载由3.0T涡轮增压发动机和电动机所组成的插电混动系统，纯电续航里程为85公里。新车在动力、纯电续航、驱动形式、智能化程度上都有了一定程度提升，其84.99万的售价却比老款降低了1万元，足见宝马的诚意。

动力方面，宝马X5插电式混动搭载3.0T直列六缸发动机和电动机，并匹配了8AT变速箱以及宝马xDrive智能全轮驱动系统，其综合功率可以达到290kW，峰值扭矩达到600Nm，从账面数据来看，优于3.0T燃油车250 kW的动力输出。

红点点评

去年补贴大幅退坡，当下电动车价格相对还是偏高，这确实阻碍了一部分“电动车不是刚需”消费者的购买欲望。但受制于电池成本，电动车企们表示也很为难。

如何争取即将产生的“电动车指标”，拓宽目标用户人群开发庞大“电动车不是刚需”消费者的消费潜力和购买欲望？这才是车企最需要考虑的事情。

网友问答

想买纯电动车，今年补贴还会减少吗?几月份买最合适？现在有哪些车型推荐呢？

答：今年的补贴根据现在的消息来看不会减少，会维持去年6月之后的水平。如果您是刚刚拿到北京新能源指标的幸运儿，而且需求是一般家用现在买最合适，推荐帝豪GSe和北汽新能源的纯电车型。

帝豪GSe本身价格就很便宜，吉利的售后也有保障，而北汽新能源的车型现在搞活动大酬宾，优惠力度比较大，性价比比较高。如果是其他地区随时可以上牌买车或是家里第二辆车的，可以再等等，今年陆续还有很多产品力比较强的新能源车上市。

威马现在在哪里能订车?

答：威马实际上是一个互联网汽车品牌，这款车不一定非要去4S店预定，官网或者扫码下载APP也可以 。当然去线下店里预定也是没问题的，目前北京、天津、辽宁、上海以及山东等地区4S店都比较多，还是挺方便的。

雪佛兰畅巡和菲斯塔纯电动买哪个？

答：这两个车我暂时没开过，无法谈具体的驾驶感受之类的。但是根据现有官方资料来看，菲斯塔纯电动造型更加动感时尚，续航也够用，性价比还是相当不错的。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

北京一次性要放出2万个新能源车牌，而且优先向“无车家庭”倾斜，这一利好消息可谓是点燃了沉寂已久的新能源车市。

那么北京此次放出2万个新能源车牌的消息，对哪些品牌最受益呢？

长安新能源

利好指数：★★★★★

作为第一家率先宣布将于2025年停售燃油车的中国品牌，长安 汽车 在新能源车领域布局已久，长安 汽车 从2001年开始新能源技术研究,现已形成系统设计、整车集成、部件开发等核心能力，投资建设了包括北京在内的多个新能源 汽车 生产基地，旗下的长安E-Pro、奔奔E-Star等车，凭借 时尚 的设计、300公里以上的续航获得了入门级市场的认可。接下来，长安 汽车 还将在下半年推出长安E-Rock、长安E-Life，最大续航超600公里，向SUV与轿车的中高端市场继续发起冲击，而这正好迎来了北京发放2万个新能源车牌，满足消费者的不同选择。

BEIJING 汽车

利好指数：★★★★★

作为扎根北京地区生长壮大的本地企业，北汽集团全力打造的BEIJING 汽车 无疑是此次新能源车牌放量的最大利好者。一方面BEIJING 汽车 拥有EX系列、EC系列、EU系列多款畅销新能源车，还将打造BMFA油电混动产品平台和BE22高端纯电专属平台，并在未来推出多款高端纯电动车，满足消费者不同需求；另一方面，BEIJING 汽车 在当地拥有完善的售后以及充电设施，便于北京消费者购买、使用，让人更安心。

比亚迪

利好指数：★★★★

同样是会受到此次利好影响的，还有一直以来深耕新能源车领域的比亚迪。作为“新能源 汽车 引领者”，比亚迪拥有的纯电动、插电混动等车型足以满足不同消费者的需求，从比亚迪元EV到比亚迪汉EV的多种价位车型也能让消费者随心选择。

