应用于动力电池包的隔热泡棉ECR是什么材料

EVA海绵是由主料EVA，填充剂，发泡剂，架桥剂，发泡促进剂，润滑剂，辅料：边角料，抗静电剂，阻燃剂，快熟剂，着色剂组成，经过打胶机把原材料打成软胶，在经过滚筒机把软胶压成片状，在把片状材料放入平板大发泡模具里面，经过160到170度高温，时间一般90到100秒，压力150KG，发泡成型，这种工艺做出来的是板材，在经过开料机开出想要的尺寸及厚度。

是一种高密度海绵。可以做彩色。

【太平洋汽车网】新能源汽车电池可以分为两大类，即蓄电池和燃料电池。蓄电池适用于纯新能源汽车，燃料电池专用于燃料电池新能源汽车。目前，锂电池无论在能量密度，寿命和环保性能上都具有很大的优势，是动力电池的首选。

首发于驱动视界写文章登录新能源汽车电池概述可以说在纯电动整车中，电池就是他的心脏，同样的，在混合动力整车中，电池也可以认为是另一个心脏。电池通过电源插头进行外部充电，向电动机供电，驱动整车行驶，同时储存制动回收的能量。

目前世界上研发的动力电池最成功的就是化学电池，在充电时，将电能转化为化学能；而在放电时，将化学能转化为电能。

汽车应用中将很多个独立的电化学单元串联起来形成蓄电池组，也即电池包。

以比亚迪电池包为例，该电池包共有10个模组，每个模组10个单体，每个单体3.3V，电池包电压为330V。

电池性能指标电池开路电压：指电池断路时两极之间的电位差；电池工作电压：指电池放电时两极之间的电位差；放电曲线：指在一定放电条件下连续放电时，电池的工作电压随时间的变化曲线；电池容量：指在一定放电条件下，电池输出的电量或有效时间，通常以安时（Ah）表示电池规格；电池能量：指在一定放电条件下，电池对外做功时所输出的电能，单位为Wh或者KWh；比能量：指单位质量的电池所能输出的能量，单位为Wh/kg或KWh/kg；电池功率：指电池在单位时间内输出的能量，单位为W或者KW；比功率：指在短时间内，没单位质量的电池对应的最大功率，单位为W/kg或KW/kg；电池寿命：指用电池的使用时间或充电循环循环次数表示电池的耐用性。

电池分类目前，在汽车中应用到的电池主要有铅酸电池、镍镉电池、镍氢电池、锂离子电池和锂铁电池几大类。表中给出了各种电池的主要性能参数。

同时，很多人还会提到燃料电池，燃料电池是一种原电池，借助于电化学过程，其内部燃烧的化学能直接转化为电能。

它从表面上看同样具有正、负电极和电解质等，像一个蓄电池，但实质上它不能“储电”，而是一个“发电厂”，所以文中将不再讨论。

1.铅酸电池铅酸电池是当今汽车应用中最为普遍采用的蓄电池技术，比如传统的12V车辆电子系统蓄电池就是这种电池。

铅酸电池使用硫酸水溶液为电解质，电极由海绵状铅和海绵状氧化铅制成。铅酸电池需要维护，这意味着需要补充蒸馏水以确保必要的电解液。

铅酸电池至今广泛使用，因为其具有成本低，技术成熟的优势。但由于其能量密度低，温度特性差，并不适用于作为新能源汽车的动力电源。并且如若出现损坏，电解质硫酸会泄露，存在安全隐患。

2.镍镉电池镍镉电池是采用金属镉做负极活性物质、氢氧化镍做正极活性物质的碱性电池。用氢氧化钾水溶液做电解质溶液。

（图/文/摄：太平洋汽车网问答叫兽）

国家电网在一些持续高温高负荷省区示范点实行电动汽车错避峰充电。第一批开展试点是指重庆、浙江、湖北三省份，将于在下午3时到晚上10时用电量高峰期，适度适当调节充电输出功率，调控用电高峰负荷。

