Waymo和沃尔沃在一起了，自动驾驶量产时代真来了
Waymo CEO John Krafcik在Twitter上发布了一张照片，这张照片是一辆沃尔沃的汽车，只是后车窗位置贴上了Waymo的logo，Krafcik的配词很简单“#Waymo#Volvo”。
这几乎就是官宣Waymo和沃尔沃在一起了，虽然具体合作细节双方并没有公布。但这可能是一个让全球自动驾驶从业者都激动无比的合作：
全球自动驾驶技术最领先的企业Waymo+全球范围内下线首款量产具备L4级别自动驾驶硬件的车企沃尔沃，双方的化学反应将会带来量产L4级别自动驾驶时代。
Waymo+沃尔沃的合作，可以认为是量产自动驾驶时代的真正到来。从Waymo最近开启外部融资、沃尔沃宣布量产车标配激光雷达等自动驾驶硬件来看，双方的合作，就是瞄准了量产自动驾驶车型。
对于Waymo来说，一直缺乏一个稳定的自动驾驶车型供应商，此前采购的FCA Pacifica和捷豹I-PACE，都不是为自动驾驶而生的车辆。对于沃尔沃来说，L4自动驾驶能力是亟需的。
Waymo+沃尔沃的合作，是自动驾驶公司和车企一次非常互补的合作，Waymo提供的是自动驾驶的能力，而沃尔沃提供的是车辆本身的能力，另外，沃尔沃自身对安全的思考和积累，也能提供自动驾驶车辆的安全性和可靠性，这才是第一位的。
01?Waymo、沃尔沃寻求自动驾驶量产
要想实现自动驾驶，首先，得有具备自动驾驶硬件能力的车型。不管是Waymo，还是沃尔沃，都各自在自动驾驶量产的车型上，有各自的探索。
2019年1月，Waymo宣布在底特律建设了全球首个L4级别自动驾驶量产工厂，但是，这个工厂更多的是一个标准化的改装厂。因为，改装的是Waymo此前订购的FCA Pacifica和捷豹的I-PACE。
是的，在2018年6月，Waymo向FCS预定了6.2万辆混合动力的Pacifica，而更早些的2018年3月，Waymo向捷豹预定2万辆纯电动的I-PACE。实际上，Pacifica和I-PACE都不是为自动驾驶而生的，所以，Waymo需要建设一个工厂来改装。
在2019年6月，沃尔沃和Uber合作的自动驾驶车辆XC90正式下线，这款专门为Uber ATG打造的自动驾驶车型，线下就安装了传感器，并且更重要的是，在制动、转向和动力等部件采用了冗余设计，以保证自动驾驶车辆的安全。
但这款车并不是一辆彻底的量产自动驾驶车辆，甚至其激光雷达还是很突兀的在车体外。在2019年5月，沃尔沃宣布在2022年推出的基于SPA 2模块的车型，将会标配自动驾驶硬件，并且将Luminar的激光雷达，无缝集成到了车顶。
沃尔沃将会采用OTA的方式，逐步提供新车型的自动驾驶能力，并且将自动驾驶功能逐渐从高速公路往其他区域拓展。为了保障激光雷达的供应，沃尔沃还计划增持Luminar的股权。在Krafcik的Twitter附上的照片中，用一辆自行车将沃尔沃车型的型号标志给挡住了，徒增了悬念感。
但是，熟悉沃尔沃车型的人，都能够知道这是沃尔沃哪款车，显然不是和Uber合作量产用于自动驾驶的那款XC90，而是更便宜的XC60。目前没有消息显示这款沃尔沃车型，做了哪些自动驾驶改装，但是，最终肯定是奔着量产去的，而售价更低的车型，有利于降低Waymo大规模推广RoboTaxi服务车型的成本，虽然刚完成了首轮外部30亿美元的融资，但是，要规模化买车需要的资金是海量的。
02?量产自动驾驶车型的优势
目前，全球没有一款真正为L4级别自动驾驶功能而生的量产车型，即便是Waymo使用的Pacifica和I-PACE，都是经过大量的改装。改装和量产，在产品一致性和稳定性还是有差别，这会造成后期维护成本极高。
