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主区分主要为：

散货主要是指煤炭、散矿粉、长石沙、锂矿等无包装的散货。

但是一般不包括散装的原油、和其他散装的液态及气态的化工品。

杂货：又称为件杂货。一般是有包装的货物。如箱装或桶装的货物。

除此之外，散货在集装箱出现以前，所有的干杂货在海运时，都是通过散货船来装运的。他的装卸可以说完全靠人力来一箱一箱来的，而且在雨天不能装卸的。现在只有国际贸易矿石，煤炭，粮食，化肥，钢材等，大宗商品是用散货船来装运。还有就是国内江河航线上。散货的运费是根据货物的等级及尺码/吨来收取运费的，所以不一定散货运费比集装箱低

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第一条　为加强对长江驳运船舶（以下简称“驳船”）进出口货物的监管，方便对外贸易运输，特根据《海关对长江驳运船舶转运进出口货物的管理规定》和其他有关规定制定本实施细则。第二条　经营进出口货物转运业务的驳船，必须具备海关加封条件的货仓，符合海关监管条件，并由船方或其代理人向船籍港海关申请登记。不符合海关监管条件的，海关不予批准。第三条　驳船的负责人要经海关培训并考试。未经培训或虽培训但考试不合格的，海关不予批准。第四条　经海关审核批准并签发注册登记证书后，驳船方可在海关同意的港口码头从事转运进出口货物运输业务。船方要保证将转运货物（即“海关监管货物”）及时、完整地运到指定港口，并向海关申报。第五条　船籍港海关应将经批准准予注册登记的驳船名单抄告有关海关。第六条　驳船在航行、停泊期间，必须携带注册登记证书，以备海关核查。第七条　驳船在口岸过驳前，应将其注册登记证书、关封和有关单证交口岸海关审验，经海关核准后方可装卸货物。除散装大宗等货物并经海关特准的外，如驳船无加封设施口岸海关不准予转运。其货物应由货物所有人或其代理人（以下简称“货主”）在进出境地办理报关纳税手续。第八条　驳船装载的出口货物，应由货物所有人或其代理人向启运地海关交验出口货物报关单。经海关在装货单据上加盖“验讫章”后，驳船方可装船。货物运抵出境地经海关开拆封志并在装货单上盖印放行后，驳船、货主方可换装运输工具。

出口货物报关单一式三份，一份交起运地海关留存；两份由驳船随货带交出境地海关。转运出口货物由出境地海关统计上报。第九条　转运出口货物在换装过程中发生溢短卸时，货主应在24小时内向出境地海关交验一式三份更正通知单办理补报或退关手续。更正通知单两份出境地海关留存，一份寄交启运地海关，如属退出口税的，应在该份更正通知单上签证后退交货主凭以向启运地海关办理退税。第十条　出口转运货物，出境地海关认为必要时可对有关出口货物进行复验，货主应根据海关要求，负责搬移货物、开拆和重封货物的包装。第十一条　进口货物应由货主填写外国货物运转准单一式三份向进境地海关申请转运，经海关审核同意可转运到达地海关完成进口手续。转运准单一份由进境地海关留存，一份邮寄到达地海关，一份封入关封内交驳船负责人带交到达地海关。进口货物在换装运输工具时，如发生溢、短、残损等情况，进境地海关应在封入关封内的有关单证上批注说明。

进口货物运达目的地后，驳船负责人应即将关封递交到达地海关，经海关审核同意并开拆封志后方可卸货。有关进口货物经货主办理进口手续，海关在提货单上加盖“放行章”放行后，港务部门、货主才可分别交付和提取。第十二条　转运货物属于国家限制进口商品的，货主应当取得进口许可证件。海关对有关进口许可证件电子数据进行系统自动比对验核。没有取得进口许可证件的，不得转运，由进境地海关依法进行处理。第十三条　进口货物，如需转运到未设关地区的，货主应事前报经有关分管海关同意，进境地海关验凭分管海关同意转运的函电办理转运手续。第十四条　驳船于出口货物装毕后，进口货物换装后，驳船负责人应分别向海关递交载货清单一式二份，海关在核对无讹后，一份留存，一份连同报关单或外国货物转运准单等单证封入关封交驳船负责人签收，并对货舱施加海关封志。在办清上述结关手续后，驳船方可驶离港口。驳船负责人应负责保护海关封志的完整，并将海关关封完整无损地带交出境地或到达地海关。第十五条　驳船在同一航次中，未经海关同意，不得将“海关监管货物”与非监管货物同舱混装。

驳船在承载海关监管货物期间，未经海关同意，不得在未设海关港口加载、装卸货物。第十六条　进出口货物转运后，到达地海关应每半年向进出境地海关核对关封编号。第十七条　驳船装载的进出口货物，在运输途中如遇水损或发生意外事故，船方应向到达地海关书面报告。海关在查明情况后，按有关规定处理。第十八条　驳船及其工作人员不得为国际航行船舶船员运带未经海关放行的个人物品。第十九条　海关派员驻驳船或随船监管时，运输部门和有关驳船负责人应提供必要的办公条件和食宿方便。

1.关于海洋矿产资源有哪些介绍

海洋中所蕴藏的矿产资源，其种类之繁多，含量之丰富，令人咋舌。在地球上已发现的百余种元素中，有80余种存在海洋中，其中可提取的有60余种，这些丰富的矿产资源以不同的形式存在。海洋矿产资源在未来经济的持续发展中将占有重要地位。主要种类有以下几种。