在示范点发布后，电动汽车司机是不是会陷入新一轮的“补能焦虑情绪”？伴随着新能源汽车占有率的快速升级，电网负荷也在逐渐加剧，局部地区的供电系统早已承担着很大压力。

据国家电网智慧车联网技术公司副总屈宪军详细介绍，本次参加避峰充电的三个省市的电动汽车拥有量近80万台，假如都集中在高峰期充电，将提升电网负荷200兆瓦的负荷，等同于30多万户一个家庭的用电量负荷。

中国科学院教授欧阳明高表明，现阶段，75%的家庭用电动汽车充电根据慢充得到，而慢充关键是在家里慢充。伴随着电动汽车总数迅速提升，慢充能给电力工程负荷产生很大压力。“大伙儿下班回来都充电，供电系统承受不住，如今深圳部分地区已经出现了这个问题了。”

在专业人士来看，本次所采取的负荷管控和错避峰示范点对策，在确保电网安全与民用电层面，将发挥积极意义。

清华能源环境经济发展研究所副所长滕飞告知中新财经，现阶段在一线城市中，电网最重要的负荷是家用中央空调耗电量。根据调节电动汽车充电桩充电输出功率方法，来调控用电高峰负荷，对减轻电力工程供需失衡的现象有一定功效。

“最近，天气炎热造成电网的用能要求大幅上升。”北京交通大学碳中和科技与战略研究中心负责人王元丰接受采访时对中新财经表明，在这样的情况下，推行管控对策尽管影响到了工业和工业用电，但确保民用电是第一位的。

中新财经查发觉，电动汽车广泛使用工业用电开展充电。与民用电对比，工业用电顶峰和波谷价钱相距特别大。许多出租车司机都通过操纵充电时长的形式，运用波谷电价开展充电。

某充电桩APP表明：顶峰与波谷电价相距逾一倍。据某充电APP表明，一处马路边充电桩在抛去充电附加费后，顶峰电价为0.9367元，波谷电价为0.4524元，相距超出一倍。

“只需保持住充电时长，电动汽车比汽油车划算得多，我这个车一般是回家以后再充电。”出租车司机赵师傅告知中新财经，“充一次电只需二三十块钱。里程数不够了就收工了。”

而对比家用轿车，网络约车日均续航里程长，道路上没电了怎么办？遇到“限电”会不容易引起“补能焦虑情绪”？

“现今电动汽车里程数比之前长多了，夏季广泛可以达到三百公里之上，充足我一天走了。”赵师傅称，“晚上在充电桩上设定好预定充电时长，就可以使用价格便宜的电充满着。”

现阶段，根据电价体制把车主绝大多数充电时间调整到电力工程负荷低谷期区段，为此生产调度电网的充电动能，完成电动汽车“井然有序充电”的形式，只有完成能量的单边流动性，这也是第一步。欧阳明高表明，“再进一步发展趋势便是双重的，电动汽车充电电池会既充电又充放电。”

在国家电网有限公司老总辛保安来看，电动汽车就像一个巨大“电力工程海棉”，个人行为可正确引导，规律性可预测分析，具有极强的负荷调整特点，针对推动能源转型、服务项目“双碳”总体目标具备十分重要意义。

“那样的话，对于新能源系统整体规划还要重新思考。”王元丰表明，电动汽车作为一个大规模分散型储能技术专用工具，如果能参加填谷，将对于整个供电系统造成积极意义。

伴随着中国能源利用构造向可再生资源转型的大力开展，风电光伏发电量波动大，电多之前先存储一部分，无电的时候才释放。欧阳明高表明，“储能技术的功效会非常大，电价差也会越来越大，电动汽车做为储能装置其价值便会显现出来。”

