新能源与智能网联有关联吗

12月23日，在华为冬季旗舰新品发布会上，AITO 问界 M5 作为压轴产品，由华为常务董事、消费者BG CEO、智能 汽车 解决方案BU CEO余承东亲自上场介绍和站台。

用发布会最长的一小时篇幅来介绍赛力斯全新品牌AITO的首款车型，足以看出赛力斯及华为双方对于问界M5的重视。

同时，虽然余承东再次强调“我们只做部件，不造车，我们会帮助车企造好车。不仅要造好车，还要卖好车。”但这基本可以视为华为倾注心力助力赛力斯AITO推出的首款车型。

在动力结构上，问界 M5 采用了增程式混合动力的驱动形式，以长续航和高性能的突出优势强势切入了高端新能源市场。

然而，现阶段增程市场也不乏有着优秀的竞争对手，在这个细分市场里也存在着“内卷”。而AITO问界M5有什么样的竞争力能够在一众增程车型中脱颖而出？我们且来分析。

首先，作为一个寻求向上的初生产品，问界M5在外观上做出了新的设计与思考。而这套新的设计对于高端定位的打磨值得令人称赞。

从官方析出的图片来看，问界M5给人的第一感觉便是处处充满着豪华车型特有的气质。

具体来看，问界 M5 外观采用极致美学设计，拥有灵动的车身姿态和充裕的车内空间。据官方称，问界 M5 的前车灯采用鲨鳍流光式设计，整体来看造型线条流畅但又不失力量感。搭配上飞翼前格栅，整车呈现出了蓄势待发的进击姿态。

转到车尾，问界M5采用了名为鹰翼贯穿式的尾灯，流线型的车尾设计配合向上翘起的线条为整车营造了饱满的视觉效果。

与AITO问界M5的同级对手相比，问界M5也有着优秀且超群的表现。在外部配置上，属于高端新能源车型应该配置的 LED 全灯组、隐藏式门把手、自适应远近光灯、迎宾灯等一应俱全。

同时，问界M5提供了三种车辆模式、四种驾驶模式和两档动能回收模式，为用户提供了高度自由的驾驶模式选择。而倍耐力P Zero高性能胎和博世iBooster 智能刹车系统为车主驾驭问界M5提供了高强的抓地力和制动性保障。

同时，问界M5还拥有V2L反向充电、感应式电尾门等一系列舒适和便利配置，更加拓展了问界M5的用车场景和可能性。

打开车门来到座舱部分，能够感受到本次华为与赛力斯为AITO问界M5倾注的心力。

首先能够让问界M5在座舱竞争力中脱颖而出的是HarmonyOS智能座舱。划个重点，问界M5是最新搭载华为鸿蒙智能座舱的车型，也是你最快能买到内置鸿蒙系统的车。

在鸿蒙系统的加持下，问界M5的智能座舱水平来到了一个新的高度。如果你是资深的华为系用户，手持着华为移动终端的“全家桶”产品，那问界M5能够带来的体验是无缝且丝滑的。

在HarmonyOS的分布式技术支持下，车机上登录同一个华为账号，便可实现导航、音乐、视频、畅连等服务在手机和车机间的自然接续、无缝流转。同时，15.6英寸的2K HDR屏带来的是更愉悦的观感。

我们在发布会结束后也对现场的展车进行了短暂的测试。测试结束后得到的感知是，问界M5上的鸿蒙智能系统不论是在操作层级还是可定制化上均优于一般的造车新势力，同时这套车机还能够根据用户的使用习惯对车机Dock栏进行不断的更新和优化，并通过后台灵活调度保证用户使用车机时的流畅和跟手性。

当然，归属智能座舱核心部分的语音助手，问界M5也达到了业内的领先水平——在华为手机上饱受好评的小艺助手也被带到了问界M5上。而车机上的小艺助手首次采用了华为自研的领先的端云结合架构，同时发挥端侧时延低，云侧大模型大实体的优势，能够为用户提供更加自然、流畅、快速、准确的语音交互体验。