此外比亚迪推出的“刀锋电池”，不仅在续航方面不逊色于三元锂电池，而且其使用的磷酸铁锂电池技术，也让其在安全性方面相信三元锂电池更胜一筹，也更能吸引消费者。相信比亚迪也将是此次2万个新能源车牌的有力竞争者。

广汽新能源

利好指数：★★★★

作为中国品牌的代表，广汽在新能源领域同样深耕已久。广汽不断研发纯电专属平台，目前推出的第二代GEP纯电专属平台，相比第一代平台空间利用率更高、电耗更低、性能更强，从而为市场带来更为优秀的新车。广汽新能源旗下已经拥有埃安S、埃安LX等多款纯电动车型，而即将上市的埃安V定位紧凑型SUV，续航最高可达600公里，等到北京发放大批新能源车牌，正好赶上广汽纯电动新车的上市。

特斯拉

利好指数：★★★☆

2020年，如果说哪个新能源车品牌最火，那么毫无疑问是来自美国的特斯拉。

快速增长的销量，证明了特斯拉在国内的受欢迎程度。如今北京新能源车牌即将开放，对于喜欢高端市场的消费者而言，特斯拉也是一个不错的选择。

上汽通用五菱

利好指数：★★★

或许很多人还不知道，五菱也要进军新能源车领域了，而且价格还特便宜。

如今，即将于6月底上市的五菱宏光MINIEV，续航里程120公里起，预售价2.98万起售，可以乘坐4人。尽管续航里程较短，乘坐人数也较少，而且也无法享受购置税补贴，但是考虑到其低廉的售价，显然这款车将非常适合城市内部通勤的上班族。

而这样的低价五菱宏光MINIEV，与“老年代步车”相比的最大优势就是可以上牌。面对北京即将放开的2万块新能源车牌，无疑五菱宏光MINIEV将成为一个新的“占号神器”。

北京一次性增发地2万个新能源车牌即将在下半年到来，你看好哪个品牌最获益呢？

日本车企依然不把纯电动车作为主攻方向，而是作为辅助赛道。目前，日本车企仍专注于发展燃油车，并计划将传统燃油车做到最好。

日本在电力领域存在权限。

日本对纯电有着天然的缺陷，其中最明显的就是锂电池的短缺。众所周知，新能源电池是电动汽车的核心，而由于资源匮乏，日本在新能源电池领域并没有取得太多突破，所以日本车企都在拼命开发传统汽车。电池离不开锂、镍、钴等稀有金属。出生地狭小矿产贫乏的日本，只是看到自己没有电池动力，还可以被别人控制，氢和混合动力汽车的脖子。

日本在研究氢气作为能源。

日本人很清楚电力是他们的弱项，所以他们开始以不同的方式发展氢能，发展氢能的原因是日本瞄准了其他国家和地区非常便宜的低级能源，比如褐煤在澳大利亚用处不大，还有俄罗斯的西伯利亚风能，还有南美的生物秸秆等，都可以用来制氢，然后再送回日本。但由于日本市场太小，单纯发展氢能显然无法支撑日本车企的长期发展。而且研究氢能是一个非常昂贵的项目，所以没有人知道日本能坚持多久。

总结。

在新能源汽车领域，日系车不愿发力，受制于太多因素。如此一来，无论是车型数量还是销量，以及产业链的完整性和技术储备，似乎都还没有达到主流水平。从汽车产业的发展来看，多方竞争更有利于推动产业进步，如果不引进特斯拉，自主汽车品牌可能没有强烈的危机感，因此会加大技术研发力度抓住难得的发展机遇。

总而言之，日本之所以没有跟上主流发展新能源电动汽车，是因为日本早已下注给了氢能。在国内的大背景下，日本绝对不想专注于纯电动汽车。所以就导致日本车企都处于被动状态，现在日本发展氢能是为了翻身最重要的一步。