【太平洋汽车网】新能源汽车有备用电池。新能源汽车的电池寿命一般在八年左右。所以八年左右就可以考虑去更换一次电池了。电动汽车中的电池组，目前都采用市面上较为流行的锂电池组。

一种新能源汽车备用电池箱的制作方法文档序号：15729577发布日期：2018-10-2317：00导航：X技术>最新专利>电气元件制品的制造及其应用技术本实用新型涉及新能源汽车技术领域，具体为一种新能源汽车备用电池箱。

技术实现要素：本实用新型的目的在于提供一种新能源汽车备用电池箱，以解决上述背景技术中提出的问题。

为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：一种新能源汽车备用电池箱，包括电池箱本体，所述电池箱本体为前端开口的箱体结构，且电池箱本体上端靠近前方的位置固定有铰链，该铰链与箱盖的尾部铰接连接，所述电池箱本体前端的两侧固定设有两组导向套，且两组导向套内滑动卡设有两根拉杆，两根所述拉杆的上端固定设有两根铰接轴，且两根拉杆的上端通过两根铰接轴与两根转杆的下端铰接连接，两根所述转杆的上端分别与卡接杆的两端固定连接，两根所述拉杆的下端分别与固定杆的两端固定连接，所述电池箱本体正面靠近下方的位置固定设有弹簧销钉，所述固定杆卡设在弹簧销钉的下方，所述拉杆的上端一体成型有限位环，所述限位环的下方设有弹簧，该弹簧套在拉杆上，且弹簧的下端与导向套的上端面紧密接触，所述电池箱本体的内部放有充电电池，该充电电池的上表面嵌入设有卡槽，所述卡接杆卡设在卡槽中。

优选的，所述导向套的轴线与水平面垂直，所述卡接杆的长度方向与固定杆的长度方向保持一致，所述卡槽的长度方向与卡接杆的长度方向保持一致，且卡槽贯穿充电电池的左右两侧。

优选的，所述电池箱本体的内壁固定设有海绵垫，所述充电电池与海绵垫紧密接触。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：

1、本实用新型通过卡接杆与卡槽的配合设置，充电电池在放入电池箱本体之后，可以向下拉动固定杆，使卡接杆紧紧卡入卡槽，对充电电池进行固定，减少充电电池的晃动；

2、本实用新型通过海绵垫的设置，进一步地对充电电池进行保护。

（图/文/摄：太平洋汽车网问答叫兽）

传统技术路线难以突破，新的电池能量密度增长必须靠新的技术才能实现。1000公里的续航将会是一个标志，打破人们心中的质疑和犹豫，带来新的市场裂变。

文丨BT 财经

新能源 汽车 是2020年和2021年市场当之无愧的焦点。

无论是比亚迪和宁德时代延长续航的新技术，还是特斯拉频发的事故，亦或是华为发布智能驾驶 汽车 和小米、360等互联网企业官宣进入赛道。

新能源 汽车 以前所未有的加速度来到我们的生活圈。但谈及使用时，大多数消费者仍然心有顾虑——天冷掉电快，充电太麻烦、续航也不够用，长途远行不敢开等等。

电池，这个新能源 汽车 的核心零部件，真是接下来决定电动车市场扩张、普及速度的核心所在。

目前动力电池技术发展到了什么阶段？1000公里级的续航电池什么时候才能量产落地？氢能源电池和混动技术未来又将走向何方？

就此，BT 财经 独家连线 汽车 行业资深分析师梅博士，并与一位接近宁德时代的相关人士进行了长谈，试图为你带来第一手 科技 猛料！

据梅博士表述，当前的电池技术发展路线，经历了从追求续航，到追求安全性，到再重新追求续航的过程。

磷酸铁锂电池和三元锂电池一直是两大主流技术路线，其中比亚迪靠磷酸铁锂起家；宁德时代同时做磷酸铁锂和三元锂技术。

在动力电池第一阶段的追求续航过程中，市场更加重视三元锂电池，因为在能量密度和续航能力方面可以实现相对简单的突破。从三元锂电池532，再到三元锂电池811之旅，能量密度的提升使得这一时期的顶配电动车大多实现了500公里以上续航。