在唤醒小艺后，其最高60秒的连续对话和一句话布置2个任务，同时四音区的语音识别能够保证精准识别来自前排、副驾及后排的指令，让整车的乘客都能体验到智能的人机互联。

除此之外，问界M5的解锁方式也极为多样化。除了常规的手机蓝牙、NFC和物理钥匙解锁外，问界M5还是业界首款实现手表无感解锁的车型，用户可以通过华为WATCH 3进行解锁，实现更无感的上车体验。

除了智能化的车机体验以外，问界M5在车内配置上也做到了一个高端品牌应有的样子。在三种内饰配色可选的基础上，顶配车型舒适性相关的座椅通风、加热、按摩均配置齐全。Nappa纹真皮高级头等舱式座椅、水晶式档把也为高级感的塑造锦上添花。

在影音 娱乐 部分，问界M5上搭载了来自HUAWEI SOUND的19扬声器音响系统，并支持 7.1 沉浸声场，配合来自头枕的 4 个声场喇叭以及鸿蒙系统内的视频软件，让驾驶者拥有更沉浸式的车内影音体验。

构想一个这样的场景：坐在问界M5内，高清车机屏幕配合19扬声器的音响系统正在播放大片，RGB 128色的氛围灯为整个座舱氛围辅以渲染，再搭配上扑鼻而来、甘甜但又不过分浓郁的香氛系统，好不惬意自在。而来自外界的嘈杂，将被问界M5优秀的 NVH隔绝在外。

综合上面两点来看，AITO问界M5的外观、内饰与座舱配置均达到了华为和赛力斯想要打造的高端感。面对这两款已经上市销售的增程式同类别车型，问界M5拿出的“杀器”是纯电驱增程式平台（DE-i）。

作为增程系统的核心，问界M5上使用了1.5T四缸深度米勒循环增程器，其拥有15:1压缩比，41%的热效率，以及3.2kW·h/L的油电转化率；表现均优于同类别车型使用的增程器。

与这台增程器相匹配的是40kWh的电池PACK，其纯电状态下的行驶里程能够达到150公里。而在增程器的辅助下，问界M5的WLTC工况续航达到1000公里以上，让用户基本告别续航焦虑。

即使用户更倾向于纯电行驶，问界M5也能做到快速补能待命。在充电方面，问界M5快充45分钟可使电量从20%到80%，慢充5小时可使电量从20%到80%。

而在长续航和快速补能的同时，这套增程系统在设计之初也处处为安全做了铺设。电池 PACK 中的CTP模组每颗电芯都采用了独立防火封装技术，提升用户的用车安全感。

说完了续航和安全，再重点来说说问界M5作为一台增程车型的高性能。

DE-i 平台的前异步交流电机，后永磁同步电机是问界M5高性能的保证。其中四驱旗舰版总功率达到了365kW，百公里加速4.4秒，性能版的百公里加速也做到了4.8秒。这样的百公里加速性能，已经足够让你成为红绿灯冲的最快的车主了。

当然，带电车型只谈加速不谈驾控是在耍流氓，但问界M5不是单纯傻快的“电蹦子”。在悬架方面，问界M5搭载了前双叉臂、后多连杆的悬架组合，这样的悬架组合对于车辆的侧倾抑制、抓地力、路感都有着很好的平衡，也能够为车主带来更酣畅淋漓的激情驾驶体验。

值得一提的是，在问界M5上智慧的不仅仅是智能座舱，这套由赛力斯自主研发的DE-i增程平台也是问界M5智慧的体现。其中的智能增程控制系统可自主协同智能发电机组、驱动技术、电池PACK、智能控制等，并结合860余种场景，实现精准匹配、带来全域强动力、低能耗、低噪声的使用体验，同时系统支持OTA升级，通过不断提升AI学习能力，为车主带来常用常新的用车体验。