石油和天然气是不可再生性能源，是现代工业的命脉。据估算，世界石油极限储量达1万亿吨，可采储量3000亿吨，其中海底石油1350亿吨；世界天然气储量255~280亿立方米，海洋储量占140亿立方米。20世纪末，海洋石油年产量达30亿吨，占世界石油总产量的50%。我国海域油气资源储藏量约40~50亿吨。

2.海底有哪些矿产资源

据普查显示，海底不但有石油，而且藏量极为丰富，仅就目前探测出的，就占地球上石油总储藏量的三分之一。

据有关资料显示，目前世界上已发现的海底煤田达100多个。主要分布在澳大利亚、英国、希腊、冰岛、加拿大、土耳其、芬兰、法国、智利、日本等国近海水域，我国近海水域也有发现。

最著名的海底采煤工程是在南美智利的麦哲伦海峡，它是地球最南端的煤矿，煤层厚度达30米，总储量达5000亿吨。日本煤的开采量有30%来自海底，主要集中在北海道和九洲。

海里还有一种重要的燃料，那就是原子能资源——铀和氘。这些资源大都分布在海水中，由于很分散，提炼起来十分困难。比如铀，从1000吨海水中，也提炼不出锈花针大小的重量来。

3.然后再写一篇总分结构关于海洋的矿产资源

海洋矿产资源又名海底矿产资源。包括海滨、浅海、深海、大洋盆地和洋中脊底部的各类矿产资源。

按矿床成因和赋存状况分为：

①砂矿，主要来源于陆上的岩矿碎屑，经河流、海水（包括海流与潮汐）、冰川和风的搬运与分选，最后在海滨或陆架区的最宜地段沉积富集而成。如砂金、砂铂、金刚石、砂锡与砂铁矿，及钛铁石与锆石、金红石与独居石等共生复合型砂矿；

②海底自生矿产，由化学、生物和热液作用等在海洋内生成的自然矿物，可直接形成或经过富集后形成。如磷灰石、海绿石、重晶石、海底锰结核及海底多金属热液矿（以锌、铜为主）；

③海底固结岩中的矿产，大多属于陆上矿床向海下的延伸，如海底油气资源、硫矿及煤等。在海洋矿产资源中，以海底油气资源、海底锰结核及海滨复合型砂矿经济意义最大。

4.有关海洋矿产的资料

海洋中所储各种矿物约 500 亿吨，若铺于地面，则厚达 200 米；若装火车，其长度可从地球到太阳。

金属镁在工业上，国防上占有重要地位，制造飞机和快艇的主要材料是铝镁合金。镁比铝还轻，世界上金属镁和化合物的来源，很大一部分直接和间接来自海水。

锰结核是著名的深海矿产，外观象土豆，切片来看，一层层的又象葱头。这种结核体往往是以贝壳、珊瑚、鱼牙、鱼骨为核心，把其它物质聚集在周围。生长速度很缓慢，大约 1000 年生长 1 毫米，有的 100 万年才生长 4 毫米。锰结核含有锰、铁、镍、钴等 20 多种元素，其经济价值很高。1980 年前后，世界各大洋底部又发现了具有经济远景的锰结核矿区 500 多处，其总储量在 1.5 万亿吨至 3 万亿吨，以太平洋的品味最高。锰结核中有些稀有分散元素和放射件元素的含量也很高，如铍、铈、锗、铌、铀、镭和钍的浓度，要比海水中的浓度高出几千、几万乃至百万倍。

世界各大洋底的铁矿总储量，可能达到 3000 亿吨左右。钾在海水中居第 6 位，共有 600 万亿吨。溴 99% 以上都在海里，是海洋元素，总储量 100 万亿吨。海洋中的碘总储量为 930 亿吨左右，比陆地储量多得多。碘在尖端科学和军事工业生产上有重要用途。

海水中有几十种稀有元素，而且很多是陆地储量少，分布分散但价值很大的元素。例如氨和铯是制造光电管的原料，光电管又是现代自动化设备的重要元件。铷和铯在陆地上储量都非常少，但海水中储量却比较多。铷在海水中藏量达 1900 亿吨。硼或锂的氢化物可作火箭的高能燃料，硼在海水中的储量有 7 万亿吨以上。

漫步海滩时，在那沙沙作响的沙石中，就可能蕴藏着丰富多采的矿床。它们有金刚石、金、铂、锡石、金红石、钛铁矿、铬铁矿、磁铁矿、红金石、蓝宝石、琥珀、锆石等。沙矿或在浅滩或在水深 150 米以内的地方。海滨沙矿具有分布广泛，矿种多，储量大，工业品位要求低，开采方便，选矿简易，投资小等优点，在海底矿产资源的开发中、产值仅次于海底石油。

海洋也蕴藏着丰富的能源矿产煤、石油、天然气。世界上已发现的海底煤田约 200 个，主要分布在澳大利亚、英国、保加利亚、希腊、爱尔兰、冰岛、加拿大、土耳其、芬兰、法国、智利、日本和我国的近海水域。80 年代世界年均采掘海底煤炭量约 7000 万至 8000 万吨、占世界煤炭总量的 2% 左右。