高能量密度与高稳定安全性，在车载动力电池领域，常被视为“鱼和熊掌不可兼得”的难题。随着三元电池中镍的比重不断上升，电池的热稳定性也随之变差，两年前蔚来、特斯拉等电动车的自燃事故频发，一方面是电池包的集成电路技术不当引发，另一方面也与高镍电池的不稳定性有关。

这也是为什么动力电池开启了第二阶段——追求安全性的重要原因，市场的眼光再次回归磷酸铁锂电池。比亚迪的刀片电池技术、宁德时代的CTP技术等，改变电池工艺，提高磷酸铁锂电池的综合能量密度，通过不同的技术再次让动力电池达到600公里以上的续航水平。

这一阶段带来的能量密度提升终究是通过工艺、而非技术突破实现的，工艺手段提升能量密度的空间受困于技术制约，未来持续提升空间有限。磷酸铁锂电池在低温状态下掉电太快的问题也成为新能源 汽车 推广的障碍。市场对于高续航电池的需求无法通过这种手段继续满足。

如今市场的方向再一次改变了，当三元锂电池技术路线的方向遭遇安全性风险、磷酸铁锂电池技术也遇到技术瓶颈，亟待寻找新的技术路线。

在5月17日的宁德时代2020年业绩说明会上，宁德时代董事长曾毓群表示：“公司正在研发的无钴和无稀有金属电池并非磷酸铁锂电池。”并且强调“请大家不要认为电池只有三元和磷酸铁锂，我们在研发新化学体系的动力和储能电池。”、“公司除现有量产体系外，还有丰富的电池技术储备。”并承认“我们三元、铁锂电池竞争力目前已得到市场认可，正在布局的新体系电池相信也很有竞争力。”

梅博士向BT 财经 介绍，现在各大电池厂商们技术攻关的新方向与此前提升能量密度的方式有较大差异。虽然1000公里的续航标准在冬天使用中可能往往只有600公里左右的实际续航能力，但1000公里像是一个阶段性的信号，将会打消许多消费者对于电动车续航的顾虑。从市面上看，如今最快可能投入量产使用的包括：

广汽集团的海绵硅负极电池，能量密度超过280Wh/Kg，续航里程超过1000km。

蔚来的半固态电池，宣称能量密度达到360Wh/kg，续航里程突破1000公里。

上汽集团智己的“掺硅补锂技术”电池，能量密度可高达300Wh/kg，支持接近1000km的续航。

梅博士表示：“到明年，也就是2022年我们将见证这类 汽车 的大规模量产。”

目前新能源 汽车 占整体燃油 汽车 销量的比例仅有5.4%，千公里级续航量产或将加速打开市场，新能源 汽车 步入一个崭新的快速发展阶段。

而被寄予厚望的纯固态电池，据梅博士介绍，电池一旦从液态转变为固态后，电池能量密度会有巨大的增长，从而大幅提升电池续航能力。但是另一方面，固态电池内，能量的传导效率比液态要低，能量释放速度更慢，无法满足 汽车 使用需求，这也是当前要实现固态电池技术落地的难点和痛点之一，可能还需要4-5年的时间才能突破技术制约。

相比于锂电池的辉煌，曾经比亚迪和丰田关注的混动技术、一度站上风口的氢能源燃料电池技术如今显得备受冷落。

不久前，比亚迪搭载超级混动技术的新一代宋、秦等车型纷纷上市，并以低油耗、平滑无顿挫为卖点。长城、奇瑞、广汽等也在混动领域布局。

针对混动技术，梅博士认为：这种技术终究是一个过渡，是市场面对续航能力不足时的临时解决方案，也是对市场的一个补充，但要论及长远发展，混动技术不会是主流方向。

另一个相对沉寂的技术路线则是氢燃料电池。在2019年，氢能和燃料电池的相关政策密集出台，引发市场关注，随着时间推移，除了“南阳氢能 汽车 ，加水就能跑”的闹剧之外，氢能 汽车 在市场上似乎声音越来越小，让对其寄予厚望的消费者和投资者颇为失望。特斯拉CEO马斯克曾直言氢燃料电池是“令人难以置信的愚蠢”。