在华为全方位加持，以及赛力斯自主研发的DE-i纯电驱增程平台高性能、长续航的优势下，问界M5承载AITO品牌高端化的使命坚定地驶入新能源市场。需要说明的是，双方的合作中，由赛力斯负责完整的整车制造体系，提供采购、设计、研发、生产、交付及售后完整价值链的环节。双方分工明确，华为则深度参与产品定义、品控、渠道和运营等工作，赛力斯与华为在对未来新能源 汽车 市场保持相同认知的前提下，推进了车企和 科技 企业走向市场的全新合作模式，也意味着一场全场景互联的智慧出行体验已拉开序幕。据悉，问界M5正式开启预售后，3天内在上海、深圳、杭州和成都四个城市获得了超2000台的大定订单，更具真实性的大定订单也初步说明了消费者对产品的认可。相信在春节正式交付后，问界M5将会成为细分市场销量的又一标杆。

作为今年全球范围内比较重大的车展，2021上海车展如期举办，由于疫情原因，去年有很多新车都推迟了它们亮相／上市计划，所以今年车展很多新车都扎堆来袭，共有超过100款新车亮相，让老司机大过眼瘾。对于消费者来说，其实车展就是一个看车、选车的好机会，因为可以直接在车展上自行对比体验，不用一家挨一家4S店地跑。话不多说，老司机先来盘点一些在上海车展开幕日上市的新车，看看是否有你的菜。（不包括买不起的顶级豪车）

广汽埃安 AION Y

新车指导价：10.46-14.86万

埃安Y基于GEP 2.0纯电专属平台打造，官方定位“都市潮玩智能纯电SUV”，用以满足都市年轻群体的代步需求。造型方面就非常概念车，“7”字形天使之翼头灯造型很张扬，跑上路的回头率肯定不低。这车提供了丰富的可定制个性化饰件，新车包括前唇、行李架、轮毂、内饰各种细节都支持多种颜色定制，好家伙，虽然同样买的埃安Y，但是却都能成为独一无二的存在。

内饰设计就很新能源车的风格，双大屏幕集成了人机互联系统，14.6英寸的中控屏是全系标配，够良心了。

长宽高分别为4410＊1870＊1645mm，轴距为2750mm，全平的地台＋四方的车尾造型，后排空间表现堪比中级车。接近90°的开启角度，可以让后排乘客非常舒适自由的进出入。而可以完全放平的座椅能把车内变成“移动影院”、“移动化妆间”等等，虽然这些都是噱头、营销手段，但能印证它在空间方面的优势。

在智能辅助驾驶系统上也相当先进，它拥有1个智能摄像头、1个毫米波雷达、12个超声波雷达、4个高清全景摄像头，从而实现了ADiGO 2.0自动驾驶。

埃安 Y拥有100kW和135 kW两款不同功率的驱动电机可选，两种电机的最大扭矩都是225Nm，但对应的最高车速分别为135km/h和150km/h。电机的类型都是永磁同步型，采用了三合一驱动总成，实现了模块小型化和轻量化。

最值得一提的是广汽埃安首创的“弹匣电池”首次运用在这台车上，电池整包被穿刺后能防止电芯内短路，短路后能防止热失控，降低之前像特斯拉、蔚来等电动车电动车起火自燃的概率。

老司机辣评：这个价格，买就完事了。

全新标致4008/5008

新车指导价：16.97-23.37万元／18.77-26.37万元

中期改款的全新4008和5008，是东风标致今年最重要的新产品。在设计风格上，全新4008、5008也终于和欧洲海外版接轨，看起来洋气多了，老司机觉得颜值是有提高的。带有流水转向功能的LED尾灯也自然成为标配，灯组内部采用了复杂的多片式立体结构，点亮后的细节更丰富，法系车也玩起灯来了。

内饰在整体设计上与旧款保持了一致，而变化仅体现在全新换装的10英寸中控屏与内饰材质的提升，看上去有一定的档次感，就是依旧有法系浪漫（奇葩）设计，比如电话、车辆等功能设置在钢琴实体按键上，而更常用的空调温度和风量则只能通过中控屏设计，想盲操作是不可能了。

至于空间，全新4008和5008的表现整体来说无功无过，算得上这个级别的主流水平。5008那两个第三排座椅，显然是为了应急而存在的，倒是第三排座椅能够单独拆卸出来作为户外座椅这点让人印象深刻。

