科技、家电巨头纷纷入场，新能源汽车的“饼”够分吗？
科技 联手车企，家电入场转型
目前，中国当之无愧成为全球最大的新能源市场，几乎所有的车企都在朝着新能源的大方向前进。随着 汽车 朝着智能化方向发展，家电、 科技 公司也虎视眈眈，未来新能源市场竞争格局，势必会异常地纷繁复杂。
3月17日，中车网根据天眼查专业版数据了解到，我国目前有21.6万家新能源 汽车 相关企业，其中近3成的相关企业注册资本在1000万以上。行业分布上看，53%的新能源 汽车 相关企业分布在批发和零售业，另有15%的相关企业分布在科学研究和技术服务业，10%分布在租赁和商务服务业。
3月3日，TCL创始人李东生在接受媒体采访时表示：“我们已经组建了新型车载产品部门，这些业务已经得开展起来，我们会搭上新能源 汽车 的列车，但我们不去造车，会成为新能源 汽车 关键器件的提供商。”3月1日晚间，海信家电在公告中称，当前 汽车 正向“电动化”、“智能化”、“网联化”、“共享化”方向发展，新能源 汽车 热泵空调及电池快充技术迅速普及。
今年1月17日，美的机电事业群提出进一步深入布局新能源 汽车 领域。美的还曾表示，未来将全面进军新能源 汽车 产业。2020年12月31日，长虹三杰新能源有限公司与四川绵阳市高新区签署新能源电池项目合作协议，致力于研发生产广泛应用于电动 汽车 、电动自行车、低速车、平衡车等领域的锂离子电池产品，着力打造高品质锂电池研发及智能制造基地。
面对全球最火热的新能源市场，国内的大型 科技 公司更是不断布局。今年1月，百度宣布以整车制造商的身份进军 汽车 行业，而吉利控股集团则成为公司的战略合作伙伴。中车网致电吉利集团，官方表示，新公司会在智能 汽车 的设计研发、生产制造、销售服务全产业链上进行布局。之前阿里巴巴、华为也纷纷表示要与传统车企合作造车。一时间，“ 科技 企业+传统车企”的造车模式风靡全球。
除却百度、阿里，华为、小米两位 科技 “大佬”也有所动作。华为虽然对外一再否认造车，但在去年也发布了智能 汽车 解决方案的品牌HI，将为智能电动车提供全方位的解决方案。小米被传造车的传闻在前不久也闹的沸沸扬扬，虽然小米进行了澄清，但仍然挡不住市场对于其造车策略的不断猜测。
曾经高调入局，却低调退场
行业和企业发生的巨变，必然是时代推动的结果，淘汰和洗牌时时刻刻都在进行，很多巨头都是在顷刻间倒塌、瓦解，丝毫没给准备的时间。面对这种冲击，企业必须进行改革，以求在行业中保持利润、地位，实现设定的价值和方向。
近年来， 科技 巨头布局“造车”逐渐成为潮流。在中国，华为、百度和小米等公司先后踏足。研究机构HIS曾预测，到2030年，仅国内的自动驾驶出行服务的收入规模就有望突破万亿元，而车联网、智能座舱、电子电气等领域的市场潜力也将日益凸显。
“ 汽车 市场是个大蛋糕，大家都想参与进来。市场竞争多一个竞争对手和少一个竞争对手影响不是特别大。中国乒乓球打得好，是因为中国打乒乓球的人多了。”3月9日，奇瑞 汽车 股份有限公司党委书记、董事长尹同跃接受媒体采访时表示。
“如今，家电产业利润越发微薄，家电企业也纷纷从家电向新能源 汽车 领域加速跨界，或有意进一步在规模和利润上寻求突破。”香颂资本沈萌对中车网表示。“即便是进入 汽车 供应链，也绝非易事。”家电分析师梁振鹏在就格力造车一事时曾评价说，空调和 汽车 是完全不同的概念，格力擅长的空调技术，对于做新能源 汽车 帮助不大。
进入新能源市场并分一杯“羹”，显然不是一件容易的事。上汽乘用车公关经理屠天成向中车网表示， 汽车 的发展过程需要大量的资源积累，目前市场已经接近饱和，新能源领域虽有一定的空间但车企会继而补充，家电、 科技 公司进入势必会略显艰难。同时对于 汽车 来讲安全性是至关重要的，家电、 科技 类公司对于 汽车 的人才储备和经验还有待积累。不管是造车还是进入供应商都需要时间的检验。但 汽车 之根本“安全”，不允许其盲目尝试。