引言:汽车已经成为了每家每户必不可少的代步工具，十家车企公布了11月新能源汽车销量，各品牌汽车的销量业绩如何？

有很多新能源汽车品牌公布了11月份的汽车销量，整体看来汽车的销量都很不错。可能这些厂家也想借着这个机会，好好的对新能源汽车进行宣传。通过各个品牌公布的数据来看，小鹏汽车以一万五千多台交付数量排在了第一名比去年增长了270%。小鹏是一款搭配了激光雷达的车，可能是因为受到了疫情的影响导致它的销量才两千多台。广汽埃安的销量达到一万四千五百多台，排在第二名。大众以14100多台的销量排在第三，大众拥有最新的纯电平台，但是在国内的影响力仍然不如一些中国品牌的新能源汽车。从目前公布的数据来看，各品牌新能源汽车的整体销量都还不错。

从各个厂家公布的一些新能源汽车的销量可以看出，新能源汽车的市场逐渐也受到了很多人的欢迎。因为新能源汽车主要是采用了一些非常规的燃料来作为动力来源，目前我国也在大力的提倡发展新能源。在购车方面会有一些补贴等，而且有一些地方在出行时新能源汽车不受限号的影响，为人们的出行提供了很多的方便。而且新能源汽车还比较有利于环保，从驾驶方面来看的话新能源汽车动力好同时舒适性也强。

在购买新能源车时，首先要知道车的续航里程因为这关系到以后的使用。同时也要看新能源汽车的品牌质量，质量有保证才会让后期的保养等没有什么后顾之忧。同时还要看一下汽车的电机耐久度，因为新能源汽车的电机部件非常重要。有一些新能源汽车分为慢充和快充，于是在购买的时候还要知道汽车的充电时间。

新能源汽车包括四大类型混合动力电动汽车（HEV）、纯电动汽车（BEV，包括太阳能汽车）、燃料电池电动汽车（FCEV）、其他新能源（如超级电容器、飞轮等高效储能器）汽车等。非常规的车用燃料指除汽油、柴油之外的燃料。

以下为详细分类：

1、纯电动汽车 纯电动汽车(Blade Electric Vehicles，BEV)是一种采用单一蓄电池作为储能动力源的汽车，它利用蓄电池作为储能动力源，通过电池向电动机提供电能，驱动电动机运转，从而推动汽车行驶。

2、混合动力汽车 混合动力汽车(Hybrid Electric Vehicle，HEV)是指驱动系统由两个或多个能同时运转的单个驱动系联合组成的车辆，车辆的行驶功率依据实际的车辆行驶状态由单个驱动系单独或多个驱动系共同提供。因各个组成部件、布置方式和控制策略的不同，混合动力汽车有多种形式。

3、燃料电池电动汽车 燃料电池电动汽车(Fuel Cell Electric Vehicle，FCEV)是利用氢气和空气中的氧在催化剂的作用下．在燃料电池中经电化学反应产生的电能作为主要动力源驱动的汽车。

燃料电池电动汽车实质上是纯电动汽车的一种，主要区别在于动力电池的工作原理不同。一般来说，燃料电池是通过电化学反应将化学能转化为电能，电化学反应所需的还原剂一般采用氢气，氧化剂则采用氧气，因此最早开发的燃料电池电动汽车多是直接采用氢燃料，氢气的储存可采用液化氢、压缩氢气或金属氢化物储氢等形式。

4、氢发动机汽车 氢发动机汽车是以氢发动机为动力源的汽车。一般发动机使用的燃料是柴油或汽油，氢发动机使用的燃料是气体氢。氢发动机汽车是一种真正实现零排放的交通工具，排放出的是纯净水，其具有无污染、零排放、储量丰富等优势。

5、 其他新能源汽车 其他新能源汽车包括使用超级电容器、飞轮等高效储能器的汽车。目前在我国，新能源汽车主要是指纯电动汽车、增程式电动汽车、插电式混合动力汽车和燃料电池电动汽车，常规混合动力汽车被划分为节能汽车。

简单区分我们在大街上看到的绿色车牌的车就是新能源汽车。