动力方面全新4008和5008依旧提供1.6T、1.8T两款直列四缸涡轮增压汽油发动机，只不过爱信8AT变速箱如今不再是1.8T车型专属，而是全系标配。

老司机辣评：都属于操控性比较好的SUV车型，适合喜欢驾驶的SUV消费者，但是不适合开几年就要换车的消费者。

比亚迪唐DM－i

新车指导价：18.98-21.98万元

继秦PLUS DM-i、宋PLUS DM-i之后，唐DM－i也在上海车展上市了，至此，比亚迪超级混动系列三款车型已经完成了布局。

对比前两位“弟弟”，唐DM-i将机电耦合机构从EHS132升级到了EHS145、EHS160，配合专用的1.5T涡轮增压发动机，这台1.5T发动机热效率达到了40%，这在“带T”发动机中算是极高的数值，因为能让发动机在低速时就有不错的动力响应和增压效果。未来大众1.5TSI Evo发动机（欧规版高尔夫、速腾、途观）也会使用这项技术，现在比亚迪抢先一步使用了。

唐DM-i跟日系混动车一样强调NVH表现、传动效率以及燃油经济性，官方数据就算是最重的唐DM-i旗舰型，都可以做到5.5L/100km的亏电油耗（完全不充电），而满油状态综合续航里程达到了1000km以上，提供8.3kWh、21.5kWh两种刀片电池可选，分别能支持52km、112km的纯电续航里程，这也是“两田”混动车型目前还没做到的。这些就是DM－i系列的最核心的竞争力了。

老司机辣评：技术优势是有了，我就看有多少迪粉会支持。

全新M3雷霆版／全新M4双门轿跑车雷霆版

新车指导价：84.99－89.99万元／87.99－92.99万元

全新宝马M3/M4最吸引人眼球的肯定是那个“超大鼻孔”格栅，拥有几乎与车头垂直的角度，视觉冲击力很强，以前很多人都吐槽，现在竟然觉得挺好看的。它们的差异从车身侧面开始展现，也使得两款新车各自回归至“四门轿车”和“两门轿跑”的车身造型。

内饰方面两款新车均采用12.3英寸全液晶仪表+12.3英寸大尺寸中控屏的设计，内置宝马最新的iDrive 7娱乐系统，反正车内就很多皮质+Alcantara+碳纤维搭配，处处体现运动属性。

在最重要的动力部分，全新宝马M3/M4保持一致，均搭载3.0升直列六缸双涡轮增压发动机，国内首推的雷霆版发动机最大功率达到510马力（375千瓦），峰值扭矩650牛·米，0-100公里/小时的加速时间为3.9秒。雷霆版提供8速自动变速箱，新车还搭载了可切换为后驱模式的四驱系统。

老司机辣评：两款车性能都不错的，就是老司机比较看重性价比，它们都不能满足，那就算了，不买了。

路虎卫士90

新车指导价：72.80-76.80万元

卫士90采用三门五座的设计，虽然在车身长度上将比110车型更短，但车身高度却保持一致。新车长宽高分别为4583（含外挂备胎）＊2008＊1969mm，轴距为2587mm。另外，卫士90得益

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时隔半年，终于再次踏入电影院，不过这次是参加广汽新能源的新车发布，一出微电影后也揭开了Aion V的价格面纱。15.96万起售，除顶配23.96万外，其余四款主配车型（在此基础上还可根据需求进行增配）均在20万以内，其中次顶配的80智领版只要19.96万，但已拥有NEDC600公里的续航能力，也是目前这类高续航电动车中定价最亲民的了。

除了顶配的600公里，还有530、500、400公里的续航可选。400这款显然只适合做市区或周边的短途通勤，500和530则基本能满足临近城市间的长途行驶，按照NEDC续航打六折计算，实际也能跑300公里+，广州到深圳来回不成问题。当然，我还是更推荐大家直上600公里续航的高配车，差价不多，但跑起来就更放心了。