大家耳熟能详的家电巨头，诸如美的、格力、奥克斯等均曾试水造车，但大部分跨界者在短短三两年便黯然离场。在众多“跨界”玩造车的家电企业中，大家最熟知的就是格力空调，也是第一家进军新能源车领域的家电企业。
2016年，董明珠联手王健林等知名企业家，斥资30亿入股银隆新能源，开始了漫漫造车路。“希望大家坐着格力造的车，打着格力的手机，控制家里的空调温度，享受格力给你们带来的美味佳肴。” 董明珠曾描述过这样一种场景。而自去年5月银隆新能源的第一款车型艾菲上市至今，仍饱受“粗制滥造”的舆论诟病。
家电企业此前尝试跨界造车，却集体“翻车”，这种打击不可谓不大。在此后的几年间，家电企业造车狂情集体哑火。 汽车 分析师张翔向中车网总结到：“近些年“跨界”造车的企业和个人，行业横跨地产、家电、互联网，相同点除了在“新能源”概念兴起几年间大肆入局，还都普遍存在一个问题：投入资金巨大，但真正实现量产的企业却没几个。”
新能源市场前景虽一片大好，然目前的市场保有量却仍有限。数据显示，2020年，全国新能源 汽车 保有量达492万辆，占 汽车 总量的1.75%，其中，纯电动 汽车 保有量400万辆，占新能源 汽车 总量的81.32%。对比传统燃油车体量，新能源市场的蛋糕显然不大。尽管新能源 汽车 占我国 汽车 总量的1.75%，仍然吸引着家电、 科技 等巨头公司的目光，这究竟又是为何？
新能源市场究竟有何魔力
新能源车领域整体向好，对于 科技 、家电企业似乎更有吸引力。然新能源 汽车 领域就像围城，已经在里边的，除了转战新能源车的传统车企，“新势力”中能被大家记住的就那么几个，剩下的，要么想独善其身摆脱出来却走不了，要么亏得血本无归；而外面的人又争先恐后的想要入场。
目前，我国十四五规划已经正式出台，其中提出8大制造业核心竞争力提升领域。其中“新能源 汽车 和智能(网联) 汽车 ”，突破新能源 汽车 高安全动力电池、高效驱动电机、高性能动力系统等关键技术，加快研发智能(网联) 汽车 基础技术平台及软硬件系统、线控底盘和智能终端等关键部件。可谓是对整个 汽车 行业定下了“大基调”。纲要明确提出要到2025年，新能源 汽车 新车销售量达到 汽车 新车销售总量的20%左右。
科技 企业之意不在车，而在抢占下一代互联网话语权。“自动驾驶的竞争，其实焦点就是数据之争。”一位百度内部人士向中车网透露。百度这样的 科技 公司有必要造车，因为智能电动车是人工智能应用最重要的领域，“没有之一。”这是争夺下一代互联网战略制高点的关键。
汽车 分析师任万付人认为,现在家电巨头都有一个共同的发展趋势,就是向 科技 企业转型,具体体现方式就是业务上破圈发展,目前来看更多还是 探索 性布局,成功与否需要看新赛道的拥挤程度和企业自身能力资源是否匹配。
乘联会秘书长崔东树向中车网表示， 科技 巨头纷纷投入造车领域，首先是看好新能源 汽车 市场的巨大潜力和市场，其次也是利用 汽车 这个未来智能终端，来布局和争夺流量入口，另外新技术的落地也需要一个稳定可应用的平台。
屠天成还表示，即使是 科技 巨头，在过程中也要面临进入新能源 汽车 领域后的诸多问题，诸如资金需求，销售渠道，营销手段都和原行业有天壤之别，面对本已经竞争激烈环境， 科技 巨头是否有足够的竞争力来维持其产品特色的优势，是摆在很多 科技 厂商面前的一道难题。
汽车 分析师邢孟杰坦言；“就以往的案例分析，可以看出。美的与上汽通用安吉星达成国内首个智慧家居与车联网应用战略合作，将触角伸向 汽车 互联网；格力入股银隆新能源，除了看中其在钛酸锂电池上的技术潜力，还想借此正式进入 汽车 空调制造领域。”另外，需要注意的是,大型企业转型不能拐急弯,跨界多元化不能贪多求大,尽量在做好主业的基础上做一些有关联性的前瞻性布局。 汽车 分析师任万付对中车网说。
