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在校车大省广东，运营企业如何看福田欧辉校车？

2020年6月7日，福田欧辉国六校车新品发布当天，几十家广东省内校车企业代表冒雨来到了欧辉客车事业部广东工厂。

清远市力源校车服务公司总经理潘永忠表示，“现在换车都是国六排放，这次过来就是看看福田欧辉国六系列校车。”

广州市福腾校车服务有限公司总经理王小云现场表示：“福田欧辉打造了一系列优秀的校车产品，为企业提供更完善的校车安全解决方案，并积极为企业排忧解难。”

东莞市顺安旅游客运有限公司董事长黎寿安更是直接，在活动现场，签署了批量校车采购协议。

福田欧辉校车为什么能够吸引他们？

校车大省最重视安全

2019年数据显示：广东校车数量占到全国近1/6，位列全国首位；平均每天2000多万学生、2万多辆校车，在广东路面上穿行。

这次欧辉校车在广东发布新款10.7米的BJ6111国六校车，是面向中小学校以及专业化校车运营公司进行开发的，具备经济“省心”、品质“用心”、安全“放心”、健康“安心”这四大贴心优势，还对车辆进行了全面优化升级。

王小云

王小云最看重的就是安全。

他向方得网介绍，从2001年进入校车行业，到现在发展到车辆100多辆的专业校车服务公司，福腾校车多年来与福田欧辉保持了长期稳定的合作关系，合作的基础就是安全校车。“我们双方秉承的是为安全尽心、为社会尽责的经营理念，致力于让每一个孩子都搭上舒适安全的校车。未来我们会继续用高品质的校车、高度的责任感和优质的服务，回报社会。”

他还表示，作为中国安全校车领导品牌，福田欧辉不仅以保障学生出行安全为己任，以品质匠心，打造了一系列优秀的校车产品，为企业提供更完善的销售安全解决方案，并积极配合各级政府的推广措施，为企业排忧解难。

据了解，欧辉校车侧翻/碰撞均达到五星安全标准，可以选装人脸识别刷卡机、道路偏移预警系统、前防撞预警系统等，保障车辆行驶安全；今年，福田欧辉特别推出了“超级健康校车”解决方案：可选装超级空气滤净系统、紫外抗菌系统、测温拦截系统等5大防护系统，全方位呵护学童安全。

2020年校车更看性价比

2020年的春季开学晚了几个月，校车运营也受到重大的影响。

清远市校车协会会长单位、力源汽车服务公司总经理潘永忠接受方得网采访时表示，确实企业遇到了一定困难，近来一个月亏损十几二十万元。“现在中小学已经全面复课，政府提供了社保减免、补助等一定支持。相信暑假过后，9月校车运营就应该恢复正常了。”

正因为2020年校车行业遇到了困难，所以对于福田欧辉校车在节油高效、绿色环保、安全智能等进行的全面升级，有着迫切的需求。

潘永忠

力源公司存在换车需求，现在购车又都是国六排放，潘永忠这次到现场，目的就是看看福田欧辉国六系列校车。

潘永忠认为，福田欧辉新款10.7米的BJ6111国六校车，这款车型将大型集中的城市校车运营带来更加高效率和高收益，对于校车企业降本增效很有帮助。“清远包括周边英德等地学校分散，更多是城乡校车。对于清远校车来说，欧辉校车7-9米、35座-50座的系列校车产品，更适合一些。”

据了解，福田欧辉在校车领域不断精耕细作，专用校车车长覆盖5.4米、5.7米、5.9米、7.3米、7.8米、9.3米、9.9米等多个平台。如今这款10.7米国六校车下线发布，让福田欧辉校车覆盖面更大、更能满足校车运营需求。

考虑到校车舒适升级和成本压力，只要政策允许，潘永忠更期待欧辉新能源校车的问世。“全国那么多福田欧辉的纯电动公交车、客车，已经都证明了技术和运营其实很安全、非常成熟了。又舒适又节能的新能源校车怎么就不行？”

