上汽通用新能源车计划：2019年推纯电动车

根据相关消息得知，上周四，工信部正式发布了第一批免征车辆购置税的新能源汽车名单。入围车型共113款，其中乘用车为23款，全部车型均为国产品牌。据了解，免征购置税政策将从9月1日起正式实施。

23款国产乘用车入围

在首批目录中，纯电动乘用车入选的有北汽、江淮、奇瑞等制造商生产的17种车型插电式混合动力车中，乘用车入围包括江淮和悦irev、比亚迪秦和上汽荣威550phev共6款。记者发现，这23款入围乘用车中，北汽、比亚迪分别占四款，成为上榜车型数量最多的新能源汽车企业。上汽则有荣威e50以及荣威550phev共三款车型入围。

据悉，想要进入此次免征购置税名单，新能源车企不仅要为车辆提供相应零部件5-10年的质保承诺，更在技术方面提出了更严格的审核门槛。按照规定，自今年9月1日起至2017年底，对纯电动汽车、部分符合条件的混合动力及燃料电池等三类新能源汽车，免征车辆购置税，这其中也包括部分进口车型。但从首批名单看，23款入围的车型均为国产品牌，特斯拉等呼声较高的进口品牌未能入选。与此同时，除上海通用赛欧springo纯电动车外，其他车型均为国产自主品牌。

购置税平均节省上万元

根据规定，消费者购买车辆时需缴纳车辆购置税。国产车的购置费是车价扣除增值税后金额的10%。根据入围新能源乘用车型目前的市场售价，9月1日以后购买的消费者可以省下数千元至近两万元不等的购置税。

记者从北汽经销商获悉，目前北汽共有e150ev、绅宝ev、威旺307ev等4款车型入围该目录。以北汽e150ev为例，该款车型在扣除相关补贴后的售价为84800元，购买该车的购置税约为7250元。上汽荣威e50扣除补贴后的售价为14.28万元，购置税约为1.22万元。扣除中央和地方补贴后，目前市场上主流国产电动车的售价在十几万元左右，购买这些车型可为消费者节省万元的购置税。

国内 汽车 市场的寒冬，比想象的还要更冷一些。

近日，中国 汽车 工业协会发布统计数据，上半年国内 汽车 生产1213.2万辆，同比下滑13.7%；销售1232.3万辆，同比下滑12.4%。行业普遍预计，2019年国内 汽车 产销将迎来连续第二年负增长。

自1990年以来，中国 汽车 产业狂飙突进，成为国民经济四大支柱之一，而中国也超越美国成为全球最大的 汽车 市场。无论是国产、合资还是进口品牌，每一位玩家都从这场野蛮增长的消费盛宴中赚得盆满钵丰。

但好日子在2018年戛然而止，车市“寒冬论”不再仅仅停留在纸面上，而是成为每一家车企都需要面对的最大挑战。

Part 1 寒冬之下，无人幸免

车市降温，竞争力较弱的小众品牌首当其冲。

2018年，Jeep在中国仅售出15.5万辆，同比下跌23%；“东瀛宝马”斯巴鲁在华销量仅为2.48万辆，同比下滑19%；曾经创下近8万辆年销量的个性小车Mini，去年销量跌破2万辆；阿尔法·罗密欧更是惨淡，去年在中国仅售出4000多辆。

大众、通用、日产、丰田等主流大厂境况略好，但也陷入了增长停滞乃至下滑的窘境。2018年销量前五的车企中，上汽大众仅比2017年增长了0.1%；一汽大众的增速也只有4.1%。上汽通用的销量萎缩了1.5%，上汽通用五菱则下滑了13%。只有吉利实现了20.3%的逆势增长。

2019年上半年，在中国经济整体放缓、GDP增速创下27年来新低的大背景下，车市未能迎来暖春，销量前十的车企中有7家销量下滑，而TOP5车企无一幸免。

其中，上汽大众销量同比下滑0.3%，一汽大众下滑9.3%，上汽通用下滑13.1%，东风日产下滑1.7%。吉利未能延续去年的增长势头，销量同比降低19.1%。

消费者收缩购车预算、更加审慎，让车市竞争愈发惨烈，价格战成为常态。几乎所有品牌都打出了降价牌，而二线品牌的降价幅度比以往更高，奇瑞路虎、吉利沃尔沃等部分车型的优惠幅度常年在10万元以上。