海洋地质专家估计，海底储存石油 2500 亿吨，比陆地储油量大 3 倍，90 年代约产油 6 亿多吨。海水里的铀储量约为 40 亿吨，是陆地储量的 4000 多倍。1 克氚聚变成氦时，可以产生 10 度电能。据估计，海洋中氚的总含量约为 25 亿吨，这是一个巨大的潜在能源。

5.海洋开发的海底矿产资源开发

海底矿产资源种类繁多，石油和天然气的开发产值占首位，其次是煤矿，另外还有砂、砾石和重砂矿等。 海底有5000万平方公里（约占海洋面积的14%）潜在的含油沉积盆地，其中石油的可采储量估计为1350亿吨。勘探表明，水深大于200米的大陆坡、大陆隆和小洋盆很可能是未来油气生产的远景区。

中国1959年开始在渤海勘探，以后逐渐扩大到南黄海、东海和南海北部大陆架，包括台湾方面在内，已发现了7个大型含油气沉积盆地。

20世纪80年代初从事海上油气勘探的国家已达100多个。1983年钻井水深已达1965米。到1984年5月，全世界共有活动式钻井平台715座，其中自升式436座，半潜式 164座，坐底式29座，钻井浮船和驳船86艘。世界海洋石油产量从1950年的0.3亿吨，占世界石油总产量的5.5%，增长到1983年的6.9亿吨，占世界石油总产量的26%。其中以英国、沙特阿拉伯、墨西哥、美国和委内瑞拉等国产量最多。海洋天然气1983年的产量为2960亿立方米，占世界天然气总产量的19%。其中美国、英国和挪威的产量占总产量的71.8%。海洋石油和天然气开发的产值已占海洋开发总产值的70%左右。 这两种矿目前尚未正式开采。海底锰结核的试验性开采已经开始，1978年3月“塞德科445”号采矿船在夏威夷东南1700公里、水深5000米处试采，日产锰结核300吨；1980年6月和1981年3月“格洛玛·勘探者”号船两次进行试采，日产锰结核500吨。联邦德国的普罗伊萨克公司1979年已从红海2200米深的海底采出15000立方米的矿泥。一些国家正在研究提炼软泥中的金属的技术。

6.形容“矿产资源丰富”的成语有哪些

地大物博

【拼 音】dì dà wù bó

【解 释】地域辽阔，物产丰富。

【出 处】【出处】唐·韩愈《平淮西碑》：“地大物博，蘖牙其间。”清·李宝嘉《官场现形记》：“又因江南地大物博，差使很多，大非别省可比。”

词语辨析

【用法】联合式；作谓语、定语；形容一个大国

【示 例】地大物博是我国的自然优势，如果不好好利用，就有愧于后代子孙。

【近义词】地广人稀、幅员辽阔、海阔天空、天大地大、一望无际

【反义词】弹丸之地、置锥之地、一隅之地

【语法】：联合式；作谓语、定语；形容一个大国

中国港口2019年排名是宁波舟山港、上海港、唐山港、广州港、青岛港、苏州港、天津港、日照港、烟台港、大连港。

1、宁波舟山港

宁波舟山港以55796万吨的货物吞吐量继续维持“世界第一大港”的地位，该港作为上海国际航运中心的重要组成部分，是服务长江经济带、建设舟山江海联运服务中心的核心载体。据2019年7月舟山市港航和口岸管理局网站信息显示，舟山港域南部海域共有锚地44个，其中20万吨级以上的锚地有11个，10至20万吨级的锚地有8个。

2、上海港

上海港港区有黄浦江66.6千米及长江口南水道南岸106.5千米两部分。上海港区陆域由长江口南岸港区、杭州湾北岸港区、黄浦江港区、洋山深水港区组成。黄浦江涨落潮时为往复流，弯道附近水流较急。上海港港区有沪宁、沪杭、沪青平、沪乍、嘉浏等高速公路与江苏和浙江对接，并联通全国高速公路网。

3、唐山港

唐山港是河北省、北京市、华北及西北部分地区经济发展和对外开放的重要窗口之一。地处渤海湾北岸，沿大沽口至秦皇岛海岸的岬角上，大清河口与滦河口之间。唐山港通航以来，重点强化了煤炭、钢铁、矿石等优势货种的运输，同时发展了汽车、机电产品、化工产品等新货种的运输市场，吞吐量连年增长。

4、广州港

1978年以来，广州港发展成为中国综合运输体系的重要枢纽和华南地区对外贸易的重要口岸。从珠江口至南沙港区的航道通航水深－17米，通航宽度243米，可满足10万吨级集装箱船舶不乘潮单向通航、兼顾12万吨级散货船乘潮单向通航、5万吨级船舶不乘潮双向通航进出南沙港区。

缅甸有六个港口分别是：

若开港 勃生港 仰光港 毛丹棉港 土瓦港 丹老港

1、BASSEIN 勃生

位于缅甸（全称：缅甸联邦 THE UNIOn OF MYANMAR）西南沿海伊洛瓦底（I-RRAWADDY）江下游支流勃生（BASSEIN）河东岸的狭长高地上，距河口约75n mile，是缅甸西南部的最大港口。附近渔产丰富。