2021年3月，工信部官网获取到红旗H5氢燃料电池车的申报信息，这一燃料电池车动力性最高车速160km/h，0-100km/h的加速时间小于10s，续驶里程达到450km以上。

就在红旗氢能源车申报图被曝光的同一天，特斯拉CEO马斯克在推特上发文，称燃料电池应该被叫做智商税（fool sells），用于 汽车 上是个愚蠢的选择，哪怕是用于火箭也不是好选择，但至少还不算荒唐。

氢能源技术的前景如何，一位接近宁德时代人士向BT 财经 作了分析：氢燃料电池在国家的支持下，在商用车上会有一定的应用。但从技术水平、基础设施完备性、安全性、成本及能量转换效率等角度考虑，在乘用车上的广泛应用还有较长距离。梅博士也持相同观点，认为在公交、卡车等应用领域，氢燃料电池确实是合理、合适的。

谈及马斯克“愚蠢”的评价时，梅博士认为：站在现在去看未来，很多事情都似乎很愚蠢，但只有未来才能证明这一切是否有价值。20年前，新能源电动车也被认为是不可信的，如今却成为了世界的共识。

针对氢能源的应用和发展，梅博士谈到，所谓的清洁能源问题，需要考虑到能源制备的全过程，如果用煤炭发电、然后用电解水的方式制备氢气，那么氢能源将只是表面的“清洁”。只有当太阳能、水力、风能发电制备氢气的成本低于充电电池的成本后，氢能的大规模使用才有可能性和意义。

随着技术的进一步发展、新能源 汽车 的产量规模不断加大，新能源电池产业也在不断地演进。

根据接近宁德时代人士表述：“当前，无论是产能规模还是技术水平，当前中国动力电池行业在全球范围内均处于领先水平。从产能看，GGII数据显示，2020年，中国动力电池企业的市场份额全球第一，装机量排名前10的企业中，中国企业占据六席。据SNE Research统计，自2017年起，宁德时代的动力电池使用量已连续四年位列全球第一。”

梅博士认为中国的电池技术已经从2、3年前的追赶模式，升级到了如今的中日韩三足鼎立的局势。

目前新能源整车中的两大巨头——特斯拉和比亚迪，都具备自产电池的能力。其中比亚迪依靠电池技术起家自不用说，特斯拉也布局自建了超级电池厂。

电池作为新能源 汽车 核心，其成本占据整车的40%以上。当新能源 汽车 开始成为全世界的共识之后，许多传统的整车厂商如大众、奔驰、通用都纷纷通过入股、收购电池厂商的方式加速新四化进程。

整车厂向产业链上游入侵对于电池厂商来说意味着什么呢？

梅博士赞同一位行业人士的观点：“对于年产量在10万辆车以下的 汽车 品牌来说，直接从电池厂商采购电池是最合适的；年产量在10万-30万台的 汽车 品牌适合通过合资入股的方式，保障针对自身电池需求的供应；针对年产量在30万以上的整车厂商来说，自产则相对更为划算一些。”2020年，大众宣布收购国轩高科总股本的26.47%，成为公司第一大股东。紧接着，梅赛德斯-奔驰入股孚能 科技 ，持有孚能 科技 约3%的股份。德系车纷纷入资中国电池厂商。