作为国内品质校车的坚定行动者及国家政策的支持者，福田欧辉得到广东校车企业的认可，是有原因的。

正如中国公路学会客车分会副秘书长佘振清在现场致辞所说：校车的安全性、舒适性、智能性、合规性等几大校车必备特征，已成为了检验校车合格与否的关键性问题。福田欧辉精准洞察校车运输需求，致力于为学生打造智能安全校车运输解决方案，引领智能化安全校车的未来发展方向。

校车安全影响千家万户。19日，记者从江苏省财政厅获悉，省财政厅今年首次将校车纳入汽车协议供应范围。目前已有220辆样车参与竞标。记者了解到，2012-2013年，汽车协议供货项目共有7大类13个分包，其中校车采购占3个分包。同时，根据国家GB24407-2012《专用校车安全技术条件》和《专用校车生产企业及产品准入管理规则》，省采购中心制定了相关资质条件和评分标准，对参与投标的生产企业及产品质量进行严格控制。江苏省财政厅采购处相关人士表示，此举不仅为本省儿童、中小学生人身安全提供了保障，也为本省财政资金安全合规运行提供了保障。据悉，为响应国家鼓励新能源汽车的政策号召，充分发挥政府采购的政策导向功能，省采购中心还将新能源汽车纳入其中，并根据相关规定设置奖励项目，使纯电动汽车和混合动力汽车正式进入公务用车序列。

五菱校车目前没有新能源车型。因为五菱新能源车型目前只有两座和四座的。而校车座位少的是幼儿园校车也是15座、18座的；中小学校车座位就更多了，从19座到56座不等。所以说现在五菱校车还没有新能源车型的。

2020年即将过半，但客车行业似乎仍处于“沉睡期”。受年初疫情影响，乘客对乘坐公共交通出行心有忌惮，在与私家车出行PK时，客车这种最大众的公共交通工具也难免受到波及，客车行业在整个上半年都“没缓过劲”。

由于各大企业多处于不饱和的“半开工、半歇业”状态，客车行业在“十三五”的收官之年遇到了较大的发展困难，而在市场需求受到抑制之际，及时回顾行业刚刚过去的2019年也就显得尤为重要。虽然距离笔者上一篇2019年度盘点文章已经一月有余，但作为行业的一种记录，该系列也并不强调时效性，而是以第三方视角对客车各个细分行业进行点评，对现状进行客观描述，对竞争格局进行系统梳理，试图寻找出下一步的发展方向，而这也是笔者最大的心愿。

早在十余年前，校车便是一种“说不清道不明”的产品。由于没有单独公告名称和生产资质认证，校车与公交、座位等传统客车相混杂，更多见的是用农客中巴替代，所以也始终也没有获得正式身份，更谈不上明确的细分市场，大约只能称为客户购车后的一种自发使用选择。

2007年6月22日，公安部发布《关于GB7258-2004〈机动车运行安全技术条件〉第2号修改单的函》(公科质[2007]28号)，对校车做出了统一的规范要求。2008年初，丹东黄海率先获得了工信部小学生校车的批量生产权，其他企业也陆续跟进，开始改变这一局面。2011年11月甘肃正宁校车事故后，国家加速了校车的各项立法，校车产业开始提速。2012年4月5日，国务院发布第617号令《校车安全管理条例》；4月10日，强制性国家标准GB 24407-2012《专用校车安全技术条件》发布；6月25日，工信部颁布《专用校车生产企业及产品准入管理规则》…等等，至此专用校车行业逐渐成型，因此2012年也被认为是专用校车元年。2013年6月工信部第249批，13个月的过渡期截止，客车行业所有的平头校车公告被暂停，至此长头结构的专用校车成为市场的唯一选择，也就是今天我们看到的各种“大鼻子”校车。

根据GB 24407-2012《专用校车安全技术条件》，校车产品包括幼儿专用校车、小学生专用校车和中小学生专用校车三大类，在乘员质量、最大乘员数、制动系统、前后保险杠等方面进行了详细规定。同时，校车产品最大车速被设定在80km/h，8米以上产品应安装缓速器或其他辅助制动装置，这些技术条件也进一步细分了校车产品种类。