该港属热带季风气候，年平均气温24～29℃，年雾日4天，雷暴雨日有25天。全年平均降雨量约3000mm，集中在5～9月最多。

港区沿勃生河长约8km，水深5.2～7.1m，河中有系船浮筒和浮码头，最大可靠5000吨级的船舶。本港所有货物装卸均由驳船过驳，无吊车及其它装卸设施。主要出口大米、柚木、大米制品及渔产品等，进口甚少。在节假日中如果需要加班，必须在前一天提出申请。

2、MOULMEIN 毛淡棉

位于缅甸（全称：缅甸联邦 THE UNIOn OF MYANMAR）东南沿海萨尔温（SAL WEEN）江出海口的左岸，濒临莫特马（MARTABANK）湾东侧，是缅甸的第2大港。

它是孟邦首府，盛产橡胶、大米及木材，还有著名的象牙及柚木雕刻等。在毛淡棉山上有很多著名佛塔，是闻名于世的旅游胜地。

该港属热带季风气候。月平均气温最高31℃，最低23℃。年平均雾日有15天，2～3月有频繁的浓雾，一次可持续3～4天。雨量充沛，全年平均降雨量约4800mm，以5～9月雨量最多。

本港主要有3个单点系船浮，最大可靠1.5万载重吨的船舶。装卸作业主要是驳船，总容量达1万吨，另有拖船协助作业。主要出口货物为稻米、橡胶及木材等，进口货物以煤炭为主，在节假日中如果需要加班，必须在前一天提出申请。

3、RANGOON 仰光

位于缅甸（全称：缅甸联邦THE UNIOn OF MYANMAR）南部沿海仰光河口，濒临莫塔马（MARTABAN）湾的西北侧，相距约19n mile，是缅甸最大的港口。古称“大光”，原为一渔村，缅甸独立后定为首都，现为全国政治、经济、文化及交通中心。主要工业有碾米、纺织、化学、造船、锯木、建材等，全国有30％的产业工人集中在仰光。

它是一座具有东方色彩的现代化城市，市内有著名的仰光大金塔及班都拉广场的白塔等佛教古迹。该港还是全国的外贸中心，绝大部分出口物资经此输出。港口的机场是亚洲最现代化的国际机场之一，有定期航班飞往曼谷、新加坡及雅加达等地。

该港属热带季风气候，盛行东南风及南风。年平均气温冬季为23℃，夏季为32℃。每年雾日有5天，雷雨日达54天。全年平均降雨量约2600mm。

扩展资料

缅甸联邦共和国简称为缅甸，是东南亚国家联盟成员国之一。西南临安达曼海，西北与印度和孟加拉国为邻，东北靠中国，东南接泰国与老挝。

首都为内比都。缅甸是一个历史悠久的文明古国，旧称洪沙瓦底。1044年形成统一国家后，经历了蒲甘、东坞和贡榜三个封建王朝。

参考资料

缅甸_百度百科

港口是可以停泊船只和运输货物、人员的地方，位于洋、海、河流、湖泊等水体上，通常也兼具口岸的功能。以下是我为大家整理的世界上最大水深的港口，希望你们喜欢。

世界上最大水深的港口：荷兰的鹿特丹港

荷兰的鹿特丹港是世界第一大港,位于荷兰西南部莱茵河口地区新马斯河两岸，距北海28公里，是世界最大的港口和荷兰第二大城市。鹿特丹在荷兰并非第一大城市，但它保持的港口年吞吐量超过5亿吨的记录却使它当之无愧地居世界第一大港的地位。 与我国的上海港一样，鹿特丹港是一个典型的河口港，海洋性气候十分显著，冬暖夏凉，船只四季进出港口畅通无阻。鹿特丹港港区面积80多平方千米，海轮码头岸线长56千米，江轮码头岸线长33.6千米，总泊位656个，航道最大水深22米。鹿特丹港共分7个港区，40多个港池，码头岸线总长37千米，可以停靠54.5万吨级的特大油轮。这里的起重设备应有尽有，大小作业船只500余艘。船只进入鹿特丹港，从来就不存在等泊位和等货物的问题。 从1947年到1974年，鹿特丹在新水道建成了3个大港区，一个是博特莱克港，包括港区及工业区在内占地面积为12.5平方千米。港区内建有各种专用码头和集装箱船、滚装船、载驳船作业区。第二是欧罗港区，占地面积为36平方千米。通过疏浚航道后，低潮时最大水深可达22米，可停靠20万吨级的油轮和8万吨级的散货船。第三是马斯弗拉克特港区，占地33平方千米。它是利用沿岸浅滩，经过疏浚而建成的。港区在新水道入海口以南，伸人海域达5千米，低潮时，港内水深也能维持在19～23米。上述三大港区构成了鹿特丹港的主体。 鹿特丹港有着现代化的港口设施，同时，港口调度指挥也是依靠了先进的设备和科学的 方法 。在出海口的荷兰角上有个交通控制中心，建立于16世纪。当初的信号指挥调度已发展成为现在的无线电、雷达和先进的电子计算机系统控制。鹿特丹是荷兰的交通枢纽，铁路、公路纵贯东西南北，火车、汽车往来如梭。铁路通往西欧各国各主要大城市，公路也是如此水陆交通融为一体，确保了鹿特丹的重要地位。鹿特丹港对西欧以及荷兰的经济发展起着举足轻重的作用。 鹿特丹港之所以成为世界第一大港，主要有以下三个原因：第一是它紧临经济发达的西欧国家，特别是德国的兴起为鹿特丹港提供了天然的经济腹地第二归因于欧洲共同体的建立，减少了国家与国家之间的屏障，密切了国际间的往来，促进了鹿特丹港的发展第三是荷兰本国工业的迅速崛起，本身也促进了鹿特丹港的发展。综观鹿特丹，在其500千米的半径范围以内，居住着近2亿高收入的人口，产业和人口的密集程度超过任何工业区和城市。有利的地理环境是鹿特丹港飞速发展的重要原因。

