奇瑞新能源app更新电量

在手机汽车软件中看。

根据汽车之家资料显示长安奔奔新能源是可以用手机操作的，打开手机汽车软件点击电池，点击电量百分比显示方式，在此界面中，点击电量百分比显示方式即可。

长安指重庆长安汽车股份有限公司，重庆长安汽车股份有限公司简称长安汽车。

这种特殊的软件是很难找到直接使用的，都是需要自己来根据需求建立专门的数学模型来进行仿真。仿真前需要知道一些车辆的基本参数例如电池输出功率与车辆摩擦阻力之间关系等，否则仿真结果与实际情况偏差很大，因为是太专业的技术，可以咨询搞车辆动力计算的专业人员。

以典型的比亚迪秦为例。其混动车型为秦plusDm I，有车友会遇到途中因电池电量不足而出现行驶受限，也就是趴窝现象。这种现象的出现，基本存在于这几个场景。在智能保电设置保电比例比较低的情况下，频繁市区遇到红绿灯启停，长距离上坡，高速公路长距离超高速行驶，北方冬天极低温度下行驶。这几种现象下，车辆使用的动能超过了发动机发的直驱电量，需要额外的电池电量补充。所以这几种现象如果长时间存在，会导致电池电量越来越低，直到达到临界值或彻底没电了，车辆彻底趴窝。发动机再也带不动车辆启动了。形象点比喻就是小马拉大车。只有在大车已经走起来后速度比较稳定在经济时速区间，有了惯性，小马才能很轻松的拉动。这时小马才有多余的力量给电池额外充电。

比亚迪秦Plus dm I车型没有对应的秦plus纯燃油车型，但可以和秦经典版纯燃油车车型比较。秦plus dm I车型与秦经典版纯燃油车型用的同样功率的发动机，但秦plus dm I车型更重，就导致了小马拉大车的现象。

再举一个例子比亚迪宋Pro dm I车型与同规格的宋Pro车型基本一样重，但Dm I车型用的发动机功率小。

有人会问为什么这种增程式混动车型要用小马拉大车呢？因为发动机功率越小，理论上单位时间内消耗的燃油越少。而新能源混动车型主打的优点就是省油。换个匹配的功率更大的发动机，会导致实际油耗增加。

比亚迪在研发混动车型时，为了突出省油，测试的路况没有充分考虑到有的车友会很频繁的启停，或山区长距离上坡，或高速公路超高速长距离行驶，或北方冬季低温行驶。所以开始新车出厂时为了让发动机不频繁起动发电，软件设置的默认智能保电比率过低，就很容易在遇到需要大功率耗电行驶模式下出现电池电量逐步耗尽。

后来，比亚迪因车友反映这一问题升级了软件。我估计可能是把智能保电比率提高了，这样虽然避免电池电量耗尽，但也增加了发动机频繁启动的次数与时间，相应的增加了油耗。让混动车型最省油的优点打了很大折扣。

考虑到混动车型比同样配置的纯燃油车型，价格起码要高好几万，因此买混动车型要慎重。我觉得以下几个情况可以考虑买混动车型：

特大城市因为纯燃油车限牌为了买车上牌需要，为了解除纯电车里程焦虑，为了体验混动车型的电车快速起步与驾驶顺畅丝滑等驾驶享受。

如果只是为了省油则要慎重，除非你能大部分时间在平原上经济时速内行驶。否则实际油耗和发动机效率高的纯燃油车相差不会很多。

新能源最低电量为0。

在电动汽车表显剩余电量为0时,还是可以继续行驶十来公里的,只是此时车辆的行驶速度会受到限制,即便把加速踏板踩到底,车辆速度也只能保持在40公里/时左右。电动汽车表显电量为0,还能继续行驶,主要是电池厂商为了保护电池,为电池设计了一定的冗余电量。

解决新能源汽车的充电方法：

1、普乐固家用便携式充电枪：直接使用这款便携式充电枪，插入220V16A家用电插座当中，随后经过充电枪自动安全检测通过后，便可插入电动汽车当中充电，整个过程是非常简单便捷的存在，并不需要额外的安装充电桩的，充完电后直接放入后背箱当中，随车携带，想充就充；

2、普乐固家用交流充电桩：直接安装家用交流充电桩，这款充电桩主要分为立柱式充电桩和壁挂式充电桩，两者之间仅仅是在使用场景方面会有所差异。立柱式充电桩主要应用于室外停车场，对于使用场所方面没有很大要求，但占用面积比较大；壁挂式充电桩多应用于室内靠墙的停车场上，对于使用场所方面会有所限制，但占用面积比较小；

3、公共直流充电桩： 新能源车 主们可用地图软件或者相关的充电品牌APP，对附近进行搜索查找，就近寻找公共直流充电桩进行充电。使用这款充电桩充电，一般在30分钟内都可以充80%电量，1小时左右基本上都可以充满电了，就是整个充电的费用并不便宜，并且充电所花费的时间比较多。