针对这样的趋势，接近宁德时代人士的回应显得信心满满，直言：“动力电池的研发和生产所牵涉的技术，人才和经验积累与整车研发制造差异很大。”“当然在这个过程中整车厂也会做各种尝试，包括可能自建动力电池厂的尝试，我们不抵触也不担心，做好自己的事，电动车产业是个长期的发展。”宁德时代的董事长在5月17日召开的投资说明会上，就此也表示：“我们相信专业化分工带来的优势。”

以此看来，头部电池厂商的竞争优势、技术优势已经完全建立，并在长期占据优势地位，正如梅博士所言：“整车厂商的野心对于主流电池厂商没有任何威胁。除非一些整车厂商通过成功押注下一代电池技术路线，实现弯道超车，否则技术的进步与追赶将长期存在”。

但与之相对的，我们或许可以猜测：一些相对规模较小的电池厂商可能会面临被收购吞并，类似大众收购国轩。

搭载上千公里级电池的新能源车明年就将量产上市，智能驾驶技术也来到我们身边，技术革命催动产业着快速走向升级扩张。

2022年的新能源 汽车 格局，将会产生巨变！

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电解液水分含量超标。

电解液水分含量超标，所以新能源电池在预充过后注液口会有发黄现象。

电池尽量避免在晚上充电，充电时间不能过长，一般不应超过8小时。避免将电动车的充电器放置在车垫、海绵等容易受热起火的地方。不要在电动车旁堆放易燃易爆物品。

4月8日， 广汽集团 发布2021年一季度产销快报： 1—3月累计销量为50.7万辆，同比上涨55.6%，相比2019年也保持增长。

这份数据在全球 汽车 缺芯背景下，显得难能可贵。

2020年底至今，因为MCU（微控制单元），ECU（电子控制单元，负责 汽车 动力输出）等 汽车 芯片短缺，丰田、福特、大众、日产、通用、沃尔沃等全球 汽车 巨头先后宣布短暂停产，连蔚来这样年销量不过几万辆的小厂也宣布停产5天。

有机构甚至预计今年全球 汽车 减产将超2100万辆 ，相当于缩减了中国市场一年的销量，可见缺芯之严重。

疫情余震加上全球缺芯，广汽集团为何能保持高增长？

壹

提起广汽，不得不提一汽、上汽。上世纪50年代，为了彻底改变中国 汽车 业的落后面貌，承载全国希望的一汽、二汽、上汽相继成立。

后来中国选择引入外资成立合资车企，用市场换技术。历经多年磨合，上汽、一汽、广汽等品牌已成长为中国市场中流砥柱。

以广汽为例，2020年全球 汽车 业惨不忍睹，行业寒冬叠加疫情暴击， 行业营收普遍下滑，但广汽逆势走强。

3月25日，广汽集团公布2020年报显示，集团实现营收631.57亿元，同比增长5.78%；扣非归母净利润48.07亿元，同比增长25.17%。

产销数据方面，去年复工复产后广汽迅速恢复产能，全年产销均突破200万辆，增速显著跑赢行业， 这让广汽在全国各大 汽车 集团年度产销规模排名中提升至行业第4，创下10年来最高排名。

其中，广汽本田实现销量80.58万辆，同比增长2.65%；广汽丰田实现销量76.50万辆，同增长12.17%。

不过增速最亮眼的还是新能源这块，2020年中国新能源 汽车 销达136.70万辆，同比分别增长10.90%，而广汽旗下自主品牌新能源车销量达7.77万辆，同比大增36.2%。

同期，号称国内新能源车全能型选手的比亚迪，累计销售新能源 汽车 18.9万辆，同比下降17%，甚至没跑赢行业增速。

相比之下，广汽这些老牌车企似乎正成为新能源车领域一股新势力......