5月26日，一代传奇赌王何鸿燊在香港逝世，成功引发了一场舆论的狂欢。在网络海量的信息中，不论是家道中落10港币起家的励志故事，还是对赌王5000亿博彩帝国的探究，以及对于17位子女的遗产分配问题等等，每一个都足够劲爆，引人关注。
而就在大家热议赌王身前身后事的同时，新能源汽车行业，也同样在上演一场大戏。
故事的主角一共有四位，分别是动力电池行业的宁德时代、比亚迪、国轩高科和江淮汽车，这三位分列2019年中国动力电池行业出货量排名前三，总出货量占比84.4%，而第四位正被大众收购的消息，股价一飞冲天。新能源汽车行业的“豪门争端”正徐徐展开。
老总互掐
第一个瓜来自行业老大和老二之间，也就是宁德时代和比亚迪。
众所周知，作为动力电池的行业龙头，宁德时代可是坐过“地球一哥”宝座的，只是去年国内新能源市场疲软的缘故，才被LG和松下偷袭成功。真要论硬实力，宁德时代是当之无愧的实力派。
至于比亚迪，造电池起家，实力同样不必多说了。最近推出了“刀片电池”，通过一场针刺试验，成功为磷酸铁锂电池挽回了行业尊严。而老大和老二的争端也正是由这场针刺试验所引发。
“不服？那你也来扎一下吧！” 5月11日夜半时分，比亚迪汽车销售有限公司副总经理李云飞的一条微博，正式拉开了两家动力电池巨头“针刺实验”之争的序幕。
云飞之心，路人皆知，这条微博指向的，正是电池一哥——宁德时代。之前 “刀片电池”实验中对比对象是三元锂电池，实验结果也对三元锂电池十分不友好，而众所周知，宁德时代是主攻三元锂电池的，于是乎，宁德时代的工程师们坐不住了！这不是砸自己的饭碗么？叔可忍，婶婶也不能忍！
5月22日~23日，宁德时代连续发布两则对旗下三元电池进行针刺实验的视频。一个视频是演示钢针刺不穿宁德时代三元电池，并断裂了；另一则视频证明宁德时代早已经掌握了三元电池针刺技术。
对此，李云飞再次发微博回怼：“针断了也好，真刺了也罢，但电池没短路，其实针刺实验就已然失败了”，并且表示“针刺让电池不短路，与通过针刺让电池短路看电池的热安全性，这是两回事；针刺让电池不短路，实现的方式有很多种，很多家电池公司都已掌握该技术。”
5月25日，宁德时代在其官微发布《关于动力电池标准的一些认识》中表示，“从技术上说，电池包层面有更优化的安全解决方案，单体电池针刺测试的实际需求已不复存在。”
一时间，老总上阵，引来路人关注无数的同时，对于新能源电池技术路线讨论的问题，也再次成为了行业热点。
表面上看，这或许是一场营销骂战，实际上其实是一次“上位”的预演。电池起家的比亚迪，由于在三元锂上的战略研判失误，如今对战宁德时代，并无绝对的胜算，而发展刀片电池，一方面可以立起安全的大旗，直击对手七寸，另一方面，作为比亚迪多年苦心经营的方向，磷酸铁锂发展起来也会更加得心应手。
换句话说，如果在你擅长的领域打不赢你，那就换到我的主场，换到我擅长的领域。这样来看，本次老总骂战，不仅是一次成功的营销，更是比亚迪行业野心的一次试水。
并购疑云
这些天另一个热点，来自于行业老三——国轩高科。因为它的股票终于停牌了！为什么国轩高科停牌会如此的引人关注，还要从之前的大众并购传闻说起。
早在去年4月，国轩高科就曾透露，正在与“某一线国际品牌”洽谈，但是由于签订了保密协议，并没有透露更多细节。当时外界就传大众汽车将入股国轩高科。
今年1月17日，同样的剧情再次上演。有媒体就报道称，大众汽车将收购国轩高科股份有限公司的20%股份。消息一出，国轩高科的股价犹如坐上了火箭，一路飙涨，但由于消息一直未坐实，所以股价也是巨幅震荡。
4月21日，又有媒体援引知情人士消息称，大众汽车收购国轩高科股权已获董事会批准，将通过定向增发及股权转让的方式入股国轩高科。据最新进展显示，大众收购股份的比例提升至30%，价值7.4亿美元。收购完成后，大众汽车将成为国轩高科的第一大股东，并计划在未来三年内成为控股股东。