此外，对于Waymo来说，无论是Pacifica还是I-PACE，都是老款车型了，改装成本更高。尤其是I-PACE，其380公里左右的实际续航能力在现在的纯电动汽车里面，已经是不够看的了。这对于RoboTaxi服务来说，充电的时间成本会过高。
所以，Waymo有动力去寻求更好的量产自动驾驶车型。沃尔沃一直有和Uber ATG合作，去探索自动驾驶车型的量产，并且下线了一款具备一定自动驾驶硬件能力的XC90，提供给Uber进行自动驾驶的测试。这也是全球范围内，第一个这么做的车企。
对于Waymo来说，沃尔沃有了和Uber的合作经验，自身对安全也有深刻的理解，甚至沃尔沃将合资的自动驾驶公司Zenuity拆分，将ADAS归集到合作伙伴维宁尔，自己全力做L4级别自动驾驶，更是宣布要在2022年量产标配激光雷达的自动驾驶车型。
这样的车企合作伙伴，对于Waymo来说，成本是最低的、产品也可能是最可靠的。实际上，在Uber和沃尔沃合作之后，Waymo也一直与沃尔沃有接触，此番的合作，也是顺理成章，更重要的是，Waymo刚从一些财务投资人拿到了30亿美元，对车企的投资诉求在降低。
当有了量产级别的L4自动驾驶车型，Waymo就有了底气去进行大规模的推广。这可能也是侧面验证了，Waymo位于底特律的L4级别自动驾驶量产工厂的改装效果，可能是不及预期的。否则，Waymo也不会与沃尔沃合作，从沃尔沃获得车辆。
Waymo+沃尔沃，自动驾驶技术最领先的科技公司，与车企圈对自动驾驶和安全理解和积累最深刻的车企，两者的合作细节将会是什么，并且会带来哪些惊喜，让我们静候官宣。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
易车讯 近日，我们从相关渠道获得了Waymo无人驾驶出租车谍照。去年底，吉利控股集团宣布与全球知名无人驾驶技术公司Waymo达成合作，由旗下高端智能电动品牌极氪为Waymo One无人驾驶车队提供专属纯电动车辆，并在美国投入商业化运营。
外观设计方面，通过首次曝光的谍照能看到，新车的轮廓与此前的概念车相似，都采用了典型的高顶面包车设计，作为营运性车辆，预计此前概念车的无B柱双侧滑门设计也会在量产车上保留。
按照之前公布的消息，新车将会基于浩瀚-M（SEA-M）架构打造，拥有激光雷达组成的自动驾驶系统，不过在测试车的顶部目前还没有看到相关的系统，并且内部的驾驶员还在用方向盘来操作，预计未来随着L4或L5自动驾驶技术和法规的逐渐成熟，新车可能会逐渐补齐此前规划的功能。
根据易车App“热度榜”数据，极氪品牌的热度排名第104位，在岚图汽车和东风之间。如需更多数据，请到易车App查看。
威马新能源汽车是威马汽车科技集团有限公司，公司前身为威马汽车技术有限公司。
成立时间是2015年的1月份，公司主要打造纯电动汽车，并且研发三电系统，在德国设立了研发团队，在多个国家和地区拥有着研发部。
威马汽车技术有限公司更名为：威马汽车科技集团有限公司。威马汽车（WM Motor）成立于2015年1月（ 前身为联合创始人杜立刚的三电系统研发企业，成立于2012年），是国内新兴的新能源汽车企业及出行方案提供商。
创始人为前吉利控股集团副总裁、沃尔沃全球高级副总裁兼沃尔沃中国区董事长沈晖。威马汽车基于全球人才、科技、研发、制造及产业链资源，致力于为中国消费者提供完善、便捷、舒适的出行体验。WM是德文Weltmeister世界冠军单词的缩写。
威马汽车的目标是制造一台高品质、高可靠性、有良好用户体验的“世界冠军”级别主流智能汽车，并围绕产品构建新型智慧出行方案。2016年底公司总规模人数已超过600人，其中70%来自于传统车企，30%来自互联网行业，分布在上海、德国、北京、成都、温州。