这点从今年一季度产销数据也能看出，广汽4月8日发布的产销快报显示，广汽丰田1—3月销量达20.7万辆，同比增长62.6%；

自主品牌中，广汽传祺销量达7.4万辆，同比增长36.3%； 主打高端电动车的广汽埃安销量达1.7万辆，同比大涨120%，几乎是广汽旗下增速最快的品牌。

从数据可以看出，新能源、智能化正成为广汽全新的业绩增长点，而这得益于广汽多年技术积累。

贰

广汽旗下目前主要有合资、自主品牌两大阵营，合资品牌主要包括广汽本田、丰田、菲克、三菱；自主品牌主要是广汽传祺、广汽埃安这两双子星，这里面又属广汽传产品线最全，轿车、SUV、MPV一网打尽。

在大家印象里广汽主要是合资品牌过硬，事实并非如此，这几年新能源车大潮和自主品牌崛起背景下，广汽为抓住时代机遇，已全力向 科技 创新型企业转型。

这事咋理解呢，你看它在技术上投入的钱就知道了。 2020年，广汽在自主品牌研发投入50多亿，占营收比例超8%。注意只是传祺、埃安这些自主品牌，并不包括合资品牌。

同期，长城 汽车 研发费用为30亿元，比亚迪研发费用为74.65亿元，广汽仅自主品牌研发就砸了50多亿，做大自主品牌的决心是有的。

1年50多亿搞研发，搞出的成果是啥？

这个主要集中在动力电池和智能化领域，比如2021广汽 科技 日上宣布的“海绵硅负极片电池技术”，主要看点就是续航高。

根据广汽介绍， 海绵硅负极 包括了“纳米复合硅”、“自修复粘结剂”、“梯度复合涂布”等技术，可以让电池内部硅负极片像海绵一样柔软有弹性，使硅在充放电过程中的膨胀和收缩被限制和缓冲，不会碎裂。同时能让硅负极发挥大容量的优势，储存更多的能量。

通过该技术可实现锂离子电池单体电芯 体积减小20%、重量减轻14%； 经第三方权威机构测试，搭载海绵硅技术的广汽埃安AION LX 可实现续航里程超1000km。

说白了就是让电池变得更轻、更安全，最关键的是动力更强、续航更高。

再比如超级快充技术，广汽目前研发的超级快充电池技术使用新型导电材料，数据显示，3C超级快充电池系统续航超过500km，高倍率快速充电可实现0%—80%电量充电时间16分钟，30%—80%电量充电时间10分钟。

6C超级快充电池系统高倍率快速充电可以实现0%—80%电量充电时间8分钟，30%—80%电量充电时间5分钟，充个电几乎和加油一样快了.....

而6C—500km、3C—500km这两版本的快充电池最快今年9月就能首次搭载在广汽埃安AION V上面世。

续航最高达1000km，充电最快只要5分钟，这数据总体而言还是很震撼的。 广汽既然宣布了，那就静待技术落地。

从自主品牌中产品线最完善的广汽传祺，到续航更高、动力更强的高端电动品牌广汽埃安，不难看出，广汽集团向 科技 型企业转型的 探索 总归是有正反馈的。

这是好事，毕竟在电动化、智能化的未来，中国 汽车 品牌绝不能再靠合资撑起一片天，自主品牌必定全面崛起，而广汽的未来也是看双子星传祺和埃安！

新能源汽车动力电池包、发动机外壳采用ZS隔热保温涂料，前舱隔热板隔热涂料：一种电池包，其特征为包括：（a）多个电池；（b）装电池 的外壳；（c）一个与电池串联联接的热敏切断装置，当电池 温度超过设定值时，它就转为关断状态；（d）一个安装在由 电池与外壳包围着的空间内的内盒，内装热敏切断装置，并把 电池的热量传导致盒内的热敏切断装置；（e）一个加热电阻 ，它与热敏切断装置并联，装在装有热敏切断装置的内盒里， 被内盒和外壳形成双层隔热，它与热敏切断装置呈导热连接， 使得当热敏切断装置处于关断状态时，对热敏切断装置旁路出 的焦尔热，可用于加热热敏切断装置并保持其在关 断状态。