据统计，自今年以来，受疫情加上大众电动化战略提速的影响，大众收购国轩高科的消息越来越多，国轩高科的股价也一路飙升，今年累计上涨已达86.8%。截至本次停牌前，5月19日，国轩高科报收27.18元/股，上涨8.11%，总市值达307亿元。
此次国轩高科高调停牌，宣布将有重大消息公布，于是人们顺理成章的猜测，该是和大众的谈判有了结果，好事将近。
当然啦，市场竞争中兼并的例子并不鲜见，最早的长安汽车参股宁德时代、广汽集团与宁德时代成立两家合资公司，以及丰田与比亚迪合资，还有最近盛传的戴姆勒即将入股孚能科技等等，其实一抓一大把。
但是，大众和国轩高科的并购事情却并不简单。目前来看，尽管国轩高科只排在第三，装机量也小的可怜，但是如果有了大众这条粗腿，以世界第一这个坚强后盾，国轩高科的也具备了飞上枝头的潜力，对于这场并购，最应该紧张的，似乎一下子变成了宁德时代和比亚迪。
股东套现
就在国轩高科停牌的同时，国轩高科的老铁——江淮汽车也迎来了人生的高光时刻，五天四停板，将江淮汽车过去两年的跌幅，几乎全部涨了回来。也难怪会有网友说江淮汽车：卖车是不可能的，这辈子都不会卖车，还是抱紧股市的腿最舒适！
然而，就在江淮汽车股票大涨的同时，也发生了一个十分有趣的故事，那就是江淮汽车的二股东计划减持该司的股票。
据安徽江淮汽车集团股份有限公司（简称“江淮汽车”）5月25日晚间发布的公告称：5%以上非第一大股东建投投资有限责任公司计划于2020年6月16日至2020年12月12日期间减持该公司股份不超过约3787万股，计划减持比例不超过2%。
天眼查信息显示，建投投资有限责任公司是江淮汽车第二大股东，安徽江淮汽车集团控股有限公司（简称“江汽控股”）为第一大股东，占股25.23%。据公告显示，建投投资有限责任公司持有江淮汽车 1.34亿股，占总股本的 7.1%。建投投资有限责任公司曾在 2019 年 4 月 3 日至 2019 年 9 月 30 日以及 2019 年 10 月 30 日至 2020 年 4 月 26 日两次计划实施减持股份，但在该减持时间区间内因市场原因未实施减持。
对于建投投资有限责任公司为何减持股份的原因，这份公告并未说明。不过，2020 年 5 月 20 日、5 月 21 日，江淮汽车股票交易连续 2 个交易日内收盘价格涨幅偏离值累计达 20%以上，根据《上海证券交易所交易规则》规定，属于股票交易异常波动情形。
5月21日，第一大股东“江汽控股”在发给江淮汽车的回函中对股票异常进行了回应说明，江汽控股正在筹划引进战略投资者的相关工作，目前处于初期商议筹划阶段，尚未形成最终方案，因此该事项存在重大不确定性。
除了股东减持，对于引入战略投资者究竟是谁的问题，同样引发了行业的讨论，一说是大众汽车，二说是刚刚落户合肥的蔚来汽车。不过就目前的市场反应来看，似乎大众汽车的呼声更高。
5月27日午间，安徽江淮汽车集团股份有限公司发布了风险提示公告。针对路透社披露大众汽车将以至少人民币35亿元的价格，收购江淮汽车母公司安徽江淮汽车集团股份有限公司50％股权一事进行回应。
江淮方面表示，江汽控股正在筹划引进战略投资者的相关工作，目前处于初期商议筹划阶段，尚未形成最终方案，因此该事项存在重大不确定性。随后，江淮汽车再次封板涨停。
一边是大众入局，一边是二股东减持，宛如一出汽车圈《围城》，里面的人想出来，外面的人想进去。
而对于江淮和大众的恩怨情仇，其实也值得大书特书，毕竟从2016年开始谈，倏忽间4年间已经过去了，这段两国总理保媒的美谈，却迟迟没有结出爱情的结晶，着实急坏了各位吃瓜群众。而就目前的情况来看，如果引进西雅特黄了，收购江淮，或许是双方最好的结局。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
