新能源车市场的"蛋糕"到底会怎么分?谁在新能源汽车领域能吃大块蛋糕呢？
新能源车市场的"蛋糕"，在新能源汽车领域能吃大块蛋糕，新能源车市场是一片新型的销售市场，大势所趋，可以这么说在初始阶段如果可以占有一定比例的市场占有率，那后续发展趋势当中，只要保证正常的发展的趋势跟幸不辱命对比全是占有绝对的优势。如今这么多的生产商都要弄新能源车，也就是我们常说的造车新势力，都是因为这个领域有钱赚，而且它未来一定有发展前途的。
如今很有可能设计研发生产制造营销推广都要资金适用，不过将来它有可能会给大家挣大钱，而且很大几率能。项目投资新能源项目的有关科技有限公司，从经营规模上来说不是新型的了，这都是在业内早已成形了。例如小米华为原先做笔记本的做通信器材的，现在搞新能源车，因为我们富有，尽管新能源车未来一定有发展前途，但现在的项目投资往往需要大量资金适用，不论是产品研发自已的关键技术，做全面的兼容，或者说搞建造工厂，这些都需要大量的把钱。
一个初生的企业，本身没有这么多钱，不过这些早已成形的上市日期也很短的大企业，她们有非常强的现金流量，适用借款也是有足够多标准。在新能源企业持续获得高速发展的前提下，传统式汽车企业则显得十分衰落，是因为传统式汽车企业依然潜心燃油车发展与生产制造，所以造成传统式汽车企业出现市场占有率持续流失难题，假如不积极主动转型发展，必定也会导致传统式汽车企业市场占比全被新能源企业占领。
因为新能源车企比照传统式汽车企业缺乏汽车工业的优势，因此新能源车企在分割新能源车销售市场蛋糕的情况下，务必要将绝大部分市场份额分到新能源车企。所以只有占有市场份额优点，才可以让新能源车企有充足的水平和机遇，产生针对传统式汽车企业的抵抗，否则的话，伴随着传统式汽车企业渐渐地掌握主动优点，必定也会导致新能源车企丧失市场占有率。
自从国内普及环境保护法和出台众多政策之后，许多车企也纷纷转型搞新能源汽车，2018年底国内注册的纯电动汽车公司就多达500多家，杀出重围的也寥寥无几，其中自主品牌当属蔚来、小鹏、理想等领头车企。
但是这些国内造车新势力在王牌纯电车企特斯拉面前也不太够看，或许是看到纯电市场的前景和特斯拉不断增长的销量，作为BBA三巨头的奥迪坐不住了，于是联手一汽集团准备上演一场"狼吃羊"的终极好戏。
强强联手
北京时间2020年10月13日，就在长春举行的第四届中德汽车大会上，中国第一汽车股份有限公司与奥迪汽车股份公司在长春签署谅解备忘录，双方将共同成立一家生产 PPE 平台纯电动汽车的合资公司，进一步深化合作，抢占新能源市场。
其实回顾二者的合作历史你会发现，一汽和奥迪比其他的合资品牌要和平安宁得多，或许这要得益于一汽奥迪在华600万总销量的好成绩，一汽奥迪在在豪华车市场保有量常年位居第一，双方携手三十余载也成就了汽车行业的一段佳话。
包括奥迪汽车股份公司管理董事会主席杜思曼也表示："这一合作再次突显了中国市场的战略意义。我们将更加重视奥迪在华业务，并积极推动中国市场的创新发展。"
多项平台同时发力
此前，一汽奥迪已经发布了要实现全面电气化的战略，按照计划，2022年之前，奥迪品牌会在中国市场上投放10款全新SUV车型，其中一半会是纯电动车型。
包括此次新合资公司引入的 PPE 平台，是奥迪与保时捷共同为大型电动车开发的高端电动车平台，首款车型将于 2024 年投产，同时，新合资公司生产的电动车型，都将基于一汽大众奥迪现有的经销商网络进行销售。
包括MLBEVO平台打造的首款纯电动车型是e-tron车型，这款车已在国内量产下线。e-tron作为奥迪大规模进军电动车市场的排头兵，对于奥迪的意义不可谓不重大；以及不久前于北京车展亚洲首发的Q4 e-tron概念车，也将于2022年进行国产。
所以在未来，奥迪主要依托四大平台来开发全新纯电动车型，分别为MLBEVO、MEB、PPE和J1。
纯电市场"大蛋糕"还能切几次？
目前造车新势力大多主攻新能源领域且多为纯电动汽车，诚然，站在金字塔顶端的只有一小撮，但是这一小撮车企也能各自为营分得一大块属于自己的"蛋糕"。
打个比方，国内的纯电车销量基本被特斯拉所包揽，但就是这样也有蔚来、小鹏、等等一大帮车企前赴后继的打造自己的纯电汽车，而且还能稳定得利，可想而知新能源这一块"大蛋糕"其实还尚留有余地。
但是这个"蛋糕"并不会太多了，前有百年老牌车企的不断发力，后有特斯拉等新锐势力的
绝对统治；纯电市场的"蛋糕"被蚕食干净不过只是时间问题了。