但对于毛利润已然十分微薄的各大主机厂而言，降价促销显然并非长久之计。躺着赚钱的日子已经一去不返，换一种活法正成为越来越多车企的选择。

Part 2 牵手AT，布局移动出行

“互联网化”是车企多年以来的口号，但与车联网等仍处于初级阶段的技术应用相比，车企与互联网出行服务的嫁接显然要务实得多，商业模式和变现路径也更加清晰，从而成为各大车企的优先选择对象，频频落子这一竞争激烈的赛道。

2018年11月，上汽集团推出“享道出行”，进军网约车市场，当年底在上海试运营。享道出行官网显示，截至目前其注册用户已经突破240万，并于本月向郑州和苏州两座城市扩张。

2019年1月，江淮 汽车 旗下的“和行约车”在合肥上线，计划在今年内投放1万辆新能源车型。6月，广汽旗下的“如祺出行”在广州上线，宣称将以“以粤港澳大湾区为核心，稳扎稳打再推向全国”。

主机厂布局移动出行，除了丰富业务构成和收入来源外，更看重的是打通产业链上下游，尽可能减轻销售和库存压力。这也决定了车企背景出行服务的一大特点：均为“自营车辆”，亦即主机厂自有品牌、自产自销的车型。

另一方面，随着互联网对于 汽车 行业的反向渗透，车企们正在重新审视自身在出行价值链中的定位和分工。

7月22日，T3出行在南京正式上线，背后支持方包括一汽、东风 汽车 、长安 汽车 三大重量级车企，堪称豪华。值得注意的是，早在一年前，三大央企即已达成携手推出移动出行服务的协议，但直至今天方才落地，原因或与等待互联网巨头的入局有关。

官方披露的信息显示，今年3月，腾讯、阿里、苏宁等互联网巨头分别斥巨资入股T3出行。其中，腾讯、阿里联合另外三家公司共同认缴出资22.5亿元，出资比例23.06%；苏宁认缴出资17亿元，出资比例为17.42%。相比之下，三大车企出资额均为16亿元，各占比16.39%。

从车企角度来看，引入互联网领域的合作伙伴，除了获得资本助力外，还能够充分利用后者的品牌势能、技术能力、线上线下运营经验等，自己则可以更加聚焦于车辆的生产与交付，更好地发挥优势。

而在互联网企业看来，联手主机厂布局出行服务，或许是打破滴滴垄断、重塑互联网出行市场格局的剑走偏锋之举。

与拥有哈啰出行的阿里相比，腾讯在与滴滴的关系愈发微妙后，打造自己的“出行舰队”的意愿愈发强烈。除了大手笔入局T3出行外，腾讯还是如祺出行第二大股东，将在政策资源、行业经验、云计算、人工智能、高精地图、自动驾驶等方面提供支持。

不过，车企加持下的新兴互联网出行平台尚难以对滴滴、首汽等构成实质挑战。在严格的政策监管下，无论是城市覆盖、车辆司机人数和用户规模，新的挑战者们仍有很大差距需要追赶。

Part 3 谁来重启增长引擎

拥抱互联网出行，能够让背负销量重担的车企获得喘息之机，而全面转向新能源，则可能是车企们重启增长引擎的胜负手。

在政策层面上， 汽车 产业“电动化”已经获得全方位的力挺，包括2035年禁售燃油车、国六标准加速推行、双积分等。而从实际销量来看，2019年上半年国内新能源 汽车 产销逆势增长，分别完成61.4万辆和61.7万辆，比上年同期分别增长48.5%和49.6%，足以为主机厂增添信心。

作为最早启动电动化转型的厂商之一，比亚迪今年上半年销量达14.08万辆，增幅接近100%。同一时期，北汽新能源售出5.4万辆，同比增长263.6%，在北汽自主品牌中的销量占比达到70%，比去年同期提升30多个百分点。

头部车企同样在新能源赛道上加速冲刺。一汽大众宣布2019年将推出4款新能源车型，占所有新车型的一半；上汽大众则出资170亿元，计划在上海建设一座新能源工厂，生产多款全新的纯电动车型，预计2020年10月建成投产。

与此同时，随着蔚来、理想等造车新势力的崛起，部分传统车企正在以一种“为别人做嫁衣”的方式寻求自我救赎。

去年12月17日，力帆股份发布公告，以6.5亿元将持有的重庆力帆 汽车 有限公司100%股权转让给重庆新帆机械设备有限公司，后者控股方是车和家（现已并入理想 汽车 ）。这笔交易堪称双赢：理想 汽车 获得整车生产资质，而主营业务长期萎靡的力帆则获得了一笔不菲的流动资金，并获得了参与理想 汽车 未来融资的机会。