在不久前结束的地方两会上，共有21个省份表示今年将重点发展新能源产业，12个省份将大力发展新能源汽车。然而，专家们指出，新能源汽车推广中遇到的“技术不支撑、网络不配套、地方保护、行业垄断、老百姓不买单”五大困境，亟待破解。
对此，全国人大代表、清华大学教授蔡继明指出，要鼓励社会力量、专业研发机构等对新能源汽车核心技术的创新，从而解决电池等核心技术的创新。
作者?| Jane
来自帮宁工作室（gbngzs）的报道
关于2020年新能源汽车补贴是否退坡这一热点话题，在2020年1月11日举行的中国电动汽车百人会论坛（2020）上，工业和信息化部部长苗圩简明扼要地保证：“去年7月1号（日）退坡，今年7月1号（日）不会再进一步退坡。”
苗圩称，过去一年，因宏观经济压力较大，国六排放升级混乱，相关支持政策，特别是政府补贴政策退坡等多重因素影响，中国新能源汽车产销从2019年7月开始出现下滑，但全年新能源汽车产销量仍超过120万辆，基本与2018年持平。
“从趋势上来看，（2019年）11月销量达到10.5万辆，（2019年）12月销量达到16.3万辆，已恢复到退坡以前的平均水平，这表明退补政策的负面影响正在逐渐恢复。”
他同时透露，2019年7月和9月，工信部两次就《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理办法》修正案公开向社会征求意见，后根据社会各方面反馈意见进行修改完善，新“双积分”政策将在近期对外发布。
2020年1月10日至12日，中国电动汽车百人会论坛（2020）在钓鱼台国宾馆举行。此次论坛以“把握形势、聚焦转型、引领创新”为主题，旨在聚焦全球产业变革与发展趋势，共谋推进以电动化、智能化、网联化和共享化的汽车“新四化”发展。
在苗圩看来，2020年是中国具有里程碑意义的一年，是全面建成小康社会的决胜之年。从汽车行业看，2020年也是《节能与新能源汽车产业发展规划》收官之年，是在产业发生重大结构性变化新形势下，需要突出改革创新、提质增效、转型升级的重要一年。
面对关键节点，他认为先要认清形势。第一，中国汽车产业发展进入调整期，机遇与挑战并存。
“2018年起，我国汽车产销量首次出现负增长，进入市场和产业结构调整期。但从去年下半年开始，随着企业有序调整应对和相关促进消费政策逐步落实，汽车产销同比降幅收窄，市场信心有所恢复。”
他预估，2020年汽车产销量会略微负增长或零增长，产销量或维持在2500万辆左右。“汽车产业进入转变发展方式，优化产业结构，由高速增长转向高质量发展的关键时期。在这个过程中，汽车企业不能被动等待，应主动抓住机遇，迎接挑战。”
具体来看，需要从以下三方面入手。
其一是，提升企业创新能力。企业需要通过增加研发投入、升级产品，来提高产品附加值，提高科技产品的技术含量。
其二是，加强品牌培育。企业要通过提高产品质量、服务水平来提高品牌价值和消费者认可。
苗圩解释道，过去汽车消费单纯靠低价甚至价格竞争，是粗放式发展方式，已经不适用于目前。通过提高产品质量、服务质量，可以提高用户品牌忠诚度与品牌价值，这是全球汽车发展趋势。
其三是，注重全球化布局，树立国际化发展战略，统筹国内国际两种资源，开拓国际国内两个市场。
苗圩称，走出去要变过去机遇性产品出口为战略性出口，要立足当地市场，在当地投资、采购，并深耕细作，久久为功。
而在扩大开放上，他表示，中国会进一步兑现承诺，2020年放开外资在中国股比和（合作对象的）数量限制。“可能我们还要考虑围城现象，城外的人想进来，城里的人得出去这种情况发生。”
关于市场发展的第二个趋势，他表示，新能源汽车长期向好的发展态势没有改变。
除市场环境与补贴问题外，苗圩还表示，中国拥有全球最大的新能源汽车市场、最完整的产业配套体系、最完善的政策支持体系，同时还出现一批具有国际竞争力的优秀企业。