写在最后
目前的中国汽车市场依旧属于全球最大，哪怕比不上十年前的黄金井喷期，也让众多车企趋之若鹜。
而面对造车新势力的攻城略地，许多车企的转型也是迫在眉睫，所以纯电市场的"蛋糕"哪怕不够分刮也只能硬着头皮往前冲，要不然便只有被淘汰和遗忘了。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
我认为传统车企想要转型就必须要大力发展新能源汽车，而新能源汽车的“蛋糕”必须要给传统车企留下足够的空间和机会。
在新能源企业不断取得快速发展的情况下，传统车企则显得非常没落，因为传统车企依旧专注燃油车的发展和制造，所以才导致传统车企出现了市场份额不断流失的问题，如果不积极转型，必然会导致传统车企的市场份额全部被新能源企业吞并。
一、传统车企想要转型，就必须要大力发展新能源汽车。虽然新型新能源车企的发展速度较快，但是由于传统车企在汽车制造方面有着宝贵的经验和技术力量，这使得传统车企想要实现新能源汽车转型，其实是一件很轻松的事情，只要传统车企把更多的心思放在发展新能源汽车领域，必然会使得传统车企在新能源市场上分一杯羹。
二、新能源汽车的“蛋糕”，必须要留出足够的部分给传统车企。很多人觉得新能源汽车的市场只能够被新能源车企牢牢把持，但实际上如果传统车企想要介入新能源汽车领域，也必然会比新能源车企更具优势。如果能够提前为传统车企留出足够的市场空间，那么必然会促进新能源市场形成良性发展的格局，这对于新能源汽车的发展必然会带来良性的促进作用。
三、新能源汽车的“蛋糕”，必须要把绝大部分分给新能源车企。由于新能源车企对比传统车企缺少汽车制造方面的优势，所以新能源车企在切分新能源汽车市场蛋糕的时候，必须要把绝大多数份额分给新能源车企。因为只有占据份额优势，才能够让新能源车企有足够的能力和机会，形成对于传统车企的对抗，不然的话，随着传统车企慢慢掌握主动优势，必然会导致新能源车企失去市场份额。
中汽协数据显示，2022年1-7月，我国新能源汽车销量达到319.4万辆，同比增长1.2倍。
“2022年前七个月，中国新能源乘用车在全球新能源汽车占比已达60%。”乘联会秘书长崔东树表示，长期来看，我国已经在新能源汽车领域扮演着越来越重要的角色。2021年，中国新能源乘用车在全球新能源汽车占比是52%，2022年7月，该项数据已经达到了68%。
10月13日，奥迪汽车股份公司携手合作伙伴中国第一汽车股份有限公司在长春举行的中德汽车大会上签署谅解备忘录，宣布共同成立新能源合资公司在华本土化生产PPE平台纯电动车型，将双方合作提升至全新高度。
此次新合资公司规划引入的PPE平台，为奥迪与保时捷共同为大型电动车开发的高端电动车平台，首款车型将于2024年投产。新合资公司的成立将推动中国一汽与奥迪公司的战略合作全面升级。
据了解，中国作为奥迪品牌全球范围内最大的单一市场，2020年1-9月，奥迪品牌在华共交付512081辆新车，同比增长4.5%，在新冠疫情的影响下仍取得了奥迪入华以来最优异的成绩。此外，奥迪表示期望到2025年，其电动车在华销量将占到在华总销量的近三分一。
根据近日中汽协公布的数据显示：今年9月，我国新能源汽车销量达13.8万辆，环比增长26.2%，同比增长67.7%。随着疫情的逐步趋稳，我国新能源汽车市场也快速恢复，并呈现出大幅增长的趋势。作为全球最大的新能源市场之一，这样的高速增长也侧面印证了我国未来的市场潜力。同时，无论是刚刚通过的《新能源汽车产业发展规划》，还是此前“延补免税”和新基建领域对充电桩建设的大力投资支持，这些都代表了国家对于新能源汽车的重视与扶持。
广阔的市场前景和优良的政策保障是奥迪本次投资的基础，而此前合资股比限制的放开，相信也是奥迪在中国市场加码的原因之一。据了解，2018年发改委便表示，2022年取消乘用车外资股比限制，同时取消合资企业不超过两家的限制。因此，笔者推测：虽然目前奥迪已确认与一汽的合作意向，但这家全新的新能源合资公司，或许还是要在2022年左右正式成立，毕竟面对中国新能源市场这块“大蛋糕”，奥迪自然不会放弃增加股权占比。同时，面对国内新能源市场愈发激烈的竞争，引进、生产更多的e-tron家族电动车型，才能更好的满足中国消费者的高端出行需求。
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