虽然600公里或以上的高续航，也无法根本解决电动车主们的里程焦虑，但比起400公里以下的续航，这类高续航电动车的使用场景也必然会更丰富。对于没有体验过电动车的朋友来说，要大家一下子就接受这项新兴事物还有些难度。我自己入手了欧拉半个月，却深刻体会到了电动车的优势，即使它只是一辆续航仅301公里的丐版。

电动车用起来太便宜了！传统燃油车跑起来综合也要5毛每公里，但我的这辆欧拉，即使去高价的路边充电站，算下来也只是1毛每公里。事实上，车重对电费的影响不会太明显，我相信Aion V每公里的使用成本并不会比欧拉高多少，这么算下来，它和同级燃油车的使用差价就非常大了。

如果要找一款燃油车做竞品，我想Aion V应该与Rav4、C-RV相近吧，但在设计上燃油车和纯电车还是有很大区别。它们的长度相近，但Aion V就会更宽，而且轴距也更长，因为电机尺寸不大，对空间的要求更小，所以机舱更短，留给座舱的空间也就更多了。

坐进Aion V的车厢，你就会发现乘坐空间大得吓人呢！在乘坐舒适性上也同样值得一赞，座椅足够厚实，填充物料柔软，后排的靠背也有角度可调，地台更是全平，最重要的是横向空间超大，三个成年人坐起来也很不错！我想大多数消费者，只要带着家人去看了实车，那一定会全票通过这车！

当然，除了空间大，Aion V也继承了如今传祺在内饰上的高水准，无论是装嵌、用料，还是那块大屏幕的人机互联系统，都做得很棒，足以和几十万的豪华车相比。什么？十多万的车可能吗？大家一定会这样来喷我吧，但事实就是事实，你自己去展厅看了实车就明白了！

至于动力，配的是和Aion LX低配相同的单电机，性能谈不上有多劲爆，但也绝对拿得出手，感受肯定会在同级燃油车之上。而底盘方面，毕竟还没有试驾，可以说的不多，但我相信开起来的感受和大哥LX应该差不多。这在电动车的领域绝对属于上乘之作，毕竟调底盘是传祺的强项，这不是普通新势力造车能够轻易超越的。

最后还有一点要提，广汽新能源为该车提供了三电终身质保（首任车主），相比那些前途充满未知的新势力造车来说，广汽集团的承诺显然不会是空头支票，无疑能打消大伙对于电动车的不少顾虑。其实在诸如自动驾驶、人际互联等方面，Aion V也做的非常出彩，这次我们就不细说了，把这些悬念留给试车吧！

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

几何A作为新能源汽车与现在的网红产品还是有区别的，现在的网红级产品往往都是初来乍到，没有燃油车的技术积累和品牌树立，完全是从ppt到实车，从嘴遁到投产的发展过程，看着资本市场一轮又一轮的融资最终诞生他们的产品。造车新势力的产品往往比传统车企更加的天马行空，更加注重时代的特色，所以我们会看到他们的车里有大屏，有丰富的娱乐系统和人机交互。 我还是更看好传统车企的未来，比如说几何A，因为通过几十年的技术积累，几何A的平台更加成熟，设计更加的合理，传统车企也不是循规蹈矩墨守陈规，对于新势力的优点也会吸收采纳，对于生产线上产品质量的把控更加周密，从设计之初到成型定稿再到路试上市都经过成千上万次的论证推敲修改，这些都是领经验的造车新势力所无法短时间内学到的和实现的。 几何A趋向于新能源车那种天马行空的设计，在人性化设计和安全性方面更加凸现出传统车企的优势，造车新势力更喜欢玩未来感，像无人驾驶，人机交互互联网等配置，而几何A可以做到你有我有，我有你无的境界，几何A的安全配置是源自吉利沃尔沃，健康安全方面的考虑绝对是一马当先的，产品的品质也是同级领先的水平，一流的全球为其配套使得几何A走到哪里都是一颗耀眼的明星。

因为普通汽车摇号困难，国六标准又被炒的火热，油电混合动力车辆自18年开始受到的追捧程度提升了不少，各大汽车厂商也纷纷推出了自己的油电混合动力汽车。而在众多的油电混合动力车辆中，下面这三款更加值得购买。