荷兰的鹿特丹港的地理环境

鹿特丹 (Rotterdam)(北纬 51°55', 东经4°29' )是荷兰第二大城市，欧洲第一大港口，亚欧大陆桥的西桥头堡(东桥头堡是中国连云港市)，位于欧洲莱茵河与马斯河汇合处。鹿特丹位于荷兰的南荷兰省，Nieuwe Maas河畔。它是欧洲最大的海港，直到近年来甚至曾是世界上最大的海港。整座城市展布在马斯河两岸，距北海约25公里，有新水道与北海相连。港区水域深广，内河航船可通行无阻，外港深水码头可停泊巨型货轮和超级油轮。鹿特丹的名字来自于在市中心注入Nieuwe Maas河的小河鹿特河和荷兰词Dam(坝)。鹿特丹是连接欧、美、亚、非、澳五大洲的重要港口，素有"欧洲门户"之称。城市市区面积200多平方公里，港区100多平方公里。市区人口57万，包括周围卫星城共有102.4万。鹿特丹地势平坦，位于荷兰低地区，低于海平面7米左右。

其东北部的卫星城亚历山大斯塔德附近低于海平面6.7米，为荷兰最低点，该处有居民17.5万。鹿特丹气候冬季温和，夏季凉爽，1月最冷，平均气温1℃，7月最热，平均气温17℃，年降水量700毫米。鹿特丹位于荷兰西南部莱茵河和新马斯河河口，跨北海28公里，是世界较大的港口，也是荷兰第二大城市。鹿特丹除较大的古老的市政厅外，著名建筑都是现代化的，因此，被誉为"欧洲较现代化的城市"。登上高185米、被称为"欧洲桅杆"的高塔，可鸟瞰全市。

荷兰的鹿特丹港的经济发展

荷兰大部分地区自然资源较为贫乏，鹿特丹也不例外，其原材料如石油、矿石、煤炭等主要依靠进口。但鹿特丹人文资源丰富，是世界性旅游胜地，其旧城中心戴尔福斯哈温和新市中心的超现代化和未来主义建筑举世闻名，港口附近的高185米的"伏洛马斯特"观望塔是一大观光胜景。此外，像童堤镇古老的大风车、哥达镇的早期建筑等都是鹿特丹名胜，吸引了大量境内外游客。

政策策略对城市经济发展具有关键作用是毋庸置疑的，近110万人口的鹿特丹能够成为世界第一大港，自由港政策在起重要作用。鹿特丹货源的75%的转口，港区设"保税仓库"，专供待售和转口货物整船寄存，仅收仓储费用，免征关税，海关给货主很大方便，在手续上尽量适应各国商人过境、转口和分销要求，除毒品和军火外，几乎所有商品都可自由出入，不受种类和数量限制，港口的优惠政策大大促进了过境贸易的发展，吸引了大量外国船只和货物过境，获取了大量运费。此外，西欧共同市场的成立，减少了国际屏障，使得西欧国家商品大多通过内河航行至鹿特丹，然后转运世界各地，促进了鹿特丹的建设和迅速发展。中国借鉴鹿特丹的 经验 ，在连云港设立保税区是很必要的。

荷兰的鹿特丹港的交通运输

港口

鹿特丹港位于莱茵河与马斯河河口，西依北海，东溯莱茵河、多瑙河，可通至里海，有"欧洲门户"之称。港区面积约100平方公里，码头总长42公里，吃水最深处达22 米，可停泊54.5万吨的特大油轮。港区基础设施归鹿特丹市政府所有，日常港务管理由鹿特丹港务局负责，各类公司承租港区基础设施发展业务。

二战后，随着欧洲经济复兴和共同市场的建立，鹿特丹港凭借优越的地理位置得到迅速发展:1961年，吞吐量首次超过纽约港(1.8亿吨)，成为世界第一大港。此后一直保持世界第一大港地位。2000年，吞吐量达3.2亿吨，创最高记录。鹿特丹年进港轮船3万多艘，驶往欧洲各国的内河船只12万多艘。鹿特丹港有世界最先进的ECT集装箱码头，年运输量达640万标准箱，居世界第四位。鹿特丹港就业人口7万余人，占全国就业人口的1.4%，货运量占全国的78%，总产值达120亿荷盾，约占荷国民生产总值的2.5%。

鹿特丹港区服务最大的特点是储、运、销一条龙。通过一些保税仓库和货物分拨中心进行储运和再加工，提高货物的附加值，然后通过公路、铁路、河道、空运、海运等多种运输路线将货物送到荷兰和欧洲的目的地。