从 历史 角度来看，2012年国内专用校车开始起步，当年销量达到2.4万辆，2013年全面换代长头校车，销量达到顶峰的2.86万辆，此后陆续波动下行，2017年跌破2万辆，2019年共销售1.17万辆，同比下降20.9%，市场进一步走低。累积下来，这些年的专业校车仅仅生产了17万辆，不仅与当年某些预测“十年40万辆”有较大差距，更使得那些鼓吹“百万辆校车进校园”的言论成为泡影。其实从国务院2012年发布的《校车安全管理条例》来看，国家已经提出了“保障就近入学、发展城乡公交和发展校车服务”的三级模式，也就是在国家落实学区制或寄宿制，公共交通或农村客运班线之外，才是专用校车的发展领域，而这也为校车市场不可能“无限制扩张”埋下了伏笔。

校车作为一种时令性较强的产品，市场往往随寒暑假同步发展，尤其以每学年的秋季学期为甚。根据近3年销量可知，每年的三季度都要贡献超过四成的全年销量，今年即将到来的8-9月也有望成为校车市场转暖的最佳时期，不过今年的暑假由于疫情影响而有所延误，市场能否取得相应发展还需进一步观察。与之相对的一季度，则是寒假的另一个“小高峰期”，平均贡献1/4的全年销量。至于平峰的二季度和四季度，则大多在15%左右徘徊，市场属于自然发展的平稳态势，没有重大事件刺激也很难产生波动。

分月度来看，2019年的全年高点出现在秋季学期开学前的8月份，单月销量高达2811辆，占比将近1/4，紧邻的9月份也以1503辆成为全年第二位，单月占比超过一成，这连续的两个月便能贡献全年的1/3销量，因此是校车市场不容错过的绝佳时期。全年校车市场月均销量为979辆，除了8-9月远超出外，其他月份都低于这一水平，更为接近的是一季度的1-3月，也就是寒假和春季学期，至于4-6月和10-12月的相对低谷期也印证了此前的“平峰期”说法。校车这种看似市场不均衡的产品，对于车企平时的生产组织提供了另一种思路：也就是在每年中期时段、其他客车需求放缓之际，其实还可以通过校车生产来弥补。纵然，这是一种“全面发展不偏科”的综合性企业发展模式，虽然很多车企也曾有所尝试，但能真正抓住这一势头，至今仍把校车业务作为主力的，在客车行业中依然是“少数派”。

从全国七大区域角度来看，清晰的落位更好表明了各大区的校车市场走势。

具体到各省份，以各大区为归属，再对比2018年销量，进行盘点。

校车具有相对分散的特性，一般地级市可能要高于省会城市。本次选取全国范围的前20个城市为代表，共计销售4.56千辆，累计占比38.7%，集中度不算太高，大致门槛对应130辆/年，以同一色系对各大区的城市做分别标注。

最后看一下校车行业的竞争格局。与团体市场极其类似，校车的参与竞争者也非常少，而且差异巨大。比如本次的2019年的TOP15企业，行业头名的宇通6289辆，而第15名的湖南同心只有41辆，这种天壤之别也造就了宇通持有市占率最大的一块细分市场，已过半数，遥遥领先于其他任何企业。

其实早在2007年，宇通就率先成立了校车管理部，将校车作为一项专项市场分析研究，2008年开始进行产品规划、销售、服务的策划，组织了专业队伍。对比早年间一些投机行为、兼职行为，甚至“不给吃草就要马儿跑”的僵化思路，宇通校车能取得今天的成绩，与其扎实的风格息息相关。