东风本田思铂睿混动版 指导价17.99到26.79万

众所周知，在油电混合动力领域内本田最近几年一直做得非常不错，其中雅阁锐·混动和思铂睿混动版的受关注程度当属其中佼佼者。之所以不推荐雅阁锐·混动而给大家推荐思铂睿混动版最根本原因就是因为相对于前者，思铂睿混动版更加符合节能环保标准能上新能源牌照。如果你准备入手油电混合动力的车，是因为摇号困难想要选择新能源的绿色牌照，那么思铂睿混动版才是最佳选择。

广汽丰田-雷凌 指导价13.78到21.88万

不得不说最近几年在新能源汽车这一板块丰田确实做得非常不错，生产出来值得我们购买的油电混动汽车自然也不再少数。最值得推荐的当属价格相对便宜但各方面非常不错的同时，外观高端大气上档次的雷凌。

比亚迪秦Pro新能源版 指导价13.69到29.99万

不容否认这几年日韩汽车厂商在新能源汽车领域一直做得不错，但我们也不要忽略国产新能源汽车厂商的实力。从当年的F系列的新能源汽车，到如今高居销量榜前茅的唐、秦等都足以证明了这个国产汽车商家在新能源汽车领域的实力。当然，我不会告诉你其实秦Pro新能源版最吸引人的还是其大气十足的外观与宽敞的车内空间。

1月8日，哪吒汽车第10万台量产车下线仪式在浙江桐乡举行，中国科学院院士欧阳明高受邀出席并发表了以“智慧能源”为主题的宣讲。欧阳明高院士从动力电池、整车平台、车网互动与智慧能源三个方面，分享和探讨智慧能源的发展现状和未来趋势。作为出席哪吒汽车第10万台量产车下线仪式的重要嘉宾，欧阳明高院士点赞及认可哪吒汽车的业绩，并期待哪吒汽车在2022年智慧能源新赛道全面开启之时，能够继续开拓市场，深耕智能化技术领域，掌握领先技术，不断兑现“为人民造车”之初心。

【欧阳明高院士参加哪吒汽车第10万台量产车下线仪式】

造车新势力发力用户交互，哪吒汽车表现亮眼

2021年，在国家政策的引导和市场推动下，新能源汽车市场迎来“黄金时代”，产销规模进入陡峭增长期，以喷涌之势为汽车产业注入新鲜血液。相比传统车企在新能源领域表现平平，造车新势力们在2021年风头正劲。特斯拉全年销量逼近百万大关；“蔚小理”产量或销量纷纷突破100000，集体迈入“10万俱乐部”；哪吒汽车也在2022年1月累计突破100000台，跻身新势力车企的头部阵营。欧阳明高院士指出，中国电动汽车市场总量正处于快速上升的阶段，新能源乘用车，更是第一次开启陡增的局面，新能源车企必须做好大规模的生产准备。

【哪吒汽车第10万台量产车下线仪式】

如今，人机交互已经成为新能源用户最关注的要素之一。造车新势力发力用户交互，“蔚小理”纷纷对车载智能系统进行OTA升级，通过系统的优化为消费者带来更出色的驾乘体验。而刚刚进入“10万俱乐部”的哪吒汽车也毫不逊色，具有其独特的差异化体质。哪吒汽车更注重及时洞察、精准捕捉用户的需求，在互联网的用户交互方面专注于车主的真实需求，直击痛点和难点，如透明A柱、车内生命体征监测系统、可与车主进行情感互动和人性化自然语音交流的小You智能机器人等，真正满足新能源用户对智能交互体验的需求。此外，哪吒汽车在安全智能、用户信息安全方面获得360加持，为用户带来更加安全智能的出行体验，得分甚至有望跃居“蔚小理”之上。

欧阳院士还特别提到，随着造车新势力进一步加大智能化网联化领域投入，将给用户带来更加高效、便捷、安全的智能驾乘体验，其与传统车企的优势也将进一步扩大。

新能源汽车下半场，关键词是智能化

2022年，新能源汽车产业的发展趋势又将如何？欧阳明高认为，新能源汽车已经进入市场驱动为主的新阶段，也进入市场快速增长的爆发式阶段。如果说新能源汽车的上半场是电动化，那么智能化就是下半场，在新能源汽车销量取得大规模突破的时候，应更加关注智能化的发展。