鹿特丹港区是该市的主体，占地100多平方公里，港口水域277.1平方公里，水深6.7~21米，航道无闸，冬季不冻，泥沙不淤，常年不受风浪侵袭，最大可泊54.4万吨超级油轮。海轮码头总长56公里，河船码头总长33.6公里，实行杂货、石油、煤炭、矿砂、粮食、化工、散装、集装箱专业化装卸，同时可供600多艘千吨船和30多万艘内河船舶，年吞吐货物3亿吨左右。港口货物的运输干线莱茵河、高速公路、港口铁路与国内外交通网相连。进港原油除经莱匣河转运外，还铺设运输油管道直通阿姆斯特丹以及德国、比利时。大宗过境货运占货运总量的85%，其中原油和石油制品占70%，其余为矿石、煤炭、粮食、化肥等。进出口主要对象国为德国、英国、法国、意大利等欧盟国家。从60年代起鹿特丹一直保持着世界第一大港的地位，但仍然不断加强泊位建设，更新设备，拥有许多提供特别服务。

鹿特丹港是世界上主要的集装箱港口之一。早在1967年，一些码头装卸公司敏锐地发现到集装箱在世界上的发展潜力，并进行了巨大投资。鹿特丹港已成为欧洲最大的集装箱码头，它的装卸过程完全用电脑控制，码头上各种集装箱井井有条地堆放在一起。1982年它就可装卸216万标准箱，超过了纽约港的190万箱。鹿特丹集装箱装卸量已超过320万箱。

公路

一个纵横交错、四通八达的稠密的公路网，将鹿特丹与欧洲所有的大城市连接起来，从鹿特丹出发，只需8~10小时就可以到达巴黎、法兰克福和汉堡，到达德国的主要工业区鲁尔地带和比利时大部分地区所需的时间就更短了，即使是北欧这样较远的地区也可以在24小时之内到达。荷兰的公路运输拥有雄厚的实力，欧盟30%的国际公路运输是由荷兰承担的。

铁路

鹿特丹几乎每天都有一系列的集装箱列车向欧洲各地发车。

驳船

由于运价低等原因，鹿特丹驳船集装箱运输得到了迅速发展。几乎每天都有驳船将集装箱由鹿特丹运至莱茵河沿岸各集装箱码头)随着集装箱运输的发展，内陆集装箱码头开始大量出现。在欧洲，尤其是菜茵河沿岸，已兴建了32个集装箱码头。90年代以来，鹿待丹开始实施新的扩能计划，建造10~15万吨级的第五、第六代集装箱码头。到2010年，集装箱吞吐能力将达600万箱，以确保欧洲最大集装箱运输中心的地位。

1957年，由于港口极大的扩建，鹿特丹人想出了欧洲之门港这个名称，这意味着他们想成为"欧洲的大门"。其实自1963年鹿特丹就可被称为世界最大港口和仓库地。城市对集装箱转载进行了大量投资，以在远东世界经济国中竞争。在马斯平地港的码头上可毫无困难的装卸世界上最大的集装箱船。

集装箱尺寸的标准化对此也有贡献。在不列颠港，位于Botlek水道中的卡兰桥后，人们主要装卸(多为日本)汽车。运汽车船的特征是其高而对风敏感的结构。

佩尔尼斯和马斯平地港上主要是炼油厂。自1936年石油港的数量和面积不断发展。瓦尔港内主要装卸零装货。很多是"流动"转载，直接可上内河航运船。

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 公路：

主要特点：

1、原始投资少，资金周转快：公路运输与铁、水、航运输方式相比，所需固定设施简单，车辆购置费用一般也比较低，因此，投资兴办容易，投资回收期短。投资风险相对较小。

2、技术要求和地形要求低：修建公路的材料和技术比较容易解决，易在全社会广泛发展，可以说是公路运输的最大优点。

3、在中、短途运输中，运送速度较快：避免中转重复装卸，批量、时间不受限制，客、货在途时间较短，对贵重、易碎、要求防腐保鲜物品的中短途运输尤为适宜。

4、可实现直达运输：可以把旅客和货物从始发地门口直接运送到目的地门口，实现“门到门”直达运输。这是其它运输方式无法与公路运输比拟的特点之一。

5、运量小：每辆普通载重汽车每次只能运送5吨货物，长途客车可送50位旅客，仅相当于一列普通客车的1／30～1／36。

6、运输成本较高：分别是铁路运输的11.1～17.5倍，是沿海运输的27.7～43.6倍，是管道运输的13.7～21.5倍。

7、运行持续性较差：如我国1998年公路平均运距客运为55km，货运为57km，铁路客运为395km，货运为764km。

8、污染环境较严重：汽车所排出的尾气和引起的噪声是大城市环境污染的最大污染源之一。

9、能耗较大：分别是铁路运输能耗的10.6～15.1倍，是沿海运输能耗的11.2～15.9倍，是内河运输的113.5～19.1倍，是管道运输能耗的4.8～6.9倍。

发展趋势：

公路运输需求将继续保持快速增长；智能运输系统是未来公路运输的发展方向；公路运输将与现代物流日益融合；集约化经营、规模化发展，是公路客运发展的方向；公路货运将向快速、长途专重载发展。公路物流领域将广泛应用电子技术、信息技术、通信技术和系统工程等高科技。