李斌的蔚来 汽车 选择与江淮 汽车 联姻。今年3月，蔚来 汽车 宣布取消嘉定自建工厂计划，继续由江淮 汽车 代工生产ES8和ES6车型，以绕开造车资质难题。不过，最新消息是为了进一步扩大产能，蔚来 汽车 第二工厂将在北京亦庄开发区正式落地，而亦庄国投将领投蔚来中国的100亿元融资。

小鹏 汽车 则牵手了正处于至暗时刻的海马 汽车 。因连续两年亏损，海马 汽车 遭到深交所退市风险警示，甚至不得不“卖房求生”，与小鹏的合作或许能够为其赢得喘息和调整的机会。另一家造车新势力爱驰 汽车 入股江铃，在终于获得生产资质的同时，也通过接盘江铃为原先的大股东长安 汽车 解围。

但在行业人士看来，车企向新能源转型，并不能在短期内彻底扭转市场颓势。

北汽新能源党委副书记连庆锋近期在接受界面新闻采访时表示，新能源 汽车 补贴退坡，但成本还没降下来，2025年才有望持平，行业还要经历5至6年的阵痛期。同时，传统车企的降价潮，也在挤压新能源 汽车 市场。

变革已经开始，路阻且长。

但是，总有车企搞事情，上汽集团在最近的股东大会上拿出高达百亿的分红，就为提振股东信心。而更让其他车企羡慕的是上汽和大众这对老朋友的新计划，他们将共同投资1400亿元，提前布局 汽车 圈的新方向，也就是新能源和智能网联。

2019年 汽车 市场整体下滑的背景，上汽集团依然为投资者实现了高额回报，无疑是激励和提振了股东士气。

根据上汽集团2019年年度股东大会通过的年度利润分配预案，上汽集团将以总股本116.8亿股为基数，每10股派送现金红利8.8元（含税），共计分红102.8亿元。

在电动化领域，上汽集团有荣威 汽车 这样的课代表，2020年还开启“双标”战略，荣威R标剑指中高端新能源 汽车 市场，用新品牌和新零售为新能源业务赋能；国民神车五菱也发布全新银标，宏光MINI电动车5月底启动预售，连续实现单日订单破千；此外，上汽通用BEV3电动车平台开发项目稳步推进，上汽大众MEB工厂首款纯电动产品今年四季度即将上市。在电动车领域，上汽集团的新能源力量必须拥有姓名。

众所周知，“互联网+新能源”已经是行业大势所趋，未来 汽车 行业的核心竞争就在于此。在这条新赛道上，上汽集团已经瞄准产业风口精准发力，抢占有力身位，这势必为其在愈来愈激烈的市场竞争中，储能聚势，助其迎风而上。

根据网上公布的2019年全球新能源汽车销量数据，我们汇总了排名前五的新能源车企销量情况。2019年新能源汽车销量排名前五的车企分别是特斯拉，比亚迪，北汽新能源，上汽集团和宝马，各个车企的累计销量情况如下所示：

销量最好的厂商依然是特斯拉，当然旗下最畅销的车型特斯拉Model 3肯定功不可没，全年累计销售300075，占比高达81.6%。特斯拉在12月份共售出了63148辆，全年共售出了367820辆。虽然最近一段时间，比亚迪销量并不理想，但2019年全年来看，由于布局插电混动和纯电动量大领域，且车型布局多，2019年全年累计销量达到了229506辆，是全球销量第二好的电动汽车厂商。

排在第三和第四的则是两家中国车企，北汽新能源在2019年共售出了160251辆电动汽车，位列第三。北汽新能源能有如此好的销量表现还是要得益于旗下最畅销的车型北汽EU系列，全年累计销量111047辆，占比69.3%。上汽集团则以137666辆总销量位列第四。第五名属于宝马，宝马在2019年共售出了128883辆电动汽车，成为了2019年电动汽车销量最好的欧洲豪华车企，旗下最畅销的新能源车型当属宝马5系的插电混动版本，全年累计销量51083台，占比39.6%。

小结

2019年全年新能源车企排名中，国内还是有三家入围了前五。但如果从销售质量来看的话，距离第一名的特斯拉还是有很大的差距，毕竟特斯拉旗下销售的车型价格都还是偏高的。等国产特斯拉Model 3一旦开始大批量交付，相信后续的销量肯定还会再上一个台阶。

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