作为客车宏观市场中的一个细分群体，校车市场始终在悄然前行。近十年一路走来，校车既没有出现当初业内疯炒、投资者狂喜的激增，也没有给持续关注者带来失望，反而成为一味很好的调理剂，均衡生产、丰富品种，持续为客车行业的发展贡献自己的力量。诚然，今日的校车市场有垄断之感，但有点实力的企业稍加产品投入和市场开拓，就能取得一年几百辆的成绩，因此校车依然是诱人的领域。要知道，客车行业有多少企业都无法触及这一销量指标，何以忽视校车的存在呢？这可能也是另一种“傲慢与偏见”罢。只是在新能源客车大行其道的今天，坚决不“触电”的校车相对势弱、显得稀声而已，但客观的市场需求始终在那里，变与不变、喜与不喜，它都在那里。

有时候，看不见的并不代表不重要，只是关注者的心在哪里所致，今天的校车行业，更深刻的印证了这一点。（未完待续）

图/文:C3

在道路上，我们经常能够看到各种各样的车辆，像小 汽车 、三轮车、电动车、摩托车等，这些都是融入我们日常生活中所必不可少的交通工具，因为他们的发明，人们的出行变得越来越便利，但是与此同时也带来了很多的交通安全问题，让道路变得非常的拥挤。

所以出于对人们生命安全的保护，我国一直以来都在不断完善各种车辆的交通规则，以保障人们的安全出行。在我国的很多种车辆中，对于小轿车的规定一直以来都非常的多，但是自从前两年开始，我国也开始加重对电动车的管理，让我们在道路上行驶的时候也开始有所忌惮，不在像以前一样随意通行。

在这些新的规定实施之后，我国的很多车主都一直在不断的进行改变，比如在道路上行驶的时候不随意穿行，在红绿灯路口的时候也会一直等到绿灯亮起，还有的车主专门更换了符合新规定的电动车，这些新电动车不仅配有专门的脚蹬，行驶速度也不像之前那么快，还有最重要的一点是很多的电动车也都拥有了属于自己的牌照。

在上一年的时候“一盔一带”制度的推行让很多的车主都戴上了头盔，防止自己在出现意外情况的时候，可以保护自己的头部减轻伤害。但是在这些新规中却有一个规定让很多的车主都感觉不是特别的满意，那就是在电动车的后座上禁止乘坐年龄超过12岁的人。除了这些制度之外，还有一位专家提出了自己的建议，但是却遭到了广大人民的吐槽。

现在我们在路边也经常能够看到很多黄色的车辆，而这些车辆一大部分都是校车，这些校车在每天早上去接孩子们上学，在晚上的时候会把学生们安全送回家，只需要我们去付一部分的车费，孩子们就可以每天按时上下学。并且在上学和下学的途中，孩子们还可以在车上聊天讨论相关的学习问题。

校车的使用也让很多每天需要上下班的家长们能够减轻一些负担，不至于耽误自己上班的时间，而且孩子们每天乘坐校车上下学也是对他们生命安全的一个保障，如果遇到刮风下雨的天气，在校车里也不怕冷，不怕淋雨，但是如果乘坐电动车，将不会这么的便利，甚至还有可能耽误上学的时间。

我国现在对于电动车的要求和制度越来越多，很多驾驶的电动车出门的车主都感觉非常的麻烦，所以为了能够便利出行，专家建议车主们购买一辆属于自己的新能源 汽车 ，而且新能源 汽车 并不会造成环境污染的问题，是 社会 现在主要推崇的主流。

如果很多的车主选择购买普通的小 汽车 ，那车主的经济压力将会非常的大，不仅车子要定期去保养，而且车子一没油还要立刻去加油，可以说花销相当的大，但是如果车主们购买一辆新能源 汽车 ，这样在出行的时候就不会遇到像电动车那样还要戴头盔等问题，而且这座位也会相比于电动车来说更多，是符合我国现在发展的状况。

在专家看来，如果车主们想要进一步地保障自己驾驶电动车时候的安全，就不能让年纪超过12岁的孩子坐在后面，因为这样的孩子大都刚开始发育，体重和身高都在不断的增长，这将会不利于车主安全行车，会给车主带来生命威胁，这也算是一种保障车主安全的保护措施。