 铁路：

主要特点：

1、准确性和连续性强：几乎不受气候影响，一年四季可以不分昼夜地进行定期的、有规律的、准确的运转，一般情况下能够发车和到站，准时性强。

2、运输速度快：时速一般在80到120公里。

3、运量大：一般每列客车可载旅客1800人左右，一列货车可装2000到3500吨货物，重载列车可装20000多吨货物；单线单向年最大货物运 输能力达1800万吨，复线达5500万吨；运行组织较好的国家，单线单向年最大货物运输能力达4000万吨，复线单向年最大货物运输能力超过l亿吨。

4、运输成本和能耗较低：铁路运输费用仅为汽车运输费用的几分之一到十几分之一；运输耗油约是汽车运输的二十分之一。

5、投资大，建设周期长，占地面积较大：铁路运输需要铺设轨道、建造桥梁和隧道，建路工程艰巨复杂；需要消耗大量钢材、木材；占用土地，其初期投资大大超过其他运输方式。 需要大量的资金、物资用于建筑工程，如路基、站场等；一旦停止营运，不易转让或收回，损失较大。另外，铁路运输由运输、机务、车辆、工务、电务等业务部门组成，要具备较强的准确性和连贯性，各业务部门之间必须协调一致，这就要求在运输指挥方面实行统筹安排，统一领导。

 其他轨道交通运输方式特点：

地铁（运量大、速度快、无污染、不占/占用土地少、投资巨大、工程量大、施工期长）；

轻轨（基建投资较小、安全性舒适性接近于地铁、能耗相对小、公害小、但运量也小于地铁）；

磁浮（速度快、噪声小、单位乘客能耗小、安全性较好、造价高、运量小、成本高）

发展趋势：

全面提速，动车组和高速铁路的运用；客运专线的修建和运营；重载运输的发展；电气化铁路；客货分离，解决目前能力紧张的问题。

 水运：

主要特点：

1、载运量大：长江干线驳船顶推能力达3-4万吨；世界上最大的油船已经超过50万吨。

2、成本较低：我国沿海运输成本只有铁路的40％，美国沿海运输成本只有铁路运输的1／8，长江干线运输成本只有铁路运输的84％，而美国密西西比河干流的运输成本只有铁路运输的1／3～l／4；

3、能耗较低：不到铁路的60%。

4、投资小，建设航道不需要占用土地。

5、劳动生产率高：沿海运输劳动生产率是铁路运输的6.4倍，长江干线运输劳动生产率是铁路运输的1.26倍；

6、受航道制约和气象因素影响较大；

7、运送速度较慢。

发展趋势：

码头大型化、深水化、专业化；运输组织向规模化、网络化；积极发展国内水路集装箱、商品汽车水路运输，大力发展江海直达和多式联运。

 航空：

主要特点：

1、运行速度快：现代喷气式客机，巡航速度为800～900km/h，比汽车、火车快5～10倍，比轮船快20～30倍，距离越长，航空运输所能节约的时间越多，快速的特点也越显著。

2、机动性好：飞机在空中飞行，受航线条件限制的程度比汽车、火车、轮船小得多。它可以将地面上任何距离的两个地方连接起来，可以定期或不定期飞行。

3、运输路径短：飞机的航道一般接近直线，不需绕过太多障碍。

4、安全和舒适型好：喷气式客机的巡航高度一般在10000m左右，飞行不受低空气流的影响，平稳舒适。

5、基本建设周期短，投资少：在相距1000km的两个城市间建立交通线，若载客能力相同，修筑铁路的投资是开辟航线的1.6情，铁路修筑周期为5～7年，而开辟航线只需2年。

6、载运量小、噪声大、成本和运价较高、受气候影响较大，影响其准时性与正常性：飞机的舱容有限，高空运输成本是在铁路、公路、管道、航运等方式中费用最高的。

发展趋势：

提升总周转量，发展支线运输，充实国际航线，完善和建立现代化的空中交通管理系统，使技术设备、人力服务和航空安全综合保障管理能力达到世界先进水平，航空安全能力、航空信息化技术、劳动生产率接近世界水平。

 管道：

主要特点：

1、运量大，劳动生产率高：一条管径为720毫米的管道就可以每年运送易凝高黏原油2000多万吨，一条管径l220毫米的原油管道年运输量可达1亿吨。管道运输是一种连续工程，运输系统不存在空载行程，因而系统的运输效率高。

2、成本和能耗较低：节能和高度自动化，用人较少，使运输费用大大降低。在无水条件下，采用管道运输是一种最为节能的运输方式。

3、连续性强、安全性好：管道运输方式，既安全，又可以大大减少挥发损耗，同时由于泄露导致的对空气、水和土壤污染也可大大减少。

4、投资小、占用土地少：管道建设的投资和施工周期均不到铁路的l/2。管道埋于地下，只有泵站、首末站占用一些土地，占用土地少。

5、建设周期短、费用低：管道运输系统的建设周期与相同运量的铁路建设周期相比，一般来说要短1/3以上。

6、灵活性较差：调节运量及改变方向的幅度较小，“承运”的货物比较单一，也不容随便扩展管线。

发展趋势：

管道的口径不断增大，运输能力大幅度提高；管道的运距迅速增加；运输物资由石油、天然气、化工产品等流体逐渐扩展到煤炭、矿石等非流体。

杰出的爱国者－－宋小濂

宋小濂（1860－1926），字铁梅，号止圆。“吉林三杰”之一，杰出的爱国主义者，在抗击沙俄、捏卫国家领土完整方面做出了卓越贡献。

宋小濂自\幼聪颖，勤奋好学，24岁考中秀才第一名，1900年（清光绪二十六年），他以《东三省善后十二策》上书北洋大臣，直隶总督袁世凯，建议派兵抵御沙俄的入侵。在任黑龙江铁路交涉总局总办期间，宋小濂与俄方会谈、合同，收回了大部分被沙俄霸占的森林、土地。1908年（清光绪三十四年），宋小濂任呼伦贝尔副都统、后改任兵备道。他到任后，恢复边防哨兵，严禁俄国人越境，大振国威。1910年（清宣统二年），他奉命绘勘国界，与沙俄官员据理力争，收回满州里。