“从长远来看，中国新能源汽车产业已具备较好的规模效应优势和发展环境，未来将继续坚持发展新能源汽车的国家战略不动摇，巩固和发展来之不易的良好势头。”
第三个趋势，主要围绕智能网联汽车发展现状。
中国智能网联汽车技术正在快速发展，车路协同效应在同步推进，目前国内主要汽车企业正加快推进L1和L2级辅助驾驶应用，并在2020年陆续推出适合堵车、自动泊车、自动刹车等场景的L3级自动驾驶功能产品。
尽管如此，苗圩仍提醒道，加快智能网联汽车发展，安全仍是第一位要素。“不要冒然搞L5，现阶段推行L3及以下辅助驾驶，在取得经验的基础上，逐渐向L4，最终向L5推进。”
值得一提的是，在推进排放标准升级方面，苗圩提议不鼓励个别城市冒进推行国六，因为“这种做法搞得大家措手不及，两头忙。”
如何在产业剧变时代推进高质量发展，一改我国汽车产业整体技术储备薄弱、创新能力有待提升的问题，消解新能源汽车补贴政策退坡、传统汽车排放标准升级等短期影响，苗圩认为应该从以下四方面入手。
一是做好顶层设计。以节能和新能源汽车产业发展规划的收官和新能源汽车产业发展规划的发布为契机，坚定不移推动新能源汽车产业发展，进一步完善政策措施。
二是促进协调发展。科学合理地设计2021年到2023年新能源汽车积分比例要求。引入低油耗车，鼓励措施和积分交易灵活性机制，进一步完善传统内燃机汽车与新能源汽车协调发展机制。
三是加快改革创新。在确保产品安全、节能、环保基础上，允许符合条件的企业开展委托加工生产等改革性措施，放宽事前准入，强化事中、事后监管。
四是扩大开放合作。充分利用共建“一带一路”等机遇，积极融入全球汽车产业链、供应链和价值链，推进新能源汽车与基础设施、标准法规、金融服务协同走出去。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
国产与海外版设计没有太大差异，前脸形状看起来更平坦，全真机格栅的视觉效果比现金车种小，下面的围城形状加上铬饰边装饰。全大灯集团采用最新的家族式设计，外形更加圆润，两个挑选的周行车灯被去除，变成了细长的灯台，内部结构也显得更加复杂。新车采用粉末状尾灯，穿过翼子板和行李箱盖呈三角形，内部照明单位分布为横带，这种设计被奔驰官方称为龙鳞峰雨开灯效果好。
梅赛德斯也像燃料版奔驰一样清新，外观没有果断修改，但细节的变化也是国产更加精致。参考海外版车型，新车将搭载由发动机锂离子电池组成的插头混动系统。比较现金车型，可以发现新的电动混合板马力只增加了。标签似乎很抱歉。插入混合技术并不困难。通过现有的电源模块，增加电池和电动机，使混动控制系统保持一致即可。
如果你更加关注梅赛德斯，你会发现插头混合系统实际更新时不会有太大的变化。只是增加了更大容量的电池。除非燃油车开发新的发动机或变速箱，否则在梅赛德斯奔驰插头混合系统中，发动机和变速箱不会改变。奔驰有多种不同版本的动力调节，插头之所以比纯电动车卖得少，是因为离燃油车太近，很多人不愿意选择更贵的插头混动车型。
宝马新能源的成绩已经很不错了，现在奔驰新能源拍摄望尘莫及。原因之一是宝马新能源有三种车型，产品体系更丰富，奔驰新能源只能选择一种车型。新款梅赛德斯奔驰新能源并不是没有优势。首先与宝马新能源相当接近，其次动力参数差异不大。由于外观和装修的新鲜感，预计会有人选择新的奔驰新能源。新的梅赛德斯奔驰上市后不久，混合车型的外观、内饰也非常熟悉。混合车型的核心是混合系统，可惜我们在这辆车上没有看到很多新颖的技术.
挥舞着很漂亮
神龙摆尾
舞出一个蝴蝶结的样子
非常的漂亮
神气的E-Pro
外观还是很动感的
倒车影像倒车雷达都有
倒车雷达
这是倒车影像
动感的轮毂
CS字样
里边的空间很大
副驾驶的安全气囊
三角是危险报警灯
电子手刹
轻轻点一下就可以启动了