把那些孩子们如果年龄已经超过12岁了，那他们将会更需要得到锻炼，所以每天走路上学对他们来说就是一次锻炼，况且走路上学相比于骑电动车来说也会更加的安全，也不用家长每天去接送，既增强了孩子们的体质，也让家长们可以每天按时上班，或者做别的事情。

这个方法对于很多的家长来说是一个非常好的选择，因为把孩子送去住校也不用担心他每天该怎么去学校，也不用每天专门起早去送他上学，而他每天也不用担心迟到问题，最重要的一点就是住校能够锻炼孩子们的自主能力，也能够和宿舍班级里的孩子们进行深入的了解。

这样的孩子在进入 社会 之后大都非常的独立，所以这样做对于孩子们来说是一个非常可行的办法，如果孩子们每天都要家长去接送上下学，那这样的孩子将会缺乏自主能力，也不利于他去锻炼自己，而且把孩子们送去住校也能让家长省心不少。

在上面的这四个建议中虽然都有一定的道理，但是也有一些建议是缺乏考虑的，就比如让孩子们每天走路去上学，如果孩子们居住的地方离学校比较远，那每天走路上学很有可能会耽误上课的时间，而且如果在冬天的时候，每天走路上学都是非常冷的，夏天也是非常热，对此很多的家长都表示非常的心疼。

现在我国对于电动车的规范要求也越来越严格，如果电动车后座不能载12岁以上的孩子，我相信很多人都会感觉非常的不方便，很多接送孩子上下学的家长也会感觉难以接受，所以制定规则还是要多加考虑。

西安不受限行影响的新能源汽车指的是: 纯电动机动车、插电式（含增程式）混合动力汽车和燃料电池汽车。

根据《西安市重污染天气应急预案》（市政办发〔2016〕76号）有关规定，西安市重污染天气应急指挥部每次启动我市空气重污染Ⅲ级应急响应时发布的机动车禁限行通告第七条有新能源汽车的说明如下：

七、以下类情形机动车不受禁限行措施影响：

1.公共汽车、新能源汽车【纯电动机动车、插电式（含增程式）混合动力汽车和燃料电池汽车】、出租汽车（含快捷货运出租车、不含租赁车辆）；

2.经市公安交通管理部门核定的学校校车、单位班车（通勤班车）、邮政专用车、殡仪馆的殡葬车辆、大型客车、省际长途客运车辆、持有市交通运输管理部门核发的旅游客运证件的车辆；

3.肢体残疾人驾驶的残疾人专用车辆；

4.执行任务的消防车、救护车、工程救险车、军警车，喷涂统一标识并执行任务的行政执法车辆和清障专用车辆，园林、环卫、道路养护的专项作业车辆，“使”、“领”字头号牌车辆及经批准临时入境的车辆；

5.“绿色通道”车辆（即整车运送鲜活农产品的车辆，包括新鲜蔬菜水果，鲜活水产品，活体畜禽，新鲜的肉、蛋、奶）。

新能源汽车是指采用非常规的汽油柴油等少污染、低噪音、无公害的清洁能源作为动力来源，综合车辆的动力控制和驱动方面的先进技术，形成的技术原理先进、具有新技术、新结构的汽车。

新能源汽车在日本通常被称为“低公害汽车”，包括5 类，即：以天然气为燃料的汽车、混合动力汽车、电动汽车、以甲醇为燃料的汽车、排污和燃效限制标准最严格的清洁汽油汽车。在美国通常称作“代用燃料汽车”。

新能源汽车---包括纯电动汽车(BEV)、增程式电动汽车（EREV）、混合动力汽车(HEV)（油气混合、油电混合）、燃料电池电动汽车(FCEV）（氢气、醇醚【甲醇（MTBE）、二甲醚（DME）、乙醇汽油(EG)】）汽车、氢能源动力汽车（FCEV）、天然气汽车（液化天然气(LNG)、压缩天然气（CNG））、液化石油气汽车(,LPG)、太阳能汽车(SE)、及其它新能源(飞轮等高效储能器、超级电容器)汽车。