1912年（民国元年），宋小濂任连云港省都督兼民政长。后当选为吉林省第三界参议院议员。他工诗善书，1923年辞去一切官职移居北京，与成多禄、徐鼐霖结社吟诗，他的诗被收在《晚学斋诗集》中。

屈原爱国故事

据《史记》「屈原贾生列传」记载, 屈原是楚怀王时的大臣, 「博闻强志, 明於治乱, 娴於辞令. 入则与王图议国事, 以出号令出则接遇宾客, 应对诸候, 王甚任之」. 因为他受到楚怀王的重用, 引起上官大夫及及令尹子兰的嫉妒, 就在楚怀王及继位的顷襄王之前毁谤屈原. 楚王汏而逐渐疏远屈原, 连带的也不采纳他的谏言, 最后甚至将屈原放逐. 屈原满怀悲愤, 落拓江湖, 在写下了绝笔作〈怀沙〉后, 怀石投汨罗江自尽. 屈原死后数十年, 楚国终因谗臣误国而为秦所灭. 但是屈原这位忠而见疑的悲剧英雄还活在楚国姓的心中. 下面这个故事可以用来说明楚人爱戴屈原的心情.

雄黄酒:

据说屈原投江后, 楚国的百姓哀痛异常, 纷纷涌到汨罗江边去凭吊屈原. 渔夫们起船只, 在江上来回打捞他的尸身. 有位渔夫还拿出事先准备的粽子, 鸡蛋等食物, 扑通的往江里面丢, 说是让鱼假吃了, 就不会去咬屈大夫尸身. 一老医师则拿了一坛雄黄酒倒进江里, 说是要药晕了蛟龙, 使它不能伤害屈大夫. 过不了多久, 水面上浮起了一条昏晕的蛟龙, 龙须上还沾著一片屈大夫的衣襟. 人们就把这恶龙拉上岸, 抽了筋, 脖子上, 然后把龙筋缠在孩子们的手睕, 脖子上, 又用雄黄酒抹七窍, 使那些毒蛇害虫都不敢来伤害这些小孩子. 据说屈原投江的那天是五月五日. 从此以后, 每年到了五月五日, 人们都要划龙舟, 吃粽子, 喝雄黄酒来纪念屈原. 有些地区, 则在端什节插菖蒲或艾草於门上, 这固然是因为蒲艾有禳毒的功用. 不过, 关於这项艾习俗的起源, 民间则有一种说法.

插菖蒲, 艾草

唐朝僖宗年间, 黄巢领兵造反, 所到之处, 杀人百万, 血流成河. 老百姓只要一听见黄巢来了, 就急急忙忙的逃难. 这一年五月, 黄巢的军队攻进河南, 兵临邓州城下, 黄巢骑马到城外勘察地形, 只见一波波的老弱妇孺涌出城外, 他看见一个妇人背著包袱, 一手拉著一个年纪小的男孩, 另一只手却抱著年纪较大的男孩. 黄巢感到很奇怪, 就下马问道: 「大嫂, 你急急忙忙的要到哪里去」那妇人回答: 「听说黄巢是个杀人不眨眼的大坏蛋, 不日就要攻进邓州. 城里的男人都被徵调去守城, 我们这些老老小小, 不如早些逃命」. 黄巢又指著小孩问她: 「你为什麼手牵小的, 却怀抱大的呢」那妇人就说: 「怀里抱的, 是大伯家唯一的活口.手 里牵的才是我亲生的儿子. 万一情况危急时, 我宁可丢掉自己的儿子, 也得为大伯家留下一支根苗」. 黄巢听了, 深受感动, 就对那妇人说: 「大嫂, 好快快回去, 用菖蒲和艾草插在门口, 这样黄巢的军队就不会伤害你了. 」妇人听了, 将信将疑, 不过她还是回到城里, 把这个消息传了出去. 第二天正是五月端阳, 黄巢的军队攻进城里, 只见家家户户门上都挂弓菖蒲艾草. 为了遵守对那位妇人的承诺, 黄巢只得无可奈何的领兵离去, 全城因而得以幸免於难. 为了纪念这件事, 此后每到端午节, 大家就会在门上插菖蒲, 艾草, 这项习俗一直流传到今天.

爱国者的故事霍去病为国不顾家汉代有个青年将领叫霍去病。他16岁就参了军，跟着舅舅卫青到边塞和入侵的匈奴人作战。别看他年纪轻，却英勇善战，能指挥成千上万的骑兵步兵，屡建战功。有一次，他率领一万精锐骑兵，深入敌后几千里，打败了敌人。后来他和卫青分兵两路，和匈奴进行决战，终于击退敌人，使国家的北方消除了外来的威胁。