对于未来智能汽车来说，智能化不仅是操控方面的智能化，例如车联网、智能座舱、智能驾驶等，而是一场汽车产业全方位的革命，也包括动力的智能化、制造的智能化等。

“电动化也需要智能化，没有智能化，电动化也不可能升级。”欧阳明高表示，“智能电池革命十分重要，从电池安全需要靠智能的监控来发现、预警事故，到三电系统需要靠智能化进行驱动控制，再到充换电需要智能化应用推动电动汽车最终形成智慧能源的核心基础。将来新能源汽车将会作为一个最大的分布式储能系统，这么多的车辆要集成起来就必须有智能化网络的应用”。

【欧阳明高院士专题分享会】

欧阳明高一针见血地指出，无论是智能汽车、还是智慧能源，安全问题仍然是动力电池最大挑战。他认为，从技术角度，电池仍然占到电动车整车技术的一半以上，抓住安全技术也就是抓住电池的全部技术。欧阳明高建议，整车厂尤其是像哪吒汽车这样已经实现规模化生产的电动车企，一定要掌握电池技术。

为人民造车 哪吒汽车或将领跑智慧能源新起点

从2021年市场交付表现看，刚刚实现10万台量产车下线的哪吒汽车一直走得很稳。第10万台下线仪式上，哪吒汽车创始人兼董事长方运舟表示，第10万台量产车的下线，对哪吒汽车来说具有里程碑意义，接下来，哪吒汽车将继续专注技术创新、深耕匠心品质、优化服务体验，真正做到让高品质的智能电动汽车触手可及。

师从欧阳院士，方运舟带领哪吒汽车，走出了一条独特的为人民造车之路。秉承“科技平权”价值观，哪吒汽车为人民造车并不是造低端车，而是真正的把“高端的产品价格平民化“，让老百姓用相对低的价格买到高配置的产品。”为此，哪吒汽车聚焦于智能技术的应用与研发，不断加大研发投入。但特别值得一提的是，哪吒汽车在智能化道路上，不做望梅止渴的“高科技”，也不做锦上添花的“过科技”，坚持有所为有所不为，走适合用户需求的智能化技术的发展路径。这也成为哪吒汽车获得用户青睐和信任的关键所在。

2021年，哪吒汽车累计交付69674台，同比增长362%。2022年，哪吒汽车或将成为智慧能源汽车的新起点。哪吒汽车将开启新创车企“智慧能源”新赛道的新征程。

合众新能源汽车有限公司

合众新能源汽车有限公司（以下简称“合众公司”）成立于2014年10月，注册资金16.72亿元，总投资金额超过100亿元，员工总数6000余人，是集研发、生产、销售高品质智能电动汽车及软件服务于一体的创新型高科技公司。拥有国家发改委、工信部的纯电动乘用车生产资质，是国内唯一一家拥有“双资质、双工厂”的新势力造车企业。公司总部位于上海，在桐乡和宜春建造生产基地，同时在北京设立设计中心，在嘉兴设立研发中心。哪吒汽车——是合众公司旗下产品品牌。

哪吒汽车的愿景是“让高品质智能电动汽车触手可及”。秉承“以打破常规的创新科技让出行更自在”的品牌使命，以“为人民造车”为初心，“科技平权”为品牌价值观，聚焦产品和前瞻技术，推动电动汽车的不断进化，引领未来科技发展趋势。

哪吒汽车聚焦大众消费市场，将基于精心打造的全新纯电动汽车专属平台，以每年一款新车的速度，推出多款不同级别的车型，覆盖A0-B级主流市场。目前，哪吒汽车已推出哪吒U Pro、哪吒V、哪吒V Pro等车型。在2021广州国际车展，哪吒汽车发布了全栈自研的智能安全汽车平台——“山海平台”，以满足用户及市场的需求。