威马新能源汽车是威马汽车技术有限公司，现更名为：威马汽车科技集团有限公司。
威马汽车成立于2015年1月 （ 前身为联合创始人杜立刚的三电系统研发企业，成立于2012年），是国内新兴的新能源汽车企业及出行方案提供商，创始人为前吉利控股集团副总裁、沃尔沃全球高级副总裁兼沃尔沃中国区董事长沈晖 。
扩展资料：威马汽车是我国新兴的新能源汽车品牌，由前吉利控股集团副总裁、沃尔沃全球高级副总裁兼沃尔沃中国区董事长沈晖创立。威马汽车的前身是三电系统研发的企业，在德国有成立专业的研发团队，并且浙江省温州市设立自建工厂制造生产车辆。
威马汽车推出的首款EX5车型在2018年正式下线交付，2018款的价格区间在18.66万-29.88万范围，2019款的售价区间则是15.98万-23.98万。2018款工信部纯电续航里程最大是460KM，而2019款工信部纯电续航里程最大是520KM。
参考资料来源：百度百科-威马汽车科技集团有限公司
12月29日，吉利控股集团宣布，与全球知名无人驾驶技术公司Waymo达成合作：旗下高端智能电动品牌极氪将为Waymo One无人驾驶车队提供专属车辆，并在美国投入商业化运营。该车型基于极氪智能出行平台——浩瀚-M（SEA-M）架构打造，由极氪欧洲创新中心（CEVT）设计与研发。
极氪智能科技 CEO安聪慧表示：“极氪品牌秉承平等、多元、可持续的价值理念，不仅与用户共创，也坚持与全球优质的生态伙伴共创。此次极氪与Waymo成为战略合作伙伴，联手为 Waymo One 车队开发无人驾驶专属车辆，充分证明了极氪的技术研发实力与商业拓展潜力。我们很高兴能和业内领先的全球伙伴紧密协作，优势互补、协同发展，为全球用户提供智能、可持续的出行服务。”
区别于传统车型聚焦驾驶者的设计思路，此次极氪与Waymo携手，为无人驾驶应用场景，打造专属出行服务产品。该车型采用了以乘坐者为核心的设计理念，更加注重乘客偏好，并突出了乘车体验的舒适性与便利性。
在外观上，该车型具有离地间隙低、地板造型平整等特点，同时取消了B柱设计，为乘坐者营造充裕的头部和腿部空间，带来更便利的上下车体验。与此同时，该车型面向无人驾驶应用场景，采用更加灵活的座舱设计，可支持有驾控机构和无驾控机构两种方案，以及多种座椅布局。根据规划，该车型交付后将搭载Waymo旗下的Waymo Driver无人驾驶解决方案。
这款联合开发的车辆，诞生于极氪为未来智能出行打造的专属架构——浩瀚-M（SEA-M）架构。该架构是SEA浩瀚架构面向无人驾驶时代的最新进化型态。SEA浩瀚架构是引发一系列创造的创造。与传统汽车制造平台不同，它从用户的出行体验出发，以硬件层、系统层和生态层为核心，开创了适用于智能电动时代三位一体的布局。
Waymo加快商业化进程，为其旧金山员工提供服务
Waymo加快商业化进程，为其旧金山员工提供服务，此外，Waymo还在凤凰城扩大了自动驾驶打车项目的范围，这些车辆在行驶过程中将配备安全员，Waymo加快商业化进程，为其旧金山员工提供服务。
Waymo加快商业化进程，为其旧金山员工提供服务1据国外媒体报道，已获准在加州部分地区提供自动驾驶客运服务、准备在旧金山提供全自动驾驶服务的Waymo，已在旧金山为员工提供不配备安全员的全自动驾驶服务。
Waymo是在当地时间周三，披露他们已在旧金山为员工提供全自动驾驶服务的。
Waymo的自动驾驶汽车，此前已经在旧金山进行相关的测试，但与面向员工的服务不同，此前在测试时车内配有安全员，以应对紧急情况，而面向员工的自动驾驶服务，车内并未配备安全员。
从Waymo方面公布的消息来看，他们是在当地时间周三，开始在旧金山提供面向员工的全自动驾驶服务的，在当天早晨，他们自动驾驶车队中的一辆汽车，接送了旧金山的一名工程师。
Waymo等自动驾驶技术公司，在加州进行相关的测试或提供服务，都需要得到相关机构的批准，对于在旧金山向员工提供全自动驾驶服务，外媒并未提及他们是否得到了批准。
除了开始在旧金山为员工提供全自动驾驶服务，Waymo在当地时间周三也宣布他们将扩大在亚利桑那州凤凰城的全自动驾驶载客服务，由该市的东谷扩展到市区，但他们并未披露具体的开始日期。
Waymo加快商业化进程，为其旧金山员工提供服务2据外媒报道，Alphabet旗下的Waymo在3月30日宣布，他们已经开始在旧金山（San Francisco）向其员工提供无人驾驶的打车服务，此举加速了他们与通用旗下的竞争对手Cruise在这个密集型城市中实现无人驾驶技术商业化的竞赛。
（图片来源：Waymo）
此外，Waymo还在凤凰城（Phoenix）扩大了自动驾驶打车项目的范围，这些车辆在行驶过程中将配备安全员，该公司的目标是启动这个项目的公共测试。Waymo在一分声明中表示：“在多个市场上运营全自动驾驶车辆（包括Waymo不断增长中的自动驾驶卡车业务），是验证Waymo运营和技术可扩展性的重要方式。”
作为自动驾驶技术的先行者，Waymo于2020年在凤凰城推出了首个无人驾驶出租车服务，这距离该公司的诞生已经过去了十余年的时间，2009年Waymo作为谷歌内部的一个项目出现。虽然现在每周都会有数百人使用该公司的付费自动驾驶打车服务，但是该服务尚未扩展到其他地方，其覆盖范围只在凤凰城郊区大概50平方英里（约129.5平方公里）的'地方。
去年8月，Waymo开始在旧金山向一小部分人提供免费自动驾驶打车服务，车上配有安全员，该服务使用的是捷豹电动汽车，车辆顶部安装了旋转激光雷达等传感器。
Waymo还需要从加州机动车管理局（DMV）和加州公用事业委员会（CPUC）那里获得至少两个许可证，才能在旧金山开始向乘客收取费用。该公司拒绝就其是否申请了这些许可发表评论。
Waymo的竞争对手Cruise公司已经在旧金山向员工和公众免费提供完全无人驾驶的乘车服务。当前该公司正在寻求CPUC批准其推出付费无人驾驶服务服务，他们的目标是在今年获得许可。
Waymo加快商业化进程，为其旧金山员工提供服务3Alphabet旗下的Waymo当地时间周三（3月30日）表示，已经开始为其旧金山员工提供完全无人驾驶服务，以加快实现这项技术的商业化进程。
Waymo表示，在获得加州公用事业委员会（CPUC）的许可后，它将很快开始在旧金山向设有安全员的无人驾驶服务收费。
Waymo还表示，它将加深在凤凰城的根基，从东谷扩展到市中心。与过去一样，该公司将首先让Waymo员工在方向盘后面管理，然后通过该公司的试点后向公众开放服务。
该公司在一份声明中表示：“除了不断增长的货运业务之外，在多个市场实现完全自主运营，是对Waymo运营和技术可扩展性的关键验证。”
此前，Waymo于去年8月启动了一个试点项目，向旧金山的特定用户提供免费的自动驾驶出租车服务，有安全员坐在司机位。
旧金山已经成为Waymo和其最大的竞争对手——通用汽车的自动驾驶子公司Cruise之间的战场。2月初，Cruise开始向公众免费开放自己的完全自主的打车服务，但它仍然需要获得CPUC的许可，才能对乘客收费。
Waymo没有透露它是否已经申请了自己的许可证，以便最终对无人驾驶的乘车服务收费。
Waymo自2016年以来一直在凤凰城进行测试，并于2020年在那里推出了完全自主的公共出租汽车服务，该公司表示，通过该服务每周提供数百次乘车服务。
无人驾驶技术公司已吸引了数十亿美元的投资，但迟迟未能实现商业服务的目标，它们面临着扩大运营规模的挑战。
